Besoin d'aide pour le moulin qui tourne sur 3 cylindres

[Fabrizio_67 0]

matrix93 a écrit:

pour les prises sous la banquette c'est pour la jauge d'essence et l'alimentation de la pompe a essence
le plus sur l'injecteur de depart a froid devait etre prevue pour l'ouvrir mais le fait qu'il soit brancher sur la sono !!
donc les injecteur fonctionne bien ! bonne nouvelle
tu a regarder la tete d'allumage pour voir l'etat il ne faut aucune fissure !!!
le faisceaux d'allumage ... tu en a un neuf installe le
apres si de ce coter la tu a rien il reste plus que la distribution
par contre pour la fumer elle et enorme, moyenne, plus de precision stp

Et c'est normal que les prises sous la banquette ne soit pas branchées??? En tout cas tout fonctionne au niveau de la pompe et de la jauge...

Ben pour l'injecteur de départ à froid, il y à donc 2 COS, l'une était branché sur le faisceau d'origine, et l'autre était débranché du faisceau pour être branché sur ce fameux interrupteur du kit éclaté... J'essaierai demain avec le branchement d'origine si j'ai le temps, sinon je verrais pour le rebrancher comme il était et en actionnant l'interrupteur à voir ce que ça donne...
Pour la tête d'allumage elle est neuve à première vue.
Pour la fumée, elle est quand même bien importante... en gros en 10 minutes je remplis le box de fumée grisâtre...
J'essaierai de prendre une photo quand mon frangin passera...

[tonton gus1 0]

Pour la prise sous la banquette t'inquiète c'est pas grave, c'est la prise en rab pour l'ordinateur de bord qui indique le niveau d'essence.

En gros je pense que ton injection ne fonctionne pas correctement et que le départ à froid non plus ce qui fait que tout est bancal quand tu la démarres.
Du coup il va falloir faire le test complet de l'injection, mais ludo t'en dira plus car peut etre la fumer lui en fera dire plus.

[Fabrizio_67 0]

Bon alors je viens de faire une tite vidéo du moteur entrain de tourner en espérant que ça pourra mettre un peu sur la piste de cette fichtre panne...

Par contre j'ai remarqué, que les conduites du collecteur d'échappement du cylindre 1 et 2 sont bien chaudes, celle du 3 est un peu plus froide et celle du 4 est froide comme si le moteur n'avait pas tourné... Est-ce que cela signifie que le cylindre 3 et 4 n'ont pas une bonne combustion???

Et la fumée qui sort du pot est bien grise, voir même limite noire quand j'accélère...

[momo77rst11 0]

Fabrizio_67 a écrit:

Bon alors je viens de faire une tite vidéo du moteur entrain de tourner en espérant que ça pourra mettre un peu sur la piste de cette fichtre panne...

Par contre j'ai remarqué, que les conduites du collecteur d'échappement du cylindre 1 et 2 sont bien chaudes, celle du 3 est un peu plus froide et celle du 4 est froide comme si le moteur n'avait pas tourné... Est-ce que cela signifie que le cylindre 3 et 4 n'ont pas une bonne combustion???

Et la fumée qui sort du pot est bien grise, voir même limite noire quand j'accélère...

en regardant la video , ça me fait a mon probleme mon AAC , peut etre que ça vaux le coup que tu enleve ton cache culbuteur et verifier les poussoirs ainsi que l'arbre.

[Fabrizio_67 0]

momo77rst1 a écrit:

en regardant la video , ça me fait a mon probleme mon AAC , peut etre que ça vaux le coup que tu enleve ton cache culbuteur et verifier les poussoirs ainsi que l'arbre.

Je vais essayer de faire ça, mais petite question, pour vérifier tout ça, il faut démonter quoi au juste???
J'ai pas envie de trop prendre de risque en démontant quelque chose que je ne connais pas et risquer de casser encore plus...
Alors si quelqu'un à un topic sur le démontage, ou peut m'expliquer la marche à suivre je suis preneur...

