Bonjour, mon surnom Xr3i-47

[Xr3i-471 0]

escort3 a écrit:

tu sais le vieux montreuil,n'as pas trop changer tu as toujours les petites maisons avec les petits jardins, mais maintenant c'est pratiquements des squats tu m'as compris !!! sinon le centre croix de chavaux et vers la rue de PARIS tu te croirait à madagascar,et la boissière je t'en parle pas !Mon ami qui est partie dans le 47 en 2005,il habitait tremblay-en-france à vendu son pavillon et est venue s'installer làs-bas,dans le 47,et il ne veut pas revenir ici,je vous comprends,moi j 'irai bien part là aussi,il me dit venez pour changer d'horizon,mais le pb làs-bas tu n'as pas de boulot,et puis ont à une maison de campagne en Sologne,avec ma femme ont partirat à la retraite dans le loir et cher 41,en espérant dit arrivée en bonne santé.

Je suis né au 30 rue de Rosny, le bâtiment à été détruit, plus jeune je voulais acheter un appartement dans le nouveau bâtiment histoire de garder mes racines, finalement je ne regrette rien, je suis bien dans le Lot et Garonne, Fumel est un peut déserté, mais samedi soir je suis allez voir le Duo des Non on s'est bien marré, il y a pas mal de choses ici et surtout la tranquillité, mais malheureusement beaucoup de chômage....

[lapinlov1 0]

Xr3i-47 a écrit:

lapinlov a écrit:

tonton gus a écrit:

Sinon tu pourrais être dans la semi-illégalité, avec un 2.0l ZVH atmo.
Tu gardes ta culasse et tu met un bas moteur de 2.0l zetec atmo.

De visu cela fait plutôt origine, car en cas de choc ce n'est pas ces petit branleur d'expert qui n'y connaisse rien en vieilles auto qui vont détecter quelques choses, et au moins tu as 150cv avec un bon gros couple!!!

Dis donc ça serait pas mieux pour mon cab, ça ?

Histoire à creuser !!
ça donne rien sur le web, quelqu'un as t il un lien?

J'ai trouvé ça: Le CVH : monté dans la Sierra en version 1.6 (après 1991) et en version 1.8 (à partir de 1987). D'abord présenté au Royaume-Uni au début des années 1980, le CVH a trouvé sa place sous le capot d'une Ford traction : l'Escort qui utilisait les versions 1.3, 1.4 et 1.6L. La Fiesta l’a utilisé également en version 1.3 et 1.6L au début, puis en version 1.4 sur la génération suivante. Le CVH est issu du Pinto, mais utilisant une culasse en alliage d'aluminium et de fonte sur un bloc cylindres en acier.
Je vais vérifier

Donc toi tu as un CVH (1.6) et tonton te propose de coller un bas moteur de Zetec 2.0 comme ça tu auras la cylindrée (2.0) et le haut moteur "d'origine"

[Xr3i-471 0]

lapinlov a écrit:

Xr3i-47 a écrit:

lapinlov a écrit:

tonton gus a écrit:

Sinon tu pourrais être dans la semi-illégalité, avec un 2.0l ZVH atmo.
Tu gardes ta culasse et tu met un bas moteur de 2.0l zetec atmo.

De visu cela fait plutôt origine, car en cas de choc ce n'est pas ces petit branleur d'expert qui n'y connaisse rien en vieilles auto qui vont détecter quelques choses, et au moins tu as 150cv avec un bon gros couple!!!

Dis donc ça serait pas mieux pour mon cab, ça ?

Histoire à creuser !!
ça donne rien sur le web, quelqu'un as t il un lien?

J'ai trouvé ça: Le CVH : monté dans la Sierra en version 1.6 (après 1991) et en version 1.8 (à partir de 1987). D'abord présenté au Royaume-Uni au début des années 1980, le CVH a trouvé sa place sous le capot d'une Ford traction : l'Escort qui utilisait les versions 1.3, 1.4 et 1.6L. La Fiesta l’a utilisé également en version 1.3 et 1.6L au début, puis en version 1.4 sur la génération suivante. Le CVH est issu du Pinto, mais utilisant une culasse en alliage d'aluminium et de fonte sur un bloc cylindres en acier.
Je vais vérifier

Donc toi tu as un CVH (1.6) et tonton te propose de coller un bas moteur de Zetec 2.0 comme ça tu auras la cylindrée (2.0) et le haut moteur "d'origine"

C'est ça, je cherche si ça s'est déjà fait mais en vain...

