AVCR !!

[dadam 0]

98 normalement... le faisceau change sur les différentes gt?

Au passage je vais sans doute en monter un aussi sur une STI 2006? le faisceau a encore changé par rapport aux sti 7/8 ou pas?

Merci

[sti04 0]

dadam a écrit:

Au passage je vais sans doute en monter un aussi sur une STI 2006? le faisceau a encore changé par rapport aux sti 7/8 ou pas?

Merci

completement different

[Nico481 0]

Et oui, ca change assez souvent sinon c'est pas marrant.

Sur une 98, tu as donc un AD200 je pense et la doc complete pour cette annee est dispo la:

http://www.extreme-machines.nl/manual98.htm

Pour les STI 06, contact STI04 ici, je lui avais passe des infos et il avait fait des recherches de son cote aussi.

[dadam 0]

Nico a écrit:

Et oui, ca change assez souvent sinon c'est pas marrant.

Sur une 98, tu as donc un AD200 je pense et la doc complete pour cette annee est dispo la:

http://www.extreme-machines.nl/manual98.htm

Pour les STI 06, contact STI04 ici, je lui avais passe des infos et il avait fait des recherches de son cote aussi.

OK merci
Et donc Nico pour la 2006 tu as trouvé quelque chose ou pas?

[dadam 0]

sinon pour les gt les schemas fournis avec l'AVC-R sont-ils bons ou pas?
Sinon j'ai plus besoin de m'embêter

[solo71 0]

sur l'AVCR, quand il indique 1kg/cm2, ets ce que cela signifie 1 bar de pression de turbo.

[arnaud62 0]

Bonjour à tous

Je me permet de rebondir sur ce topic.

Possedant un gt99 avec des injos de 440 cc + le futur montage d'une pompe Walbroo necessaire d'apres pas mal de monde. Quels réglages d'AVCR me conseillez vous pour un gt 99 tout en restant dans la fiabilité ?Un safc n'est donc pas necessaire? ,.Quel puissance, couple pour ceux qui ont fait ces réglage?

En vous remerciant d'avance

[dadam 0]

les limites à ne pas dépasser seront celles d'un bloc "fragile" et d'un ensemble emb+BDV qui l'est tout autant.
Je dirais avec une décat complète dans les 1.2b en bas pour terminer gentillement à 1B en haut.
Dans les 38mkg et 270cv au WPSM je pense...

[arnaud62 0]

dadam a écrit:

les limites à ne pas dépasser seront celles d'un bloc "fragile" et d'un ensemble emb+BDV qui l'est tout autant.
Je dirais avec une décat complète dans les 1.2b en bas pour terminer gentillement à 1B en haut.
Dans les 38mkg et 270cv au WPSM je pense...

Ok merci pour ce precisions,ca doit déja est sympathique

Sinon l'Avcr peut donner le % cycle des injos, et ce que l'on peut en deduire si la richesse est à la rue si le cycle arrive à 130% par exemple?c'est un moyen de verifier si la gestion suit? merci

[pouiki621 0]

petite question! a combien peut ton faire partir au plus bas dans les tour un vf35 avec un fmic greddy????

[cédau11 0]

d'après ce que j'ai lu le VF35 n'est pas fait pour partir bas dans les tours donc je pense, et on devra me confirmer, que 3000 trs au plus bas c'est le max mais je n'ai pas essayé donc à voir ?????????

[pouiki621 0]

cédau a écrit:

d'après ce que j'ai lu le VF35 n'est pas fait pour partir bas dans les tours donc je pense, et on devra me confirmer, que 3000 trs au plus bas c'est le max mais je n'ai pas essayé donc à voir ?????????

oui mes comment le faire partir bas avec l'avcr?? maitre 1.45b a 2500t??

[cédau11 0]

tu rigoles j'espère !!!!!!!!!!

tu peux commancer à 1,25 b à 3000 trs - 1,30 b à 3500 trs - et ainsi de suite

[gerald01 0]

solo71 a écrit:

sur l'AVCR, quand il indique 1kg/cm2, ets ce que cela signifie 1 bar de pression de turbo.

Oui, c'est le calcul pour l'unité de bar (kg/cm²).

