turbo VF22

[Gabo11 0]

Gt lover, tu as 400ch au banc??? tu es dans quelle config??? ton cas m'interesse!!

[sti04 0]

berte a écrit:

Faudrait voir le poids de la voiture aussi les gars

parceque 340ch et 1200kg c'est beaucoup mieux que 400ch et 1430kg hein

je vois pas le rapport avec le sondage

[sti04 0]

qui c'est qui a mis +450 ?

[agron-subaru-sti-passion 0]

sti04 a écrit:

qui c'est qui a mis +450 ?

hummmmmmmm qui c est le cachotier

[dadam 0]

ben ca peut etre gerald, seb@paris ou horsepower... c'est pas un secret qu'ils sont largement au dessus de 400cv...
quand je dis moins de 21 au 1000 DA c'est meme peut etre 20,01s

[2NI1 0]

agron25 a écrit:

sti04 a écrit:

qui c'est qui a mis +450 ?

hummmmmmmm qui c est le cachotier

A votre avis quel est le con qu'à bien pu mettre 450+ hein???

[agron-subaru-sti-passion 0]

2NI a écrit:

agron25 a écrit:

sti04 a écrit:

qui c'est qui a mis +450 ?

hummmmmmmm qui c est le cachotier

A votre avis quel est le con qu'à bien pu mettre 450+ hein???

bien ce que je penssait alors

[manu 791 0]

holala , je suis loin moi avec mes 277cv
mais je vois que glubux n'a pas voté , ya personne sous les 250

[Invité frenchyy]

A voté

[Hadès11 0]

Gabo a écrit:

Gt lover, tu as 400ch au banc??? tu es dans quelle config??? ton cas m'interesse!!

VF22, fmic, up pipe, kad apexi, régulateur essence, collecteur equal length, dump ssqv, ligne invidia 3 pouces + bellmouth, remap ecutek, boite sti, embayage renforcé, internes renforcés, injecteurs 850 cc, volant moteur allégé jun, bougies ngk pfr7B, masses refaites etc ...

[XNWRX 0]

ça modère fort ici




oui
et merci de ne pas polemiquer!


je polémique pas, je constate


si ca te plait pas poste pas
car ont est pas la pour dire qui a la plus grosse !
mais se faire une idee de chacun
et il y a pas de jalousie la dedans des puissances de chacun

[2NI1 0]

GtLover a écrit:

Gabo a écrit:

Gt lover, tu as 400ch au banc??? tu es dans quelle config??? ton cas m'interesse!!

VF22, fmic, up pipe, kad apexi, régulateur essence, collecteur equal length, dump ssqv, ligne invidia 3 pouces + bellmouth, remap ecutek, boite sti, embayage renforcé, internes renforcés, injecteurs 850 cc, volant moteur allégé jun, bougies ngk pfr7B, masses refaites etc ...

Ca va, y a de la pièce...

[Hadès11 0]

2NI a écrit:

GtLover a écrit:

Gabo a écrit:

Gt lover, tu as 400ch au banc??? tu es dans quelle config??? ton cas m'interesse!!

VF22, fmic, up pipe, kad apexi, régulateur essence, collecteur equal length, dump ssqv, ligne invidia 3 pouces + bellmouth, remap ecutek, boite sti, embayage renforcé, internes renforcés, injecteurs 850 cc, volant moteur allégé jun, bougies ngk pfr7B, masses refaites etc ...

Ca va, y a de la pièce...

Oui après je voudrais passer a un close deck et a une gestion motec + autre turbo mais pas tout de suite

[Ludo221 0]

Voter aussi! 315ch

[agron-subaru-sti-passion 0]

Ludo a écrit:

Voter aussi! 315ch

au WPSM?

[Ludo221 0]

agron25 a écrit:

Ludo a écrit:

Voter aussi! 315ch

au WPSM?

Euh oui... Enfin voir plus d'apres mon ami qui a le WPSM...

[agron-subaru-sti-passion 0]

Ludo a écrit:

agron25 a écrit:

Ludo a écrit:

Voter aussi! 315ch

au WPSM?

Euh oui... Enfin voir plus d'apres mon ami qui a le WPSM...

et a peut pres combien de couple ?

