Restauration et préparation d'un moteur RST1 pour Momorst77

[escort-xr3i_77 0]

Domage que tu es pas de karcher chez toi ... tu aurais pu le faire chez toi
( Je dis sa car je vois que tu a mis sa dans une voiture ... )
Bref en tout cas bon courage ...

[TontonLudo 0]

Bah pour le Karcher j'en ai un chez moi, mais en faite on gagne vachement de temps en allant à l'éléphant bleu, en plus les produits de nettoyage sont super éfficace puis ça évite d'installer un karcher, qui nettoie à l'eau froide, avec un produits merdique en basse pression.... enfin moi je préfère l'éléphant vert ça marche vachement bien !!!!

Pour le nettoyage des pistons, finalement je vaie le faire ce matin je te montrerai le résultat, c'ets simple un peu de dégraissant avec du sctoch brit, de la brosse métaillique pour le DESSUS du piston, puis tu utilise les anciens segments pour les gorges/
Pour finir tu vérifie et nettoie les passage d'huile.

Les guides de soupapes coupés ne font pas gagné plein de chevaux mais il facilite le passage des gaz, et c'est ce qui est important dans un moteur.

Par contre j'ai pas compris le resurfaçage aux rayons laser ????

A+

[16venturi1 0]

ok

ben le ressurfage comment dire

il ya des gens qui emene leur culasse chez un pro et luis il la rabote non?

il mes la surface a 100%plat micro millimetre?

a cause avec la chaleur l alu travaile..

[TontonLudo 0]

La culasse à été surfaçer de 0.2 mm avec une précision au centième de millimètre, mais je l'ai faire faire juste pour nettoyer le plan de join tet lui donner un tout petit peu de comprssion en plus, mais cette culasse n'était pas déformé.

A+

[escort-xr3i_77 0]

[TontonLudo 0]

Bon aujourd'hui PAQUES oblige je n'ai eu qu'une heure pour bosser, juste de quoi faire un piston....

Avant :



Après une heure d'enervement...




C'est mieux non ?????????

Demain serais une grande journée donc ça va envoyer la purée vénére comme dirais mon tonton!!!!!!!!!!!!!

[Steed23 0]

Ah ouais çà calme, nickel le piston ! As-tu eu le temps de trouver des oeufs de Pâques dans ton jardin ? J'en avais planqué un dans la dump valve du Cosworth... Vu le froid il a pas du fondre alors récupère le ;-) Trêve de plaisanterie, il mérite bien des chocolats Piston Man. On va faire une cagnotte sur le forum et tu pourras choisir entre des oeufs de Pâques ou un sabre laser portable pour surfacer les culasses même en vacances au Ski hihihihihi

[bruno77 0]

allé tonton la force est avec toi

[lapinlov1 0]

Si tu continue à me faire baver comme ça tonton, j'vais te ramener mon moulin

[tonton gus1 0]

lapinlov a écrit:

Si tu continue à me faire baver comme ça tonton, j'vais te ramener mon moulin

C'est quand tu veux mon tonton........tu le sais !

[lapinlov1 0]

l'étenel tonton gus a écrit:

lapinlov a écrit:

Si tu continue à me faire baver comme ça tonton, j'vais te ramener mon moulin

C'est quand tu veux mon tonton........tu le sais !

Vouais mais tata elle va criser si je lui squatte son homme (surtout avec les couches qui l'attendent )

[TontonLudo 0]

Bon alors aujourd'hui ça a envoyé pas mal.... au programme j'ai fini les pistons (avec découvert d'un petit problème d'ailleur), puis remontage de culasse, de collexteur d'admission, le boitier papillon entièrement nettoyé puis remonté, j'ai changé les tuyaux d'injecteur (ils sont tout beaux!!!) j'ai aussi remplacé lecapteur de position de l'accélateur, plus du décapage de bloc moteur et de petites pièces métal ici et là avec une petite mise en apprêt de l'ensemble... la suite demain

Eviedment quelques photos...

Les pistons tout propres:



Le petit problème dont je parlais, en faite c'est une amorce de fonte du piston, pas très grave mais pas génial non plus, donc je vais statué sur le problème, vos avis m'intéresse aussi évidement....





Le boitier papillon une fois remonté et nettoyé :



Un joint tou neuf sur un collecteur tout beau, ça le fait non ?



Ensuite remontage de soupape avec les ressort du kit Piper Cam :



Test de boitier d'air additionel...avant ...



Et après 5 min de chauffe branché sur le 12 V de la batterie, il doit être quasiment fermé...



La culasse qui se remonte avec son collecteur et ses nouveaux tuyaux d'injection



Une vue du bloc avant le nettoyage...