[TontonLudo 0]

Salut,

Désolé j'ai pas eu le temps de faire de forum ces derniers jours...

Déjà les compressions sont bonnes ce qui est plutot une bonne nouvelle, en regardant ta vidéo effectivement on pourra pensé au même proble que momo, mais un moteur qui tourne mal ça fait souvent ce bruit là, donc en clair il faut aussi regarder ailleur.

Clairement tout moteur tourne sur 2 ou 3 pattes, donc soit un pb d'allumage, soit injection soit moteur...

Pour l'injection tout test à l'air pas trop mal donc on laisse pour l'instant.

Comment sont les bougies, faisceaux, tête d'allumeur ?

Tu as quoi comme couleur de boitier et de quelle année est ta turbo ?

Aprés il reste encore ce pb d'arbre à came, et sachant que tu trouves que certain cylindre ne donne pas trop cela ne serait pas impossible...

Pour contrôle c'est tres simple, tu retire le cache culbu, tu retire tout les culbuteur avec la vis de 13, tu les retires et tu retires les poussoirs et regarde si il ne sont pas bouffé en dessous.

Si tu à du mal à en sortir c'est mauvais signe, le fond doit être bouffé.

Tu peux en profité pour regarder ton AAC en regardant par le alésage des poussoirs.

Aprés cela pourrais aussi venir de poussoir qui ne s'amorce pas ou de l'essence qui à pourrit...

Tiens nous au courant

A+

[Fabrizio_67 0]

TontonLudo a écrit:

Salut,

Désolé j'ai pas eu le temps de faire de forum ces derniers jours...

Déjà les compressions sont bonnes ce qui est plutot une bonne nouvelle, en regardant ta vidéo effectivement on pourra pensé au même proble que momo, mais un moteur qui tourne mal ça fait souvent ce bruit là, donc en clair il faut aussi regarder ailleur.

Clairement tout moteur tourne sur 2 ou 3 pattes, donc soit un pb d'allumage, soit injection soit moteur...

Pour l'injection tout test à l'air pas trop mal donc on laisse pour l'instant.

Comment sont les bougies, faisceaux, tête d'allumeur ?

Tu as quoi comme couleur de boitier et de quelle année est ta turbo ?

Aprés il reste encore ce pb d'arbre à came, et sachant que tu trouves que certain cylindre ne donne pas trop cela ne serait pas impossible...

Pour contrôle c'est tres simple, tu retire le cache culbu, tu retire tout les culbuteur avec la vis de 13, tu les retires et tu retires les poussoirs et regarde si il ne sont pas bouffé en dessous.

Si tu à du mal à en sortir c'est mauvais signe, le fond doit être bouffé.

Tu peux en profité pour regarder ton AAC en regardant par le alésage des poussoirs.

Aprés cela pourrais aussi venir de poussoir qui ne s'amorce pas ou de l'essence qui à pourrit...

Tiens nous au courant

A+

Je vais essayer de faire ça demain...
Mais en démontant les culbuteurs j'ai pas de risque de me prendre le ressort en pleine tronche... Il faut pas un outil spécifique pour les démonter? (plutôt pour les
soupapes, il me semble en fait... )
Mais par contre le serrage à quel couple, car sur la RTA ils disent entre 2,5 et 2,9 mais ça me paraît quand même un peu trop...

[momo77rst11 0]

non ya pas de risque de prendre les ressort a la figure , les culbus appuis dessus seulemnt.

regarde sur mon post je l'ai fait samedi dernier.

[Fabrizio_67 0]

Bon ben c'est officiel... Les mauvaises nouvelles arrivent...

Commençons dans l'ordre...

Pour les bougies, faisceaux et tête d'allumeur... tout est neuf...

Pour le boîtier, il y à 3 carrés de couleur dessus, bleu, rouge et blanc, le nume de série est V86AB12A297, et la première mise en circulation est du 01/07/1988



Donc passons aux poussoirs et AAC... Alors petite photo pour vous montrer comment je les ai numéroter...



