Mon Escort MK3 5 portes (fordphb)

[escortjo 0]

j'aime trop la couleur de ton compteur

[fordphb 0]

Premier test de mon allumage XR2, résultat elle démarre pas :cassT3:

Je comprend pas, le câblage a l'air d'être correct :yx1: et j'ai testé l'allumeur sur une RSt à Papy :sos3:

[fordphb 0]

Pour l'allumage XR2, j'ai fait ça

[fordphb 0]

Ça y est elle démarre

Le câblage des 6 fils du calculateur est bon depuis le début.
C'est le câblage des fils de bougies qui n'était pas bon.

Pour la petite histoire, avec un allumage classique le fil de bougie du cylindre n°1 est haut coté radiateur et avec un allumage XR2 ou RST, il est toujours en haut mais coté habitacle.
L'ordre reste le même 1-3-4-2

[fordphb 0]

Montage de l'inter de coupure de la pompe à essence marche, j'ai mis en série sur le fils marron (-) du relais violet.

[fordphb 0]

J'ai grillé mon mano air/fuel

J'ai desserti le mano, j'ai changé les 2 circuits intégrés (3€ pièces)
Grosse galère pour dessouder les 2 anciens CI de 18 pattes chacun, j'ai utilisé mon fer à souder et un bombe d'air sec pour virer la soudure.
J'en ai profité pour mettre des portes CI, on ne sait jamais... et j'ai changéune led rouge qui était HS

[fordphb 0]

Montage des pressostats :

Repère 40 econolight orange
Repère 41 econolight rouge





Encore merci Megatorus.

[fordphb 0]

Le faisceau pour les pressostats est fini, j'ai percé 2 trous sur la caisse

[fordphb 0]

Les pressostats sont montés, le faisceau est en place et branché sur les led RSi





Ça va être cool comme shift light :amoureux:

[fordphb 0]

J'en profite pour mettre la liste des travaux à jour

- Mise au point allumage XR2 et "carburation"
- Montage des pressostats
- Branchement de la coupure de la pompe à essence à la décélération
- Remplacement de la boite de ventilation intérieure par une non percée
- Remplacement de la pompe à essence trop bruyante et pourtant elle est neuve
- Repose du mon support d'échappement AR modifié
- Réglage de la tringlerie du levier de vitesses
- Changement des roulement AR et des fusées AR suivant l'usure
- Remplacement du roulement supérieure de la colonne de direction.
- Câblage des feux additionnels
- Câblage des manos de la console centrale
- Câblage du mano air/fuel
- Câblage de l'alarme si j'ai le courage
- Câblage de l'antenne intérieure
- Montage d'un inter de coupure sur les fils spécifiques boite auto
- Remplacement du lève vitre électrique passager
- Remplacement des boutons de lèves vitres AV par ceux avec les flèches
- Remontage du panneau de porte conducteur
- Remplacement du réservoir de lave glace blanc par un noir
- Vérification du serrage de la culasse, des collecteurs et des durites d'essence
- Suppression de la prise d'air type "sub" (à voir avec le carrossier)
- ...

[fordphb 0]

Les nouvelles pièces en cours de séchage.



Je vais monter le clapet de coupure à la décélération comme sur les XR3i, ça me laissera plus de place pour le montage du calculateur XR2

[fordphb 0]

Le week end dernier, j'en ai profité pour finir les chariots pour déplacer la voiture dans mon garage (trop de poteaux)

Les 2 anciens chariots et les nouvelles roulettes



Les anciennes roulettes et les nouvelles avec roulements



Les 2 nouveaux chariots



Le beau père en action



Les 4 chariots, charge maxi par roulettes 80 KG, 16 roulettes = 1280 KG, ça devrais le faire.



Reste plus qu'à tester ...

[fordphb 0]

La suite ce week end

[tonton gus1 0]

Vas-y!

[tonton jeje 0]

oui vivement les photos

[fordphb 0]

Bilan de la journée,

L'intérieur est remonté.

L'allumage XR2 est fini, (dommage que je n'ai pas eu le temps de faire ça en époxy)

















Le mano air/fuel fonctionne enfin, j'ai du tout redémonter et refaire le sertissage de 2 cosses (problème de continuité)



La voiture tourne comme une horloge, il faut encore que je vérifie le calage à la lampe strobo et que je fixe correctement la grande durite XR3i qui va du plateau sonde au cache culbuteur.

[JONES-MK41 0]

bordel j aimerai que ma 5 portes soit aussi aussi équipé que la tienne ta base moteur c est quoi ?

[fordphb 0]

C'est un bas moteur 1600 CVH qui a environ 50000 km, avec une culasse Rsi "preparée", grosses soupapes, conduits agrandis, arbre à cames, poulie réglable... et une boite Xr3i avec pignon de 5ieme RSi.

Depuis que j'ai viré les Weber 45DCOE pour mettre l'injection RSi, elle marche super bien.
Je vais certainement monter un autobloquant RSt pour calmer un peu la cavalerie.

[tonton gus1 0]

Mais non ne readmet pas les vapeurs d'huile!

Le tuyau tu le met dans le trou du longeron à gauche du bloc au moins pas de corrosion

Et puis si tu veux retrouver une petite piscine d'huile à chaque nettoyage du filtre vas-y!

[fordphb 0]

Merci, j'y ai même pas pensé pourtant je l'avais déjà fait quand j'avais le carbu double corps XR3

Par contre au niveau de la boite à air, il faut que je bouche le piquage?