[gerald01 0]

J'ai pas trouvé 400+

[agron-subaru-sti-passion 0]

Gérald a écrit:

J'ai pas trouvé 400+

[sti04 0]

Gérald a écrit:

J'ai pas trouvé 400+

y a que 450+, c'est pas grave, à quelque chose près

[Hadès11 0]

Gérald a écrit:

J'ai pas trouvé 400+

400 à 450

[gerald01 0]

J'ai voté 450+ du coup

Bon, j'avoue que j'ai calmé le boost sur mon 2.0 ces derniers temps : ce serait embétant de descendre mon bloc 2.0 tant que le 2.33 chemisé n'est pas terminé. Mais celui là devrait passer les 500 sans trop forcer

[agron-subaru-sti-passion 0]

Gérald a écrit:

J'ai voté 450+ du coup

Bon, j'avoue que j'ai calmé le boost sur mon 2.0 ces derniers temps : ce serait embétant de descendre mon bloc 2.0 tant que le 2.33 chemisé n'est pas terminé. Mais celui là devrait passer les 500 sans trop forcer

tu penses faire quand le changement de bloc?

[gerald01 0]

Bon post à fort potentiel de "c'est moi qui ait la plus grosse quand même"

Je vous mets tous d'accord, c'est Hervé qui à la plus grosse avec 530cv sous 1.65b (bien qu'aucun banc n'ait encore confirmé cette estimation qui m'est personnelle).

Enfin, il y en a un qui arrive derrière avec un 2.5 qui devrait faire trés fort dans le genre brutal... mais il tarde à le roder
Tom si tu me lis, plus que 500km et c'est parti pour les sommets

[gerald01 0]

agron25 a écrit:

Gérald a écrit:

J'ai voté 450+ du coup

Bon, j'avoue que j'ai calmé le boost sur mon 2.0 ces derniers temps : ce serait embétant de descendre mon bloc 2.0 tant que le 2.33 chemisé n'est pas terminé. Mais celui là devrait passer les 500 sans trop forcer

tu penses faire quand le changement de bloc?

Disons avant les grosses sorties de l'été...

Ce sera vite fait (je fais l'échange complet), mais pour le moment le short block n'est pas encore assemblé.

[agron-subaru-sti-passion 0]

Gérald a écrit:

agron25 a écrit:

Gérald a écrit:

J'ai voté 450+ du coup

Bon, j'avoue que j'ai calmé le boost sur mon 2.0 ces derniers temps : ce serait embétant de descendre mon bloc 2.0 tant que le 2.33 chemisé n'est pas terminé. Mais celui là devrait passer les 500 sans trop forcer

tu penses faire quand le changement de bloc?

Disons avant les grosses sorties de l'été...

Ce sera vite fait (je fais l'échange complet), mais pour le moment le short block n'est pas encore assemblé.

ok
et pour herve ca bien evoluer quand meme

[gerald01 0]

agron25 a écrit:

et pour herve ca bien evoluer quand meme

Oui, et ca évolue encore là...

Des gros watts en perspective cet été, encore plus exploitables en bas
Ca promet

[agron-subaru-sti-passion 0]

Gérald a écrit:

agron25 a écrit:

et pour herve ca bien evoluer quand meme

Oui, et ca évolue encore là...

Des gros watts en perspective cet été, encore plus exploitables en bas
Ca promet

ben je pense bien
mais quand il va s arreter
la ont voit vraiment les passionner quand meme !
chapeau

[Hadès11 0]

Si on est un tant sois peu honnête, on crache sur les runs, qui n'a jamais tiré une bourre ? On vomit sur le tuning mais on s'achete une ecope plus grosse. (pour l'air ? ) On dit que ce genre de sondage c'est un concours de c'est moi qui ai la plus grosse, mais on vante svt nos puissances et on les compare.
Si nous n'aimions pas avoir une voiture qui avance on aurait pas pris une sub et nous ne l'aurions pas préparée.
Il est intéressant de connaître le travail effectué par chacun et rien d'autre.
Si on devait comparer qui a la plus grosse, j'aurais fait un sondage combien gagnez vous par mois, car autant comparer les comptes en banques

[sebfou1 0]

J'ai voté

95cv pour moi

[berte 0]

GtLover a écrit:

Gabo a écrit:

Gt lover, tu as 400ch au banc??? tu es dans quelle config??? ton cas m'interesse!!

