petite prepa STI 2006??

[Fred2211 0]

voila je voudrais savoir se que vous ferait sur une STI 2006 parce que come il ya peut d'information encore,et encore moi chez moi en espagne

je pense sa une ligne +avcr+safc + walbroo?

ques que vous en pense,suite a sait probleme de presion avec le changement de ligne je me posait la question si avec un avcr sa serait sufisant pour reduire er regle la presion ou l'ecu ne laisse pas??

et le vf 43 est til tuiwn scroll ou pas

je ne pas de STI 2006 sait pour un copain

[dadam 0]

alors je connais un gars ici qui a Ligne catasport+pompe walbro+remap ecutuek et il en est RAVI, pas encore monté dedans mais tous ceux qui l'ont fait sont formels, elle marche TRES bien...
pour le VF je ne crois pas qu'il soit twin scroll

[agron-subaru-sti-passion 0]

si le vf43 est twin scroll
sinon avec un cata sport + pompe walbro+remap
ben c est dans les 340cv et 50m/kg
et la sa marche tres bien
par contre ne pas allez au dela des 350cv
si pas de piston forger

[sti04 0]

agron25 a écrit:

si le vf43 est twin scroll
sinon avec un cata sport + pompe walbro+remap
ben c est dans les 340cv et 50m/kg
et la sa marche tres bien
par contre ne pas allez au dela des 350cv
si pas de piston forger

non, non, pas twin scroll
malgrè les pistons de serie, on doit pouvoir titiller les 380ch

par contre, si pas de remap, attention, la coupure est à 1.3b

[agron-subaru-sti-passion 0]

pas twin scroll?
bisard certain disait si
mais bon tu en a une

[Fred2211 0]

Ok merci a tous,le seul probleme,twuin scroll ou pas

[sti04 0]

Fred a écrit:

Ok merci a tous,le seul probleme,twuin scroll ou pas

pas twin scroll, il suffit de se pencher un peu

[Fred2211 0]

sti04 a écrit:

Fred a écrit:

Ok merci a tous,le seul probleme,twuin scroll ou pas

pas twin scroll, il suffit de se pencher un peu

ok ok merci

[agron-subaru-sti-passion 0]

sti04 a écrit:

Fred a écrit:

Ok merci a tous,le seul probleme,twuin scroll ou pas

pas twin scroll, il suffit de se pencher un peu

bon est apres c est un trubo de pd ou pas ?

[gerald01 0]

agron25 a écrit:

sti04 a écrit:

Fred a écrit:

Ok merci a tous,le seul probleme,twuin scroll ou pas

pas twin scroll, il suffit de se pencher un peu

bon est apres c est un trubo de pd ou pas ?

Oui, contrairement à ce que j'ai lu ici et là, après mesure, c'est nettement plus petit coté compresseur qu'un VF35.

A remplacer d'urgence

[agron-subaru-sti-passion 0]

Gérald a écrit:

agron25 a écrit:

sti04 a écrit:

Fred a écrit:

Ok merci a tous,le seul probleme,twuin scroll ou pas

pas twin scroll, il suffit de se pencher un peu

bon est apres c est un trubo de pd ou pas ?

Oui, contrairement à ce que j'ai lu ici et là, après mesure, c'est nettement plus petit coté compresseur qu'un VF35.

A remplacer d'urgence

ok
l ideal serait un 20G ?
ou autre style gt35

[gerald01 0]

Un 20G pour jouer le spool alors...
Faut pas oublier que ca cube 2500cc, ca fait un peu beaucoup de déplacement pour un compresseur 44lbs dans les tours.

Un GT30 semble un meilleur compromis pour sortir des HP. Une équivalence du 20G sur le 2.0, a peu près...

Reste à monter des pistons dignes de ce nom

[agron-subaru-sti-passion 0]

Gérald a écrit:

Un 20G pour jouer le spool alors...
Faut pas oublier que ca cube 2500cc, ca fait un peu beaucoup de déplacement pour un compresseur 44lbs dans les tours.