Si vous regardez au niveau des numéros 1 et 7, on voit que c'est bien rayé , tous les autres sont venus tout seuls...
Après vérification de l'AAC au niveau du numéro 1 on voit qu'il est bien bouffé également... :mad



Sinon les autres poussoirs sont corrects mais commence quand même à montrer quelques signes de fatigue...
Désolé je n'ai pas de photos des poussoirs, mais ça ne ressort pas correctement avec l'APN, en tout cas les num 1 et 7 sont bien dentelés sur tout le tour en bas, et les 6 autres commencent à l'être légèrement...

Maintenant la grande question... Est-ce possible de rattraper tout ça sans faire une restauration complète du moteur et rectification de la culasse, ou suis-je obligé de tout démonter pour tout refaire??? Car c'est pas que je ne l'avais pas prévu au budget... Si vraiment y à pas le choix je verrais ce que je fait, mais si je doit tout refaire à neuf, il va me falloir tout votre aide et soutien, car ce sera vraiment une première pour moi... Déjà tout ce que je fait sur la TURBO c'est la première fois alors je vous laisse imaginer une restau complète...

[momo77rst11 0]

salut ,

pour le boitier c'est le même que le mien .

a tu eu des difficultés a retirer les poussoirs ?

au point ou tu en es autant retirer l'arbre a came tu sera fixer sur son sort , de toute façon tu sera obligé de changer ta courroie vor même la pompe a eau.
voir la culasse si elle est usée par les poussoirs.

met des photos des poussoirs pour voir leur etat.

bon courage .

[tonton gus1 0]

Pour l'instant un "vrai" contrôle de ton aac s'impose et pour cela il te faut le sortir.
Il sort par la droite, à la place de l'alumeur et t'inquiète c'est à la portée de tout le monde.
Dans l'ordre:
- Tu enlèves l'alumeur complet avec sa tète, il tient par 2 vis de 10.
- Tu cale la distrib comme sur la rta (pointe de la dent de poulie d'aac à midi ou 12h) et enlève la poulie d'aac, un conseil bloque la bien car elle très très serrer.
- Tu dévisses les 2vis de 8 dérrière la poulie daac auquelles tu as maintenant accès, et tu enlèves du coup la cale dans la culasse que maintiennent ces vis.
- Puis tu huile les paliers d'aac (à travers l'alésage des poussoirs) pour qu'il sorte mieux et tu le sort par le trou de l'alumeur (en enlevant ta boite à air bien sur).

Quand tu l'aura en main, il faut que tu regardes les cames et qu'elles ne te paraissent pas ronde, regarde le post à momo il vient de le faire et tu vois très bien la différence.

Une fois qu'on en saura plus sur l'aac et qu'on sera sur de quelque chose on pourra avancer.

[TontonLudo 0]

Salut,

+10 pour mon tonton, tu dois sortir l'AAC, et finalement les nouvelles ne sont pas si mauvaise car si c'est bien ton AAC, et bien tu n'auras juste qu'a le changer, et tout rentrera dans l'ordre.

PAs besoin d'ouvrir le moteur et de ce lancer dans de grande restauration.

Tiens nous au courant

A+

[Fabrizio_67 0]

TontonLudo a écrit:

Salut,

+10 pour mon tonton, tu dois sortir l'AAC, et finalement les nouvelles ne sont pas si mauvaise car si c'est bien ton AAC, et bien tu n'auras juste qu'a le changer, et tout rentrera dans l'ordre.

PAs besoin d'ouvrir le moteur et de ce lancer dans de grande restauration.

Tiens nous au courant

A+

Ben vais faire ça demain, mais par contre pour l'alésage des poussoirs qui sont rayés ce n'est pas grave???

Et pour les poussoirs j'ai eu du mal à sortir les numéros 1 et 7, les autres sont sortis tout seuls... Pour les photos j'ai essayé d'en prendre mais on y voit que dalle, elles sont floues, mais si je dois changer l'AAC ils seront changer...

