33 GTA + 145 Superlegera (page9)

[bricefromparis 0]

xav a écrit:

Bon ba j ai trouvé ça au sujet du MégaSquirt
http://www.rroc.net/Techniques/Megasquirt/megasquirt1.htm

Et aussi d autres infos sur divers forum. Cela semble être un bon produit, économique a l achat, et évolutive, malheureusement tout est en Briton ....

on dirait de l'overclocking pour pc! (je parle pas du petit overclocking de monsieur lambda mais le vrai avec refroidissement au gaz).

[x@v1 0]

Ké tu dis la ?

[Veloce 0]

Salut,

le Megasquirt est un calculateur d'injection en kit, à monter soi-même: on achète le circuit imprimé et les composants, on fait les soudures, on branche les capteurs, et puis on paramètre la cartographie avec un logiciel spécialisé (Megatune). C'est ce logiciel qui ressemble aux outils d'overclocking je suppose?

Il existe une version française du manuel, sur un site suisse spécialisé dans les coccinelles. Sinon je peux t'aider à traduire les passages difficiles.

En parcourant le forum Megasquirt, on voit que les gens n'ont pas eu trop de mal à construire le montage. Ils ont plutôt eu du mal avec le câblage sur la voiture, quelquefois avec la plomberie nécessaire à l'injection sur des voitures à carbu, et surtout avec le réglage de la cartographie.

S'il y a d'autres personnes intéressées, on peut peut-être se lancer ensemble dans l'aventure, partager nos astuces, nos cartos, etc.

Moi, mon idée serait de monter un Megasquirt sur ma 1.5 IE porc-club à la place de la L-Jetronic qui commence à fatiguer et qui fait perdre 10ch par rapport aux carbus. Et vous, quels sont vos projets?

Veloce

[Justin Bridou 0]

et ça coute combien ste chose???

Faire une MAP tout seul dans son coin sans banc moteur et sans grande experience de la calibration...

ça me parait un peu présomptueux... C'est pas dit qu'il y ai du gain par rapport a l'origine, avec des reglages a la louche...

ne pas oublier de "thermocoupler" le moulin dans tous les sens...
Car quand on a un nombre très restreint de moteur pour une MAP, faut pas se foirer sur les reglages...

[Invité]

Et les soudures tu les fais toi-même sur le circuit imprimé??

En Angleterre il y a pas mal de ces calculateurs pour différents moteurs, mais la plupart des types qui proposent des réglages sont ceux qui ont la possibilité d'accéder à des bancs. Souvent ils font ça avec un préparateur.

En faisant ça tout seul dans son garage, et en restant raisonnable, il ne faut pas espérer gagner grand chose...

[Justin Bridou 0]

CAT91 a écrit:

Et les soudures tu les fais toi-même sur le circuit imprimé??

Un fer a souder et de l'etain... c'est pas un gros probleme.

mais, a partir de quelle avance je trou mon piston...
Ou a partir de quelle richesse/avance je fais fondre mon collecteur...

ça ce sont de vrai problemes...

Projet ambitieu en tout cas... Courage.

[Veloce 0]

Ca coûte 200 EUR.

Va voir sur le forum, dans la rubrique success story: des milliers de gens ont déjà construit leur Megasquirt, et réussi à paramétrer leur cartographie. Aucun d'entre eux n'était motoriste ni n'avait de banc.

La sonde lambda permet de faire un réglage très correct pour la partie basse de la carto, faible charge et bas régime. Bien sûr, ça se complique à haut régime et à pleine accélération, c'est là qu'on risque d'avoir du cliquetis.

Ce problème a été résolu de plusieurs façons:
1) en passant la voiture au banc à rouleaux pour affiner la partie haute de la carto.
2) en mettant un capteur de cliquetis.
3) en utilisant une sonde lambda à large bande.
4) en extrapolant par rapport à l'injection d'origine de la voiture ou un moteur équivalent, et en enrichissant encore un peu par prudence: à pleine accélération, qui se soucie de la conso?

En ce qui concerne la suppression du débitmètre à volet, l'expérience a été tentée avec succès sur des tas de véhicules, GTV, BMW, 205 GTI, spider Fiat ...
Essaye dans Google: megasquirt L-jet AFM 399 réponses !

Veloce

[pierre15 0]

perso je commencerais déja par des gros carbus...
l'injection programmable,ca me parait difficile a fair seul...

[Veloce 0]

Pas de problème pour l'avance: on garde le distributeur d'origine au départ, et on règle la carburation seulement.

Après, on peut piloter l'allumage par le Megasquirt: un type a fait ça sur sa Lotus, il a simplement recopié les courbes d'avance dans la revue technique Haynes, et la voiture a démarré du premier coup, avec un réglage nickel. Il a ensuite installé un capteur de cliquetis, et il a augmenté progressivement l'avance jusqu'à ce que ça cliquette, puis il a retardé de quelques degrés.

Pour les soudures, oui il faut souder les composants sur le circuit imprimé. C'est très long mais pas difficile.

Veloce

[Justin Bridou 0]

Veloce a écrit:

Ca coûte 200 EUR.

