petite cure de jeunesse

[marco xr3i 0]

désolé DANDER je n'ai "pas encor fait cela" (mais sa se rapproche) je sais par contre que le CVH est trés résistant!!!!
au pire demande au tonton ou a RSJAM!!!!

[dander 0]

marco xr3i a écrit:

désolé DANDER je n'ai "pas encor fait cela" (mais sa se rapproche) je sais par contre que le CVH est trés résistant!!!!
au pire demande au tonton ou a RSJAM!!!!

oui j'attends leurs avis

[eviledeath 0]

Parfois tu me fait peur dander, tu fait une distri et tu n'as pas de quoi démonter une simple bougies? , ta culasse est bien partie en rectification quand même?

Pour le callage de la distri tu doit être en face de t'est repères , en bas la poulie d’accessoire alignée sur le repère du carter de courroie inférieur et en haut la poulie d'aac avec le repère de la culasse , y'a pas d'autres questions a ce posez.

Faut laisser tourner plus longtemps que 5sec si tu n'ose pas plus ces que tu n'est pas certain de ton remontage.

Il m'as bien fallaut 5 minutes pour démarrer mon xr3i quand j'ai fait mon joint de culasse.

[dander 0]

ya un repére sur la poulie en bas? j'ai pas beaucoup d'outils heureusement j'ai de bon amis j'ai finis par trouver une clé de 17 pour enlever mes bougies


j'ai démonter 3 fois ma courroie pour qu'elle sois niquelle j'ai l'imagination fertille un bruit et j'imagine le pire

non sérieusement la détonation était importante c'était pas un petit clac!!!

[escort86 0]

fait des photo du calage de te courroie pour qu'on te dise si ses bon

après suivent tes explication on essaye de t'aider mai tu ses que sais pas facile quand on a pas le moteur devant pour te montrer

[eviledeath 0]

Oui il y'a un repére en bas, et si il y'en avait pas ces toi qui doit le faire.

Le repère du haut



Et celui de la poulie du vilo



Ps: clés de bougie ces du 16

[dander 0]

la 16 n'est pas assez longue la bougie ne rentre pas dedans je fait avec les moyens du bord c'était une blague pour les repaire je les est vu j'ai essayer de prendre une photo du repaire de la poulie villo mais on voit pas grand chose avec mon appareil tof je vais essayer avec mon tel la qualité seras moins bonne mais je peux le glisser


il y a un truc qui a attirai mon attention les pistons fonctionne par paire pourquoi les culbuteurs ne fonctionne pas par paire je m'attendais a ce que les soupape s'ouvre en même temps pour les pistons fonctionnant par pair mais c'est pas le cas apparemment quand je tourner manuellement certes pas a 13 tr/s

[dander 0]

bon alors les photos on voit strictement rien

lorsque je suis sur mon repaire acc, mon repaire de la poulie accessoire (tous est remonter maintenant) est décaler de 1mm par rapport au repaire du cache courroie il était pourtant bien en place mais lorsque je tend la courroie ca bouge un peut forcément

édit: un petit schéma a la place de la photo ( ne soyer pas critique je ne suis pas artiste :p )


une photo pour illustrer un peut quand même histoire de voir sous quels angle j'ai fait le dessin


et une photo de la béte remonter

[matrix931 0]

dander a écrit:

il y a un truc qui a attirai mon attention les pistons fonctionne par paire pourquoi les culbuteurs ne fonctionne pas par paire je m'attendais a ce que les soupape s'ouvre en même temps pour les pistons fonctionnant par pair mais c'est pas le cas apparemment quand je tourner manuellement certes pas a 13 tr/s

tu a besoin d 'apprendre petit scarabée
moteur a 4 temp (le 4 temp indique bien 4 phases) et ces pour cela que tes soupape ne sont pas syncro
1°)admission
2°)compression
3°) combustion ou detente
4°) echappement


1.Admission : Le cycle commence à un point mort haut, quand le piston est à son point le plus élevé. Pendant le premier temps le piston descend (admission), un mélange d'air et de carburant est aspiré dans le cylindre via la soupape d'admission.
2.Compression : La soupape d'admission se ferme, le piston remonte comprimant le mélange admis.
3.Combustion-Détente : Le mélange air-carburant est alors enflammé, habituellement par une bougie d'allumage, aux environs du deuxième point mort haut (remontée complète du piston). La pression des gaz portés à haute température lors de la combustion force le piston à descendre pour le troisième temps (combustion-détente). Ce mouvement est le seul temps moteur (produisant de l'énergie directement utilisable).
4.Échappement : Lors du quatrième et dernier temps les gaz brûlés sont évacués du cylindre via la soupape d'échappement poussés par la remontée du piston.

tous cela en seulement de tours de vilo

[dander 0]

oui ca je sais c'est simplement que les pistons fonctionnant par paire ( il remonte et descende ensemble les 2 extérieurs et les 2 deux intérieurs) je pensai que les soupapes aussi fonctionnais en respectant évidement le 4 temps ^^

sinon oui j’apprends il faut bien commencer

[dander 0]

alors mon calage vous en pensez quoi?