[Fabrizio_67 0]

Bon l'AAC est sorti... effectivement c'est pas compliqué...

Par contre il est bel et bien attaqué... voir photos...











Bon à priori je n'ai plus qu'à le changer... par contre je ne sais quel modèle prendre y en a tellement sur burton, si quelqu un pourrait m aider...

Mais d'abord vais voir un petit truc ce dimanche et selon ce que ça donne je vous tiendrais au courant, ce sera peut-être une belle surprise...

[momo77rst11 0]

vu ton moteur est std pourquoi pas rechercher un AAC ça doit ce trouver , ça coutera moins cher burton et voir moins de risque.

[Fabrizio_67 0]

Ben je préfèrerais mettre du neuf, mais comme dit ça va dépendre de ce week-end...
Mais c'est vrai que si quelqu'un aurait ça en stock, qu'il me le fasse savoir par MP, je verrais par la suite...

[xr3i161 0]

salut
un aac de xr3i irait-il dessus ?
si oui vient en m.p

[Fabrizio_67 0]

xr3i16 a écrit:

salut
un aac de xr3i irait-il dessus ?
si oui vient en m.p

ça c'est une bonne question... est-ce que l AAC est propre à la turbo, où ont-ils fait un seul modèle pour les CVH car en regardant sur OSCARO ils mettent le même pour tous les CVH...

Donc si c'est bien ça vais allé en chercher un en casse pour essayer en provisoire avant de mettre du neuf, mais au moins comme ça je pourrais voir si il n'y à que lui qui fait merdouiller le pâté...

[Fabrizio_67 0]

Bon après quelques recherches sur le net, ça à vraiment l'air d'être le même sur quasi tous les CVH essence, donc demain vais allé faire le tour des casses en espérant trouver une MK4 1,6... Comme ça je pourrais déjà faire un test croisé...
Je vous tiendrais au courant des nouvelles...

[titou23 0]

mm suis pas sur que ce soit les meme sur toute , sur les model carbue , c pas les meme , suis pas sur mais bon

[Fabrizio_67 0]

Salut à tous, désolé pour cette petite semaine d'absence sur mon post mais actuellement en attente de mon AAC et des poussoirs hydro...

Bref, en attendant hier je suis allé chercher quelques petites pièces pour ma S2...
Le mec chez qui je suis allé en à 1 qui roule tous les jours, 1 qu'il remet en route, et 3 qu'il démonte au fur et à mesure, + 1 XR3 de 1985... Si il y en à qui ont besoin de pièces je peux voir avec lui si besoin...

4 sièges RECARO à picots rouges (2 en bon état, et 2 abîmés), 1 banquette arrière à picots rouges, 2 panneaux de portes à picots rouges, 2 garnitures arrières, tout le système de vitres électriques, une centralisation des portes, une tirette de capot (la mienne étant morte), un relais de pompe à essence, une console centrale (pour y intégrer un GPS), et un neiman avec les 3 serrures (pour l'instant j'ai 4 clefs différentes pour la voiture... )
Et le tout pour un prix que je dirais dérisoire... 200€ le tout...

Par contre je vous laisse imaginer la tête du mec quand j'ai tout chargé dans le cab, il était persuadé que tout n'allait pas rentrer... Comme je le dit souvent à mes potes, ayant passé mon enfance à jouer à tetris, je suis passé maître dans l'art de charger des voitures ou camionnettes...

Je vous mettrai des photos de toutes ces trouvailles dès que je les ai prises...

Maintenant petite question aux spécialistes, est ce que la RST est équipé d'origine du faisceau pour la centralisation et vitres électriques??? (enfin au moins la partie jusqu'au cache HP, celle dans la porte je l'ai récupéré)

[TontonLudo 0]

Le faisceau d'origine de la voiture à les prises qui te permettrons de brancher ton faisceau de vitre et de centralisation.

