VF35 ou TD05 sur GT!?

[Meuh-Meuh1 0]

Juste pour avoir vos avis,quel est entre ces 2 Turbals,le + approprié à une GT???VF35 ou TD05.....

[gerald01 0]

VF35 sans hésitation

[Meuh-Meuh1 0]

C'est bien ce que je pensais,juste pour etre sure....

[Galoo 0]

Idem vf35 aussi

Plage d'utilisation bien meilleur

[le dog 0]

VF35 louloute.
t'ecoute jamais le nico toi

[rico97 0]

Moi je dis que tout dépend de ce qu ' on veut faire plus tard en terme d' évolution. Car le TD 05 peut apporter beaucoup plus avec une bonne config

[gerald01 0]

rico97 a écrit:

Moi je dis que tout dépend de ce qu ' on veut faire plus tard en terme d' évolution. Car le TD 05 peut apporter beaucoup plus avec une bonne config

Oui, cela peut se discuter mais vu comment la question est posée, je pense qu'il s'agit d'une GT stock ou presque (ligne par ex.).
Dans ce cas, un TD05 est mal dimensionné : trop gros carter turbine et compresseur moins performant.

Il y a plusieurs générations entre ces 2 turbos... faut pas l'oublier.

[subkinder 0]

De quel TD05 vous parlez?

Je me pose également la question, entre un TD05 de GM et un VF35 ?? en sachant que l'objectif est 300-310cv

[gerald01 0]

Je pense que l'on parle tous du TD05 stock, le 16G des GM.

A part pour celui qui ne recherche que la Pmax (mais dans ces configs, j'en doute), le VF35 surclasse le TD05 : spool, rendement, température...

En Pmax, par contre le gros carter turbine du 05 est mieux que le petit P15 du VF35...

[dadam 0]

n'oublions pas non plus que le TD05-16G des GM n'est pas pnp sur les gt/WRX si je ne m'abuse...

[Meuh-Meuh1 0]

le dog a écrit:

VF35 louloute.
t'ecoute jamais le nico toi

Mais si que je t'écoute mon p'tit Nico,j'ai meme le VF35 qui va bien,modifié par un grand maitre Subaristique Suisse(merci Alain ),je me posais juste la question.....

[Meuh-Meuh1 0]

Gérald a écrit:

rico97 a écrit:

Moi je dis que tout dépend de ce qu ' on veut faire plus tard en terme d' évolution. Car le TD 05 peut apporter beaucoup plus avec une bonne config

Oui, cela peut se discuter mais vu comment la question est posée, je pense qu'il s'agit d'une GT stock ou presque (ligne par ex.).
Dans ce cas, un TD05 est mal dimensionné : trop gros carter turbine et compresseur moins performant.

Il y a plusieurs générations entre ces 2 turbos... faut pas l'oublier.

Pour info l'est pas vraiment Stock ma GT:Collecteur,Up,Ligne Inox,TMIC STI,Walbro,ITG,Dump HKS,W-Spray STI,WP3.6 et j'en passe.....

[rico97 0]

Je parlais du TD 05 20G. Vu ta config a laquelle il manque des rail perrins en // et des injecteurs plus consequents. Je pense que tu peux commencer à t' amuser. Maintenant tout dépend de la puissance recherchée sachant que les GT sont fragiles au niveau boite.....Personnellement c'est ce que je compte faire sur ma GT

[gerald01 0]

J'ai un peu de mal à suivre... mais vous avez l'air de savoir de quoi vous parlez

[Meuh-Meuh1 0]

Une p'tite question qui m'angoisse quant meme,la personne qui m'à vendu le VF35,modifié pour éviter les Boost Creep,me dit que mon WP3.6 ne pourra pas gérer totalement le VF35 et que je risque d'exploser mon moteur à tout moment si le réglage n'est pas tip-top au niveau des réglages de richesse et de pression,vous en pensez quoi!?

[dadam 0]

ben le VF peut atteindre à hauts régimes des pressions que le TD04 ne peut pas avoir.

Donc je pense qu'il a voulu dire peut etre que avec le TD04 y pas vraiment de réglage à avoir à haut régime vu qu'il donne plus rien, mais que peut etre le WP est réglé fort dans les tours(ce que ne se voit pas avec le TD04).
Donc si tu branches direct le VF tu vas prendre de grosses pressions et de gros risques...