Les quelques pièces décapés :



Puis une en apprêt :



Voila, la suite demain, ça avance bien maintenant reste à ce décidé sur le piston n°3

A+

[cvh_turbo 0]

a mon tonton toujours nikel je pense pour le piston c'est rien de mechant enfin mon avis

[bruno77 0]

super ludo c'est bien propre comme toujours

[TontonLudo 0]

Bon voila les news de la journée :

J'ai commencé par le bloc à décaper avant traitement anti rouille, mais faute de batterie sur la viseuse, je me suis rabattu sur le montage de l'arbre à came sur la culasse



Ensuite petit contrôle très important des passages d'huiles vers les poussoir et les cames :






Puis une poulie réglable pour tirer tout le bénéfice du PIPER 285 T2



Puis un peu de peinture... finition gris type origine en attendant certainement des pièces chromés.



Après j'ai attaqué le boitier du kalérosthat d'eau, et la surprise, trop d'oxydation, ça a détruit la porté du joint donc POUBELLE, j'en prendrais un autre demain.



Ensuite mon tonton est arriver avec une nouvelle viseuse donc c'est reparti sur le bloc le voila après brossage :



Ensuite j'attaque le plan de joint à ma méthode :



Puis pour finir le fameux déglaçage des cylindres...environ 1 heure pour les quatre :



Evidement j'ai pas pris des photos à chaque étapes... maintenant le bloc et traité et retrouve la planque de tout ce qui est propre :



Puis pour finir voila le cache culbuteur à ma couleur une fois ponçé et dégraissé :



Voila voila, une journée c'est cour mais demain j'en ai une autre donc ça va envoyer la purée!!!!!!!!

[json 0]

C'est vraiment du tres bon travail que tu fais là!
Tu ty connais vraiment bien!
Ou as tu appris a faire tout celà?

j'aimerez faire tout comme toi mais je ne my connais pas assez

[TontonLudo 0]

J'aime la technique depuis que j'ai dix ans donc ça aide.

Mais je suis pas magicien avec de la patience tout le monde peu le faire, mon avantage c'est l'expérience, cela fait plus de 10 ans que je joue avec des escort c'est sur que ça aide!!!

A+

[bruno77 0]

TontonLudo a écrit:

J'aime la technique depuis que j'ai dix ans donc ça aide.

Mais je suis pas magicien avec de la patience tout le monde peu le faire, mon avantage c'est l'expérience, cela fait plus de 10 ans que je joue avec des escort c'est sur que ça aide!!!

A+

c'est claire que le tontonludo il touche, merci pour le cab qui sert de resedrve a pieces propre et toujours du ford

sinon encore du beau boulot

[16venturi1 0]

une question svp pour le PIPER 285 T2 sa va faire quoi niveau perfomence?? et puis niveau reglage apres avec la poulie de l arbre a came tu va faire comment merci

a cause que si il ya un gain de perfomence avec aculateur 31 turbo a un 1 bar pot inox mongose complet .... sa minteresse bcp quand je vais attaquer le moteur merci

[ADD12 0]

toujour du HAUT niveau ,,, ,,,

[tonton gus1 0]

Mon tonton il est encore à fond aujourdhui donc ça devrait continuer à encore bien avancer...

[TontonLudo 0]

16venturi a écrit:

une question svp pour le PIPER 285 T2 sa va faire quoi niveau perfomence?? et puis niveau reglage apres avec la poulie de l arbre a came tu va faire comment merci

a cause que si il ya un gain de perfomence avec aculateur 31 turbo a un 1 bar pot inox mongose complet .... sa minteresse bcp quand je vais attaquer le moteur merci

J'ai pas tout compris à tes questions, mais pour le réglage de l'arbre à came avec la poulie le détaillerais l'opération quand je la ferais.

Pour la puissance avec la pression à 1 bars, la puce, l'arbre à came et les modif de la culasse, l'objectif est de passer les 180 poneys, normalement ça devrais pas poser de problème.

A+

[bruno77 0]

TontonLudo a écrit:

16venturi a écrit:

une question svp pour le PIPER 285 T2 sa va faire quoi niveau perfomence?? et puis niveau reglage apres avec la poulie de l arbre a came tu va faire comment merci

a cause que si il ya un gain de perfomence avec aculateur 31 turbo a un 1 bar pot inox mongose complet .... sa minteresse bcp quand je vais attaquer le moteur merci

J'ai pas tout compris à tes questions, mais pour le réglage de l'arbre à came avec la poulie le détaillerais l'opération quand je la ferais.