Mais pour l'installer il te faut le faisceau complet des vitres et/ou centralisation, ce sont des faisceau fin qui passe derriére le tableau de bord arrive au deux portes et ce branche sur le faisceau prinicpale de la voiture.

A+

[Fabrizio_67 0]

TontonLudo a écrit:

Le faisceau d'origine de la voiture à les prises qui te permettrons de brancher ton faisceau de vitre et de centralisation.

Mais pour l'installer il te faut le faisceau complet des vitres et/ou centralisation, ce sont des faisceau fin qui passe derriére le tableau de bord arrive au deux portes et ce branche sur le faisceau prinicpale de la voiture.

A+

J'ai pas tout à fait compris... En fait si je branche le faisceau sur les prises qu'il y à au niveau des HP ça ne fonctionnera pas, car il manque un autre faisceau???
Donc il faudrait que je démonte le tableau de bord pour vérifier s'il est présent, tu aurais pas une photo du dit faisceau??? Comme ça je pourrais vérifier, et dans le pire des cas essayer d'en trouver un, ou en faire un moi-même si je trouve pas...

[TontonLudo 0]

En faite tu ne pourras pas branché tes prises près des HP car elle n'y seront pas...

Il te faut le faisceau qui va dérriére le Tdb et qui se rebranche sur le faisceau principale.

[Fabrizio_67 0]

Bon voilà les photos de mes achats d'hier...

Les 2 bacquets qui seront installés dans après un bon coup de nettoyage


La banquette arrière


Les panneaux de portes

Côté passager


Côté conducteur


Les garnitures arrières, qui subiront un sévère nettoyage


Vitres électriques, centralisation, poignées de portes, cache HP, neiman et serrures, et la partie de la console où sera intégrer le GPS par la suite


Voici les 2 RECAROS en rab, qui seront soit refait pour en avoir en stock, soit revendu dans l'état, sachant que j'ai encore 2 RECAROS spec' 90 en assez bon état, je vous mettrai des photos dès que je les aurais remontés dans la chambre.



Cette après-midi me suis amusé à nettoyer la moquette au karcher


Par contre je ne comprends pas pourquoi ma belle-mère me fait la gueule, soit disant je lui prends toute sa place dans sa pièce de repassage...

[TontonLudo 0]

Ha les belles méres.....

[Fabrizio_67 0]

TontonLudo a écrit:

Ha les belles méres.....

Le pire c'est que la mienne à 3 ans de plus que moi, et que cette pièce (à la cave) va redevenir ma chambre fin d'année...

[Fabrizio_67 0]

TontonLudo a écrit:

En faite tu ne pourras pas branché tes prises près des HP car elle n'y seront pas...

Il te faut le faisceau qui va dérriére le Tdb et qui se rebranche sur le faisceau principale.

Petite question par rapport à ce faisceau, il est propre à la RST, ou c'est le même sur toutes les MK4 ???

[xr3i161 0]

bon fabrizio tu en est ou avec ton aac
quand est ce qu'elle roule cette rst 2

[Fabrizio_67 0]

xr3i16 a écrit:

bon fabrizio tu en est ou avec ton aac
quand est ce qu'elle roule cette rst 2

Ben je devrais recevoir l'AAC de TontonLudo dans les jours qui viennent, mais pour les poussoirs hydro je ne sais pas encore, j'ai passé commande lundi dernier chez BURTON, mais depuis pas de news...
Dès que j'ai des news, je vous tiens au jus...

[Fabrizio_67 0]

Voilà enfin des nouvelles de la S2...

Je viens de rentrer du taf, et comme tous les jours j'ouvre ma boîte aux lettres, et là, à ma grande surprise, 2 colis m'y attendais...



Donc montage cette après-midi, et si j'ai le temps installation de la nouvelle pompe à eau et calage de la distri pour un essai en fin d'après-midi...