[escort86 0]

bien pour ton calage

pour commencer

1) tu a mi a tes reperd et mi la courroie et tendu celle si

2) tu fait deux tour de vilebrequin a la main ,et la tu replace les poulie a leur reperd et tu vérifie que l'acc et le vilebrequin son aligner et la tu remonte tous le reste

3) tu vir tes bougie et tu ess de démarrer pour que l'huile se mets partout puis tu remets les bougie et tu démarre ,il va falloir un petit moment avens que sa démarre



(le deux tour a la main ses pour voir si ta courroie a pas trouver un chemin plus cour se qui entraine un décalage)

voila pour moi quart je peux rien te dire sur ton calage je vois rien et tu mets une tige pour monter mai on vois pas les poulie acc et vilebrequin

[dander 0]

impossible de prendre une photo ou l'on voit les repaires vu comme c'est placé c'est pour ça que j'ai fait un petit schéma qui est exactement comme la réalité même s'il n'est pas jolie

sinon pour le mode opératoire j'ai fait exactement ça mais un peut plus que deux tour en balançant de l'huile sur mes culbuteur de façon à pas les faire bouger sans huile

[escobreak 0]

t' es a coté d' aprés ton schéma t' a plus qu' a recaller, si t' es a coté ( de ce coté la ) t' a plus assez d' avance allumage , et tes soupapes s' ouvre et se ferme trop tard .

en gros t' auras une vache qui consome a crever .

le calage doit etre pile poil ou un peu d' avance mais pas moins , surtout pas .

[dander 0]

un millimètre de décalage ça entraine une si grosse différence de conso?

ok bon je recalerais je me décalerai un peut avant de tendre la courroie vu que ça bouge a chaque fois quand je la tend.

[escobreak 0]

si c' est un millimétre t' es encore aligné a la dent ?

si oui laisse comme ça c' est bon .

[dander 0]

l'encoche de calage de la poulie accéssoire doit faire 1 millimétre et est décalé au max de 1 millimétre, la dent de la poulie de vilo fait entre 4 et 5mm donc normalement ca reste alligné avec un décalage d'environ 1mm sur la droite donc si je ne me trompe pas le villo serai légérement en avance

a savoir que j'ai démonter et remonté la courroie 3 fois je n'ai pas réussi a etre plus précis

[dander 0]

bon la voiture à démarré à la deuxième tentative, elle a mis au total environ 5 min, le bruit moteur n'est pas top et elle a caler au bout de 40 sec, j'ai pris la vidéo je vais essayer de la poster

[escobreak 0]

ton moteur a un sens de rotation horlogique , donc trop sur la droite = moins d' avance .

tu sait jouer en desserant l' allumeur et en le tournant vers ça droite pour ajouter de l' avance , le meilleur etant de le faire avec un lampee strobo mais tu n' en a surement pas .

en gros fait tourner le moteur et dessere les vis de fixations de l' allumeur légérement qu' il puisse tourner , tourne le légérement jusqu' a ce que le moteur tourne rond .

Puis fait le regler au garage .

[dander 0]

c'est ce que je penser faire, je retourne sur la voiture faire la vidange le moteur a du refroidir.

j'ai comparer l’allumeur est un peut en retard comparer a avant déjà. tu confirme ce que je penser, sinon tu as entendu les détonation au début? et encore c'est rien comparer au premier essaie c'était impressionnant.

[escobreak 0]

normal si l' allumage ne se fait pas en tant voulus .

[dander 0]

vidange faite allumeur déplacé je la redémarre après manger

[dander 0]

je n'y arrive pas, la voiture calle trop vite jai éssayer plusieur positions de lalumeur.

[escort86 0]

dander a écrit:

c'est ce que je penser faire, je retourne sur la voiture faire la vidange le moteur a du refroidir.

ta pas vidanger avant de remonter le moteur

[escobreak 0]

faut y allez leger dans un sens ou l' autre .

