divers problèmes sur ford escort rst S2

[TontonLudo 0]

Pas de soucis de toute façon si elle roule bien tu laisse comme ça et tu le fais après le fête.

A+

[escort491 0]

Bon, question du jour a 0.30 euros
ma voiture cale tout les matin peut de temps après que je roule, est-ce que mon admission direct peut jouer un role dans mon problème car c'est uniquement le matin, après une bonne nuit dehors, ce matin j'ai regarder et il était bien humide et de plus mon problème je ne l'est plus en journée

[chorizo03 0]

j'ai des doutes ! ca ressemble plus a un probleme de starter a froid ca ! avis des pros ?

[TontonLudo 0]

escort491 a écrit:

Bon, question du jour a 0.30 euros
ma voiture cale tout les matin peut de temps après que je roule, est-ce que mon admission direct peut jouer un role dans mon problème car c'est uniquement le matin, après une bonne nuit dehors, ce matin j'ai regarder et il était bien humide et de plus mon problème je ne l'est plus en journée

Encore le Co!!!!!

[escort491 0]

TontonLudo a écrit:

escort491 a écrit:

Bon, question du jour a 0.30 euros
ma voiture cale tout les matin peut de temps après que je roule, est-ce que mon admission direct peut jouer un role dans mon problème car c'est uniquement le matin, après une bonne nuit dehors, ce matin j'ai regarder et il était bien humide et de plus mon problème je ne l'est plus en journée

Encore le Co!!!!!

okok ca marche plsu quas attendre quoi

[escort491 0]

j'en est mare ce CO a la c**

[escort491 0]

par contre, niveau CO je comprend pas trop en quoi il agit sur ma coupure moteur, le fait qui modifie le ralneti et le comportement routier de la voiture je peut comprendre vu que d'après ce que j'ai compris il modifie la richesse du mélange, mais en quoi ou plutot comment agis t'il sur mon moteur pour le couper net surotut que c'est uniquement le matin si quelqun veut m'éclaire pour que je me couche moin con , merci

[TontonLudo 0]

Comment que derrière un écran c'est pas facile d'être sur de quoi parle les forumeurs, pour "coupure moteur", ça peux être un calage au mort point, pour d'autre c'est en débrayant au passage de vitesse, des fois c'est en plein accélération, pour d'autres ce sont des ratés...

En gros je dis qu'il n'ai pas évident dans certain cas d'être sur que l'on parle bien des mêmes phénomènes à moin d'être dans la voiture.

Donc je préfére toujours dans le doute éliminé les problèmes 1 par 1, je sais que ton Co n'est pas bon et qu'il peu avoir des conséquence qui s'apparente à des coupure moteur.

Donc pour ne pas perdre 2 semaines à chercher un problème autre par alors que dans le même domaine il y a déjà des choses à faire, je préfére régler ce soucis là, au moin on ne ce posera plus la question.

Pour finir sur concrétement ce que fait un mauvais réglage de Co, c'est simple, a froid ta voiture à besoin de beaucoup d'essence pour démarrer et être au starter, cette enrichissement est gérer par le boitier noir, lorsqu'il ne fonctionne pas, avec un Co normale ou presque (ton cas depuis ton premier réglage au garage), la voiture démarre et cale car pas assez d'essence, à force de chauffer elle à moins besoin d'essence et fini par démarrer. Comme tu as suivi certain (pour le coup mauvais) conseil tu as enrichit à nouveau pour facilité les démarrages, seulement ton boitier ne fonctionnais pas donc mintenant ton co est trop élevé à froid car le boitier fonction et enrichie et à chaud tu est toujours trop riche....

Et à a savoir que l'orsque le Co est trop élevé, le moteur à tendance à calé très facilement à l'apporche du ralentit, en gros tu passe une vitesse, il descent rapidement et cale, ou tu est arreter au fau et tonoteur oscille au ralentit et cale....

Donc en clair régle ce problème et on voit après si tu as encore des soucis!

[escort491 0]

TontonLudo a écrit:

Comment que derrière un écran c'est pas facile d'être sur de quoi parle les forumeurs, pour "coupure moteur", ça peux être un calage au mort point, pour d'autre c'est en débrayant au passage de vitesse, des fois c'est en plein accélération, pour d'autres ce sont des ratés...

En gros je dis qu'il n'ai pas évident dans certain cas d'être sur que l'on parle bien des mêmes phénomènes à moin d'être dans la voiture.

Donc je préfére toujours dans le doute éliminé les problèmes 1 par 1, je sais que ton Co n'est pas bon et qu'il peu avoir des conséquence qui s'apparente à des coupure moteur.

Donc pour ne pas perdre 2 semaines à chercher un problème autre par alors que dans le même domaine il y a déjà des choses à faire, je préfére régler ce soucis là, au moin on ne ce posera plus la question.

Pour finir sur concrétement ce que fait un mauvais réglage de Co, c'est simple, a froid ta voiture à besoin de beaucoup d'essence pour démarrer et être au starter, cette enrichissement est gérer par le boitier noir, lorsqu'il ne fonctionne pas, avec un Co normale ou presque (ton cas depuis ton premier réglage au garage), la voiture démarre et cale car pas assez d'essence, à force de chauffer elle à moins besoin d'essence et fini par démarrer. Comme tu as suivi certain (pour le coup mauvais) conseil tu as enrichit à nouveau pour facilité les démarrages, seulement ton boitier ne fonctionnais pas donc mintenant ton co est trop élevé à froid car le boitier fonction et enrichie et à chaud tu est toujours trop riche....

Et à a savoir que l'orsque le Co est trop élevé, le moteur à tendance à calé très facilement à l'apporche du ralentit, en gros tu passe une vitesse, il descent rapidement et cale, ou tu est arreter au fau et tonoteur oscille au ralentit et cale....

Donc en clair régle ce problème et on voit après si tu as encore des soucis!

merci pour ta patiente et tout tes explications ca m'aide a comprendre

[TontonLudo 0]

[Kev22 0]

s'est clair que le CO influe beaucoup sur le comportement du moteur

s'est chiant à faire mais quand s'est bien fais tu retrouve une autre auto

[slavo 0]

salut escort491,

y'a du nouveau sur le reglage de ton co? ou des news tout court?