Maintenant je sais que mon facteur est un pro de tretis... J'ai mis 10 minutes à les sortir de la boîte, je ne sais toujours pas comment il les à réussi à les rentrer sans les abîmer...

[Fabrizio_67 0]

Bon alors cette après-midi j'ai eu le temps de tout faire...

Changement de l'AAC, poussoirs hydros neufs, pompe à eau, courroie de distri...

Par contre je n'ai pas vraiment l'impression que ce soit vraiment mieux, elle tient le ralenti en tout cas c'est déjà ça, mais fume toujours autant, maintenant peut-être est-ce juste une histoire de réglage... J'ai juste fait tourner le temps de la vidéo, pas encore eu le temps de vraiment laisser tourner...
Ou peut-être que je me suis planté dans le calage de la distri ou de l'allumeur, mais à priori si j'ai bien lu dans la RTA c'est tout bon à ce niveau...

Je vous met une vidéo pour que vous puissiez voir les changements

Avant changement de l'AAC : https://www.dailymotion.com/user/fabrizio67stras/video/xanox8_mon-erst-tourne-mal_auto

Après changement de l'AAC : https://www.dailymotion.com/user/fabrizio67stras/video/xast4g_mon-erst-apres-changement-aac-pouss

[xr3i161 0]

ta video apres changement n'est pas encore dispo

[Fabrizio_67 0]

xr3i16 a écrit:

ta video apres changement n'est pas encore dispo

Ouais je sais je viens à peine de la mettre en ligne en même temps que je postais... Désolé...

[matrix931 0]

Fabrizio_67 a écrit:

Voilà enfin des nouvelles de la S2...

Je viens de rentrer du taf, et comme tous les jours j'ouvre ma boîte aux lettres, et là, à ma grande surprise, 2 colis m'y attendais...



Donc montage cette après-midi, et si j'ai le temps installation de la nouvelle pompe à eau et calage de la distri pour un essai en fin d'après-midi...

Maintenant je sais que mon facteur est un pro de tretis... J'ai mis 10 minutes à les sortir de la boîte, je ne sais toujours pas comment il les à réussi à les rentrer sans les abîmer...

tous simple il a la clef de ta boite aux lettre (le pass du facteur connue depuis des lustre en citee )

[Fabrizio_67 0]

matrix93 a écrit:

tous simple il a la clef de ta boite aux lettre (le pass du facteur connue depuis des lustre en citee )

Oui ça je sais, mais en fait c'est surtout par rapport au volume de la boîte aux lettres et des colis que je me demande comment il à fait, un peu comme si tu voulais rentrer un carré dans un rond de la même taille...
J'étais à 2 doigts de mettre un coup de flex dans l'acier pour les sortir...

[momo77rst11 0]

alors il tourne ce moteur ou pas

[xr3i161 0]

Après changement de l'AAC : https://www.dailymotion.com/user/fabrizio67stras/video/xast4g_mon-erst-apres-changement-aac-pouss

pour momo


en effet elle fait encore un bruit de tracteur ta rst fabrizio
as tu vérifier a tout hasard le sens de tes fils d'allumage ?
sont-il a la bonne place car si il y en a un de décaler ça décale tout
mais moi il m'est arriver un truc comme ça un jour elle tourne nickel 2/3 semaine et un jour je démarre bruit de tracteur c'set bizarre et j'ai démonter ma tête d'allumeur nettoyer comme il faut vérifier chaque connections de mes câbles et depuis nickel plus un problème

sinon bon courage car t'as déjà changer pas mal de truc dessus alors qu'elle ne tourne tjrs pas
mais tkt pas les tontons vont t'aider ils sont fort ces tontons

[momo77rst11 0]

xr3i16 a écrit:

Après changement de l'AAC : https://www.dailymotion.com/user/fabrizio67stras/video/xast4g_mon-erst-apres-changement-aac-pouss

pour momo


en effet elle fait encore un bruit de tracteur ta rst fabrizio
as tu vérifier a tout hasard le sens de tes fils d'allumage ?
sont-il a la bonne place car si il y en a un de décaler ça décale tout
mais moi il m'est arriver un truc comme ça un jour elle tourne nickel 2/3 semaine et un jour je démarre bruit de tracteur c'set bizarre et j'ai démonter ma tête d'allumeur nettoyer comme il faut vérifier chaque connections de mes câbles et depuis nickel plus un problème

sinon bon courage car t'as déjà changer pas mal de truc dessus alors qu'elle ne tourne tjrs pas
mais tkt pas les tontons vont t'aider ils sont fort ces tontons

effectivement elle tourne toujours pareil , veriefier les sens des cylindres et revoir le calage de la distribution .
bon courage.

[Fabrizio_67 0]

momo77rst1 a écrit:

effectivement elle tourne toujours pareil , veriefier les sens des cylindres et revoir le calage de la distribution .
bon courage.

Pour la distri ça à été vérifié à 2 fois et elle est bien calée, par contre comment vérifie-t-on le sens des cylindres???
Sur la tête d'allumeur c'est noté au stylo 1/2/4/3 dans cet ordre donc je les ai remis comme ça... sinon je vais voir par rapport au cab vu que c'est le même allumeur, quitte à faire un test croisé...
Et y à-t-il un moyen de vérifier le calage de l'allumeur?

[momo77rst11 0]

Fabrizio_67 a écrit:

momo77rst1 a écrit:

effectivement elle tourne toujours pareil , veriefier les sens des cylindres et revoir le calage de la distribution .
bon courage.

Pour la distri ça à été vérifié à 2 fois et elle est bien calée, par contre comment vérifie-t-on le sens des cylindres???
Sur la tête d'allumeur c'est noté au stylo 1/2/4/3 dans cet ordre donc je les ai remis comme ça... sinon je vais voir par rapport au cab vu que c'est le même allumeur, quitte à faire un test croisé...
Et y à-t-il un moyen de vérifier le calage de l'allumeur?

l'ordre c'est 1/3/4/2 .

pour le verifier tu met ton repére de poulie vilbrequin comme si tu veux caler la distrib et ensuite tu regarde le doigt de l'allumeur doit etre vers le haut en face de ta prise ce qui veux dire le cylindre 1 et ensuite dans le sens contraire d'une horloge tu aura le 3 et 4 puis le 2.

bon courage .

[tonton gus1 0]

Déjà faut que t'ailles faire un tour pour finir de charger les poussoirs car on entends bien sur la vidéo qu'ils claquent, et tant qu'ils ne seront pas correctement charger sait à dire qu'ils ne fassent plus de bruit, tu ne pourra pas savoir si elle tourne rond ou pas.
En gros la pression d'hue n'est pas assez importante au ralenti pour finir de les remplir d'huile à l'intérieur et s'ils claquent il se peut que la soupape ne s'ouvre pas correctement.
Donc tant qu'il y a des claquements on ne sera sur de rien.
Et 200e le lot c'est un bon prix.

[tonton gus1 0]

Pour résumer ce que tonton à dit, d'ailleurs ça me fait penser qu'en fait tu as acheter une rst allemande, car elles sont toujours dépourvues de toutes options (recaro, VE, FC, toit ouvrant, custode qui s'ouvre...) sans doute les allemands n'étaient t'ils pas fan, en gros au niveau du faisceau tu dois avoir 5 parties ditinctes:

1-le faisceau intérieur de porte (Vitre elec + Fermeture Central et au pire rétro elec si tu les as)
2-le bout de faisceau qui fait la jonction entre dedans la portière et dedans la voiture. Ce faisceau est AVEC, ET à l'intérieur de son passe fil (bout de gaine en caoutchouc qui ne doit pas etre fissurer dans les rainures pour protéger au mieux le faisceau de l'humidité).
3-le faisceau intérieur de l'autre portière (avec tout pareil que l'autre).
4-le bout de faisceau qui fait aussi la jonction de l'autre porte à l'intérieur de la voiture, avec aussi une gaine en bon état.
5-le faisceau qui cours derrière le tableau de bord, sur lequel viennent se raccorder les prises des faisceau 2 et 4 au niveau du pied de caisse derrière les HP. C'est nottament ce faisceau qui comporte les fils de masse marron avec cosses à oeuil (au même niveau que les prises de raccordement des VE et FC), que tu dois visser à la caisse derrière les HP.