Sinon, le moteur tourne comme un horloge, l'allumage est calé et le Co est réglé grâce au mano air/fuel.
J'ai fait un réglage légèrement pauvre pour être sur de passer au CT.
Pour le réglage c'est vraiment hyper sensible





La voiture est quasi prête, reste à voir si je peux trouver un bocal de liquide de refroidissement neuf, faire le plein, passer le CT et une petite séance de nettoyage la veille du 1er Mai.

[tonton gus1 0]

Oui tu bouches le repiquage du filtre.

Sinon pour le bocal tu rêves on en a vu que 2 chez les rosbeefs avec tonton et ils sont parti à plus de 600£
Prends un neuf de chez autospecialists comme steed23 lui il la pris noir il est tro beau.

Sinon la différence de puissance/couple???

[teacman1 0]

tonton gus a écrit:

Mais non ne readmet pas les vapeurs d'huile!

Le tuyau tu le met dans le trou du longeron à gauche du bloc au moins pas de corrosion

Et puis si tu veux retrouver une petite piscine d'huile à chaque nettoyage du filtre vas-y!

j'ai fais cela aussi, et pas de problème, il n'y à même pas d'odeur dans l'habitacle.

il faut effectivement que tu bouche l'arrivée d'air sur le plateau sonde

[fordphb 0]

Trop cher, je vais voir pour un MK4 si c'est compatible.

[tonton jeje 0]

Citation :

Trop cher, je vais voir pour un MK4 si c'est compatible.

c'est adaptable mais ce nais pas le meme

[Steed23 0]

tonton gus a écrit:

Sinon pour le bocal tu rêves on en a vu que 2 chez les rosbeefs avec tonton et ils sont parti à plus de 600£
Prends un neuf de chez autospecialists comme steed23 lui il la pris noir il est tro beau.

Non prends le pas noir, stp

[titou23 0]

il y a pas orange

[fordphb 0]

Petites retouches, tuyau vapeur d'huile dans le longeron et ajout micro filtre à air K&N

[fordphb 0]

tonton jeje a écrit:

Citation :

Trop cher, je vais voir pour un MK4 si c'est compatible.

c'est adaptable mais ce nais pas le meme

Je vais voir pour le MK4, la voiture n'est pas d'origine donc je peux me permettre cet écart

Il faut changer les durites ou je peux garder les miennes

[tonton jeje 0]

il me semble que tu peut garder t'est durite

effectivement pour origine tu as un peut raison

[tonton gus1 0]

Et non pas le même bocal donc pas les mêmes durites!
A la base c'est la pompe (à eau) qui va avec son bocal donc rien à faire à moins de changer de pompe et faire une distrib...

[tonton jeje 0]

ah oui j'avais oublier mk3 la pompe a eau a deux sortie et mk4 une sortie

[fordphb 0]

Quelques news qui date un peu

Les chariots en action

Ça roule nickel, le plus dur c'est de mettre les 4 chariots sous les roues. Les 2 premiers ça va, après il faut le cric rouleur mais comme la voiture est basse il faut aussi le cric Ford.
C'est du bonheur par rapport à mes anciennes roulettes sans roulement

[fordphb 0]

Petit retour en AR sur mon 1er Mai

La veille du 1er Mai :

CT Ok avec mention, juste le phare gauche qui éclaire un peu trop bas
Par contre le CO est un peu faible 1.425.

Grosse après midi nettoyage.

Lavage au Karcher et pistolet Mr Propre
Séchage à la peau de chamois
Lustrage au Turtle Wax Ice, vraiment pas cool sur le noir
Aspirateur
Nettoyage des vitres
Bâchage pour la nuit à cause des chats chez mes parents.

[fordphb 0]

Le matin du 1er Mai:

1er Mai, lever 7h15, la journée va être longue...
Pour une fois ma femme vient avec moi et en plus elle prend sa voiture.
Après un petit café, je débâche la voiture et la mauvaise surprise, avec la rosée du matin la voiture n'est pas présentable

Je démarre la voiture, je la met au soleil, je passe la peau de chamois pour enlever les traces, et au bout d'une bonne demi heure, la voiture cale

Je cherche vite fait des câbles et une batterie, je redémarre mais des que j'enlève les pinces la voiture cale de nouveau
Je suis super énervé et je décide de partir comme ça mais au bout de 500 mètres arrêt au stand et retour à la case départ

Je change vite fait (façon de parler) le régulateur de l'alternateur mais la voiture cale toujours, j'ai la poisse et en plus je me brule sur l'échappement

Avec mon père, on essaye d'adapter une batterie avec les cosses rondes, mais sans succès, puis mon père décide de brancher un Amper-mètre en série et c'est là que je m'aperçois d'un truc ...



Le câble qui va de l'alternateur au démarreur est coupé, je remets vite fait une cosse et la voiture tourne sans problème mais il est déjà 11h30

[fordphb 0]

Arrivée au meeting avec ma femme, à 12h15

Petite seance photo



































4 heures de perdues mais quelle super journée

[fordphb 0]

Le 2 Mai:

Départ de chez mes parents




Départ de chez Papy







Sur le circuit

[fordphb 0]

Retour chez moi après ces 2 jours mémorables

Les voitures sont rangées, vive les chariots







Bilan, j'ai jamais autant roulé avec (350km sur 2 jours), je suis super content d'avoir participé avec ma femme à ces 2 journées.
J'ai aussi quelques regrets, être tombé en panne le matin du 1er Mai et avoir été un peu trop timide pendant les 3 tours sur le circuit.

Vivement la prochaine sortie et vivement le 1er Mai 2010

[fordphb 0]

A venir, remplacement de mon AAC CVH22 par un AAC RSI, suppression de la poulie réglable, et remontage d'un allumeur classique.

Je cherche la fiabilité et je ne veux plus me prendre la tête avec les réglages