En dépression ce sont des millimètres de mercure (mm Hg)

[Dylan1111 0]

Bonsoir a tous,

Je vais monter un avcr la semaine prochaine sur ma GT98 (AD200) j'ai lu et relus la doc de Gérald mais je suppose que le branchement coté ecu ne doit pas être le même (surement d'ailleurs ).

Est-ce que l'un d'entre vous pourrait me donner la marche a suivre pour le branchement svp sur base de ce schéma. Un peu comme la fait Gérald dans sa doc.



Coté moteur, est-ce qu'il y a des trucs et astuces par rapport à la doc STI ou c'est la même chose?

Niveau réglage je peux suivre la notice de Gérald ou cela différe pour GT?
Ma config sera : WP,avcr, VF35, walbro,...

Merci d'avance...

[dadam 0]

les branchement ECU sont dans la doc AVCR pour les gt
Pour les réglages il faucra être un peu plus soft sinon la boite de vitesses risque de prendre cher à mon avis

[Fabnîmes 0]

C'est clair parce que 1,4 bar sur une GT, même avec un VF35 ça commence à faire... Sinon pour les brachement c'est dans la doc

[Dylan1111 0]

ok merci a vous 2.

Fabnîmes, j'ai une BV sti donc pas de soucis de ce coté la. Mais je ne mettrai pas 1,4 bar de boost non plus

[dadam 0]

ah oui c'est vrai que tu as l'ancienne boite de Jacky
Ben t'es tranquille là alors

[Galoo 0]

Pour le boost je suppose que tu sais comment regler plus ou moins l'avcr, pour la difference des reglage il sont egalement present sur la doc de gerald seul detail les ne point seront different pas besoin d'allez jusqu'a 8000 tr tu peux donc commencer plus bas

Il faudra par contre que tu deconnecte le boost du wp pour laisser l'avcr gerrer la pression

[XNWRX 0]

Galoo a écrit:

Il faudra par contre que tu deconnecte le boost du wp pour laisser l'avcr gerrer la pression

Non pas la peine puisque l'AVC-R utilises son propre soléno et MAP. Il faut même impérativement laisser le MAP in/out connecté sur le WP pour profiter du FCD

[Galoo 0]

XNWRX a écrit:

Galoo a écrit:

Il faudra par contre que tu deconnecte le boost du wp pour laisser l'avcr gerrer la pression

Non pas la peine puisque l'AVC-R utilises son propre soléno et MAP. Il faut même impérativement laisser le MAP in/out connecté sur le WP pour profiter du FCD

oh la boulette, faut que j'arrette de picoler
Tellement logique tu me dira, bon ben j'ai rien dit

[Dylan1111 0]

Oui je comptais ne rien changer aus branchements WP mais quand même tourner la molette du boost au minimum et regler le boost par l'apexi pa contre le spool sera optimisé avec le WP si possible.

Je vous tiens au jus de toute façon....

[Fabnîmes 0]

Dylan a écrit:

ok merci a vous 2.

Fabnîmes, j'ai une BV sti donc pas de soucis de ce coté la. Mais je ne mettrai pas 1,4 bar de boost non plus

Oui mais tu as pas les piston de la sti et pas de remap.... , Et pour conaitre des GT Stock avec 1,3 bar, ça marche dejà fort, donc pas de risque inutile

[XNWRX 0]

Dylan, le spool et le boost seront les 2 seuls potars qui n'auront plus aucun effet

[Dylan1111 0]

Ok merci XNWRX je ne savais pas ca...

[dede691 0]

Bonjour,

je voulais savoir, si le fait de debrancher l'AVCR pour changer de place l'ecran (debrancher la fiche sur le cable) remettait à zéro ce dernier ?


Merci de vos lumieres.

[sti04 0]

non, tout est gardé en mémoire

[dadam 0]

pas mieux

[dede691 0]

Merci les gars.

[yanou1 0]

tu peux meme le laisser au fond d un tirroir et le resortir dans un ans il aura pas bouger...

[Carlito1111 0]

Salut,

est-ce que qq'un peut me dire s'il y a un moyen de debrancher l'avcr sans defaire les fils de l'ECU? (traduction: y a-t-il une prise netre les fils racordés à l'ECU et le boitier apexi?)

J'aimerais faire un branchement sur le faisceau de l'avcr, mais si yavait une prise ca serait plus pratique...

