Hawk : L'Odyssée du Black Falcon : M3 Evo1 1987

[Rudy03 0]

Effectivement, sage précaution...

[ace3m 0]

J'espère que tu vas trouver la solution pour vite te sortir de cette galère... parce que tu dois trouver le temps long...

[Hawk 0]

Trouver on trouvera .. Mais oui la e30 maintenant que la 325i cab est remisée au chaud me manque ... Remarque une b3s biturbo Alpina c est très amusante aussi ...

[caribou6811 0]

Hawk a écrit:

Nous sommes certains à 99% qu'il s'agit d'un problème de pression, sur la M3 cela peut venir de la pompe de gavage, comme ils l'appellent chez Bmw, de la pompe à essence proprement dite ou du régulateur de pression... On va commencer par ce régulateur de pression, c'est le moins cher..

J'avais également changé en préventif mes deux pompes à essence plus tous les relais pour être sûr, si tu cherches les pièces en équivalent directement chez la fabricant genre bosch ou autre tu dois t'en sortir pour pas trop cher !

[Hawk 0]

Ne crions pas trop fort mais on a probablement trouvé : faux contact dans la connexion de la pompe de gavage !!! Elle a cependant une pompe a essence neuve par sécurité !

[Hawk 0]

et bien voilà, Henry vient de ramener le Falcon à son port d'attache, il l'arrête sur la rue, je lui dis que je la rentre tout à l'heure mais "tu crois que c'est bien prudent de la laisser comme cela sur la rue" moi : ben oui pour trente secondes...Henry "Mais on est à Charleroi..." moi : oh tu sais on exagère quand même un peu... Henry ; dubitatif... et là je percute, le Doc Henry avait peur que l'auto ne veuille plus redémarrer une fois parti... alors moi : bon ben ok, rentrons là , tu avais peur qu'elle ne reparte pas ? Henry...... " euh oui"
bon on ouvre le garage, et contact ...."vrrrrrooooooooaaam" du premier coup, mais on aura pendant un petit moment une appréhension quand même à mon avis.

demain au programme quelques kilomètres avec le Falcon...


Ah oui, nouveau problème..... j'ai, on...a paumé les papiers dans la bataille depuis Mettet et juin (carte verte, certificat d'immatriculation) mais surtout le livret spécial M3 qui est introuvable....

[Hawk 0]

le problème est revenu, démarrage pénible et symptômes identiques, on dirait un manque d'arrivée d'essence dans le moteur, de plus maintenant qu'elle est dans un garage box étroit, une odeur d'essence est perceptible dans le local... on cherche donc à nouveau

[Rudy03 0]

Courage, vous allez bien finir par trouver...

[Hawk 0]

Rudy a écrit:

Courage, vous allez bien finir par trouver...

ah ben oui, et elle finira neuve cette auto !!!

[Hawk 0]

pour l'amener chez Henry évidemment elle a pas voulu démarrer, j'ai démonté la trappe sous la banquette et donné quelques coups sur les contacts...

Je me suis remis au volant et avant le coup de clé, je me suis un peu tourmenté, "Bon t'as quand même intérêt à démarrer cette fois hein" !!! Coup de clé un peu long mais elle a pris quand même....

Sur la route juste après, en sachant que le lave glace ne fonctionnait pas depuis longtemps... je lui rajoute : "Bon tant que tu y es, si tu faisais un effort pour le lave Glace ?" coup de lave-glace : il fonctionne mais il faudra quand même régler les jets...

[bmw499 0]

Et si tu faisais appel à un pro?
Ca ne va être du goût de ton expert, mais il y en a un bon à Bruxelles. PPE, stefplus sur le forum, je suis certain qu'il te trouvera le problème, et qu'au finale ça te coutera moins chère...

[Hawk 0]

Ce n'est pas la solution, car en fait, on cherche et on remet à niveau plein de petits détails que Kevin ou un précédent proprio avait bricolé.... A force de remettre en configuration d'origine, on trouvera le problème, c'est juste une question de temps

[bmw499 0]

C'est vous qui voyez...