Enfin moi c'est comme ça que je le comprends, sinon si tout est bien réglé il n'y a pas plus de risques qu'avec un autre turbo

[Meuh-Meuh1 0]

Oui,il m'à surtout expliqué qu'après 4000-5000 Trs le VF va vraiment donner alors que le TD04 lui s'essoufle et que surtout le WP ne pourrait pas gérer convenablement la richesse d'ou le risque de casse moteur élevé...

[dadam 0]

ben le VF ne va donner que ce que tu lui demandes
Ca rejoint donc ce que je disais au dessus...
pour le reste tout est question de réglages.
Subablunc avait un VF34+WP et sa voiture marchait bien

[agron-subaru-sti-passion 0]

SUBRIDER a écrit:

Oui,il m'à surtout expliqué qu'après 4000-5000 Trs le VF va vraiment donner alors que le TD04 lui s'essoufle et que surtout le WP ne pourrait pas gérer convenablement la richesse d'ou le risque de casse moteur élevé...

ben faut surtout que tu l as remap a la place de ton WP

[sti04 0]

sinon, j'ai un VF43 presque neuf à vendre

[Meuh-Meuh1 0]

Mouiais,si faut que je passe une remap,ben je verrais......

[Meuh-Meuh1 0]

Le WPSM ne me donne pas les richesses et mon mano AFR est trop aléatoire pour me permettre de suivre correctement mes valeurs de richesse,est-ce qu'un EGT me suffirait!?

[subkinder 0]

Sinon, il te faut un AVCR pour régler ton boost en haut

[Meuh-Meuh1 0]

Le WP me suffit non?

[subkinder 0]

L'AVCR est une bonne alternative (si tu fais pas de remap).

Ca te permettra de mettre du boost en bas (genre 1.3/4) et mettre 1 à 6000tr. Donc du couple et bonne Pmax.

[Meuh-Meuh1 0]

Ce qui m'inquiète le + c'est pas la pression mais la richesse,à part une large-bande,y'à quoi pour controle la richesse pendant les réglages WP?

[Meuh-Meuh1 0]

Je partirais pour une EGT ou une large-bande,un SAFC me serait t'il utile en + du WP et WPSM???

[agron-subaru-sti-passion 0]

ecoute passe un soir si tu veux qu on la controle a la wideband
et tu reglera ta richesse en consequence
tu as l emplacement de la 2 eme sonde libre sur ta ligne?

[dadam 0]

subkinder a écrit:

L'AVCR est une bonne alternative (si tu fais pas de remap).

Ca te permettra de mettre du boost en bas (genre 1.3/4) et mettre 1 à 6000tr. Donc du couple et bonne Pmax.

Ca c'est une bonne idée s'il a envie de changer de BDV rapidement

[subablunc 0]

Mon pseudo est cité ?

Je n'ai jamais eu de problème avec ma voiture, qui, en plus, avait pas mal de creep (modif' turbal non faite). Mais dans le cas de Subrider, en effet l'AVC-R devrait être utile pour la pression en haut vu que la modif' BC a été réalisée.

[John02 0]

subablunc a écrit:

Mon pseudo est cité ?

La je suis epaté

[dadam 0]

t'as vu ça on l'appelle et il rapplique, comme batman

[Meuh-Meuh1 0]

Je l'ai contacté les gars! Bref,merci Agron si tu peux me filer un coup de mains,en tout cas Subablunc m'à dit qu'il n'avait jamais eu de soucis avec un VF34+WP avec la richesse,faut peut-ètre pas que je m'inquiète trop non plus..... Pour le SAFC,çà me sert à rien donc avec le WP?

[agron-subaru-sti-passion 0]

safc sa sert a rien la

[Meuh-Meuh1 0]

C'est noté...

[subablunc 0]

Le SAF-C, c'est bien pour les Civic et consorts

Je tiens à préciser, si je n'avais pas de problèmes avec mon ex (voiture, pas femme ), il n'en demeure pas moins qu'elle n'était pas non plus réglée aux petits oignons. Donc en termes de A/F ratio, y'a mieux.

PS : j'ai installé un logiciel qui m'avertit quand mon pseudo est écrit. Ensuite je choisis ou non de répondre...

[as-té-rix 0]

Je reviens un peu sur ce topic y apporter mon grain de sel car je suis confronté au problème...

En effet sur ma STI8 mon VF35 est en train de me lâcher, il ne veut pas prendre plus d'un bar de pression, et j'ai fais TOUTES les vérifications/remplacements possible et imaginables...

Bref, aujourd'hui j'hésites entre un VF34 (car le 35 est rare sur le marché.....) et un TD05 16G mais en large, et là c'est plus exactement la même musique que le 16G "normal" apparement........même si y a pas non plus une énorme différence.