[dander 0]

jai vidanger apres avoir fait tourner le moteur pour nétoyer les paroies, jai changé le filtre aussi

ba enféte jai pas le temps de sortir que la voiture calle donc pour le réglage c'est chaud :s

[escobreak 0]

ah oui c' est comme l' amour , a deux c' est mieux .

décale a droite un peu et quand le moteur tiendra le ralenti , sort et tourne jusqu' a ce que ça te semble rond .

[eviledeath 0]

Moi perso dans ton cas j'aurais démonté la poulie accessoire et aligner la poulie de vilo si ta poulie de vilo est ok ces obligé que tu est bien callé ensuite tu t'occupe pas de la poulie d'accesoire je vois pas pourquoi elle a repére d'ailleurs.

Je viens d'écouter ta vidéo et ton moteur d'après moi tourne sur 3 voir 2 pattes ces certains!
Vidéo de ma fiesta quand elle tournait comme une merde écoute bien ces le même bruit que ton escort.

[matrix931 0]

bien la video ça rappel ...les massey ferguson
bref hors plaisenterie ces clair comme dit evil il manque un cylindre voir 2
ne touche plus a ton calage de distri !!!
il faut que tu trouve quel cylindre qui ne brule pas
si tes tous seul et quel ne tiens pas le ralentis tu demmare la voiture 20 sec tu l'arrete et tu touche le collecteur d'echappement ,la ou le collecteur et froid sera le cylindre qui ne brule pas
si tu a 2 cylindres qui ne brule pas grande chance que tu a inversée les fils d 'allumage dans ce cas la tu intervertis les fils niveaux allumeur
si tu n'a qu'un cylindre qui ne tourne pas c'est soit un fils HS soit la bougie ou dans les pires des cas la tete d'allumeur qui et fendu et tu perd une etincelle
si vous ete deux pendant que l'un tiens le moteur a un regime fixe l'autre debranche les fils de bougie 1 par 1(et le rebranche si pas de changement ) afin de reperer quel cylindre qui ne brule pas ,quand tu de branche un fils si il y a une chute de regime ces que cela fonctionne si pas de changement apres l 'avoir debranchée ces que ça brule pas

[dander 0]

bon ça c'est de bon conseils, je vais les mètre en pratique

en effet evildeath ta fiesta avais le même bruit que mon escort, j'ai un doute pour la bougie complétement à gauche lorsqu'on est face au moteur, j'arrive plus a la sortir autant elle est malle vissé et il y aurait un perte de compression? j'ai chercher des traces mais y'a rien donc c'est que c'est une fausse piste?

je ne pense pas avoir inversé l'allumage un jour un collégue les a débrancher et j'ai galéré pour les remettre il était inversé avec la doc technique, du coup je n'est pas débranché les fils sur l'allumeur et pour les rebrancher sur le moteur les fils ont des longueur différent. mais bon si les fils était inversé c'est qu'il y avait peut être un mauvais calage de distri du coup un truc du genre 180° c'est possible? j'avais zaper ce détail si j'ai deux cylindre qui ne tourne pas c'est peut être ca.

[escort86 0]

désoler mai je te suis de prés et tu dit que tu arrive pas a sortir une bougie mai tu a pas de clef a bougie il te faut une clef de 16 et longue pas 17 tu risque de foirer ta bougie et la tu sera bien dans la me...

une douille a bougie sa coute rien même dans les brico tu en trouve

[dander 0]

bon alors elle tourne enfin... le bruit n'est pas parfait il va falloir réglé parfaitement l'allumage chez ford

sinon elle a tourner 10min comme une grande dans le garage souterrain puis j'ai du me barer en urgence ca commencer a sentir beaucoup trop les gaz d’échappement et a me prendre la gorge forcément j'aurais du y penser

sinon j'ai mon collecteur d’échappement qui fume alors est ce que c'est les produit que j'ai utiliser qui brule ou le collecteur pas assez serré? évil j’ai vu que tu avais eu le même problème avec ta fiesta RS turbo ( vidéo sur daylimotion)

le moteur chauffe beaucoup quand même j'ai l'impression c'est peut être le temps que le thermostat s'ouvre une première fois et que le ventillo démarre?