[Hawk 0]

bmw499 a écrit:

C'est vous qui voyez...

merci du conseil bien évidemment on garde cette solution sous le coude

[Hawk 0]

Henry écrit :

"On continue ...

Ce matin, démarrage au 1/4 de tour ...

Je change l'ODB et je tente de redémarrer ... plus rien, elle veut rien savoir !

La pompe d'amorçage (celle du réservoir) étant accessible, je tourne la clef en frappant dessus ... rien ... elle démarre pas.

J'enlève le tuyau de sortie de la pompe, et là je découvre ... de l'essence. J'y branche un tuyau, la pompe fonctionne ...

Je me dis, allons voir côté allumage ...

J'enlève un câble de bougie, j'y enfonce une bougie neuve (pour être sûr), je la "fixe" sur la cache-culbuteurs et là, un truc qui me semble bizarre ...

Parfois y a de l'étincelle et parfois y en a pas

Ca doit pas être vraiment normal ...

Alors, .... on revient à une de mes idées de départ ...

Capteur PMH ? Capteur de position ?

En insistant sur le démarreur, elle a fini par démarrer.

Et à partir de là, c'est au 1/4 de tour ...

on enlève de nouveau un câble d'allumage, remis la bougie à la masse, elle démarre sur 3 cylindres, logique mais l'étincelle semble nettement plus franche ... moteur tournant ..."

[Lagrive 0]

Courage

[Rudy03 0]

Je n'ai pas eu la patience de relire tout le post pour voir si vous l'avez fait : avez-vous testé avec un autre boitier ?

[Hawk 0]

Rudy a écrit:

Je n'ai pas eu la patience de relire tout le post pour voir si vous l'avez fait : avez-vous testé avec un autre boitier ?

Non pas encore c est prévu demain, mais on doute qu il soit la cause... Car une fois démarré, elle repart à chaque fois... On dirait vraiment que quand l essence n est plus presente dans le circuit, elle peine pour y revenir

[Rudy03 0]

Henry parle tout de même de truc bizarre sur l'allumage : "Parfois y a de l'étincelle et parfois y en a pas". Peut-être une soudure qui merde dans le boitier au niveau de la commande d'allumage, ou un problème de connectique dans la câblage entre boitier et bobine ? A l’extrême la bobine elle-même mais ça j'y crois peu; généralement quand elles lâchent c'est pour de bon...

[henry1 0]

L'expert a eu un doute au vu des constats au niveau de l'étincelle à la bougie.

J'ai déposé les 4 bougies qui étaient imprégnées d'essence. Le moteur se noie ... J'ai séché les bougies, laissé s'évaporer l'essence, les têtes de pistons complètement humides (constaté à la lampe de poche), remis les bougies et .... démarrage au 1/4 de tour plusieurs fois, comme d'habitude ...

Vu leur état, j'ai changé les bougies et ... toujours démarrage au 1/4 de tour. Mais en essayant coup sur coup. J'ai abandonné l'auto 2 heures et à mon retour, elle ne démarre de nouveau plus.

J'ai de nouveau testé l'allumage, avec une nouvelle bougie sur un embout bien calée sur le cache-culbuteurs et l'étincelle ressemble à un briquet BIC qui n'aurait plus de carburant.

Demain, sans grande conviction, je teste une autre bobine (elle est similaire aux M40 notamment) et je teste avec l'autre calculateur en ma possession.

En outre, l'expert connaît aussi PPE mais j'essaie d'éliminer un maximum de pistes avant d'en arriver à en déduire que ... ben ... que je ne suis un expert en rien du tout ...

Je n'ai malheureusement pas de pièces M3 en réserve pour faire certains tests, le démontage de mes autos n'étant pas au programme et pas vraiment possible.