VF22, fmic, up pipe, kad apexi, régulateur essence, collecteur equal length, dump ssqv, ligne invidia 3 pouces + bellmouth, remap ecutek, boite sti, embayage renforcé, internes renforcés, injecteurs 850 cc, volant moteur allégé jun, bougies ngk pfr7B, masses refaites etc ...

Pas mal de pièces, je voudrais pas polémiquer mais avec un VF22, à 400ch ton turbal il est complètement à l'ouest

[Hadès11 0]

berte a écrit:

GtLover a écrit:

Gabo a écrit:

Gt lover, tu as 400ch au banc??? tu es dans quelle config??? ton cas m'interesse!!

VF22, fmic, up pipe, kad apexi, régulateur essence, collecteur equal length, dump ssqv, ligne invidia 3 pouces + bellmouth, remap ecutek, boite sti, embayage renforcé, internes renforcés, injecteurs 850 cc, volant moteur allégé jun, bougies ngk pfr7B, masses refaites etc ...

Pas mal de pièces, je voudrais pas polémiquer mais avec un VF22, à 400ch ton turbal il est complètement à l'ouest

Le vf22 est donné partout pour + de 400 cv supportés

The VF22 has the largest potential for peak horsepower. In other words, in the IHI model range, the VF 22 supports the highest boost levels. It is capable of running up to 25 psi. Because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. Expect to max out the VF22 somewhere in the 400-450 hp range.


Et pour sortir des watts y a pas que le turbo (collecteur, ligne, qualité de la remap etc ...)

[XNWRX 0]

Citation :

The VF22 has the largest potential for peak horsepower. In other words, in the IHI model range, the VF 22 supports the highest boost levels. It is capable of running up to 25 psi. Because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. Expect to max out the VF22 somewhere in the 400-450 hp range.

Alors pour ton info, le VF22 est de vieille conception. Malgré son montage sur roulements, il a un spool-up pas terrible. Au dessus de 1,3 bar, on sort de sa plage d'efficacité. Il ne supporte pas les hautes pressions et claque facilement au dessus de 1,6 bar. C'est l'un des moins cher et faut pas chercher bien loin les raisons.
Enfin, il n'est guère capable de plus de 380CV avec un rendement raisonnable.

[berte 0]

XNWRX a écrit:

Citation :

The VF22 has the largest potential for peak horsepower. In other words, in the IHI model range, the VF 22 supports the highest boost levels. It is capable of running up to 25 psi. Because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. Expect to max out the VF22 somewhere in the 400-450 hp range.

Alors pour ton info, le VF22 est de vieille conception. Malgré son montage sur roulements, il a un spool-up pas terrible. Au dessus de 1,3 bar, on sort de sa plage d'efficacité. Il ne supporte pas les hautes pressions et claque facilement au dessus de 1,6 bar. C'est l'un des moins cher et faut pas chercher bien loin les raisons.
Enfin, il n'est guère capable de plus de 380CV avec un rendement raisonnable.

Rien d'autre à ajouter

[Invité frenchyy]

Arff, a peine deux tafioles à avoir voté moins de 250.......dont un 100&less

[agron-subaru-sti-passion 0]

berte a écrit:

XNWRX a écrit:

Citation :

The VF22 has the largest potential for peak horsepower. In other words, in the IHI model range, the VF 22 supports the highest boost levels. It is capable of running up to 25 psi. Because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. Expect to max out the VF22 somewhere in the 400-450 hp range.

Alors pour ton info, le VF22 est de vieille conception. Malgré son montage sur roulements, il a un spool-up pas terrible. Au dessus de 1,3 bar, on sort de sa plage d'efficacité. Il ne supporte pas les hautes pressions et claque facilement au dessus de 1,6 bar. C'est l'un des moins cher et faut pas chercher bien loin les raisons.
Enfin, il n'est guère capable de plus de 380CV avec un rendement raisonnable.