[escort86 0]

alors pour ton collecteur ses rien ses les produit que tu a mi qui fume

[escobreak 0]

j' avais bien entendu les 4 cylindres alors .

oui pour la purge met du ldr au max , fait tourner en controlant le niveau car dés que le thermostat va s' ouvrir ça va se vider , tu remet au max et tu fait chauffer jusqu' a ce que le ventilo déclenche .

aprés tu laisse bien refroidire et puis tu refait l' apoint . le tout avec le bouchon vissé , verifie le bon fonctionement de la soupape de pression en poussant dessus avant .

tu devras surement en remettre un peu par aprés mais pas des masses .

oublie pas le JT de culasse se rode ! fait tout doucement au début et pousse pas au moins 300km , j' ai l' habitude de faire 500km de rodage au début sur 100 a 200 km je dépasse pas les

2500tr min puis 3000tr etc etc jusqu' a avoir fait 500km mais par la suite faut pas tirer direct dedans habitue la progressivement .

fait caler ton alumeur avant . et change tes bougies aprés le rodage .

[dander 0]

200km après l'heure des premières conclusion

la voiture démarre beaucoup mieux, il faut que je nettoie la trappe dans le papillon d'arriver d'air qui ne bouge plus très bien.

en arrivant chez ma copine, un amis a sont frére était là il si connait extrêmement bien, il a regarder mon bouleau du coup. il a halluciné que j'ai callé l'allumage aussi bien a l'oeil il la un peux amélioré. un bon coup de chance

le bas régime est à 1500tr/min oO


elle ma encore impressionné pour ne pas la faire monter dans les tours je suis rester en 4éme et 5éme dans les montagnes pas de soucis elle monte niquel

voila je suis hyper super content de la re conduire merci a tous ceux qui mon donner de précieux conseils

[escobreak 0]

bha voila .

[dander 0]

yessssss je suis l'homme le plus heureux

[matrix931 0]

content pour toi que tu t'en soit sortit
pour les remerciements ces le but du forum d'essayée de depannée toute les personnes (qui en fond réelement partis, hormis les arrivistes,pour ma part ) et de faire montrée les techniques et les evolutions de chacun
a part ça bon roulage

ps/ un petit reglage a la strombo serais le bienvenue je pense !!!

[marco xr3i 0]

ah!! c'est bon sa!!
tu peut enfin en profité!

[escort86 0]

content pour toi et bonne route

[dander 0]

petite balade sur la cote méditéranéenne hier dans le 13 et aujourd'hui dans le 83. Le top en cabriolet :p

elle pétarade un peut consome beaucoup, j'ai rdv chez ford jeudi j'ai pas pu avant :s

[escort86 0]

ha ha le soleil sur la nuque

moi je te tire mon chapeaux pour avoir mi les main dans le cambouis en sachant que tu avais pas les outil et que tu savais rien au début, pour sa je te dit bravo

[dander 0]

escort86 a écrit:

ha ha le soleil sur la nuque

moi je te tire mon chapeaux pour avoir mi les main dans le cambouis en sachant que tu avais pas les outil et que tu savais rien au début, pour sa je te dit bravo

j'aime les chalenges et je suis un peut fou mais sans vous je n'aurais pas envisagé réussir

prochain objectif passer a 600poney

[escort86 0]

tout ai possible il y a bien une vidéo d'un mec qui a une siera que tir a 300kh

[dander 0]

escort86 a écrit:

tout ai possible il y a bien une vidéo d'un mec qui a une siera que tir a 300kh

oué mais lui tu a vue l’aillerons type requins qui a un effet venturi moi si je le met sur la capote elle s’arrache

[titou23 0]

tu et pas passer ver dragui

[dander 0]

non je suis sur toulon en ce moment, par contre j'ai vu la même voiture que ton cab au mourillon hier

[dander 0]

bon ca pu un peut pour mes roulements les moyeux sont mort obligé d'acheter un train arriere a la casse

[escort86 0]

ho bien la comparer a ton joint de cucu ses du gâteaux

[dander 0]

bon alors y'en a un qui as était remplacer par un d'occase de fiesta, l'autre a était bricoler.
roulement arrière changer, silent bloc avant changer allumeur mieux caller mais pas avec la lampe trombo il ne l'avait pas... je me suis fait ouvrir en main d’œuvre...

700km de route toujours pas de soucis bonne reprise elle pousse bien avec le changement des silent bloc beaucoup moin de vibration dans le volant le seul souci c'est que mon frein est mou il ne commence a freiné qu’après la moitié de course et bien moins qu'avant donc je les est rappeler il faut que je repasse
avant mon frein était très dure de suite ce qui me permété de diminuer mon temps de freinage la c'est la merde je perd déja une demie seconde avant que ca commence a freiner si je dois freiner d'urgence je suis au fraise....