[honda] ej8, lame SI p.106

[Shrek11 0]

merci à ton boss

collecteur monté:

ancien collecteur:



nouveau joint:



nouveau collecteur monté:



aprés avoir tourné un peux:



ancienne sonde:

[shingo1 0]

et niveau bruit ca ta changer quelque chose ?

[Shrek11 0]

etrangement la voiture est plus silencieuse au ralentie et tourne beaucoup plus rond je pence que la sonde neuve y est pour quelque chose.

[Florent061 0]

Yeah, nickel!!
Pas trop dur à passer avec la clim?

[Shrek11 0]

je suis passé par en dessous comme tu me la conseillé et y'a juste eut a le choppé par dessus et c'était réglé,pour te dire j'ai passé plus de temps a serré les boulont

la seul galére galére que j'ai eut c'est les vis de jonction collecteur/décata qui était trop courte mon pére m'en a fait d'autre ^^

j'ai été roulé un peux,bon pas spécialement de gain monstrueux mais c'est beaucoup moin creux jusqu'a 3500tr/m et les relance sont moin fastidieuse

[Shrek11 0]

je suis passé voir cdd aujourd'hui accompagné de sickboy ^^,encore désolé de t'avoir fait bossé un jour de repo ,en tout les cas merci de l'avoir mis de coté



limite on pourai en mettre deux dans le coffre de l'ej8



en arrivant petite inspection du padré ,ça al'aire de le faire

on verra plus en profondeur dans la semaine ou se weekend quand je l'aurai déculassé




pour ceux qui se demande "mais pourquoi il a racheter un D16Y8? il en a déjà un qui en bonne santé dans l'ej."

tout simplement une petite prepa de prevue,mais rien de définie encore,et ça sera du long terme

[Arnaud_HRC 0]

Il a combien de bornes?

Tant mieux si il est ok en tout cas!

[BEN.Esi11 0]

Nikel mec! hate de voir ce que tu vas tirer de ce D engine^^

[Shrek11 0]

Arnaud_HRC a écrit:

Il a combien de bornes?

Tant mieux si il est ok en tout cas!

environ 190 000km.

ont pourra verifier la fameuse légende qui dit qu'un block honda fini sont rodage a 200 000km

BEN.Esi a écrit:

Nikel mec! hate de voir ce que tu vas tirer de ce D engine^^

merci,si j'en sort 160ch pour un truc fiable je serai déjà content ,mais bon je sais pas encore se qui sera monté dessus

[cdd 0]

Shrek a écrit:

je suis passé voir cdd aujourd'hui accompagné de sickboy ^^,encore désolé de t'avoir fait bossé un jour de repo ,en tout les cas merci de l'avoir mis de coté



limite on pourai en mettre deux dans le coffre de l'ej8



en arrivant petite inspection du padré ,ça al'aire de le faire

on verra plus en profondeur dans la semaine ou se weekend quand je l'aurai déculassé




pour ceux qui se demande "mais pourquoi il a racheter un D16Y8? il en a déjà un qui en bonne santé dans l'ej."

tout simplement une petite prepa de prevue,mais rien de définie encore,et ça sera du long terme

pas de problème ça été avec plaisir de faire connaissance avec vous et ton ej très propre

[Shrek11 0]

merci ça a été un plaisir également ,ton eg est bien sympa aussi

[jeffcrx 0]

interressant nikel mec moi aussi j'ai hate de voir se que tu vas en faire

[BEN.Esi11 0]

Shrek a écrit:

BEN.Esi a écrit:

Nikel mec! hate de voir ce que tu vas tirer de ce D engine^^

merci,si j'en sort 160ch pour un truc fiable je serai déjà content ,mais bon je sais pas encore se qui sera monté dessus

150/155ch sur D16Y8 c est facile a obtenir, il faut un arbre a cam stage 2, ressort de soupapes, soupapes, poulie reglable et rabote/change de joint pour monter de 9.6 a 10.5/10.8 de compression. et avec un ECU obd1 tu auras une bonne config fiable et qui devrais etre entre 150 et 160ch.(un collecteur d admi Skunk2 et un papillon de B16 t aiderai bien aussi.) par contre limite a 11 de compression car au dessus il y a pas mal d'aléa et donc voila (a moins de renforce le bas moteur ou la tu peux monter jusque 12 presque).
Tous ce que je viens de te dire sa a ete expérimenter par des connaissances (et aussi à force de squatter les fofo US)

[Pedro03 0]

Shrek a écrit:

pour ceux qui se demande "mais pourquoi il a racheter un D16Y8? il en a déjà un qui en bonne santé dans l'ej."