Merci

[Ludo221 0]

Il y a pas de prise PnP, par contre il existe des harness

[Carlito1111 0]

hummmm ca signifie que si je veux le changer de place, j'ai plus qu'à defaire ou alors couper le faisceau puis le reconnecter?

[ric_b931 0]

Ludo a écrit:

Il y a pas de prise PnP, par contre il existe des harness

ah bon? tu parle pas de ce qui est fourni dans l'avcr?

[Carlito1111 0]

ca me surprend un peu moua...

[Ludo221 0]

L'AVCR ce monte pas en lieu et place,faut couper des fils ,souder etc...
La c'est le harness que tu coupe et modifie...

[dadam 0]

je ne comprend pas trop ce que tu veux faire mais oui il existe une prise entre la partie reliée à l'ECU et le reste, ou plus exactement 3:
une fiche plate pour l'écran
deux fiches pour le MAP et le soleno

[Carlito1111 0]

en fait j'ai besoin de choper le signal rpm de l'ECU, mais il doit aussi passer (file violet je crois) dans le cable de l'apexi, c'est pour ca que j'aimerais trouver la prise pour repiquer un fil dessus

[laurent sti8 0]

met un domino avec du chaterton

[Ludo221 0]

Carlito a écrit:

en fait j'ai besoin de choper le signal rpm de l'ECU, mais il doit aussi passer (file violet je crois) dans le cable de l'apexi, c'est pour ca que j'aimerais trouver la prise pour repiquer un fil dessus

Je comprends rien a ce que tu veux looooool!
Y a tout ce que tu veux la:
/Forum-principal-c2/Le-garage-f3/Installation-et-reglages-Apexi-AVC-R-t1884-0.htm

[ric_b931 0]

Ludo a écrit:

Carlito a écrit:

en fait j'ai besoin de choper le signal rpm de l'ECU, mais il doit aussi passer (file violet je crois) dans le cable de l'apexi, c'est pour ca que j'aimerais trouver la prise pour repiquer un fil dessus

Je comprends rien a ce que tu veux looooool!
Y a tout ce que tu veux la:
/Forum-principal-c2/Le-garage-f3/Installation-et-reglages-Apexi-AVC-R-t1884-0.htm

c'est clair, tu te prends la tete pour rien là

[Carlito1111 0]

non mais le signal des rpm, je veux le shopper pour ma sourdine, et ca me parait plus simple de le prendre sur le faisceau de l'apexi que directement sur l'ECU... voili voilou

[dadam 0]

ben pourquoi tu veux le débrancher alors

Tu tu repiques sur le fil VIOLET de l'avcr et c'est bon (avec une cosse de dérivation par exemple)

[Carlito1111 0]

oui, c juste que
1/ je voulais le faire le plus loin possible sur le cable
2/ je voudrais aussi le changer de place, donc si yavait une prise pour pouvoir l'enlever et le mettre ailleur ca m'arrangerait

[laurent sti8 0]

Carlito a écrit:

oui, c juste que
1/ je voulais le faire le plus loin possible sur le cable
2/ je voudrais aussi le changer de place, donc si yavait une prise pour pouvoir l'enlever et le mettre ailleur ca m'arrangerait

pourquoi faire simple quand on peu faire compliqué?
ca va faire bricolage ton install
comme le dit dadam et comme je te l est dit, tu te repique sur ce fil et tu fait une dérivation

[Carlito1111 0]

Salut,

je crois comprendre ce que fait un avcr, mais j'aimerais savoir ce que fait un avcr et que l'on ne pourrait pas obtenir en reprogrammant l'ECU... en gros, qu'apporte l'avcr a part le fait de pouvoir choisir entre plusieurs modes...

[laurent sti8 0]

c est moins cher et ca évite de "figer" ta prépa
le soléno est plus rapide que celui d origine
ca fait un écran de plus a surveiller dans le "cockpit"
ca apporte plein de choses en fait

[ric_b931 0]

et ça gere juste la pression du turbo

[xAv10 0]

cela permet de controler de façon plus stable la gestion de boost par rapport à une gestion par l'ecu (cretes de boost), donc d'aller chercher un peu plus en restant fiable... enfin, façon de parler...