Améliorer le flux d'air sur l'échangeur...

[Meuh-Meuh1 0]

Holà les pros,

Je me pose la question suivante?
Comment améliorer le flux d'air jusqu'à mon échangeur sur ma GT à part avec un splitter plus performant?écope de STI et sinon????

[Rackham68 0]

roule plus vite !

[derf11 0]

FAUX, arrivé a une certaine vitesse tu deventes la prise d'air

[Hadès11 0]

Tu vires le résonnateur et l'insert du PC, tu mets un boa dans l'aile, et ça ramènera déjà pas mal d'air dans le compartiment moteur.
Coût de la modif : 5 euros

[gruillau1 0]

frontal

[dadam 0]

V mount encore mieux

[Rackham68 0]

derf a écrit:

FAUX, arrivé a une certaine vitesse tu deventes la prise d'air

Alors là permet moi d'en douter y a qu'a regarder le post qui concerne la prise d'air a haute vitesse elle arrache presque le capot sur une STI 8

Et d'autre part c'est en VMax que le moteur a besoin d'etre refroidit au mieux Prendrais tu les ingé de Sub pour des manches ??

quoi que

[derf11 0]

oui t'as raison , je raconte que des conneries

Mais t'as peux etre pas pensé que c'est le manque de pression qui permet au capot de bouger

va rouler a 220 pendant pas mal de temps, on en reparle apres si tu veux

[Galoo 0]

derf a écrit:

oui t'as raison , je raconte que des conneries

Mais t'as peux etre pas pensé que c'est le manque de pression qui permet au capot de bouger

va rouler a 220 pendant pas mal de temps, on en reparle apres si tu veux

Tous a fait a partir d'un certaine vitesse , ton escope se met a faire l'inverse de son mode opératoire pour lequelle elle est prévue, phénomène appeller la dévente.
Comme derf l'as dit si tu n'en ai pas convaincu fais un test, tu vera par toi meme ( enfin evite quand meme )

[Meuh-Meuh1 0]

Ok,donc l'écope Type STI j'oublis c'est çà!?

[vassim1 0]

Ca n'améliorera pas bcp, un peu si tu met la STI8.

Passé une certaine vitesse elle est déventé de toutes facons.

[gruillau1 0]

donc si je comprends bien avec mon fmic je peux rouler en rupteur de 5 de lille à magny-cours

bah ça va je vais pas mettre longtemps alors....

par contre je vais prévoir qqe permis

[pouiki621 0]

gruillau a écrit:

donc si je comprends bien avec mon fmic je peux rouler en rupteur de 5 de lille à magny-cours

bah ça va je vais pas mettre longtemps alors....

par contre je vais prévoir qqe permis

[Meuh-Meuh1 0]

Les écopes de STI 7 sont plug&play sur GT?

[gruillau1 0]

SUBRIDER a écrit:

Les écopes de STI 7 sont plug&play sur GT?

non sauf erreur de ma part il te faut une écope style STI mais pas une de STI

[Meuh-Meuh1 0]

Et on trouve çà ou please?

[mackie07 0]

Où ?



Puisque tu le demandes si gentiemment :

DTC






Une bonne adresse : stef design !!

[Invité]

d'apres ce que j'ai pu lire sur de nombreux post relatant se probleme ce serais au alentour des 200km/h que l'ecope ne servirais plus a rien

[gruillau1 0]

en même temps comme dirait peugeot pour mon ex 206, lorsque j'avais une vibration qui se faisait au rétro à partir de 180....

On intervient pas car vitesse limite = 130

[gruillau1 0]

voila là il y en a un :

http://www.zerospec.com/store/agora.cgi?cart_id=5867411.26498*b953Z3&product=BodyStyling_SubaruGT&ppinc=search2


avec un splitter et c'est top

http://www.zerospec.com/store/agora.cgi?cart_id=5867411.26498*fL0ID3&product=AirIntake_SubaruGT&ppinc=search2

[Meuh-Meuh1 0]

Merci! C'est un site anglais ,on peut régler comment en toute sécurité?

[gruillau1 0]

SUBRIDER a écrit:

Merci! C'est un site anglais ,on peut régler comment en toute sécurité?

t'inquiètes c'est un site bien connu....si mes souvenirs sont bons ce sont des hollandais....

pas de soucis, que du bon matos et ils sont réglo

pour le paiement, CB

[Meuh-Meuh1 0]

On ne peut que payer par CB?

[gruillau1 0]

SUBRIDER a écrit:

On ne peut que payer par CB?

je sais pas fais une simulation tu verras

[Meuh-Meuh1 0]

OK....

[flyingflatfour 0]

A partir d'une certaine vitesse, l'écoulement d'air décroche du capot (ne suit plus la ligne du capot) et donc n'alimente plus la prise d'air. Il en résulte que dans cette zone non-alimentée en air, une dépression se crée. La différence de pression entre le dessus et le dessous du capot a tendance a vouloir soulever celui-ci.

Lorsque le flux d'air est encore en contact avec le capot (à vitesse moins élevée donc), il crée une dépression derrière la prise d'air donc le capot est aspiré quelle que soit la vitesse pour autant qu'elle soit suffisante pour créer des forces aérodynamiques suffisantes. De toute manière, même sans prise d'air, le simple fait que l'air soit parcourir plus de distance en passant par-dessus la voiture en épousant sa forme que par dessous crée une portance sur l'ensemble de la voiture. C'est bien pour ça qu'on met des fonds plats avec diffuseurs, des splitters, des ailerons, pour contrecarrer la tendance à la diminution de stabilité avec la vitesse croissante.

[Meuh-Meuh1 0]

çà,ces imbéciles de soit-disant journalistes de la presse auto ne l'ont tjs pas compris et continue à parler de "tuning" en présentant les SUB! Con....!