Tu n'as pas à te justifier.. Et puis c'est une aussi une manière intéressante de faire quelques pas dans la mécanique sans bousiller son propre moteur en place. Voir comment tout fonctionne..
Bien joué en tout cas !

[Shrek11 0]

BEN.Esi a écrit:

Shrek a écrit:

BEN.Esi a écrit:

Nikel mec! hate de voir ce que tu vas tirer de ce D engine^^

merci,si j'en sort 160ch pour un truc fiable je serai déjà content ,mais bon je sais pas encore se qui sera monté dessus

150/155ch sur D16Y8 c est facile a obtenir, il faut un arbre a cam stage 2, ressort de soupapes, soupapes, poulie reglable et rabote/change de joint pour monter de 9.6 a 10.5/10.8 de compression. et avec un ECU obd1 tu auras une bonne config fiable et qui devrais etre entre 150 et 160ch.(un collecteur d admi Skunk2 et un papillon de B16 t aiderai bien aussi.) par contre limite a 11 de compression car au dessus il y a pas mal d'aléa et donc voila (a moins de renforce le bas moteur ou la tu peux monter jusque 12 presque).
Tous ce que je viens de te dire sa a ete expérimenter par des connaissances (et aussi à force de squatter les fofo US)

c'est un peut ça l'idée,flo m'avez montrée un D16Z6 qui sorté 156ch aux roues avec juste piston P29, joint de culasse cometic (enfin je si je me souvient bien) et arbres a cames zex st2 et reprog enfin l'investissement en thunes n'était pharaonique,en tout les cas P29 et coussinets renforcé,aprés tout se qui est équilibrage ça me tente bien aussi a voir selon les thunes dispo au moment venu, comme j'ai dit c'est pas pour tout de suite,la priorité sur celui la ouverture controle des internes , contrôle de l'ovalisation et réalésage au côte déjà de quoi largué 300 ou 400€ et aprés eprouvage + surfaçage de la culasse environ 150€ .

Pedro a écrit:

Shrek a écrit:

pour ceux qui se demande "mais pourquoi il a racheter un D16Y8? il en a déjà un qui en bonne santé dans l'ej."

Tu n'as pas à te justifier.. Et puis c'est une aussi une manière intéressante de faire quelques pas dans la mécanique sans bousiller son propre moteur en place. Voir comment tout fonctionne..
Bien joué en tout cas !

merci pedro,si j'avais que le moteur de l'ej je me lancerai pas,comme il est nickel (enfin juste l'embrayage a faire sous peux) j'ai pas envie de l'ouvrir puis au moin la caisse squat pas pendant 6 mois,comme ça une fois fini ont sort l'origine et ont remet nouveau en place et zou rodage

[Florent061 0]

Yeah!!!
Chaud le Shrek

BenESI, le bas moteur de d16z6/y8 tient facile un RV de 12:1, là où ça pêche, c'est au niveau du joint de culasse et gare au cliquetis

[Shrek11 0]

ouais j'ai craqué

puis comme les D16Y8 sont rare quand t'en trouve un faut pas le laissé passé

[BEN.Esi11 0]

Florent a écrit:

Yeah!!!
Chaud le Shrek

BenESI, le bas moteur de d16z6/y8 tient facile un RV de 12:1, là où ça pêche, c'est au niveau du joint de culasse et gare au cliquetis

merci pour l info Florent , desole pour mes maigres connaissances^^(apres perso j prefere eviter de tapper trop haut en compression, car sa depend apres de l etat du bloc et de trop de paramètre, et pour un daily bof quoi)

[Shrek11 0]

sur ceux je vais déculassé

[BEN.Esi11 0]

Shrek a écrit:

sur ceux je vais déculassé

lol oki, amuse toi bien^^

[jeffcrx 0]

ah toi tu dit comme ca

[Shrek11 0]

jeff

ça y est c'est déculassé,par contre pas réussi à sortir la poulie de vilo ont y a laissé deux douille , le cylindre numéro 2 tire la tronche par contre, mais rien de pas ratrapable avec un réalésage/déglaçage donc pas mal d'huile cramé dans les cylindres et un peut de mayo il devait commencé à faire un joint de culasse et les joints de queu de soupape devait laissé passé l'huile, l'arbre à cames est un peux marqué et les poussoir ont une petite cote rien de grave non plus avec un déglaçage ça sera bon les piston sous la crasse sont OK pas marqué pas mitraillé ^^


lumiére echapement 1 et 3:



lumiére echapement 4 et 2:



cylindre n° 1 3 et 4



cylindre n°2



culasse:




next stage viré la poulie de vilo et inspecté les segments, les bielles et les coussinets

[Florent061 0]

Ca rappelle de bons souvenirs

[Shrek11 0]

Florent a écrit:

Ca rappelle de bons souvenirs

ouep ,je vien de me retappé les photos de l'ouverture de ton block pour me rassuré un peux au niveau de la culasse et des lumiéres d'echappement l'état est similaire

[Arnaud_HRC 0]

Bon début

Bon courage pour la suite!