Un GT30 semble un meilleur compromis pour sortir des HP. Une équivalence du 20G sur le 2.0, a peu près...

Reste à monter des pistons dignes de ce nom

clair que les pistons font chier la
sinon se 2.5l a l air d etre vraiment bien pour les gros HP une fois renforcer

[Hadès11 0]

De toute façon les turbos ihi, plus le nombre après le VF est gros plus ils sont petits et inversement.

[XNWRX 0]

GtLover a écrit:

De toute façon les turbos ihi, plus le nombre après le VF est gros plus ils sont petits et inversement.

Donc un VF12 est plus gros qu'un VF35 ?

[Hadès11 0]

Je parle pour les turbos partant du VF22 et +.
Le VF 12 je ne connais pas c'est un vieux turbo sûrement ?

[Hadès11 0]

J'ai ma réponse :

le vf10 comme le vf12 montés sur les legacy gt et rs ont des problemes de fissuration coté turbine d'echappement sinon ils correspondent au td04 voir legerement plus gros, normalement d'apres certain forum le vf10 est plus petit que le vf12... plus petit que le td05.

[dadam 0]

on en apprend tous les jours, c'est ça qui est bien!

[sti04 0]

bon, alors, on y met quoi dans cette 2006 comme turbo, sans changer les pistons?

[Hadès11 0]

Un gt30

[Hadès11 0]

Mais pas sans changer les pistons ...

[sti04 0]

c'etait pas ma question

[Hadès11 0]

Je sais

[agron-subaru-sti-passion 0]

sti04 a écrit:

bon, alors, on y met quoi dans cette 2006 comme turbo, sans changer les pistons?

un VF34

[XNWRX 0]

Un 20G évidemment. Depuis le temps qu'on le dit, c'est le must dans la plage 380-430CV

[sti04 0]

XNWRX a écrit:

Un 20G évidemment. Depuis le temps qu'on le dit, c'est le must dans la plage 380-430CV

roooooooo!
j'ai demandé avec las pistons de série
arreter de me tanter avec le 20G, je vais finir pas les envoyer sur mars mes pistons tout neuf

[agron-subaru-sti-passion 0]

sti04 a écrit:

XNWRX a écrit:

Un 20G évidemment. Depuis le temps qu'on le dit, c'est le must dans la plage 380-430CV

roooooooo!
j'ai demandé avec las pistons de série
arreter de me tanter avec le 20G, je vais finir pas les envoyer sur mars mes pistons tout neuf

un p1820 ca irait pas ?
pas donner pour les 380cv celui ci?

[mackie07 0]

sti04 a écrit:

XNWRX a écrit:

Un 20G évidemment. Depuis le temps qu'on le dit, c'est le must dans la plage 380-430CV

roooooooo!
j'ai demandé avec las pistons de série
arreter de me tanter avec le 20G, je vais finir pas les envoyer sur mars mes pistons tout neuf

Bah, une petite reprog, ça devrait bien t'aider, nan ?

Car as-té-rix avait lancé le même type de sujet à propos du TD04 de la WRX qui devait s'essouffler passés les 5.000 tr. Et lorsqu'il a eu acheté la mienne, il s'est rendu compte que cet essoufflement était bien un peu une légende urbaine, malgré les 250 ch d'origine...

Alors, pour être au taquet du VF 43 (1.0 b d'origine), je pense qu'on a encore un peu de marge...

[Hadès11 0]

agron25 a écrit:

sti04 a écrit:

XNWRX a écrit:

Un 20G évidemment. Depuis le temps qu'on le dit, c'est le must dans la plage 380-430CV

roooooooo!
j'ai demandé avec las pistons de série
arreter de me tanter avec le 20G, je vais finir pas les envoyer sur mars mes pistons tout neuf

un p1820 ca irait pas ?
pas donner pour les 380cv celui ci?