Pour la puissance avec la pression à 1 bars, la puce, l'arbre à came et les modif de la culasse, l'objectif est de passer les 180 poneys, normalement ça devrais pas poser de problème.

A+

alors là tu m'interresse de toute façon on se voit bientot

[TontonLudo 0]

Bon alors les news de la journée, elles sont pas aussi bonnes que ce que je pensais...

Bon j'ai ré-attaqué le carter moteur, il est vraiment dans un sale état je garantie pas un résultat parfais surtout dans le temps, mais je vais mettre le paquet pour essayé de le sauver.




J'ai commencé le brossage, ponçage et entre temps j'ai fini aussi deux trois petites bricoles qui n'étaient pas propre.



Un petit coup de peinture :



J'ai nettoyer aussi les carters de courroie de distribution et le radiateur d'huile :



Le cache culbut à reçu une deuxième couche puis à retrouvé tout ces potes dans le coffre :



Puis c'est au tour de la pipe d'admission :



Demain je lui passerais un coup d'acide pour retrouver ça couleur brut.

Bon après tout ça c'est autour de la boite de passer à la casserole :



Retrait du carter de 5ème :



Puis après retrait du groupe de 5ème, mais c'est la que cela ce gate, car normalement le pignon de 5 est monté en force sur l'arbre primaire, mais la déjà quand j'ai retiré le circlips j'ai vu une marque d'usure qui voulais dit que le circlips retenais le pignon.

Puis en effet j'ai retirer le pignon à la main il à du jeu avec l'arbre, les cannelure sont bouffés aussi bien sur l'arbre que sur le pignon, c'est mort, il faut changé ! On va statuer avec Momo sur la solution, voyer le pignon :



Bon ça n'empêche pas travailler sur ce l'on conserve et de nettoyer les carters, donc retrait de la dernière partie de la boite :



Puis enfin ouverture de la boite :



Voila les entrailles du monstre :



Bon direction le kartcher pour un autre nettoyage :



Puis nous revoilà sur notre carter après décrassage pour une première couche de transformateur de rouille, il en à besoin.



La voila la première couche, c'est mieux non ?



Voila la journée est déjà fini, demain encore un peu de temps puis bientôt la reprise du boulot....

A+

[bruno77 0]

bravo pour le carter, le pignon de 5ème on a deja rencontré le probleme qu'en on a monteé le train avant d'rsi sur la rst de blicksrst, heureusement que j'en avais un d'avance


bon courage

[cvh_turbo 0]

toujours le nettoyant freins renault hein mon tonton

[CedricRS59 0]

bien le coffre du cab pour les pieces propres !

[ADD12 0]

ahhh la boite a vitesse ,,, moi j'en ai une a voire ,,, hein bruno ,,,

au faite elle va resortire de chez le consessionaire

[TontonLudo 0]

Bon je suis en retard, je sais mais la fin de semaine fut chargée, mais j'ai quand même du nouveau.

Alors vendredi matin j'ai repris le boulot sur le carter, encore du ponçage (après la 2ème couche), puis j'en profite pour faire le brossage du support d'alternateur :



Ensuite c'est la troisième couche d'anti rouille histoire d'essayer de le lisser un peu:



Une petite couche de traitement sur le support :



Même traitement pour le pare chaleur de l’alternateur :



En attendant que ça sèche on va ce changer les synchro et le roulement sur l’arbre secondaire de la boite.

Donc je retire le circlips puis pour arracher le roulement, on ce prend sur le pignon en dessous histoire de sortir l’ensemble :



Ensuite retrait un circlips intermédiaire puis on continu :



Voila l’ensemble dépouillé :



Et on recommence la même chose mais dans l’autre sens…avec des synchro tout neuf :



Et on continu le remontage avec les autres synchro :



Bon maintenant revenons à notre carter, encore du ponçage puis deux couche d’apprêt :



La même chose pour le pare chaleur et support d’alternateur :



Puis enfin la couleur final…le noir…trois couche en tout !!





Puis pour finir petit sondage pour le pare chaleur de l’alternateur…vous le préféré noir :



Ou bleu :



Voila, maintenant il ne reste plus qu’a trouver un arbre primaire et un pignon en bon état pour remonter la boite.

En attendant je vais pouvoir finir de nettoyer les carter de boite, et il y a du taf, puis je vais redonner un coup de jeune au démarreur…

A+

[nroumi 0]

C'est vraiment du super boulot que tu nous montre là.

[TontonLudo 0]

nroumi a écrit:

C'est vraiment du super boulot que tu nous montre là.