Rien d'autre à ajouter

gerald a dit
L'inconvénient du VF22, c'est que sa conception plus ancienne le rend moins bon en spool qu'un PE1820 ou un TD05H 20G...
Maintenant, si on se fout de ce qui se passe en bas, en ville, etc... ca fonctionne bien

[Hadès11 0]

agron25 a écrit:

berte a écrit:

XNWRX a écrit:

Citation :

The VF22 has the largest potential for peak horsepower. In other words, in the IHI model range, the VF 22 supports the highest boost levels. It is capable of running up to 25 psi. Because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. Expect to max out the VF22 somewhere in the 400-450 hp range.

Alors pour ton info, le VF22 est de vieille conception. Malgré son montage sur roulements, il a un spool-up pas terrible. Au dessus de 1,3 bar, on sort de sa plage d'efficacité. Il ne supporte pas les hautes pressions et claque facilement au dessus de 1,6 bar. C'est l'un des moins cher et faut pas chercher bien loin les raisons.
Enfin, il n'est guère capable de plus de 380CV avec un rendement raisonnable.

Rien d'autre à ajouter

gerald a dit
L'inconvénient du VF22, c'est que sa conception plus ancienne le rend moins bon en spool qu'un PE1820 ou un TD05H 20G...
Maintenant, si on se fout de ce qui se passe en bas, en ville, etc... ca fonctionne bien

Rien à ajouter

[XNWRX 0]

GtLover a écrit:

agron25 a écrit:

berte a écrit:

XNWRX a écrit:

Citation :

The VF22 has the largest potential for peak horsepower. In other words, in the IHI model range, the VF 22 supports the highest boost levels. It is capable of running up to 25 psi. Because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. Expect to max out the VF22 somewhere in the 400-450 hp range.

Alors pour ton info, le VF22 est de vieille conception. Malgré son montage sur roulements, il a un spool-up pas terrible. Au dessus de 1,3 bar, on sort de sa plage d'efficacité. Il ne supporte pas les hautes pressions et claque facilement au dessus de 1,6 bar. C'est l'un des moins cher et faut pas chercher bien loin les raisons.
Enfin, il n'est guère capable de plus de 380CV avec un rendement raisonnable.

Rien d'autre à ajouter

gerald a dit
L'inconvénient du VF22, c'est que sa conception plus ancienne le rend moins bon en spool qu'un PE1820 ou un TD05H 20G...
Maintenant, si on se fout de ce qui se passe en bas, en ville, etc... ca fonctionne bien

Rien à ajouter

Ce que voulait dire Gérald, c'est que c'est un bon turbo pour aller chercher son pain

[sti04 0]

XNWRX a écrit:

Ce que voulait dire Gérald, c'est que c'est un bon turbo pour aller chercher son pain

et encore, pas au levain

[Lionel10 0]

212ch !

Sérieusement je n'en sais rien...
Un WP + TD05 de GM qui souffle à 1.25b jusqu'en haut... je ne sais pas ce que ça peux donner (je dirais 280ch à la louche)

[a donf la sub1 0]

frenchyyii a écrit:

Arff, a peine deux tafioles à avoir voté moins de 250.......dont un 100&less

4 maintenant

avant, 211 et des brouettes, quasi stock

maintenant, 95 seulement, et j'ai même perdu 2Rm

je n'ai plus que l'épave TD

[agron-subaru-sti-passion 0]

dans ces cas la pourquoi le VF22 serait pas capable d atteindre 400 cv?

[XNWRX 0]

Le VF22 est autant capable d'atteindre 400CV qu'un TD04 d'atteindre 300CV, c'est à dire bien hors limites raisonnables.
Ce n'est pas un mauvais turbo loin de là, surtout comparé à son prix. Mais il est vieux de conception, n'a pas un bon spool-up, trop de lag, reste très fragile et comme tout turbo, il doit être utilisé dans sa bonne plage, c'est à dire 320-360CV.
Quant à faire 22s au mille avec un VF22 sur une GT...

[agron-subaru-sti-passion 0]

ok
donc il est quand meme possible de les atteindres ces 400 cv ?
pour les 22 s
j en sais rien
ca c est un autres sujet alors!