[fordgttd 0]

je originaire du Val d'Oise et tout planqué y a 11 ans pour habiter en Bretagne, et sans aucun regret

[Xr3i-471 0]

fordgttd a écrit:

je originaire du Val d'Oise et tout planqué y a 11 ans pour habiter en Bretagne, et sans aucun regret

Je ne pouvais plus supporter les embouteillages, la puanteur des transports en commun etc, je pense que nous gagnons en qualité de vie !!

[fordgttd 0]

c'est clair, que la vie par là bas est pas top, sauf pour les accros, maintenant pour mon cas, y a la mer pas loin, plus besoin de faire des heures de routes, aller à la pêche sur la cote, que demander de plus

[escort31 0]

c'est bien jolie je suis d'accord mais si tu as en plus un boulot,si tu n'en à pas ?

[fordgttd 0]

j'avais un boulot, mais la boite ou j'étais à coulée malheureusement, c'est dommage mais en même tant, ça va me permettre de faire autre chose et lacher l'usine, c'est plus vraiment fait pour moi maintenant et puis la peinture un peu marre et ma santé en a marre aussi

[escort31 0]

tu sais faut pas y laisser sa santé non plus .

[fordgttd 0]

ça vaut pas le coup de se flinguer pour le travail, j'ai 18 ans de peinture, derrière moi qui veut dire respirer les solvants et la peinture en poudre (électrostatique) et c'est pas terrible pour les poumons, quelque part le licenciement était bien arrivée, sinon j'y serait encore

[escort31 0]

tu as 41 ans c'est jeune encore.

[escobreak 0]

clair que ces produits pour la santé c' est pas le top .

[fordgttd 0]

bah ouais pas encore pourrit, mais pour le boulot ça commence à être vieux, les patrons préfèrent les jeunes c'est plus facile à manipuler, et de toute façon maintenant je recherche un bar avec bon parking, au moins plus d'embrouille avec le patronnat

[Xr3i-471 0]

fordgttd a écrit:

bah ouais pas encore pourrit, mais pour le boulot ça commence à être vieux, les patrons préfèrent les jeunes c'est plus facile à manipuler, et de toute façon maintenant je recherche un bar avec bon parking, au moins plus d'embrouille avec le patronnat

Rendez vous compte Sarco veut mettre les retraités au boulot alors qu'il n'y en as pas pour les jeunes.... Chercher l'erreur

[fordgttd 0]

bah ouais ce c.. il a rien comprit, il fait à l'envers, faut filer du boulot aux jeunes qu'aux retraités, mais bon bientôt on sortira de la vie active pour nous mettre dans la boite en sapin

[escort31 0]

ecxat

[fordgttd 0]

il a rien comprit, c.., et roule pas en Ford en plus et tant mieux il est trop petit pour appuyer sur la pédale d'accélérateur

[escort31 0]

même sur un kart,il touche pas les pédales

[fordgttd 0]

il lui faudrait des pompes de dragqueen

[Xr3i-471 0]

Bonjour,
personne ne m'a trouver un lien où un forum pour monter une culasse de CVH sur un bloc 2litres ZETEC?
personnellement j'ai fait des recherches mais je n'ai rien trouvé.....
Tonton Gus qui m'a souffler cette modif, qu'en dis tu?

[slavo 0]

tape zvh sur google et tu verras

[Xr3i-471 0]

slavo a écrit:

tape zvh sur google et tu verras

Merci Salvo, c'est excellent et super ! Reste à trouver un Zetec 2.0L de Mondéo
voici le lien exact avec la traduction pour ceux que ça intéresse comme Lapinov pour son Cab

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.quantums.info/zvh.htm&ei=_Ib-TOXRLYyv8QOty_WMCw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CCUQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dzvh%26hl%3Dfr%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DJj3%26rls%3Dorg.mozillaofficial%26prmd%3Div

[escort31 0]

là tu vas trouver ton bonheur !

