Comment changer un turbo sur sti 8.5?

[SUBASTO 0]

Fait une photo du moteur.

[Rom77 0]

Tu veux juste une photo du moteur toute simple ?

l'auto rame vraiment de toute façon je n'ai vraiment plus de puissance (en même temps j'ai très peu accéléré...)

Quand tu parles de démanchonnage ??

[SUBASTO 0]

J'ai vu sur le wcs, ça parle de sonde egt qui aurait pu péter.....c'est pas improbable.

[Rom77 0]

Ouai la sonde qui pète et qui en même temps pète le turbo...

[Rom77 0]

Bonjour à tous,

Hier soir j'ai soulevé mon capot pour regarder s'il n'y avait rien de visuel et je me suis aperçu que la durite rouge qui passe à gauche sous l'échangeur était transpercé par une pièce métallique...

Je n'ai pas moyen de mettre en ligne la photo car pas le net chez moi pr l'instant et accès bloqué au boulot...

[Rom77 0]

http://www.sitemania.fr/piecessubaruocca/bv000006.jpg

c'est cette durite dont je parle

[SUBASTO 0]

Aie aie, la sonde egt aurait cassé, traversé le turbo et fini sa course dans l'échangeur , démonte l'échangeur si tu as le temps, tu verras mieux.

[Rom77 0]

ouai et la pièce aurait donc transpercé le turbo et serait resté bloqué dans la durite...

Donc turbo plus sonde plus durite à changer...

[arnaud7 0]

C'est bizarre ton truc

[SUBASTO 0]

Faut hélàs tomber le up, turbo, dp, échangeur peut être plus je sais pas car tu dois avoir des éclats de partout

[Rom77 0]

Bizarre ?

Ouai ce soir si j'ai le temps je tombe déjà l'échangeur pour voir et je mettrai la photo ce soir sur le forum chez un pote pour vous montrer tout ça.

Mais ça ne ressemble pas trop à une sonde la pièce qui transperce la durite...

[SUBASTO 0]

Ah

[Rom77 0]

??

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Les pales du turbo alors?

[Rom77 0]

De ce qui a transpercé la durite je vois une pièce métallique arrondie...

[sti04 0]

déjà dit sur le wcs, c'est normal ce bout en alu qu'il y a sur la durite d'origine, ça sert à bloquer le collier pour pas qu'il tourne et pouvoir le serrer.

tu dois démonter ton turbo si tu es vraiment sur que le bruit vient de lui !

[Rom77 0]

Oui je démonte le turbo samedi en regardant le moteur il y avait juste cette pièce qui sortait de la durite qui me semblait "bizarre"

[sti04 0]

je suppose que ta sonde EGT était branchée sur le up ?
profite de la changer en même temps ....

regarde l'induction si elle n'est pas fissurée quelque part, ta dump, tuyau de dump, etc ...

[Rom77 0]

La durite d'induction tu veux parler ? Celle qui va à la dump ?

Pour la sonde EGT je vais demander.

[Rom77 0]

Bonjour,

Ce week end j'ai donc enlevé le turbo,












Les ailettes sont intactes et n'ont pas de jeu...

Qu'est ce que ça peut être d'autre ?

Y'a t'il d'autres éléments à vérifier sur le turbo ?

Toutes les durites et sondes sont intactes...

Vu que la sonde EGT ne fonctionne plus est ce que ça pourrait venir du down pipe ?

Merci de votre aide.

[yves_rogne 0]

Bonne question elle est ou la sonde EGT sur STi, vu qu'elle est pas sur up comme les wrx ? collecteur ?

Sinon pour ton probleme, pas d'idee, te faudra pousser plus loin si tu as rien vu au demontage...

[Rom77 0]

La sonde EGT sur le UP pipe

En cas de casse de turbo c'est uniquement sur les ailettes ?

[yves_rogne 0]

peut etre sur ton up, elle y est oui, mais pas sur up origine sti.. car qd on met un up sti sur wrx, on peut pas remettre la sonde ( pas de bung )

Ton turbo, si ailettes intact, pas de jeu et aucun bruit en le faisant tourner, tu peux le remonter ...

tu as demonter ta dump ?

[Rom77 0]

Nan pas demonté la dump,

Qu'y a t'il à vérifier sur la dump ?

le bruit de casse venait vraiment de vers le turbo...

[SUBASTO 0]

Si tu as un flex sur le up peut être il a pété?

[Rom77 0]

Un flex c est à dire ?

Est c que ça pourrait venir des bougies ?

Mais dans ce cas pourquoi plus de pression de turbo...

[mackie07 0]

T'avais pas la durite sortie de turbo déboitée ou crevée (ça se voit très mal au repos ce dernier cas de figure) ?

[Rom77 0]

Au niveau des durites tout est ok et même si c était une durite j n avais aucune fuite, et pourquoi un gros bruit de casse mécanique ? Bougies peut être ?

[Rom77 0]

Personne d'autre n'aurait une idée ?

J'avoue que je sèche la...

[forrest621 0]

Pour ton 29 en afr recalbibre ton inovate
Ta sonde egt dans ton up est ok ? et ton up collecteur divers joint etc.. RAS ?

[Rom77 0]

La large bande innovate, le "boitier" ou toutes les sondes sont reliées ?

Comment on le recalibre ??

J'ai pas sorti la sonde du up,

Est ce que le up ne se serait pas sorti du collecteur pcq j'avais quand même un bruit à l'échappement...

Cela pourrait quand même provoquer une baisse de pression de turbo ?

Enfin pas une baisse mais plus de pression du tout vu que je suis à 0 bar ^^

[forrest621 0]

Si ton turbo à rien il faut chercher du côté du collecteur up qui alimente ton turbo
Une casse à se niveau peu tout à fait engendrer un claquement de ferraille etc...
Mais je pense que sa ferait pas mal de bruit
Puis comme dit plus haut vérifier durite admission durite du tmic que rien bloque le passage du flux d air etc....

Pour la lc1 à recalibrer tu dois trouver toute les manip sur le site d inovate je trouve cela assez chiant à faire car cele arrive régulièrement si tu respecte pas le temps de chauffe de la sonde etc....

[Rom77 0]

Bah si tu veux à l'arrêt le moteur tourne rond, ralentit stable, pas de bruit de frottement métallique hormis l'AFR à 29 (a recalibrer donc ??)

qd j'accélère très très peu aucun bruit de frottement métallique et l'AFR redescends nettement (16-17, un peu au dessus qu'à la normale)

Par contre dés que j'accélère un tout petit peu plus la pression ne dépasse pas les 0 et frottement métallique venant du même endroit ou il y a eu le boum...

Je vais vérifier le up et le collecteur car j'avais comme un bruit de tracteur ...

[forrest621 0]

Rom77 a écrit:

Bah si tu veux à l'arrêt le moteur tourne rond, ralentit stable, pas de bruit de frottement métallique hormis l'AFR à 29 (a recalibrer donc ??)

qd j'accélère très très peu aucun bruit de frottement métallique et l'AFR redescends nettement (16-17, un peu au dessus qu'à la normale)

Par contre dés que j'accélère un tout petit peu plus la pression ne dépasse pas les 0 et frottement métallique venant du même endroit ou il y a eu le boum...

Je vais vérifier le up et le collecteur car j'avais comme un bruit de tracteur ...

quand la sonde à perdu sa calibration cela fait exactement cela

Par contre pour la pression cela te coûte rien de jeter un œil au collecteur et up

[Rom77 0]

Concernant l'AFR tu veux dire ?

[forrest621 0]

Oui le reste vérifie tous les éléments du circuit turbo dump inclus

[Rom77 0]

Et c'est quelle sonde dont tu me parles ?

EGT ou celle qui est sur le down ?

ouai je vais me pencher sous la voiture voir si up pipe et collecteur tout est bien en place,

Qu'y a t'il à vérifier sur la dump ?

[forrest621 0]

Petite précision ta lc1 donne des signes d avoir perdu sa calibration mais elle peut très bien être calibrée correctement .
Je te donne juste un retour des problème de perte de calibration que j ai eu avec ma lc1 avant de partir sur une zeitro pour que cela soit bien claire

[Rom77 0]

Après si c'est juste un problème de sonde je regarderai pour calibrer mais la sonde EGT et AFR n'est pas la même si ?

J'espère surtout trouver le problème qui cause la suppression de pression de turbo et le bruit de frottement...

[forrest621 0]

Rom77 a écrit:

Et c'est quelle sonde dont tu me parles ?

EGT ou celle qui est sur le down ?

ouai je vais me pencher sous la voiture voir si up pipe et collecteur tout est bien en place,

Qu'y a t'il à vérifier sur la dump ?

Sonde afr dans le down
Ton egt est inovate aussi ?

[Rom77 0]

Oui EGT c'est aussi inovate

[forrest621 0]

Généralement :
Afr dans le down et egt dans le up

[Rom77 0]

Donc les deux sondes déconneraient suite à la casse qu'il y a eu du coup...

[forrest621 0]

Rom77 a écrit:

Oui EGT c'est aussi inovate

Les deux on peut être perdu leur calibration

[Rom77 0]

Ouai peut être qu'elles ont pas compris ce qu'il se passait suite à la casse qu'il y a eu et hop...

Reste à trouver d'ou vient la casse ^^

[forrest621 0]

Rom77 a écrit:

Donc les deux sondes déconneraient suite à la casse qu'il y a eu du coup...

Soit les 2 on perdu leur calibrage depuis un bail ou sinon problème mécanique .
Aucune option est à négliger

[Rom77 0]

Problème mécanique => sonde HS ?

Je pense qu'elles ont soient cassées soit perdues leur calibrage suite à al casse mécanique qu'il y a eu...

[forrest621 0]

Cherche à quoi sert une dump tu comprendras pourquoi regarder si elle va bien

[Rom77 0]

Oui je me doute bien qu'il faut la regarder mais que faut il regarder sur la dump ?

Puis la casse ne venait pas de la dump par contre...

[forrest621 0]

Si ton turbo va bien regarde si il est entraîner correctement circuit échappement up collecteur ensuite si rien ne gêne pour l alimentation d air ( de la boite air à l entrée turbo ) et rien ne bloque ou laisse le circuit ouvert pour la suralimention a partire de la sortie turbo ( divers durite , tmic , dump etc...) sans oublier le système de contrôle de pression solénoïdal etc...