[henry1 0]

bmw499 a écrit:

Et si tu faisais appel à un pro?
Ca ne va être du goût de ton expert, mais il y en a un bon à Bruxelles. PPE, stefplus sur le forum, je suis certain qu'il te trouvera le problème, et qu'au finale ça te coutera moins chère...

Le genre de réflexion qui fait plaisir et ravive d'excellents souvenirs !

S'il fait comme toi, ça risque pas de lui coûter cher !

Désolé, mais faut tourner 7 fois la langue dans la bouche avant de parler !


Heureusement qu'il y a des gens qui comprennent et mesurent la valeur du travail accompli.

[bmw499 0]

henry a écrit:

bmw499 a écrit:

Et si tu faisais appel à un pro?
Ca ne va être du goût de ton expert, mais il y en a un bon à Bruxelles. PPE, stefplus sur le forum, je suis certain qu'il te trouvera le problème, et qu'au finale ça te coutera moins chère...

Le genre de réflexion qui fait plaisir et ravive d'excellents souvenirs !

S'il fait comme toi, ça risque pas de lui coûter cher !

Désolé, mais faut tourner 7 fois la langue dans la bouche avant de parler !


Heureusement qu'il y a des gens qui comprennent et mesurent la valeur du travail accompli.

C'est certain que si tu changes toutes les pièces de la voiture, tu vas finir par trouver. Mais au prix ou sont les pièces ///M3 actuellement, ça risque de chiffrer.

Enfin, je disait ça pour aider Hawk.

[Rudy03 0]

henry a écrit:

Je n'ai malheureusement pas de pièces M3 en réserve pour faire certains tests, le démontage de mes autos n'étant pas au programme et pas vraiment possible.

Si tu as besoin de pièces pour tester, j'en ai pas mal, donc dis toujours ce dont tu peux avoir besoin, si je peux t'aider...

[henry1 0]

Merci pour ta proposition !

Je retiens l'offre !

[Hawk 0]

Rudy a écrit:

henry a écrit:

Je n'ai malheureusement pas de pièces M3 en réserve pour faire certains tests, le démontage de mes autos n'étant pas au programme et pas vraiment possible.

Si tu as besoin de pièces pour tester, j'en ai pas mal, donc dis toujours ce dont tu peux avoir besoin, si je peux t'aider...

sympa merci

[henry1 0]

Rudy a écrit:

henry a écrit:

Je n'ai malheureusement pas de pièces M3 en réserve pour faire certains tests, le démontage de mes autos n'étant pas au programme et pas vraiment possible.

Si tu as besoin de pièces pour tester, j'en ai pas mal, donc dis toujours ce dont tu peux avoir besoin, si je peux t'aider...

Connais-tu la valeur de la résistance des capteurs sur la boîte ?

Il y en a 2 identiques qui doivent avoir, si je m'en réfère à Oscaro, 860ohm.

Or, deux des 3 ne me donnent aucune valeur, le troisième ... si je lis bien, 2000ohm.

Les capteurs sont en place sur la boîte, batterie est branchée (donc masse branchée). J'obtiens le même résultat batterie débranchée, donc aucune incidence !

[henry1 0]

Voilà, après avoir retiré la gaine, je n'ai aucune résistance sur les 2 capteurs du fond.

La résistance lue concerne celui qui est le plus haut !

[henry1 0]

Les 2 capteurs du bas, selon la description devraient donc me donner une résistance.

Or, ici, rien ... mais est-ce que je prends bien ma mesure ?

J'ai essayé toutes les possibilités en utilisant les 3 pins. Les capteurs sont donc toujours installés sur la boîte.


A quoi peuvent bien servir ces 2 capteurs ? Et comment se peut-il qu'ils tombent en panne tous les 2 en même temps ?

Ou bien, ils ont la même fonction et l'un des 2 était HS ... et maintenant c'est l'autre !


S'ils étaient HS, aurais-je quand même une étincelle à la bougie, si petite soit cette étincelle ?

[henry1 0]

Ce matin, je me prépare à sortir du garage, je passe à côté ...