[Xr3i-471 0]

escort3 a écrit:

là tu vas trouver ton bonheur !

Oui c'est super chouette !

[tonton gus1 0]

Ben t'as mal chercher car rien que sur ce forum y a fordailles qui l'as fait.
Cherche dans la section préparation ou avec le pseudo frodailles dans la fonction rechercher.

Dixit tontonjeje qui est sur bordeaux, sur le circuit de merignac il avait du mal à distancer jp. En gros jeje avec son rst MK3 de 170cv avait du mal a distancer fordailles avec son XR3i MK4 monter en 2,0l ZVH de 150c.

[lapinlov1 0]

tonton gus a écrit:

Ben t'as mal chercher car rien que sur ce forum y a fordailles qui l'as fait.
Cherche dans la section préparation ou avec le pseudo frodailles dans la fonction rechercher.

Dixit tontonjeje qui est sur bordeaux, sur le circuit de merignac il avait du mal à distancer jp. En gros jeje avec son rst MK3 de 170cv avait du mal a distancer fordailles avec son XR3i MK4 monter en 2,0l ZVH de 150c.

Par contre je sais pas comment tu peux avoir tes 150 poneys vu que t'as pas la culasse 16 ?

[Xr3i-471 0]

tonton gus a écrit:

Ben t'as mal chercher car rien que sur ce forum y a fordailles qui l'as fait.
Cherche dans la section préparation ou avec le pseudo frodailles dans la fonction rechercher.

Dixit tontonjeje qui est sur bordeaux, sur le circuit de merignac il avait du mal à distancer jp. En gros jeje avec son rst MK3 de 170cv avait du mal a distancer fordailles avec son XR3i MK4 monter en 2,0l ZVH de 150c.

Désolé j'ai pas chercher sur le Forum
Mais je vais le faire!
Merci

[Xr3i-471 0]

lapinlov a écrit:

tonton gus a écrit:

Ben t'as mal chercher car rien que sur ce forum y a fordailles qui l'as fait.
Cherche dans la section préparation ou avec le pseudo frodailles dans la fonction rechercher.

Dixit tontonjeje qui est sur bordeaux, sur le circuit de merignac il avait du mal à distancer jp. En gros jeje avec son rst MK3 de 170cv avait du mal a distancer fordailles avec son XR3i MK4 monter en 2,0l ZVH de 150c.

Par contre je sais pas comment tu peux avoir tes 150 poneys vu que t'as pas la culasse 16 ?

Sur Qantum ils donnent 230 Mustang! avec la culasse CVH et le turbo

[titou23 0]

moi j ai un zetec 2 l mais j le garde il est dans ma mondeo

[Xr3i-471 0]

titou a écrit:

moi j ai un zetec 2 l mais j le garde il est dans ma mondeo

tu me le donne et je te donne un pédalie triple plateaux !

[tonton gus1 0]

lapinlov a écrit:

tonton gus a écrit:

Ben t'as mal chercher car rien que sur ce forum y a fordailles qui l'as fait.
Cherche dans la section préparation ou avec le pseudo frodailles dans la fonction rechercher.

Dixit tontonjeje qui est sur bordeaux, sur le circuit de merignac il avait du mal à distancer jp. En gros jeje avec son rst MK3 de 170cv avait du mal a distancer fordailles avec son XR3i MK4 monter en 2,0l ZVH de 150c.

Par contre je sais pas comment tu peux avoir tes 150 poneys vu que t'as pas la culasse 16 ?

Avec la culasse 8 soupapes, tu perds pas tant que ça, surtout si tu met un AAC sport, en plus tu gagnes grave en couple.
Fordailles disait qu'il perdait beaucoup moins de temps a rétrograder dans certaines courbes.

[titou23 0]

tu me le donne et je te donne un pédalie triple plateaux ! [/quote]

je frais des économie d essence

[escort31 0]

et un Canondal sans les jantes !!!!

