STI 8.5

[ju01 0]

C'est surtout que tu pousses quedal payday

Jsuis passé en series a 110 au couché..

[mackie07 0]

Notez comment cette pauvre 8.5 se relève lorsque son païlote en est sorti...


Sympa cette photo !!

[SUBASTO 0]

ju a écrit:

C'est surtout que tu pousses quedal payday

Jsuis passé en series a 110 au couché..

Le principale c'est d'être gros , c'est quand pour toi ?

[SUBASTO 0]

mackie07 a écrit:

Sympa cette photo !!

[SUBASTO 0]

J'me renseigne, qui a t il comme combinés avec possibilité de réglage de la hauteur via l'habitacle, un peu comme sur le ferrari/lambo pour lever l'avant.

[mackie07 0]

C'est un accessoire de chez Cargraphic développé à la base pour les Porsche 997 : l'air lift.

Mais je reste dubitatif sur la longévitité de ce mécanisme...

http://www.cargraphic.com/index.php?id=130186&L=1 que du texte explicatif

http://www.cargraphic.com/index.php?id=121981&L=1 avec des photos en bas de lien

[SUBASTO 0]

Apparement il y aurait ce kit HLS de KW (KW Hydraulic Lift System ), il est ou serait universel sur les combinés filetés de la marque.
Il permet de lever l'avant de la voiture si besoin, ce que je recherche.

[nether47 0]

hum cherche cherche mais surtout prends du KW

répondu sur le GB

[mackie07 0]

SUBASTO a écrit:

Apparement il y aurait ce kit HLS de KW (KW Hydraulic Lift System ), il est ou serait universel sur les combinés filetés de la marque.
Il permet de lever l'avant de la voiture si besoin, ce que je recherche.

Pareil à l'airlift de cargraphic.
Et sur ton KW, y a la sécurité qui désactive l'assiette haute au dessus de 50 km/h ?

[SUBASTO 0]

Airlift c'est du lourd à côté d'KW

[SUBASTO 0]

Bon, l'envie de passer à une autre config complètement différente afin d'éventuellement envisager un peu de circuit me trotte dans la tête.


A l'heure actuelle je ne sais pas sur quelle base partir, 2.0, 2.2 ou 2.5?

Gardé mon 2.0 et le forgé OU passer sur le 2.5 et le forgé.

J'envisagerais aussi de mettre:

collecteur fl-r
pistons/bielles/coussinets qui vont bien...
arbre à came
soupape/ressort
injecteurs + gros
jdc renforcés
goujons renforcés
Embrayage qui va bien, on ma conseillé ACT SB4 XTSS
Combinés (KW V3 ) + pièces chassis.

Puissance recherchée 450/500cv avec beaucoup de couple , 60mkg à +.
En tmic APS, est ce possible/raisonnable?

J'ai besoin d'avis

[nether47 0]

Remarque ce que tu as comme config exactement stp

[SUBASTO 0]

MD321T
Rails // perrin
PE800
Induction perrin 2.5
up fl-r
collecteur stock
3 voies grimmspeed
catch can fl-r
TMIC APS
Splitter process west
radiateur koyorad

[nether47 0]

Ok tu laisse tt comme sa mais tu rajoutes un regul ou tu changes les injos.

Tu mets juste des acc et collecteur et remap.

Vois avec nico mais tu peux tapper 1b7 et sortir 480 je pense.

Le bloc c est costaud garde et tu changeras apres

[SUBASTO 0]

J've pas faire un truc pour rechanger dans 2 mois et l'embrayage ne tiendra pas non plus.....

[arnaud7 0]

Pour la piste le tmic suffira ou pas

[SUBASTO 0]

J'pense pas.

[nether47 0]

Mais oui, faut pas faire des sessions de 30 min

Faut rouler au bio

C est pas pour 2 3 journees piste par an...

Regardez frenchyy, rico, xav...

[SUBASTO 0]

J'veux pas de bio, il y a rien par chez moi hélàs, que du 98.

[nether47 0]

t es une truffe je te l ai deja dit

[SUBASTO 0]

Oui mais c'est bon les truffes

[arnaud7 0]

Pour la piste le tmic suffira ou pas

[nether47 0]

envoie ton code postal que je rigole

[mackie07 0]

arnaud7 a écrit:

Pour la piste le tmic suffira ou pas

Pour de la piste, AMHA, il vaudrait mieux mettre un FMIC plus efficace en refroidissement avec une aspersion pour refroidir plus vite après chaque arrêt au stand (car là la T° explose en flèche : vécu sur ma STi9 aux arrêts au télépéage où je prenais d'une coup 20 à 30 °C de T° d'admission)...

[SUBASTO 0]

Faut isoler le tmic avec de la cool tape, ça peut aider un peu......

[sti04 0]

mackie07 a écrit:

(car là la T° explose en flèche : vécu sur ma STi9 aux arrêts au télépéage où je prenais d'une coup 20 à 30 °C de T° d'admission)...

c'est le bocal d'eau qui chauffait ton conduit et débitmètre juste à côté patate

mais il est vrai qu'à chaque arrêt, tout chauffe assez vite en TMIC, il suffit de rouler 300m cool et tu peux écraser sans risque

[arnaud7 0]

mackie07 a écrit:

arnaud7 a écrit:

Pour la piste le tmic suffira ou pas

Pour de la piste, AMHA, il vaudrait mieux mettre un FMIC plus efficace en refroidissement avec une aspersion pour refroidir plus vite après chaque arrêt au stand (car là la T° explose en flèche : vécu sur ma STi9 aux arrêts au télépéage où je prenais d'une coup 20 à 30 °C de T° d'admission)...

Ce que tu loguais c'est la temp au debitmetre ,il n'y a pas de sonde d'origine qui releve la temp d 'admission ,je te l'ai deja expliqué Mackie tu perds la boule

[SUBASTO 0]

Bon quelle cylindrée, on s'en fou de s'que dit greg

[arnaud7 0]

Si tu veux du couple > 2.5

[SUBASTO 0]

Et 2.2?

[sti04 0]

plus que 2.0, moins que 2.5

c'est tellement facile d'avoir un 2.5 ....

[ju01 0]

oui mais on lui a dit 2.2l

[arnaud7 0]

Remarque c'est bien un 2.2l

[sti04 0]

dans ce cas, le 2.33L est bien meilleurs pour couple/puissance et haut rpm

[nether47 0]

c est bien sur base de ej22 le 2.33 nico?

[SUBASTO 0]

Nico? T'es là? Ou t'es encore chez ju pour faire d'la muscu

[sti04 0]

nether47 a écrit:

c est bien sur base de ej22 le 2.33 nico?

yes

97.0 x 79.0 --> 2336cc (2.33L)

mais le plus simple reste le 2.5L, avec de bonnes culasses, ça prendra des tours !

[mackie07 0]

arnaud7 a écrit:

Si tu veux du couple > 2.5

Ouaip et 3.4 c'est encore mieux....

=======================> [] Clap !

[mackie07 0]

arnaud7 a écrit:

Ce que tu loguais c'est la temp au debitmetre ,il n'y a pas de sonde d'origine qui releve la temp d 'admission ,je te l'ai deja expliqué Mackie tu perds la boule

Je sais, pas bcp de mémoire....

Vivement que je reconduise une STi (5 ?)...

[SUBASTO 0]

sti04 a écrit:

nether47 a écrit:

c est bien sur base de ej22 le 2.33 nico?

yes

97.0 x 79.0 --> 2336cc (2.33L)

mais le plus simple reste le 2.5L, avec de bonnes culasses, ça prendra des tours !

Avec quelles culasses, celles du 2.0?

[sti04 0]

ben oui, rectifiées comme il se doit

[SUBASTO 0]

Tu me donnes pas le choix?

[sti04 0]

oh moi tu sais

[SUBASTO 0]

Faut le renforcer le 2.5 aussi.........

[sti04 0]

ben, ça dépendra de ce que tu recherches

[SUBASTO 0]

C'est marqué + haut et te l'ai dit en mp

Fait chier j'aime bien mon 2.0l

[arnaud7 0]

mackie07 a écrit:

arnaud7 a écrit:

Si tu veux du couple > 2.5

Ouaip et 3.4 c'est encore mieux....

=======================> [] Clap !

Tu as combien de couple sur ton Panzer

[nether47 0]

je comprends pas pourquoi tu restes pas avec ton 2l pour l instant.

Moi je me montes un 2L5 mais je continue à rouler ^^

[StiTypeRA 0]

Je viens pourrir
Pas possible d'avoir 60mkg avec un 2.0l?

Pour le circuit, généralement, on est très souvent dans les tours à l'attaque, je pense qu'un 2.0L qui tourne haut avec de la grosse allonge, sera bcp plus sympa qu'un moteur plus coupleux en bas qui s’arrête bien avant.
Le 2,5L sera par contre bcp plus agréable en conduite sur routes normales où on aime bien reprendre assez bas dans les tours (sur le couple).

2 comportements différents.

My 50 cents !

[nether47 0]

le truc c est que sur les forums c est bien vrai tout ça, mais quand tu fais des circuits un poil

sinueux, tu te rends comptes que le spool et le gros couple tot, ça aide bien.