prepa du sam de nas

[BOSS-barjots4x4 0]

sebp9 a écrit:

BOSS EX a écrit:

Zuk78 a écrit:

  corde

C'est plus cher et moins bien qu'un câble !
Je parle de la Dyneema bien sur

Pourquoi tu dis que c'est moins bien qu'un câble???
PAu rapport à quoi?

C'est beaucoup plus fragile au frottements que le câble

[sebp9 0]

A ok, et l'avantage et le poids et qu'il n'a pas d'effet fouet en cas de rupture

[BOSS-barjots4x4 0]

sebp9 a écrit:

A ok, et l'avantage et le poids et qu'il n'a pas d'effet fouet en cas de rupture

Oui, exactement
Ceci dit, est-ce que 10KG de différence sur le nez d'un 4x4 est important ?

[sebp9 0]

BOSS EX a écrit:

sebp9 a écrit:

A ok, et l'avantage et le poids et qu'il n'a pas d'effet fouet en cas de rupture

Oui, exactement
Ceci dit, est-ce que 10KG de différence sur le nez d'un 4x4 est important ?

Je pensais plutôt au guignol qui coure avec

[Zuk78 0]

[pilous 0]

Refais un essai en inversant les bougies 2 et 3, si c'est pareil le 2 qui donne pas ça vient de l'allumage si le problème change de cylindre du 2 au 3 c'est la bougie

[Zuk78 0]

[Zuk78 0]

la bricole du jour

[Zuk78 0]

bon je comprend pas l ordre d allumage c est 1342  le moteur tourne mal je met 3142 marche bien

chris toi qui rouler essence dit c est quoi le délire

[CHRISV8 0]

si j'ai bien vu tu as mis des sangles anti débattement

[Zuk78 0]

oui c est ca chrisv8

[CHRISV8 0]

et tu a laisser quelle longueur pour ton amortos

[Zuk78 0]

de sort a que le ressors soie plus en compression en croisement 45cm de coupelle bas a coupelle haut des deux coter

[CHRISV8 0]

ouais mais les sangles c'est pour le débattement pas pour la compression

tu bloque ton amortos juste avant qu'il arrive en détente maxi

[Zuk78 0]

pilous le pont ar de looping il vient de quel baroud pour savoir si il tourne pareil que mon pont av de baroud

[Zuk78 0]

CHRISV8 a écrit:

ouais mais les sangles c'est pour le débattement pas pour la compression

tu bloque ton amortos juste avant qu'il arrive en détente maxi

oui mais si je bloque avant ca detente maxi c est trop

[CHRISV8 0]

Zuk78 a écrit:

CHRISV8 a écrit:

ouais mais les sangles c'est pour le débattement pas pour la compression

tu bloque ton amortos juste avant qu'il arrive en détente maxi

oui mais si je bloque avant ca detente maxi c est trop

donc tu as bloquer ou????

sinon je vois pas l’intérêt de faire un grand débattement

en même temps un grand débattement ne sert a rien avec des blocs

[Zuk78 0]

CHRISV8 a écrit:

Zuk78 a écrit:

CHRISV8 a écrit:

ouais mais les sangles c'est pour le débattement pas pour la compression

tu bloque ton amortos juste avant qu'il arrive en détente maxi

oui mais si je bloque avant ca detente maxi c est trop

donc tu as bloquer ou????

sinon je vois pas l’intérêt de faire un grand débattement

en même temps un grand débattement ne sert a rien avec des blocs

je ne cherche plus avoir un debattement de ouf vue que j ai un bloque ar

[Zuk78 0]

Zuk78 a écrit:

bon je comprend pas l ordre d allumage c est 1342  le moteur tourne mal je met 3142 marche bien

chris toi qui rouler essence dit c est quoi le délire

[Zuk78 0]

de la tete delco n1 je vais au cylindre trois et du n3 je vais au cylindre 1

[loulou76490 0]

si les reperes de la courroie de distribution sont bien en place ,c'est que le pignon de la tete d'allumeur n'est pas a sa place voir faire un demi tour

[CHRISV8 0]

pour moi l’ordre d’allumage c'est 1 8 4 3 6 5 7 2

[Zuk78 0]

j ai du mal caler la distri je voie que ca pour que le n1 tetede delco soie bien sur le cylindre trois

[Zuk78 0]

on net bien d accord que le premier cylindre et coter distri

[Zuk78 0]

je vais commander la rta vitara

[olive05 0]

Zuk78 a écrit:

on net bien d accord que le premier cylindre et coter distri

non

[sebp9 0]

En général côté volant moteur

[sebp9 0]