[lapinlov1 0]

tonton gus a écrit:

lapinlov a écrit:

tonton gus a écrit:

Ben t'as mal chercher car rien que sur ce forum y a fordailles qui l'as fait.
Cherche dans la section préparation ou avec le pseudo frodailles dans la fonction rechercher.

Dixit tontonjeje qui est sur bordeaux, sur le circuit de merignac il avait du mal à distancer jp. En gros jeje avec son rst MK3 de 170cv avait du mal a distancer fordailles avec son XR3i MK4 monter en 2,0l ZVH de 150c.

Par contre je sais pas comment tu peux avoir tes 150 poneys vu que t'as pas la culasse 16 ?

Avec la culasse 8 soupapes, tu perds pas tant que ça, surtout si tu met un AAC sport, en plus tu gagnes grave en couple.
Fordailles disait qu'il perdait beaucoup moins de temps a rétrograder dans certaines courbes.

Ça commence à m'intéresser

[escobreak 0]

le 8 soupapes et plus rapide a reprendre a bas régime .

[Sylvain891 0]

attention pour n importe quel montage
faut un xr3i 16v 130 ch pour le 1800 zetec
car il y graissage des pistons
et pour le 2.l zetec c est pareil bien vérifier avant de monter

le seul soucis du 8 soupapes a bas régime c est vraiment mou
a cote du 16 soupapes en bas régime ca repart mieux

après peut être avec un 8s et aac sport ca peut aider la perte en bas régime

le mieux et que je pense faire
c est 1800 zetec avec turbo gt28 et échangeur air/ eau car nos t3 mets un peu de temps a etre charge avec notre petite 1600cvh

projet pour 2011 va commencer hors du commun châssis et moteur

[Xr3i-471 0]

cabriolet xr3i a écrit:

attention pour n importe quel montage
faut un xr3i 16v 130 ch pour le 1800 zetec
car il y graissage des pistons
et pour le 2.l zetec c est pareil bien vérifier avant de monter

le seul soucis du 8 soupapes a bas régime c est vraiment mou
a cote du 16 soupapes en bas régime ca repart mieux

après peut être avec un 8s et aac sport ca peut aider la perte en bas régime

le mieux et que je pense faire
c est 1800 zetec avec turbo gt28 et échangeur air/ eau car nos t3 mets un peu de temps a etre charge avec notre petite 1600cvh

projet pour 2011 va commencer hors du commun châssis et moteur

je vais me faire plaisir de suivre ton reportage, et qui sait t'imiter au fur et a mesure pour finir en même temps !!
ce serait génial, donc il ne faut pas un 2.0L de Mondéo?

[titou23 0]

moi j ai eu les 2 16 soupape et 8 j trouve que le 8 et moins mou a bas régime et repart mieux

[Xr3i-471 0]

Poto bas moteur 2.0 Mondéo Haut culasse+ turbo CVH
http://www.quantums.info/pictures/complete-front-896.jpg
jolie !!!

[lapinlov1 0]

titou a écrit:

moi j ai eu les 2 16 soupape et 8 j trouve que le 8 et moins mou a bas régime et repart mieux

+1 j'ai eu la même sensation entre ma Calibra 16S et mon XR4i 8S (qui lui rendait pourtant 25cv)

[Xr3i-471 0]

titou a écrit:

moi j ai eu les 2 16 soupape et 8 j trouve que le 8 et moins mou a bas régime et repart mieux

J'ai eu la surprise lorsque j'ai mis le collecteur d'échappement inox 4 en 1 d'avoir une meilleur reprise à bas régime.....