En même temps le faisceau n°5 comporte aussi à un moment une prise qui se ballade seul, avec 2 fils (l'un est rouge avec un trait jaune, l'autre fil est noir avec un trait jaune). Cette prise n'est d'ailleurs pas au milieu du faisceau n°5, mais plus d'un côter des prises de raccordement que de l'autre, car en fait elle se branche sur une prise qui existe déjà sur ta voiture qui se situe au dessus de la pédale d'embrayage, au niveau des fils qui sortent de ta boite à fusible.
Et tout bêtement tu branches cette prise à 2 fils sur celle qui est déjà sur ta voiture (celle de ta voiture rappelons le, est aussi à 2 fils et de même couleur, noir/trait jaune et rouge/trait jaune).il me semble le rouge/trait jaune c'est pour les VE et le noir/trait jaune c'est pour la FC.
"Toutes" les escort MK3/MK4, ont quasiment déjà les relais qu'il faut et les fusibles d'installer à leurs places dans la boite à fusible, mais il faut bien évidemment prendre 1min pour vérifier sur le couvercle de la boite à fusible si tout est en place.

Si tu respectes cela tu aura les VE et FC de mis et ça marchera niquel.
Ceci est le protocole exact que j'applique moi même quand je le fait sur les voitures des autres ou les miennes.
Depuis le temps que l'on me la demande la voilà ecrite au moins une fois.

[TontonLudo 0]

+10 pour mon tonton, je viens d'écouté et voir ta vidéo, on dirais que tes poussoirs ne sont pas chargé, démarre là, et va faire un tour de 10 min, et tu montes jusque 3500 tours.

Normalement en rentrant elle ne doit plus claquer, et tu pourras voir si elle tourne bien.

A+

[Fabrizio_67 0]

ok je vais essayer de voir ça, t'as vu mon MP???

[Fabrizio_67 0]

TontonLudo a écrit:

+10 pour mon tonton, je viens d'écouté et voir ta vidéo, on dirais que tes poussoirs ne sont pas chargé, démarre là, et va faire un tour de 10 min, et tu montes jusque 3500 tours.

Normalement en rentrant elle ne doit plus claquer, et tu pourras voir si elle tourne bien.

A+

Par contre pour faire un tour, je suis obligé de rouler ou je peux juste faire tourner le moteur à l'arret en montant à env 3500 tours vu que le compte tours ne fonctionne pas? vu qu'elle fume encore énormément et de plus j'ai vidé tout l'intérieur à part le tdb...

[xr3i161 0]

oui il faut rouler un peu pour que ça se fasse comme il faut
et j'ai vu que tu vends ton cab sur leboncoin !

sinon bon courage pour la suite tu vas y arriver tkt

[tonton gus1 0]

Oui j'ai bien eu ton MP.
Non pour accélerer dans le vide, car il faut le mettre en charge en roulant.

[Fabrizio_67 0]

xr3i16 a écrit:

oui il faut rouler un peu pour que ça se fasse comme il faut
et j'ai vu que tu vends ton cab sur leboncoin !

sinon bon courage pour la suite tu vas y arriver tkt

Ouais faut que je me fasse de la place, sinon vais ma faire allumer bientôt...

[slavo 0]

j'ai vu l'annonce aussi.
je serai toi, je preciserai quelles jantes sont vendues avec partce que sur une des fotos, y' les jantes de rst2, et pas sur l'autre...
enfin, moi je dis ca...
sinon, elle est bien clean, je te souhaite et super vente!