Je crois pas qu'il y ai un avantage à être au 1820 quand on peut passer au 05/06 20g mais je peux me tromper

[agron-subaru-sti-passion 0]

oui mais apparament il voulait pas de 20G

[sti04 0]

agron25 a écrit:

oui mais apparament il voulait pas de 20G

si,si

pour mackie, la reprog c'est déjà dans la boite

[agron-subaru-sti-passion 0]

sti04 a écrit:

agron25 a écrit:

oui mais apparament il voulait pas de 20G

si,si

pour mackie, la reprog c'est déjà dans la boite

ben faut savoir toi

[dadam 0]

un VF 35 serait donc mieux que le VF 43?
Logique si on suit la regle énoncée par gtlover VFx (pourx>= a 22)
Pour 380cv, sans changer les pistons un Super 16G serait un bon compromis non?

[gerald01 0]

dadam a écrit:

un VF 35 serait donc mieux que le VF 43?
Logique si on suit la regle énoncée par gtlover VFx (pourx>= a 22)
Pour 380cv, sans changer les pistons un Super 16G serait un bon compromis non?

Moi je dirais qu'un VF34 serait mieux que le 43 et que le 35.
Car je pense que le 2.5 doit mieux s'accomoder du gros carter turbine que du petit
Faudrait tomber le 43 pour voir quel est le carter turbine qui l'équipe...

Pour les histoires de chiffres iHi, les VF1x, 2x, 3x, 4x... ce sont les générations... le reste ne se compare pas aussi simplement que ca

[Hadès11 0]

Coincidence alors qu'un vf22 soit plus gros qu'un 34 qui lui même est plus gros qu'un 35 etc ?

[gerald01 0]

GtLover a écrit:

Coincidence alors qu'un vf22 soit plus gros qu'un 34 qui lui même est plus gros qu'un 35 etc ?

A quel niveau, la coincidence ?

[Hadès11 0]

Ben que comme je disais plus nombre est petit plus le turbo est gros ?

[vassim1 0]

C'est vrai pour un GT 45 aussi ?

[Hadès11 0]

C'est un garett le GT45 pas ihi.

[vassim1 0]

je sais !

[Hadès11 0]

lol

[STI2003 0]

pas de problème de BC avec le VF43 ?

[sti04 0]

apparament non

[gerald01 0]

GtLover a écrit:

Ben que comme je disais plus nombre est petit plus le turbo est gros ?

Non, aucun rapport !

[Hadès11 0]

ok

[gerald01 0]

Par ex, le VF35 est plus "petit" qu'un VF34.

Enfin, c'est un peu plus compliqué que ca encore...

Car un turbo se compose de 2 ensembles bien distincs, le compresseur et la turbine... on parle souvent des parties froides et chaudes (c'est pareil ).

Les montages possibles sont souvent trés nombreux sur une base donnée, que ce soit dans une famille (VF30, VF34, VF35 sur la même base ihi RHF55) ou les hybrides (mix de parties chaudes et froides parfois d'origines diverses).

Alors, pour reprendre mon ex. le VF34 dispose du même compr. que le VF35, mais son carter turbine est plus gros... ca fait une différence

[Fred2211 0]

Merci pour toute l'information
juste une derniere est que il et posible de monter un SAFC sur une 2006 ont me dit que non parce que elle a un Accelerateur electronique quesque vous en pense

[Hadès11 0]

Gérald a écrit:

Par ex, le VF35 est plus "petit" qu'un VF34.

Là ça restait encore dans ma logique

[agron-subaru-sti-passion 0]

fred fait plutot une remap

[Fred2211 0]

agron25 a écrit:

fred fait plutot une remap

oui je se bien que sa serait le mieux mais ici en espgne y a persone qui fase de remap se pour sa que ont veut monter un SAFC et je voudrais savoir si se posible avec le accelerateur electronique de la 2006