[Sylvain891 0]

ba je compare mois mon xr3i mfi 105cv et rs turbo mfi 132cv a cote de rs2000 150cv

xr3i 16v c est presque pareil que rs2000 ressenti mais moins nerveuse
calibra 16s un peu un vœu en bas régime et boite trop longue celle du bo père pour la 2.0 16s 150ch

pour mon projet
ca sera bas moteur 1800 et culasse 1800 et turbo gt28 gestion efi de fiesta rst

après le bas moteur de 2.0l est bien mais dure a trouver et faut mettre un carter et crépine du 1800
donc un peu plus de modif a faire

sert ca vaut la chandelle la modif

[Xr3i-471 0]

cabriolet xr3i a écrit:

ba je compare mois mon xr3i mfi 105cv et rs turbo mfi 132cv a cote de rs2000 150cv

xr3i 16v c est presque pareil que rs2000 ressenti mais moins nerveuse
calibra 16s un peu un vœu en bas régime et boite trop longue celle du bo père pour la 2.0 16s 150ch

pour mon projet
ca sera bas moteur 1800 et culasse 1800 et turbo gt28 gestion efi de fiesta rst

après le bas moteur de 2.0l est bien mais dure a trouver et faut mettre un carter et crépine du 1800
donc un peu plus de modif a faire

sert ca vaut la chandelle la modif

Donc tu garde le moteur 1800 16V et tu rajoute un turbo avec un joint de culasse plus épais?

[Sylvain891 0]

2 joints de culasse d origine atmo xr3i 16v et une cale en inox

[Xr3i-471 0]

cabriolet xr3i a écrit:

2 joints de culasse d origine atmo xr3i 16v et une cale en inox

on trouve cette cale dans le commerce?
Ou c'est fabrication prerso?

[Sylvain891 0]

il y a des professionnels en France le font a partir du joint de culasse d origine
et l épaisseur que l on dessire pour avoir un volume que tu veux
ou chez les anglais le font aussi
ou les allemands que j ai vu le font aussi pour escort rs2000 très rare car sur ce moteur la il y a une chaine de distribution donc plus chaud a régler les AAC avec cet cale

[tonton gus1 0]

le seul soucis du 8 soupapes a bas régime c est vraiment mou
a cote du 16 soupapes en bas régime ca repart mieux[/quote]

Alors ça, ça me ferait bien chier!!!

La culasse à 16 soupapes à été construite pour améliorer le remplissage à haut régime vu que c'est en haut que l'on gagne des chevaux sur un atmo!
Le problême c'est que plus on va chercher en haut les chevaux, et plus on délaisse le bas(régime) donc on déplace la courbe de couple du bas vers le haut, donc au revoir le bas régime!

Les japonais l'on bien compris, et on donc inventer le système V-TEC, pour avoir 12 soupapes en permanence et garder du couple en bas. Puis vers 5500trs/min on enclenche un solénoïde qui va déplacer des ressorts(sans trop rentrer dans les détails, je schématise) et enclencher 4 cames de plus, pour en avoir au total 16, et ainsi avoir un rendement supérieur à haut régime.

Donc 8s= couple important à bas régime et 16s= puissance en haut.

C'est pour cela que certaines escort 1.6 qui servait pour les courses de cotes étaient préparer en conservait un moteur d'origine 8s et que FORD MOTORSPORT à conserver le CVH 8s pour préparer son RS1600i.
De toutes façons y a qu'à voir les pecfs des AAC KENT qui donnent de la puissance aux CVH, plus on en veut et plus la plage d'utilisation grimpe!
- pour 12cv en + c'est 1500/6500trsmin
- pour 14cv en + c'est 2000/7000trsmin (ralenti plus très stable)
- pour 18cv en + c'est 4000/8000trs/min(plus de ralenti et le moteur ne donne rien avant 4500trs comme la rsi groupe A de papy que j'ai conduite)

[tonton gus1 0]

lapinlov a écrit:

Ça commence à m'intéresser

J'an était sur...

De toute façon ludo à dit que c'était pareil que pour l'EFI turbo, cela allait etre long à mettre au point si tu veux un ZVH 2.0l car qu'elle inj prendre?

[Xr3i-471 0]

Finalement, le plus facile c'est le 1.6 16v Zetec avec arbres a cames, papillon et calculateur de 2.0l Zetec Mondéo....= 130Cv
le problème c'est les experts d'assurance en cas de choc?

[Xr3i-471 0]

Bonjour,
Je cherche à savoir où est le capteur ou sonde du volant moteur sur les EFI 1600 i CVH

Merci j'ai trouvé , il se trouve a droite en ayant la distribution devant soi, donc le côté radiateur sur les Escort
J'avais tout sur la revue technique !!