Je m'dis, je vais essayer pour voir ...

Je rebranche la batterie, je tourne la clef, elle démarre au 1/4 de tour !

Je débranche les capteurs, aucune résistance lue, je rebranche ...

Elle ne redémarre plus ...

[Clem. 0]

Bonsoir Henry;
De ma petite expérience, pour moi un capteur est bon ou mauvais et au pire il fonctionne a froid et quand il chauffe cela déconne.
J'ai remplacer ces deux capteurs il y a quelques temps mais mon auto ne voulait plus démarrer donc dans ton cas c'est un peu l'inverse...bizarre. Maintenant de mémoire ce n'était pas une fortune et avec le temps c'est normal d'avoir de petits soucis avec ceux-ci.
Pour ton problème au vu des symptômes j'irais plus vers le boitier de gestion.
Bon courage.
Clem.

[henry1 0]

Merci pour ton aide !

Mais j'ai essayé avec un autre calculateur ... sans résultat !

[Rudy03 0]

henry a écrit:

Rudy a écrit:

henry a écrit:

Je n'ai malheureusement pas de pièces M3 en réserve pour faire certains tests, le démontage de mes autos n'étant pas au programme et pas vraiment possible.

Si tu as besoin de pièces pour tester, j'en ai pas mal, donc dis toujours ce dont tu peux avoir besoin, si je peux t'aider...

Connais-tu la valeur de la résistance des capteurs sur la boîte ?

Il y en a 2 identiques qui doivent avoir, si je m'en réfère à Oscaro, 860ohm.

Or, deux des 3 ne me donnent aucune valeur, le troisième ... si je lis bien, 2000ohm.

Les capteurs sont en place sur la boîte, batterie est branchée (donc masse branchée). J'obtiens le même résultat batterie débranchée, donc aucune incidence !

Désolé Henry, je ne connais pas la valeur de ces capteurs. Je peux regarder demain sur ceux que j'ai dans mes pièces d'occasion et je te tiens au courant...

[henry1 0]

Je te remercie !

C'est ce que j'espérais ... que tu en aies des dispos !

[Rudy03 0]

Salut Henry,

Alors voila les valeurs que j'ai relevées. J'ai pris sur les fiches, position avec le bossage détrompeur seul vers le haut et les deux bossages détrompeurs vers le bas.

- Capteur seul qui se trouve en haut, entre pin de gauche et milieu : 73.0 ohm. Entre pin gauche et droite et pin milieu et droite : infini.
- Capteurs qui sont plus bas, pour celui du haut, entre pin de gauche et milieu : 943 ohm. Entre pin gauche et droite et pin milieu et droite : infini. Et pour celui du bas, entre pin de gauche et milieu : 966 ohm. Entre pin gauche et droite et pin milieu et droite : infini.

Si tu veux les essayer, je veux bien te les envoyer.

[henry1 0]

Je te remercie beaucoup !

A moins que je sois complètement débile, mais ça c'est plus que probable ...

En considérant que je prends les mesures comme toi et j'ai un multimètre à aiguille,

- Le capteur du haut me donne un truc comme 110ohm (73ohm avec un digital) et l'infini
- Les 2 autres capteurs me donnent l'infini partout.

Les capteurs sont en place sur la boîte et la batterie est débranchée.

[Rudy03 0]

A moins d'un problème de fil coupé sur les 2, ils semblent pas en forme ces capteurs !

[henry1 0]

C'est aussi ce que je pense ...

Je te remercie ...

C'est toujours un problème quand ce n'est pas sa voiture !

Mais les spécialistes ou les pros ou même le garage aurait le même dilemme que moi ...

Vu que la panne est aléatoire !

Bien que maintenant, quand elle démarre, c'est plus un coup de chance qu'autre chose !

De plus, ce qui est curieux, mais peut-être normal, c'est qu'avant, en insistant sur le démarreur, elle finissait par démarrer ...
Maintenant ... c'est plus trop le cas !

Va falloir prendre une décision, je le crains ...

[Hawk 0]

de toute façon, je fais entière confiance à Henry... ce qu'il fera sera bien

[Rudy03 0]

Les gars, si vous voulez essayer mes capteurs, je suis disposé à vous les envoyer. Par contre, demain c'est férié chez nous nous, donc dites-moi assez rapidement si vous voulez que je les fasse partir aujourd'hui.

Ce problème me fais aussi un peu penser à mon alim de pompe qui est aussi intermittent, et que je n'ai toujours pas résolu ! J'en parle ici : http://www.s14-motorsport.net/t4287-probleme-alim-pompe-a-essence?highlight=pompe.

Le problème est résolu provisoirement en branchant la pompe en direct, c'est à dire en shuntant le relais. Pour ça, j'ai fait un pont en injectant un + contact à la sortie du fusible en enlevant ce dernier (c'est le n° 11). En piquant sur l'entrée du n°10, plus simple aussi en l'ôtant, vu qu'il ne manque pas au fonctionnement de la voiture; je na sais même pas ce qu'il alimente !

Vu que c'est très rapide à faire, ça vaut peut-être le coup d'essayer ?

[henry1 0]

En fait, la pompe à essence, j'y crois pas trop.

J'ai testé la pression dans la rampe comme je l'ai décrit, donc avant le régulateur qui est en bout de rampe et avec 3bar, elle ne démarre quand même pas !

[Rudy03 0]

Oui, je comprends bien, mais c'est un test tellement rapide à faire que ça permet d'éliminer complètement le côté pompe si ça change rien...

[henry1 0]

Tu sais, j'ai testé la pompe d'amorçage dans le réservoir ... et l'autre est nouvelle ...

Et quand j'actionne le démarreur, y a de l'essence !

[henry1 0]

C'est pas que je ne veux pas t'écouter et que je sois particulièrement têtu mais ...

J'ai déjà fait ...

Car en fait ... y a 2 pompes dans ce bazar !

[henry1 0]

Je vais déposer les 2 capteurs du dessous demain et les tester non montés sur l'auto.

Mais je crois de plus en plus que le problème vient de là !

[henry1 0]

Je serais quand même curieux de connaître leurs fonctions respectives à ces 3 capteurs !

Faut même prier pour que le petit, le plus au-dessus ne soit pas défectueux car, il n'y a plus de stock chez BMW !

[Hawk 0]

henry a écrit:

Je serais quand même curieux de connaître leurs fonctions respectives à ces 3 capteurs !

Faut même prier pour que le petit, le plus au-dessus ne soit pas défectueux car, il n'y a plus de stock chez BMW !

peut être en accessoiriste alors...

[Hawk 0]

bon j'espère qu'on va avancer

[henry1 0]

J'ai démonté les 2 capteurs et re-re-re mesuré ...

Et rien, quelques soient les plots, rien, l'aiguille ne bouge pas et le digital ne donne rien non plus.

Il me reste une question : Dans quel ordre sont-ils ?

Le petit, le plus au-dessus et à gauche (assis au volant)
Le gris, celui du centre, il va où ??? au-dessus ou en-dessous ?

[Mpower238-s14-motorsport 0]

Tu n'as pas tes S14 à proximité pour pouvoir comparer et prendre les mesures ?

[henry1 0]

Ben, non, ils ne sont pas loin ... mais ils ne sont pas facilement accessibles !

Ils sont dans une grange plutôt assez étroite et il est impossible d'ouvrir une porte pour ouvrir le capot ... Et démonter le nécessaire pour faire ces mesures ! ll faudrait donc sortir une auto en surtout le rentrer ensuite ... et c'est là que ça se complique !

Je crois qu'Alain a déjà vu cette grange et il comprend ma douleur !

Par contre, avec les mesures qu'on m'a gentiment communiquées, j'ai pu comparer avec celles de cette M3 !

Et, d'après moi, ils sont morts ces capteurs !