projet 390 ch fiable sur sti

[chepon25 0]

salut a vous!!
j ai pour projet de gonflé un peu plus ma petite sti,
je voudrai plus de punch de 3500 a 7000 trm
j ai deja dessu:

dump valve forge
ligne complete inox diam* 76
remap
avc-R
kit admission directe oreca
pompe walbro
pocket pc: WPSM
elle donne dans les 350 ch sur wpsm.

j ai pour idée de mettre un turbo TD 05 H 18g et rail parra
et biensur une remap
je ne sais pas si les injecteur sont indispensable!!!
je ne pense pas mettre d échangeur frontal.
vous en pensez quoi???? car moi a ce niveau je ne connais pas grand chose

[DD SUB 0]

j'aurais ajouter up pipe hélix, bougies froides, durite d'admission francis PERRIN , si tu montes les rails en // profites en pour monter des injecteurs PE 650cc ou 800cc (c le même prix) et tu revends tes origines à une wrx en mal de cv.

car si tu garde les origines, tu seras obligé de monter la pression dans les rails et c pas le top.


et pis un radiateur d'huile.

EDIT : et remonter la boite à air stock.

[Invité]

salut pour tes injecteurs tu peux aller voir sur ce site, les prix sont tres compétitif
http://www.greenline.jp/catalogue.php

[chepon25 0]

oki oki
merci,
le radiateur d huile je l ai deja mais je n ai pas encor pri le temp de l instalé:!!!!
j ai 3000 euro de budjet vous croyez que c est sufisan???
pour le turbo vous pensez que j ai fais un bon choi ????
et pour mes piesces d origine je peu les vendre dans les combien( turbo et ingecteur) ???

[gerald01 0]

Perso, je monterais des injecteurs PE800, un TD05 20G (et non un 18G).
Tu peux en sortir 380cv avec de la marge en fueling et un super spool-up sans pour autant souffler comme un boucher

[nicosti81111 0]

Gérald a écrit:

Perso, je monterais des injecteurs PE800, un TD05 20G (et non un 18G).
Tu peux en sortir 380cv avec de la marge en fueling et un super spool-up sans pour autant souffler comme un boucher

Et quels sont les frais à prévoir alors?

[dadam 0]

Précisons tout de même que dans ce qui est déjà installé, l'AVC-R fait plus déco pour l'instant

Les inj sont à changer oui, mais je ne suis pas persuadé que les rails// soient indispensables en revanche

Pour le turbo, autant partir sur un 20G hybride, le 18g n'a guère d'intérêt je pense

[sax30 0]

nicosti8 a écrit:

Gérald a écrit:

Perso, je monterais des injecteurs PE800, un TD05 20G (et non un 18G).
Tu peux en sortir 380cv avec de la marge en fueling et un super spool-up sans pour autant souffler comme un boucher

Et quels sont les frais à prévoir alors?

- PE800 ds les 750€
- TD05 20G + 15PSi ds les 1350€
- Rails en // ca dépend si tu les fais modifier ou si tu achetes un kit
- Remap prix a voir

Perso je rajouterai au moins un Up voir un collecteur

[ju01 0]

juste juste le budget non???

[cédau11 0]

pourquoi changer le UP alors que sur les sti il n'est pas catalysé

[DD SUB 0]

car il devient une restriction passé un cap (on va dire 350cv).

[cédau11 0]

ok, merci

[jujunogarorc 0]

le prix pour une remap peu allé de combien a combien pour ce genre de prépa??

[ju01 0]

ça varie, mais aux alentours des 700€... a confirmer par les pros..

[nicosti81111 0]

sax30 a écrit:

- PE800 ds les 750€
- TD05 20G + 15PSi ds les 1350€
- Rails en // ca dépend si tu les fais modifier ou si tu achetes un kit
- Remap prix a voir

Perso je rajouterai au moins un Up voir un collecteur

Ok merci

je vais attendre un peu alors

[nicosti81111 0]

jujunogarorc a écrit:

le prix pour une remap peu allé de combien a combien pour ce genre de prépa??

Une remap chez un pro c'est dans les 1200 à 1500 euros

aprés il faut voir si tu trouves un particulier qui maitrise bien et dans ce cas là ce sera moins cher.. moins de 1000 euros

[ju01 0]

nicosti8 a écrit:

Une remap chez un pro c'est dans les 1200 à 1500 euros

aprés il faut voir si tu trouves un particulier qui maitrise bien et dans ce cas là ce sera moins cher.. moins de 1000 euros

euh Nico; sur un forum, dont je ne citerais pas le nom... ,
c'est 700 la remap par un pro...

[nicosti81111 0]

jullien a écrit:

nicosti8 a écrit:

Une remap chez un pro c'est dans les 1200 à 1500 euros

aprés il faut voir si tu trouves un particulier qui maitrise bien et dans ce cas là ce sera moins cher.. moins de 1000 euros

euh Nico; sur un forum, dont je ne citerais pas le nom... ,
c'est 700 la remap par un pro...

Ok mais chez Ecutek c'est 1200 environ

Aprés ça dépend de la qualité du boulot

Moi j'ai mon sorcier alors pas grave

[ju01 0]

jujunogarorc a écrit:

le prix pour une remap peu allé de combien a combien pour ce genre de prépa??

donc tu as ta reponse, cela varie bcp...

[sax30 0]

nicosti8 a écrit:

jujunogarorc a écrit:

le prix pour une remap peu allé de combien a combien pour ce genre de prépa??

Une remap chez un pro c'est dans les 1200 à 1500 euros

aprés il faut voir si tu trouves un particulier qui maitrise bien et dans ce cas là ce sera moins cher.. moins de 1000 euros

Si j'etais toi je ne parlerai pas de prix sans connaitre le travail spécifique

il ne s'agit pas d'injecter une carto "classique" pour optimiser une auto "pratiquement" d'origine
C'est du sur mesure là ... ca ne demande pas du tout le même travail

[nicosti81111 0]

sax30 a écrit:

Si j'etais toi je ne parlerai pas de prix sans connaitre le travail spécifique

il ne s'agit pas d'injecter une carto "classique" pour optimiser une auto "pratiquement" d'origine
C'est du sur mesure là ... ca ne demande pas du tout le même travail

oui tu as raison

Moi je parlais plutôt d'une remap classique pour une prépa stage1.. donc je ne répondais pas tellement à la question finallement

[sax30 0]

nicosti8 a écrit:

sax30 a écrit:

Si j'etais toi je ne parlerai pas de prix sans connaitre le travail spécifique

il ne s'agit pas d'injecter une carto "classique" pour optimiser une auto "pratiquement" d'origine
C'est du sur mesure là ... ca ne demande pas du tout le même travail

oui tu as raison

Moi je parlais plutôt d'une remap classique pour une prépa stage1.. donc je ne répondais pas tellement à la question finallement

C'est en partie pour cela qu'au poste "remap" j'ai répondu " a voir "

[nicosti81111 0]

sax30 a écrit:

C'est en partie pour cela qu'au poste "remap" j'ai répondu " a voir "

Oui exact je comprend pourquoi maintenant que je refléchi

[chepon25 0]

oki merci
mais un 20g sans échangeur frontal ça veu suivre????
donc vous pensez ke avec un 20g et des injecteurs 800cc j orai deja un bon truc pour takiné un peu??? pour la map je vé voir ac galoo ou acron.
moi ce qui me fait peur c est la fiabilité.
et j ai pas envi de faire ma vidange tout les 3000 km et de changé l embrayage tout les 10000 km
c est pour ça que j ésite a faire une prepa ou alors a just remapé un peu plus agressif

[DD SUB 0]

tu trouves que comme ça elle se traine ??

sinon allège à mort

[chepon25 0]

nan elle envoi deja tres fort, mais ons en veu toujours plus!!!!
j aimerai plus de punch pour passé plus fort en trav dans les petites courbes!!!!

[XNWRX 0]

chepon25 a écrit:

nan elle envoi deja tres fort, mais ons en veu toujours plus!!!!
j aimerai plus de punch pour passé plus fort en trav dans les petites courbes!!!!

Dans ce cas, il ne faut surtout pas de frontal, ne rien changer à ta prépa sauf passer en TD04 boosté à 1,7 bars. 60mkg garantis de 2800 à 4000 tr/mn...ca envoie grave, c'est très très démonstratif, mais sans puissance

[chepon25 0]

moé mais j aimerai quan meme que ça envoi au dessu de 4000!!!!!

[chepon25 0]

oh faite pour mon radiateur d huile; le mec a qui j ai acheté ma sub ma fillé un bo radiateur tout neuf!!!!
mais je ne sai pas si j ai tout pour le monté, ni commen le monté et ossi ou le plassé!!!!!
pouriez vous m aidé!!! merci

[Dylan1111 0]

Gérald a écrit:

Perso, je monterais des injecteurs PE800, un TD05 20G (et non un 18G).
Tu peux en sortir 380cv avec de la marge en fueling et un super spool-up sans pour autant souffler comme un boucher

Et un PE1820 ? ne serais-ce pas une bonne solution pour ce qui recherche? Même si il sont assez cher en neuf

[solbergsub 0]

chepon25 a écrit:

oh faite pour mon radiateur d huile; le mec a qui j ai acheté ma sub ma fillé un bo radiateur tout neuf!!!!
mais je ne sai pas si j ai tout pour le monté, ni commen le monté et ossi ou le plassé!!!!!
pouriez vous m aidé!!! merci

Tiens :
/Forum-principal-c2/Le-garage-f3/radiateur-d-huile-t2786.htm?highlight=radiateur+d+huile

Si il te manque des infos , fait une recherche il y a plusieurs topics qui en parlent

[chepon25 0]

ok merci l'ami

[vassim1 0]

Dylan a écrit:

Gérald a écrit:

Perso, je monterais des injecteurs PE800, un TD05 20G (et non un 18G).
Tu peux en sortir 380cv avec de la marge en fueling et un super spool-up sans pour autant souffler comme un boucher

Et un PE1820 ? ne serais-ce pas une bonne solution pour ce qui recherche? Même si il sont assez cher en neuf

J'ai déja essayé, ce n'est pas forcément le mieux.

[le dog 0]

vassim a écrit:

Dylan a écrit:

Gérald a écrit:

Perso, je monterais des injecteurs PE800, un TD05 20G (et non un 18G).
Tu peux en sortir 380cv avec de la marge en fueling et un super spool-up sans pour autant souffler comme un boucher

Et un PE1820 ? ne serais-ce pas une bonne solution pour ce qui recherche? Même si il sont assez cher en neuf

J'ai déja essayé, ce n'est pas forcément le mieux.

idem! deja essaye...autant passe direct au 20G.

[XNWRX 0]

le dog a écrit:

vassim a écrit:

Dylan a écrit:

Gérald a écrit:

Perso, je monterais des injecteurs PE800, un TD05 20G (et non un 18G).
Tu peux en sortir 380cv avec de la marge en fueling et un super spool-up sans pour autant souffler comme un boucher

Et un PE1820 ? ne serais-ce pas une bonne solution pour ce qui recherche? Même si il sont assez cher en neuf

J'ai déja essayé, ce n'est pas forcément le mieux.

idem! deja essaye...autant passe direct au 20G.

A l'époque tu ne voulais pas en démordre de ton 1820 mon Dogounet

[Dylan1111 0]

Donc, même pour moins de 400 cheveaux, il vaut mieux un 20g et réduire le boost. Plutôt qu'un 18g ?
Pourquoi ce choix au niveau mécanique ?

[XNWRX 0]

Il n' a pas à tortiller du cul, le 20G hybride (TD05/06-20G ou TD05H-20G) est ce qui se fait de mieux pour nos autos dans la gamme 370-420CV. En dessous, autant rester en VF34/35, au dessus faut passer à du 25G ou mieux du Garrett. Mais dans cette plage, il n'y a pas mieux : spool-up excellent, rendement excellent

[Ludo221 0]

Je pense que 3000€ c'est limite pour une prepa,continue a mettre de coté et prends quelques chose de top.
Si on regarde bien chez PERRIN ils ont sorti le kit avec un GT28RS,perso moi je suis en GT30R et je suis vraiment pas decu.
Je ne suis pas fan du tout du 20G...
L'avantage des turbo GT est les roulements a billes,le kit Perrin est en wase gate externe,donc pression bcp plus stable qu'une a membrane.
Voici le liens: http://perrinperformance.com/products/show/297/GT2871R-63AR?category=5&model=2

Reflechi bien a ton choix.
Sinon pour le radia d'huile j'ai monté le meme en face avant et les durites passent pres du collecteur ,fixé au berceau moteur.

Ludo

[ju01 0]

je pense que Chepon ne va pas revenir...

[dadam 0]

jullien a écrit:

je pense que Chepon ne va pas revenir...

pourquoi ça?

[ju01 0]

mp

[gerald01 0]

Dylan a écrit:

Donc, même pour moins de 400 cheveaux, il vaut mieux un 20g et réduire le boost. Plutôt qu'un 18g ?
Pourquoi ce choix au niveau mécanique ?

C'est simple, mais il faut préciser que ce choix dépend aussi de ta config moteur (en 2.0 toujours).

Un 18G est un poil meilleur en spool qu'un 20G, toutes choses égales par ailleurs... mais si tu veux sortir des chevaux, il faut tirer un peu plus de boost plus haut dans les tours, et là, le rendement du 18G va vite s'éffondrer contrairement a celui du 20G.

En clair, sur un bloc GT avec culasses et aac stock, pas grand intéret de passer au 20G... ca ne remplira pas plus dans les tours.
Mais sur un bloc STi, ce n'est pas la même affaire.

Bref, je vous la fait courte... je sais que pas mal de gens se demandent pourquoi on monte des 20G et pas des 1820 ou des 18G...
Ben c'est simple, c'est parce que l'on a déja tout essayé... ou presque

[nicosti81111 0]

Gérald a écrit:

Bref, je vous la fait courte... je sais que pas mal de gens se demandent pourquoi on monte des 20G et pas des 1820 ou des 18G...
Ben c'est simple, c'est parce que l'on a déja tout essayé... ou presque

Je trouve que c'est une excellente réponse

[Galoo 0]

Donc apparament il est parti sur un autre projet, plus typer chassis mais ca ce n'est pas a moi de vous en parler

En ce qui concerne le 18g, en discutant vite fait avec lui et sachant qu'il ne voulait un monstre de guerre mais une auto très polivalente, avec un bon spool et sans compter par la suite avoir de gros watt je lui avait conseiller le 18g plus adapter a ce qu'il recherchait je pense.

Après creer un debat sur le 18g ou 20g serais effectivement a faire mais bien sur la config de l'auto et les perfs rechercher entre enormement en compte.

A savoir que l'auto de chepon a deja un bon potentiel inexploiter, je ne parle pas du pilote mais par ex de l'avcr qui sert de mano, de l'admi qui a est a mon gout et ce qu'il souhaite a degager "maf on t'aime", une modif boost creep a faire ...

Bref chaque petite chose qui font que l'auto au final aura un +.
Notament je crois qu'il souffle a 1.25 en stab donc y'a a faire je pense mais pour ca pas la peine de faire un dessin sur les risque a optimiser la pression avec le bc.

[DD SUB 0]

Galoo a écrit:

Notament je crois qu'il souffle a 1.25 en stab donc y'a a faire je pense

c quoi ces pressions de pd ?

[nicosti81111 0]

DD SUB a écrit:

Galoo a écrit:

Notament je crois qu'il souffle a 1.25 en stab donc y'a a faire je pense

c quoi ces pressions de pd ?

ça chipote

[Galoo 0]

nicosti8 a écrit:

DD SUB a écrit:

Galoo a écrit:

Notament je crois qu'il souffle a 1.25 en stab donc y'a a faire je pense

c quoi ces pressions de pd ?

ça chipote

Putain les deux quand y s y mette
sympa le jeux de mot cheapon, chipotte

[chepon25 0]

DD SUB a écrit:

Galoo a écrit:

Notament je crois qu'il souffle a 1.25 en stab donc y'a a faire je pense

c quoi ces pressions de pd ?

mdr demande a l ancien proprio!!!
c est pour ça que je veu rectifié ça

[nicosti81111 0]

Galoo a écrit:

nicosti8 a écrit:

DD SUB a écrit:

Galoo a écrit:

Notament je crois qu'il souffle a 1.25 en stab donc y'a a faire je pense

c quoi ces pressions de pd ?

ça chipote

Putain les deux quand y s y mette
sympa le jeux de mot cheapon, chipotte

[Dylan1111 0]

XNWRX a écrit:

Il n' a pas à tortiller du cul, le 20G hybride (TD05/06-20G ou TD05H-20G) est ce qui se fait de mieux pour nos autos dans la gamme 370-420CV. En dessous, autant rester en VF34/35, au dessus faut passer à du 25G ou mieux du Garrett. Mais dans cette plage, il n'y a pas mieux : spool-up excellent, rendement excellent

Gérald a écrit:

Dylan a écrit:

Donc, même pour moins de 400 cheveaux, il vaut mieux un 20g et réduire le boost. Plutôt qu'un 18g ?
Pourquoi ce choix au niveau mécanique ?

C'est simple, mais il faut préciser que ce choix dépend aussi de ta config moteur (en 2.0 toujours).

Un 18G est un poil meilleur en spool qu'un 20G, toutes choses égales par ailleurs... mais si tu veux sortir des chevaux, il faut tirer un peu plus de boost plus haut dans les tours, et là, le rendement du 18G va vite s'éffondrer contrairement a celui du 20G.

En clair, sur un bloc GT avec culasses et aac stock, pas grand intéret de passer au 20G... ca ne remplira pas plus dans les tours.
Mais sur un bloc STi, ce n'est pas la même affaire.

Bref, je vous la fait courte... je sais que pas mal de gens se demandent pourquoi on monte des 20G et pas des 1820 ou des 18G...
Ben c'est simple, c'est parce que l'on a déja tout essayé... ou presque

Ok merci a vous 2 pour ces explications