turbo proche TD04 pour gt?

[2.0GT TURBO 0]

Sa existe un turbo pour GT , euh.. on va dire pas trop gros, du genre origine mais plus renforcé avec un petit peut de perf a la clé, mais sans avoir a changer trop de truc derriere? Un peu comme un turbo d'origine amelioré on va dire?

[mackie07 0]

IHI VF 35 ou VF 43 ?

[2.0GT TURBO 0]

mackie07 a écrit:

IHI VF 35 ou VF 43 ?

Euh, je ne connais pas les ref. Sa peut se trouver sur le net se genre de choses?

[le dog 0]

2.0GT TURBO a écrit:

mackie07 a écrit:

IHI VF 35 ou VF 43 ?

Euh, je ne connais pas les ref. Sa peut se trouver sur le net se genre de choses?

on en trouve dans les p'tites annonces.

[2.0GT TURBO 0]

le dog a écrit:

2.0GT TURBO a écrit:

mackie07 a écrit:

IHI VF 35 ou VF 43 ?

Euh, je ne connais pas les ref. Sa peut se trouver sur le net se genre de choses?

on en trouve dans les p'tites annonces.

[dadam 0]

ou encore un TD04 revisité par Mr Andy Forrest, tout dépend de ce que tu cherches en couple/puissance.
Sinon le VF 35 (turbo origine STi 2L) ou son homologue 34 ou un 43 (origine STi 2.5L) sont tou à faits adaptés, mais il te faudra un plus gros intercooler aussi

[2.0GT TURBO 0]

dadam a écrit:

ou encore un TD04 revisité par Mr Andy Forrest, tout dépend de ce que tu cherches en couple/puissance.
Sinon le VF 35 (turbo origine STi 2L) ou son homologue 34 ou un 43 (origine STi 2.5L) sont tou à faits adaptés, mais il te faudra un plus gros intercooler aussi

Daccord merci pour cette precieuse info !

[WRX427 0]

Changer son turbo devrait passer par un remap pour rester "safe". n'est ce pas ?

[dadam 0]

non pas forcément...
si tu lui demandes la même pression qu'à celui d'origine (ou pas trop plus) l'ECU gérera encore et il y aura quand même du gain.
Mais le plein potentiel de la manoeuvre passe effectivement par un remap

[subkinder 0]

Vous en pensez quoi de ce turbo? (TD05 BIG 16G)

http://66.249.91.104/translate_c?hl=fr&ie=UTF-8&oe=UTF-8&langpair=en%7Cfr&u=http://cgi.ebay.fr/SUBARU-TD05H-Big-16G-Turbocharger-Turbo-Impreza-WRX-STI_W0QQitemZ320106193469QQihZ011QQcategoryZ72205QQcmdZViewItem&prev=/language_tools

[2.0GT TURBO 0]

530€ Spa cher

[WRX427 0]

dadam a écrit:

non pas forcément...
si tu lui demandes la même pression qu'à celui d'origine (ou pas trop plus) l'ECU gérera encore et il y aura quand même du gain.
Mais le plein potentiel de la manoeuvre passe effectivement par un remap

plus gros turbo = plus gros tmic donc a quoi cela sert avec le 1 bar de base ?

Il y aura du spool-up et du Lag. Logiquement il faut quand même les remplir les turbos plus gros.

Je ne vois pas l'interêt de mettre tant d'argent dans l' intercooler et le turbo pour avoir 1b ou 1b1. Financièrement parlant c'est la ruine.
Cela ne va pas perturber le précieux équilibre air/essence ?

Je me trompe ?

[XNWRX 0]

plus gos turbo ne veut pas dirte plus gros TMIC bien au contaire puisqu'il est plus efficace

[agron-subaru-sti-passion 0]

XNWRX a écrit:

plus gos turbo ne veut pas dirte plus gros TMIC bien au contaire puisqu'il est plus efficace

putain t as bu la
les fautes que tu as fait

[gerald01 0]

WRX427 a écrit:

dadam a écrit:

non pas forcément...
si tu lui demandes la même pression qu'à celui d'origine (ou pas trop plus) l'ECU gérera encore et il y aura quand même du gain.
Mais le plein potentiel de la manoeuvre passe effectivement par un remap

plus gros turbo = plus gros tmic donc a quoi cela sert avec le 1 bar de base ?

Il y aura du spool-up et du Lag. Logiquement il faut quand même les remplir les turbos plus gros.

Je ne vois pas l'interêt de mettre tant d'argent dans l' intercooler et le turbo pour avoir 1b ou 1b1. Financièrement parlant c'est la ruine.
Cela ne va pas perturber le précieux équilibre air/essence ?

Je me trompe ?

Hola !

Je pense qu'un poil de théorie de base va faire du bien !!!!

D'abord, lorsque l'on parle de plus gros turbo, il faut que l'on précise de quel coté du turbo il s'agit... car cela ne va pas forcément de pair, l'augmentation de taille.

Un turbo, c'est un ensemble compresseur/turbine (on va faire simple).
On augmente généralement toujours le compresseur (j'y reviendrais, c'est le fond de ta question) mais pas toujours proportionnelement le coté turbine !
En régle générale, on utilise la turbine la plus petite possible, cela réduit le lag...
Sachant qu'ensuite, elle sera forcément moins perméable dans les gros flows (dans les tours) :
Elle va un peu "coincer" et limiter les hp.
Un compromis est donc à trouver de ce coté.

Coté compresseur, le gain "à la hausse" se présente sous la forme d'un fonctionnement plus adibatique, pour des pressions et des airflows donnés :
On échauffe moins l'air et donc on préserve sa densité, ce qui va faciliter le travail de l'IC (voir la remarque de XN plus haut).
Au final, le but est de fournir le maximum de molécules d'O² dans un volume donné.

A pression égale, disons 1b justement... la différence entre un TD04 13T et un TD05 16G (par exemple) est importante lorsque le flow croit dans les tours.
Si on compare avec un 20G, cela devient considérable... toujours pour la même pression.

Ne vous méprennez donc pas !
Il faut distinguer la pression du débit, et ensuite, bien saisir le rendement qui découle pour chaque compresseur de ces deux premiers facteurs.

La flow chart est alors votre amie

[dadam 0]

ben pourquoi tu me mets la dedans Gérald, c'est bien ce que je disais moi

[Hadès11 0]

dadam a écrit:

ben pourquoi tu me mets la dedans Gérald, c'est bien ce que je disais moi

Il répondait à wrx je pense

[XNWRX 0]

agron25 a écrit:

XNWRX a écrit:

plus gos turbo ne veut pas dirte plus gros TMIC bien au contaire puisqu'il est plus efficace

putain t as bu la
les fautes que tu as fait

Moi je n'ai pas fait de fautes....c'est mon clavier

[WRX427 0]

Merci à tous pour les explications très interessantes. J'y vois plus clair.

J'aimerais tant avoir plus de temps pour me plonger dans ces théories passionnantes.

[gerald01 0]

dadam a écrit:

ben pourquoi tu me mets la dedans Gérald, c'est bien ce que je disais moi

Oui, tout à fait ! Je ne dis pas le contraire...?

Tu as d'ailleur souligné un point essentiel : un turbo avec un meilleur rendement nécessite un remap pour en tirer le meilleur parti, toutes choses égales par ailleurs.

On a déja un gain à pression égale puisque l'on est moins chaud et plus dense, mais il ne faut pas s'en tenir là : en général, on peut recaler la limite en appauvrissant et en corrigeant les avances, tout en maintenant un EGT identique...

Ca plus ça, plus ça.... ca fait des watts

[dadam 0]

yesssssssssssssssssssssss.
Des bons gros chevaux!

[WRX427 0]

Gérald a écrit:

Ca plus ça, plus ça.... ca fait des watts

Quel garçon pragmatique

Je plaisante, bien entendu.

Merci pour tes explications Merci a Dadam, bien evidemment

[lolotazoun 0]

vf24,28,29
excellent turbo pour avoir 300cv avec très peu de lag

[agron-subaru-sti-passion 0]

XNWRX a écrit:

agron25 a écrit:

XNWRX a écrit:

plus gos turbo ne veut pas dirte plus gros TMIC bien au contaire puisqu'il est plus efficace

putain t as bu la
les fautes que tu as fait

Moi je n'ai pas fait de fautes....c'est mon clavier

t as des gros doigts toi aussi

[sti04 0]

agron25 a écrit:

XNWRX a écrit:

agron25 a écrit:

XNWRX a écrit:

plus gos turbo ne veut pas dirte plus gros TMIC bien au contaire puisqu'il est plus efficace

putain t as bu la
les fautes que tu as fait

Moi je n'ai pas fait de fautes....c'est mon clavier

t as des gros doigts toi aussi

ça vient pas non plus des doigts, mais du clavier on t'a dit !

t'es pas du 25 ?

je sors

[XNWRX 0]

sti04 a écrit:

agron25 a écrit:

XNWRX a écrit:

agron25 a écrit:

XNWRX a écrit:

plus gos turbo ne veut pas dirte plus gros TMIC bien au contaire puisqu'il est plus efficace

putain t as bu la
les fautes que tu as fait

Moi je n'ai pas fait de fautes....c'est mon clavier

t as des gros doigts toi aussi

ça vient pas non plus des doigts, mais du clavier on t'a dit !

t'es pas du 25 ?

je sors

Voilà, c'est exactemen ça

[parnous prepa1 0]

détérage powaa.

voila j'ai un ami qui hesite grandement entre un VF22 et un VF24 sur sa GT, il veut 300 vrais poneys avec un lag le + reduit possible. Il veut de la puissance tres tot.

concretement lequel de ces 2 turbo spool + vite (a combien de tours exactement). Je saisq ue le VF22 pousse plus tard que le VF24 a cause de sa tuebine + grosse mais de combien de tours précisement? Je suis demandeur aussi des map air flow si vous en avez sous la main, de quelques VF et de TD (04 hybrid; 05 16G ou 05 big 16G)

merci les louloutes

[dadam 0]

lis les post-it pour les flow map, en terme de spool il a pas choisi les meilleures refs non plus ton pote!

[parnous prepa1 0]

dadam a écrit:

lis les post-it pour les flow map, en terme de spool il a pas choisi les meilleures refs non plus ton pote!

ok mais les map je les comprend pas de soucis mais j'ai pas vu le map du VF24 et du VF22. a moin que j'ai mal regarder!

c'est sur que les TD sont mieux en spool mais en fait il les achete pas ses turbo il les gagne donc voila.

[dadam 0]

ben si tu as lu le post-it tu verras qu'il est quasi impossible de trouver un flow map de IHI...

[parnous prepa1 0]

dadam a écrit:

ben si tu as lu le post-it tu verras qu'il est quasi impossible de trouver un flow map de IHI...

j'ai trouver celui du VF22 mais pas du VF24

[lolotazoun 0]

oublie le VF22 c un gros truc archaîque
j'ai été super content de mon 24, j'avais 300CV pour autant de lag qu'avec un TD04.
mais le meilleur turbo pour 300CV sera certainement un VF35 qui est de génération plus récente

[parnous prepa1 0]

lolotazoun a écrit:

oublie le VF22 c un gros truc archaîque
j'ai été super content de mon 24, j'avais 300CV pour autant de lag qu'avec un TD04.
mais le meilleur turbo pour 300CV sera certainement un VF35 qui est de génération plus récente

merci a dadam et a toi!

j'adore ce genre de reponse mais je demande un ti peu + de renseignements.

Tu dis que tu as autant de lag avec le 24 que le TD04 c'est ça?! Donc il part aussi tot que le TD04. légèrement avant 3000tr c'est ça?! le 24 part réellement aussi tot que cela?!

[lolotazoun 0]

le 24 est le même turbo que le td04 mais il garde sa pression jusqu'au rupteur ( facilement expliqué c ça) le mien partait vers 3000 tr/m ( mais le spool n'as jamais été réglé donc c'était bon pour moi) demande a tous les belges du forum, ils te diront qu'elle allait vraiment très fort.

il as un avatage aussi que tu ne dois pas trop jouer sur les réglages pour le faire tourner convenablement

[parnous prepa1 0]

lolotazoun a écrit:

le 24 est le même turbo que le td04 mais il garde sa pression jusqu'au rupteur ( facilement expliqué c ça) le mien partait vers 3000 tr/m ( mais le spool n'as jamais été réglé donc c'était bon pour moi) demande a tous les belges du forum, ils te diront qu'elle allait vraiment très fort.

il as un avatage aussi que tu ne dois pas trop jouer sur les réglages pour le faire tourner convenablement

merci pour ta reponse concrete.

je pense qu'i s'orientera vers le 24 plutot que le 22.

une question pour moi et non pour mon ami maintenant! derniere question je sais que je suis chiant mais maintenant que je sais que le 24 part tot. Comparer au TD04 hybrid d'andy forrest il donne quoi se 24? le TD04 devrai partir encore + tot normalement!

[lolotazoun 0]

andy as prouvé ces talents donc c certainement un bon turbo aussi mais je ne sais pas la différence avec le td04 d'origine

[xAv10 0]

si il est à roulement, la réponse est OUI !

[dadam 0]

ben le même spool que le TD04 et 320cv au taquet pour le TD04 de chez andy

[lolotazoun 0]

dadam a écrit:

ben le même spool que le TD04 et 320cv au taquet pour le TD04 de chez andy

donc équivalent a peu près au VF24
faut juste voir le prix et la disponibilité
le vF24 est a roulement donc il faut penser a les changer après X temps

je m'étais renseigner pour réparer le mien et c'était vraiment difficile a trouver