Je n'ai pas encore regardé les flow map de près mais à priori le 16G big partirais vers 2900/3000 trs et permet 380cv, tandis que le 34 démare un poil plus tard et donne une Pmax un peu plus restreinte......

Donc un 16G large comparé à un 35 en terme de spool ca se vaudrais je pense, mais pas en Pmax. Donc au global le 16G big l'emporte ? Qu'en pensez vous

[Hadès11 0]

Pkoi pas un td05/06 20G quitte a changer ?

[as-té-rix 0]

Hadès a écrit:

Pkoi pas un td05/06 20G quitte a changer ?

J'y ai pensé mais je veux garder une caisse assez soft pour la route on va dire, et sur une voiture qui affiche déjà 98 000 kms au compteur je ne suis pas persuadé que cela sois très prudent............et j'ai pas envie de faire un moteur dans 6 mois

D'autre part j'ai eu l'occasion de me comparer à 2 "STI 20G", et très sincèrement ca n'a pas été très probant pour moi, les mecs qui préchargent à mort pour ne pas perdre 1 caisse à l'appuyer.....

J'admet qu'il n'est pas impossible que ces voitures n'étaient pas très en forme, mais elles avaient moins de 50 000 bornes tout de même.....

En résumé moi j'en conclue que le 20G est tros gros pour un 2.0l stock, et seul un essaie réel pourra me faire penser le contraire !

[Hadès11 0]

La je parle de l'hybride 05/06 pas du 20 g classique.
Tu trouves qu'il part tard ?

[as-té-rix 0]

Hadès a écrit:

La je parle de l'hybride 05/06 pas du 20 g classique.
Tu trouves qu'il part tard ?

2 infos complémentaires :

Les voitures étaient équipées de l'hybride, oui oui, pas le TD05 20G....

Moi j'ai viré 1 cata (le petit), mis un up plus gros, un échangeur et suis toujours en gestion d'origine, j'attends le turbo pour la suite....

En générale quand je dis ca à propos du 20G on m'envois bouler, mais se caler à 90 en 4 et appuyer c'est pas difficile...
En revanche une fois partis il part c'est clair....mais là on a besoin d'avoir des internes qui tiennent le coup.

Moi je dis 20G = 2.5l et 2.0l = 16G big ou VF34 ou encore à voir les flow map de twin scroll.... sur ce bonne nuité !

[agron-subaru-sti-passion 0]

faut passer en 18G
ou P1820

[as-té-rix 0]

Attendons que ca sois mappé, mais je suis persuadé qu'avec un bon vieux BIG 16G, y en a plus d'un qui vont être étonné......

[gerald01 0]

Un TD05 20G (c'est déja un hybride, hein !) spoole quasi-identiquement à un VF35. Le hic c'est que ce carter turbine commence à coincer dès 390cv, même s'il peut sortir plus de cv...

Le TD05/06 20G (carter turbine réusiné avec turbine 06) spoole moins bien que le 05, dans les 400-500trs de plus.
Par contre il est capable de gros chiffres car il est trés perméable dans les tours... c'est un choix à faire en connaissance de cause en fonction du résultat souhaité.

Le 16G, toujours en turbine 05, est idem au TD05 20G en spool...
Mais il ne sortira pas autant de chevaux dans les tours, d'abord parce qu'il à un moins bon rendement en compresseur, ensuite parce qu'il n'est pas capable de gros flux dans les tours sous 1.30+ bar...

[sti04 0]

sinon, j'ai mon VF43 à vendre

[as-té-rix 0]

sti04 a écrit:

sinon, j'ai mon VF43 à vendre

Rigole pas !

T'a les flow map du bazar ? et accessoirement le prix ?

[Meuh-Meuh1 0]

Un VF43 c'est identique qu'un VF35 non?

[sti04 0]

SUBRIDER a écrit:

Un VF43 c'est identique qu'un VF35 non?

plutot du VF34

[as-té-rix 0]

sti04 a écrit:

SUBRIDER a écrit:

Un VF43 c'est identique qu'un VF35 non?

plutot du VF34

Boh tu chipote là.....

Tu me dis combien en mp ? enfin si tu le vends hein

[gerald01 0]

as-té-rix a écrit:

sti04 a écrit:

SUBRIDER a écrit:

Un VF43 c'est identique qu'un VF35 non?

plutot du VF34

Boh tu chipote là.....

Tu me dis combien en mp ? enfin si tu le vends hein

Non, non, il ne chipote pas justement : le carter turbine est plus gros que sur les VF35, tu vas le sentir en spool.