[Shrek11 0]

merci

[cdd 0]

cool ça s'annonce bien bon courage pour la suite

[arnaud011 0]

Shrek, y'a un problème dans tes repèrages de numéro de cylindre... ?!?
les cylindres les uns à côté des autres, çà a toujours été 1,2,3 et 4, après çà dépend de l'ordre, si tu prends côté volant moteur ou côté distrib'

après oui tu as l'ordre d'allumage 1-3-4-2

je me trompe ?
sinon bon courage pour la suite

[Shrek11 0]

cdd a écrit:

cool ça s'annonce bien bon courage pour la suite

merci pour le courage

désolé je parle en terme d'allumage j'ai pas précisé,déformation pro mon prof était pas content quand ont disaient 1234 il nous faisait toujours dire les numéro par l'ordre d'allumage

[arnaud011 0]

ok on se comprend , car moi dans mon domaine d'activité on parle avec le numéro de cylindre

[Shrek11 0]

pas de souci,à chaque fois que je dit 1234 en parlant de cylindre j'ai peur de voir mon prof débarqué et me foutre un coup de pied au cul

[Shrek11 0]

new embrayage reçu,gripforce c'est de la boulette

[shingo1 0]

Good !!

[Shrek11 0]

manque plus qu'un vma maintenant

reste la marque et le poid à définir,ou à faire allégé le stock que j'ai en rab.

[Sloubis 0]

C'est cool sa !
Je ne savais pas qu'on pouvais faire allégé des volant moteur stock

[Shrek11 0]

bah disont que c'est chiant sur un stock,faut l'usiné et l'équilibré en faisant attention de pas l'usiné là ou ça pourrai le fragilisé...

[jeffcrx 0]

cool tout ca, pour l'équilibrage y a la societe flipo richir a seclin mais je sais pas si ils font les particuliers

[Shrek11 0]

bon a savoir en plus c'est pas loin de chez moi

[jeffcrx 0]

c'est dans la zone du coté de la caserne des pompiers.

l'embrayage c'est un stage 1?

[Shrek11 0]

non oem pas besoin de stage1 en faite aprés en avoir parlé avec flo,l'oem poura suporté la puissance sur l'autre moulin.

[jeffcrx 0]

Shrek a écrit:

non oem pas besoin de stage1 en faite aprés en avoir parlé avec flo,l'oem poura suporté la puissance sur l'autre moulin.

ah bon?

[Shrek11 0]

bah disont qu'il va passé de 120ch a 150 160 donc ça ira,si je me souvient bien l'oem encaisse jusqu'a pas loin de 180ch sans trop bronché bon c'est clair il fera pas 100 000km mais comme en general je fait 4500km/an ça laisse de la marge

j'ai acheter l'ej avec environ 133 000km elle a 146200km 3ans aprés

[jeffcrx 0]

mmmmmhhhh ca va etre hot tout ca , c'est clair qu'il roule pas beaucoup l'ej. j'ai hate de voir se que ca va donner.

[Florent061 0]

Ah ça y est

Oui pas de soucis pour l'embrayage, comme je te l'ai dit pour le vma je suis très content de mon exedy et la qualité de fabrication est là

[Shrek11 0]

yep j'ai craqué vendredi

pour le vma je cherche a droite a gauche rien de concret pour l'instant,je doit mal cherché c'est pas possible autrement,je tombe que sur du f1 racing...

[jeffcrx 0]

et fidanza?

[RiB'$1 0]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/EXEDY-RACING-FLYWHEEL-90-05-HONDA-CIVIC-D15-D16-D17-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem255d3c046fQQitemZ160478004335QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories


Dommage y'avait un lot:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/EXEDY-CLUTCH-KIT-HF501-RACING-FLYWHEEL-92-05-CIVIC-SOHC-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5ad58c7351QQitemZ390129808209QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

[Shrek11 0]

merci RiB'$

j'avais pas vue le vma seul.

j'avais vue le lot, mais que 200€ de budget se mois ci et comme mon embrayage devient faiblare...

ça me fait payé deux fois les fdp et les douanes mais bon...

jeffcrx a écrit:

et fidanza?

j'ai regardé dure à trouvé pas trop chere hors US

[Arnaud_HRC 0]

+1 Pour le Exedy, même si Fidanza reste de la bonne came (mais chèr! =S )

[Shrek11 0]

hop un peux d'entretient: