Ma RX7 FD...

[jbg1 0]

Bon décidemment mon karma ne veut pas que je repeigne ma rx...
Outre le fait que j'ai du racheter une voiture pour madame (une mazda évidemment), mon embrayage commence à sérieusement patiner en 4 et en 5.
Puisque changer l'embrayage demande beaucoup de taf...j'ai décidé de me coller un rebuilt en même temps au moins le moteur sera refait à neuf...
En même temps, le gars qui me l'a vendu me disait qu'il falleit le faire de suite. Donc après un an, 10000kms, et 3 sorties circuits...finalement je m'en sors bien et au moins j'ai moins de chance d'avoir de la casse à l'intérieur que si je continuais à rouler

J'ai décidé aussi de changer les silents blocs par des modèles renforcés en Delrin (R).


le matos est en partie arrivé.
[/quote]


J'ai déjà bien attaqué, le moteur est bientôt sorti. Je n'attends plus que les pièces pour la réfection du bloc et je m'y colle....
Et il faut voir les surprises!!!!chapeau bas pour elle vu comment elle marchait avec autant de verre de gris sur les connectiques et le nombre de durites de dépression à la limite de la rupture...


A SUIVRE

[jeffcrx 0]

bien tout ca, ca ne peut que lui faire du bien
chaud de bosser sur le rotary, en tout cas bon courage

[Gregos 0]

oui bon courage en effet

mais petite question, est ce qu'il est vrai de penser que cest plus dur de refaire un bloc rotary qu'un bloc normal..?

[Umul11 0]

plus dur perso j'en sais rien, mis de mon point de vue, c'est se lancer dans l'inconnu

[jbg1 0]

il y a trois pièces en mouvement et le bloc compte 16 pièces....alors faudra me dire ou c'est dure....ya autant de pièce que de soupapes sur une honda.....
faut juste être minutieux lors du démontage / remontage mais ça c'est la base de tout bon mécano (on a le droit au maillet quand même dans certain cas....)

[jbg1 0]

jeffcrx a écrit:

chaud de bosser sur le rotary, en tout cas bon courage

euh non moi j'adore...

[prelude5g59 0]

Claque lui un vrai moteur,un tdi mon gars avec une reprog

[Gio1 0]

Le bloc a rien de complexe, c'est ce qui l'entoure qui l'ai un peu plus

en plus vu le nombre de HOW TO rebuild a RX7, meme un mec qui n'y connait rien y arriverait en suviant les étapes

[jeffcrx 0]

c'est juste qu'une refection de ce bloc n'est pas courante, perso j'ai jamais vu, d'ailleurs un ptit reportage serait le bienvenue, ca m'intrige et interesse ce moulin rotatif.
si tu sais dans quoi tu te lance alors vas y et fais lui cracher les watts!!!

[Mac-Fly 0]

jbg a écrit:

il y a trois pièces en mouvement et le bloc compte 16 pièces....alors faudra me dire ou c'est dure....ya autant de pièce que de soupapes sur une honda.....
faut juste être minutieux lors du démontage / remontage mais ça c'est la base de tout bon mécano (on a le droit au maillet quand même dans certain cas....)

C'est pas tout à fait vrai ça JB.
OK pour 3 plates plus 2 housings, un villebrequin, 2 rotors... par contre les joints t'en fait quoi ?
Un apex, c'est déjà un joint en 2 ou 3 parties + 2 ressorts soit 4 pièces à multiplier par 6, dans le meilleur des cas.
Une face de rotor, c'est 3 sides seal plus 3 ressorts à multiplier par 4
Un coin d'apex c'est un seal + un ressort + le bout de caoutchouc soit 3 pièces à multiplier par 12
Donc pour équiper les rotors c'est 24 + 24 + 36 = 84 joints, sans compter les joints toriques d'huile
Après voit aussi les joints de chambre soit 4 par chambre, 2 intérieurs et 2 extérieurs.
En gros, pour un rebuild UNIQUEMENT interne, t'es déjà à 100 joints et divers ressorts.

[jbg1 0]

avant d'acheter une rx7 j'avais acheter un vieux rotatif de rx7 pour le démonter et le remonter...un moteur école en somme
donc je sais pertinemment ou je vais.
De plus, j'ai le manuel d'atelier et toutes les notes de service sorties pour la FD.
Après il me faudra juste faire place net pour bosser proprement et j'aurais tendance à dire que le plus chiant risque d'être le nettoyage de chaque pièce.
je ferais quelques photos, c'est prévu

[jbg1 0]

Mac-Fly a écrit:

jbg a écrit:

il y a trois pièces en mouvement et le bloc compte 16 pièces....alors faudra me dire ou c'est dure....ya autant de pièce que de soupapes sur une honda.....
faut juste être minutieux lors du démontage / remontage mais ça c'est la base de tout bon mécano (on a le droit au maillet quand même dans certain cas....)

C'est pas tout à fait vrai ça JB.
OK pour 3 plates plus 2 housings, un villebrequin, 2 rotors... par contre les joints t'en fait quoi ?
Un apex, c'est déjà un joint en 2 ou 3 parties + 2 ressorts soit 4 pièces à multiplier par 6, dans le meilleur des cas.
Une face de rotor, c'est 3 sides seal plus 3 ressorts à multiplier par 4
Un coin d'apex c'est un seal + le bout de caoutchouc soit 2 pièces à multiplier par 12


Donc pour équiper les rotors c'est 24 x 3 = 72 joints, sans compter les joints toriques d'huile
Après voit aussi les joints de chambre soit 4 par chambre, 2 intérieurs et 2 extérieurs.
En gros, pour un rebuild UNIQUEMENT interne, t'es déjà à un bon 90 joints et divers ressorts.

comme tu l'as dit...ce sont des joints et des segments et des ressorts que je ne comptabilisa pas comme pièces....
crois tu réellement que cela change la donne avec un 4 cylindre 16s qui compte :
16 soupapes
16 joints de queue de soupapes
4 joints de puits de bougie
16 à 32 ressorts de soupapes
16 coupelles
32 demi lunes
16 poussoirs ou linguets voire les deux
8 à 10 paliers d'arbre à came et leur 2 vis respectives
2 arbres à cames
1 joint de culasse
1 joint de cache culbu
4 pistons
4 bielles
1 bloc
8 goujon de culasse
8 goujons de bielles
4 segments de feu
4 segments d'etanchéite
4 segments racleurs eux même fait de 3 parties
1 vilebrequin
4 gicleurs d'huile sous les pistons
5 paliers de vilebrequin

Evidemment je ne mets pas les accessoires

Bref Macfly....
J'ai ouvert quelques 4 temps...et je l'affirme le rotary et 10 fois plus simple....
seul un moteur 2 temps est plus simple...
mais simple ou pas un mécano de merde foirera un remontage sur une 103...
j'entendais juste expliquer qu'il n'y a rien de difficile pour un MECANO....évidemment un informaticien a peut être plus de mal...
raison pour laquelle je ne fais pas d'informatique

[Mac-Fly 0]

L'idée, c'est OK pour le peu de pièces, mais autant être précis.
Le rotary, c'est rare, peu de personnes les connaissent, encore moins les ouvrent.

Pas besoin de créer des nouvelles légendes urbaines. C'est tout ce que je voulait dire.

[prelude5g59 0]

jbg a écrit:

Mac-Fly a écrit:

jbg a écrit:

il y a trois pièces en mouvement et le bloc compte 16 pièces....alors faudra me dire ou c'est dure....ya autant de pièce que de soupapes sur une honda.....
faut juste être minutieux lors du démontage / remontage mais ça c'est la base de tout bon mécano (on a le droit au maillet quand même dans certain cas....)

C'est pas tout à fait vrai ça JB.
OK pour 3 plates plus 2 housings, un villebrequin, 2 rotors... par contre les joints t'en fait quoi ?
Un apex, c'est déjà un joint en 2 ou 3 parties + 2 ressorts soit 4 pièces à multiplier par 6, dans le meilleur des cas.
Une face de rotor, c'est 3 sides seal plus 3 ressorts à multiplier par 4
Un coin d'apex c'est un seal + le bout de caoutchouc soit 2 pièces à multiplier par 12


Donc pour équiper les rotors c'est 24 x 3 = 72 joints, sans compter les joints toriques d'huile
Après voit aussi les joints de chambre soit 4 par chambre, 2 intérieurs et 2 extérieurs.
En gros, pour un rebuild UNIQUEMENT interne, t'es déjà à un bon 90 joints et divers ressorts.

comme tu l'as dit...ce sont des joints et des segments et des ressorts que je ne comptabilisa pas comme pièces....
crois tu réellement que cela change la donne avec un 4 cylindre 16s qui compte :
16 soupapes
16 joints de queue de soupapes
4 joints de puits de bougie
16 à 32 ressorts de soupapes
16 coupelles
32 demi lunes
16 poussoirs ou linguets voire les deux
8 à 10 paliers d'arbre à came et leur 2 vis respectives
2 arbres à cames
1 joint de culasse
1 joint de cache culbu
4 pistons
4 bielles
1 bloc
8 goujon de culasse
8 goujons de bielles
4 segments de feu
4 segments d'etanchéite
4 segments racleurs eux même fait de 3 parties
1 vilebrequin
4 gicleurs d'huile sous les pistons
5 paliers de vilebrequin

Evidemment je ne mets pas les accessoires

Bref Macfly....
J'ai ouvert quelques 4 temps...et je l'affirme le rotary et 10 fois plus simple....
seul un moteur 2 temps est plus simple...
mais simple ou pas un mécano de merde foirera un remontage sur une 103...
j'entendais juste expliquer qu'il n'y a rien de difficile pour un MECANO....évidemment un informaticien a peut être plus de mal...
raison pour laquelle je ne fais pas d'informatique

un bon mécano peut aussi foirer...

[Mac-Fly 0]

prelude5g59 a écrit:

un bon mécano peut aussi foirer...

C'est pas faux, je tends à croire que si c'est un bon mécano :
1) Il reconnaîtra son erreur
2) Il proposera une solution

[jbg1 0]

prelude5g59 a écrit:

un bon mécano peut aussi foirer...

OK

thèse : je trouve le rotary simple de conception

antithèse : Mc fly trouve ca moins simple parce qu'il faut pas oublier les joints.

synthèse : ca va le faire pour ma part je m'en sortirais, on revient au sujet
merci