Merci

C'est vrai que au départ c'est chiant parce tu parts sur des bases très sales avec beaucoup de taf mais quand tu commences à remonter du propre c'est cool!!!

[xr3i90 0]

Moi je préfére noir

[ADD12 0]

c bon tout sa ,,, une petite question les syncros sa coute chére ? a qlq euros prés
car je suis a ma 2ém boites et la deuxiéme toujours aussi galére a froid (je compte les revoire un jour)

[TontonLudo 0]

ADD12 a écrit:

c bon tout sa ,,, une petite question les syncros sa coute chére ? a qlq euros prés
car je suis a ma 2ém boites et la deuxiéme toujours aussi galére a froid (je compte les revoire un jour)

Salut,
Il faut quand même compter une centaine d' €uros pour les 5 synchros, mais bon quite à ouvrir la boite c'est l'occasion ou jamais.

A+

[ADD12 0]

merci tonton ,,, je le ferais un jours ,,car recupérer des boites de vitesse de RS2000 ,,, presque sûr qu'elle a deja subit des torture surtout la 2ém ,,, vaut mieux retaper une
courage pour la suite je suit ta resto de prêt

[TontonLudo 0]

Aujourd'hui j'ai juste fait un petit contrôle de cote afin de passer commande des coussinets et segments.

Premier contrôle les Tourillons de Vilebrequin qui en usinage standard doivent être entre 57.98 et 58.00 mm



évidement il faut tous les contrôler mais ils sont tous OK.

Ensuite contrôle des manetons de vilo ceux qui sont en contact avec les coussinets de bielles normalement en usinage standard entre 47.89 et 47.91

Même chose tout est OK.

Puis le contrôle le plus important est de vérifié si les têtes de bielles ne sont pas ovales.
Donc prends plusieurs fois la cote dans toutes la périphérie. Tous les résultats doivent être entre 50.89 et 50.91





Une fois encore les quatre bielles sont impeccables ont peux donc commander les coussinet en cotes standard.

A

[escort-xr3i_77 0]

Salut , japrecie ton boulot ...
Continue comme ca !! et surtout BON COURAGE
A+

[cvh_turbo 0]

a tonton ludo tu gere venere comme dirai gus

[bruno77 0]

cvh_turbo a écrit:

a tonton ludo tu gere venere comme dirai gus

+1

du taf de ouf, tout en precision

le pare chaleur de l'alternateur en noir egalement

[tonton gus1 0]

Mais non c'est en bleu le plus joli car cela marque un rappel du cache culubuteur sans tro faire tuning.

[lapinlov1 0]

l'étenel tonton gus a écrit:

Mais non c'est en bleu le plus joli car cela marque un rappel du cache culubuteur sans tro faire tuning.

Cache culbu gris et pare chaleur noir

[bruno77 0]

l'étenel tonton gus a écrit:

Mais non c'est en bleu le plus joli car cela marque un rappel du cache culubuteur sans tro faire tuning.

tres juste

[momo77rst11 0]

bruno77 a écrit:

l'étenel tonton gus a écrit:

Mais non c'est en bleu le plus joli car cela marque un rappel du cache culubuteur sans tro faire tuning.

tres juste

exactement il faut des rappels de couleurs ,moi j'aime bien le bleu

[TontonLudo 0]

Moi perso j'étais partagé mais sur la mienne je l'ai fait en bleu, donc je dit aussi bleu.

Donc le bleu l'emporte...(bon noir n'était bien aussi!!!)

A+

[tonton gus1 0]

tontont ludo a écrit:

bon en noir c'était bien aussi

N'importe quoi toi arrète de dire des conneries et travail un peu...

lapinlov a écrit:

Cache culbu gris et pare chaleur noir

N'importe quoi toi aussi, MONSIEUR "origine" a parler

[Steed23 0]

Moi ce que je dis, c'est qu'en vrai, toutes ces pièces restaurées c'est du travail de dingue.
M'enfin tout le monde n'a pas la chance d'avoir vu cela de près ') Trop top les Tontons !

[escort-xr3i_77 0]

[TontonLudo 0]

Steed23 a écrit:

Moi ce que je dis, c'est qu'en vrai, toutes ces pièces restaurées c'est du travail de dingue.
M'enfin tout le monde n'a pas la chance d'avoir vu cela de près ') Trop top les Tontons !

Tiens je sens comme un air de compresseur pas là nan???

A+

[lapinlov1 0]

l'étenel tonton gus a écrit:

N'importe quoi toi aussi, MONSIEUR "origine" a parler

Et phares jaunes aussi

[tonton gus1 0]

Justement j'allais te les mettre dans les dents tes affreux phares jaunes de crotte si tu me répondais