[XNWRX 0]

La preuve en image :
flow-map du VF22 sur lesquelles j'avais tracé les droites de régimes pour le 2.5L de Fernand (sur son 2.5, difficile d'atteindre plus de 350CV) :



j'ai mis en abscisse l'équivalence en cfm (pour comparer avec d'autres turbo) et en CV (estimation en fonction de l'air flow).
On voit aussi que les courbes d'équi-efficacité sont représentées jusqu'à 60%, ce qui est déja bien trop faible, l'idéal étant de ne pas descendre en dessous de 70%
Il n'y a pas à chercher midi à 14H !

Et sinon, les forums Australiens et Anglais en disent long sur le VF22[/img]

[Hadès11 0]

XNWRX a écrit:

GtLover a écrit:

agron25 a écrit:

berte a écrit:

XNWRX a écrit:

Citation :

The VF22 has the largest potential for peak horsepower. In other words, in the IHI model range, the VF 22 supports the highest boost levels. It is capable of running up to 25 psi. Because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. Expect to max out the VF22 somewhere in the 400-450 hp range.

Alors pour ton info, le VF22 est de vieille conception. Malgré son montage sur roulements, il a un spool-up pas terrible. Au dessus de 1,3 bar, on sort de sa plage d'efficacité. Il ne supporte pas les hautes pressions et claque facilement au dessus de 1,6 bar. C'est l'un des moins cher et faut pas chercher bien loin les raisons.
Enfin, il n'est guère capable de plus de 380CV avec un rendement raisonnable.

Rien d'autre à ajouter

gerald a dit
L'inconvénient du VF22, c'est que sa conception plus ancienne le rend moins bon en spool qu'un PE1820 ou un TD05H 20G...
Maintenant, si on se fout de ce qui se passe en bas, en ville, etc... ca fonctionne bien

Rien à ajouter

Ce que voulait dire Gérald, c'est que c'est un bon turbo pour aller chercher son pain

Tu vas chercher ton pain sur l'autoroute toi?

[XNWRX 0]

GtLover a écrit:

XNWRX a écrit:

GtLover a écrit:

agron25 a écrit:

berte a écrit:

XNWRX a écrit:

Citation :

The VF22 has the largest potential for peak horsepower. In other words, in the IHI model range, the VF 22 supports the highest boost levels. It is capable of running up to 25 psi. Because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. Expect to max out the VF22 somewhere in the 400-450 hp range.

Alors pour ton info, le VF22 est de vieille conception. Malgré son montage sur roulements, il a un spool-up pas terrible. Au dessus de 1,3 bar, on sort de sa plage d'efficacité. Il ne supporte pas les hautes pressions et claque facilement au dessus de 1,6 bar. C'est l'un des moins cher et faut pas chercher bien loin les raisons.
Enfin, il n'est guère capable de plus de 380CV avec un rendement raisonnable.

Rien d'autre à ajouter

gerald a dit
L'inconvénient du VF22, c'est que sa conception plus ancienne le rend moins bon en spool qu'un PE1820 ou un TD05H 20G...
Maintenant, si on se fout de ce qui se passe en bas, en ville, etc... ca fonctionne bien

Rien à ajouter

Ce que voulait dire Gérald, c'est que c'est un bon turbo pour aller chercher son pain

Tu vas chercher ton pain sur l'autoroute toi?

Non mais j'ai pas de VF22

[Hadès11 0]

T'as pas compris c'est pas grave

[XNWRX 0]

Si si j'ai bien compris que Gérald disait que hors ville c'était un bon turbo. Après on ne peut pas en sortir plus que ce dont il est capable. Le flow-map parle de lui même.

[Hadès11 0]

XNWRX a écrit:

Si si j'ai bien compris que Gérald disait que hors ville c'était un bon turbo. Après on ne peut pas en sortir plus que ce dont il est capable. Le flow-map parle de lui même.

Si comme le dit Gérald c'est un turbo qui ne s'exploite pas en ville, celà veut donc logiquement dire qu'on ne peut s'en servir réellement qu'hors ville en effet, et comme il y a rarement des boulangeries sur autoroute...
Et je le répète pour les watts il n'y a pas que le turbo