Ah mèrde j'ai pas vu olive a répondu

[olive05 0]

fais un demi tour a ton arbre a came

ton cylindre n°1 doit allumer sur le temps echappement c'est pour sa que quand tu mes le fils de bougies sur le n°3 sa fonctionne car a ce moment la le cylindre n°3 est sur le temps admission

ou alors ta mis un demi tour a ton allumeur (des fois c possible suivant le modele)

[Zuk78 0]

mon allumeur et entraîner part l arbre a cames je vais lui faire un demi tour échappement ouvert

[Zuk78 0]

coter volant

[Zuk78 0]

coter distrib admission fermer cest ca

[BOSS-barjots4x4 0]

[pilous 0]

Nasser je te l'ai dit hier, n°1 coté volant moteur, je t'ai dit aussi pour le delco décalé d'un demi tour.
Tu veux pas me croire ou bien
Le pont de baroud c'était celui de Olive, il tourne comme tous les pont de Baroud 2.8L.
Pour te retrouver dans le cirque que tu as mis dans ta distrib
tu enlèves le couvre culbuteur, tu tourne le moteur jusqu'à ce que la soupape d'admission se referme sur le cylindre 1 et que ton moteur arrive au PMH. Là tu es sur d’être au point d'allumage du n°1. De là tu regardes ou est placé ton doigt d'allumeur, il doit être sur le fil marqué 1 sur la tête de delco. Si ce n'est pas le cas ton allumeur est décalé. Tu le recales et tu part de là

[Zuk78 0]

Merci à vous les gars

[Zuk78 0]

BOSS EX a écrit:

. Trop bien ta pas avec les soupape fermer ouvert merci Frantz

[loulou76490 0]

olive a écrit:

Zuk78 a écrit:

on net bien d accord que le premier cylindre et coter distri

non

et non ,le cylindre n1 est bien celui coté distribution ,et c'est sur que soit la poulie de l'arbre a came est decalé d'un demi tour (si la courroie a été démonté) ,soit la tete d'allumeur est decalé d'un demi tour(si c'est elle qui a été démonté)

[Zuk78 0]

Oui la courroie a été demonde suite remplacement joint de culasse et la tête de Delco aussi

[loulou76490 0]

Zuk78 a écrit:

Oui la courroie a été demonde suite remplacement joint de culasse et la tête de Delco aussi

dans ce cas ,il faut commencer par verifié d'abord le calage de l'AAC a savoir quand tu es au PMH si tes soupapes sont bien comme elle devrait etre sur le cylindre n1 si c'est le cas tu passe a l'etape suivante si ce n'est pas les cas et que pourtant tes deux reperes de calage sont en face ,il faut faire faire un demi tours a la poulie de L'ACC et apres verifie que le doigt d'allumeur est bien en face le cylindre n1 ,si ce n'est pas le  cas ,sortir le doigt et le replacer de maniere a ce qui soit bien en face le cylindre n1 et une fois qu'il est demarer ,tu paufine en tournant la tete

http://pierremarandet.pagesperso-orange.fr/moteurs.htm

[olive05 0]

loulou76490 a écrit:

olive a écrit:

Zuk78 a écrit:

on net bien d accord que le premier cylindre et coter distri

non

et non ,le cylindre n1 est bien celui coté distribution ,et c'est sur que soit la poulie de l'arbre a came est decalé d'un demi tour (si la courroie a été démonté) ,soit la tete d'allumeur est decalé d'un demi tour(si c'est elle qui a été démonté)

en regle generale le cylindre n°1 est coté volant moteur,MAIS certain moteur coté distrib

et la,dans l'mille

bon ba nasser!!!

ecoutes plutôt loulou car je pense qu'il connaît mieux cette voiture que nous autre

[Zuk78 0]

Bon y plus qu'à démonter il m auras tous fait voire ce moteur

[Zuk78 0]

[pilous 0]

Salut Nasser
Tu auras l'AAC bien calé avec le vilebrequin mais pas forcement l'allumeur, ton moteur doit se trouver dans cette position après la fermeture de la soupape d'admission.
C'est le cycle normal ( comme le président)
Admission: soupape admission ouverte pendant la descente du piston.
Fermeture de la soupape d'admission et début de remonter du piston pour la phase de compression, les 2 soupapes fermées.
Explosion: ton allumeur à ce moment là doit correspondre à ton cylindre n°1, le piston commence à redescendre.
échappement: la soupape d'échappement s'ouvre pendant la remontée du piston.
Cela se fait sur 2 tours de vilebrequin.
A la fin du cycle échappement la soupape d'admission s'ouvre de nouveau et tu es reparti pour un tour ( enfin 2)

[Zuk78 0]

c est claire ou pas

[olive05 0]

ta reussi?

[Zuk78 0]

non j y et crue