En economisant un peu, tu achetes un 1700 16s et le tour est joué

Va voir sur le forum, dans la rubrique success story: des milliers de gens ont déjà construit leur Megasquirt, et réussi à paramétrer leur cartographie (une seule?). Aucun d'entre eux n'était motoriste ni n'avait de banc.

Certes, mais c'est pas parce que ça tourne que ça tourne mieu...

La sonde lambda permet de faire un réglage très correct pour la partie basse de la carto, faible charge et bas régime (pour utilisation circuit, donc pas besoin des faible regime et faible charge...). Bien sûr, ça se complique à haut régime et à pleine accélération, c'est là qu'on risque d'avoir du cliquetis (La richesse n'étant pas d'ordre 1 pour la cliquetis...).

Ce problème a été résolu de plusieurs façons:
1) en passant la voiture au banc à rouleaux pour affiner la partie haute de la carto.
2) en mettant un capteur de cliquetis.
3) en utilisant une sonde lambda à large bande.
4) en extrapolant par rapport à l'injection d'origine de la voiture ou un moteur équivalent, et en enrichissant encore un peu par prudence (?) : à pleine accélération, qui se soucie de la conso?

Pas de la conso, mais de la température... et puis... c'est quoi cette vielle idée reçu que plus on tourne riche, plus on gonfle la courbe de puissance? c'est pas parce que tu met plus d'essence que ça brule mieux...


En ce qui concerne la suppression du débitmètre à volet, l'expérience a été tentée avec succès sur des tas de véhicules, GTV, BMW, 205 GTI, spider Fiat ...
Essaye dans Google: megasquirt L-jet AFM 399 réponses !

Tous ça me parait quand même bien hasardeux... Surtout que tu vas bien te fairte chier a faire tout ça pour surement ne pas gagner grand chose (si tu gagnes...). Pour le budget, j'imagine que sa ne comprend pas les moulte capteur dont tu as besoin, capteur PMH volant mot et aac, injecteur, debimetre... Au totale, le budget en temps en en argent me parait colossal... tout ça pour se faire déposer par une 33 16s acheter 500 euro mais qui auras un control moteur sein...

Enfin, il te reste la fierté d'avoir fait tourné un moteur par tes propre moyen...

[x@v1 0]

Veloce a écrit:

Salut,

Il existe une version française du manuel, sur un site suisse spécialisé dans les coccinelles. Sinon je peux t'aider à traduire les passages difficiles.

T aurais pas l adresse du site ?

Veloce a écrit:

S'il y a d'autres personnes intéressées, on peut peut-être se lancer ensemble dans l'aventure, partager nos astuces, nos cartos, etc.

Avec plaisir

Veloce a écrit:

Moi, mon idée serait de monter un Megasquirt sur ma 1.5 IE porc-club à la place de la L-Jetronic qui commence à fatiguer et qui fait perdre 10ch par rapport aux carbus. Et vous, quels sont vos projets?

Je voudrais le monter sur 1.6Boxer venant d une 145/146 j ai deja le moteu complet avec ses accésoirs, en faite il ne me manque que le faisceau et le calculateur.
C est pour ça que je regarde du coté de l adaptable.

Visiblement le MégaSquirt, est très complet et bon marché.

[Veloce 0]

xav a écrit:

T aurais pas l adresse du site ?

Ah, ben oui ça peut servir, tiens :
http://www.antikmachine.com/doc.htm

Bon courage, n'oublie pas l'aspirine

Veloce

[Veloce 0]

La vache, ça se rallonge à chaque fois...

Justin Bridou a écrit:

Veloce a écrit:

Ca coûte 200 EUR.

En economisant un peu, tu achetes un 1700 16s et le tour est joué
On est d'accord, jeter mon tas de boue et acheter une 16s (ou un GTV) serait le moyen le plus simple et le moins cher de gagner des watts.

Va voir sur le forum, dans la rubrique success story: des milliers de gens ont déjà construit leur Megasquirt, et réussi à paramétrer leur cartographie (une seule?).
Oui, il y a une seule cartographie en 2D pour l'injection, qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs en fonction du régime et de la pression dans le collecteur d'admission. Les paramètres sont ensuite corrigés en fonction de la température du liquide de refroidissement, de la température de l'air ambiant, de la vitesse d'ouverture du papillon. Il y a une deuxième cartographie pour l'avance à l'allumage, qui règle l'angle d'avance en fonction de la pression dans le collecteur et du régime.

Aucun d'entre eux n'était motoriste ni n'avait de banc.

Certes, mais c'est pas parce que ça tourne que ça tourne mieu...
La carto d'origine est prévue pour réduire les émissions polluantes et non pour optimiser les performances. On peut gagner un chouia mais tu as raison, le gain n'est pas là. L'idée est de virer le débitmètre qui étrangle la veine d'air.
La sonde lambda permet de faire un réglage très correct pour la partie basse de la carto, faible charge et bas régime (pour utilisation circuit, donc pas besoin des faible regime et faible charge...).
Et bien si, sinon on ne peut ni démarrer, ni tourner au ralenti, ni sortir du parking.
Bien sûr, ça se complique à haut régime et à pleine accélération, c'est là qu'on risque d'avoir du cliquetis (La richesse n'étant pas d'ordre 1 pour la cliquetis...).
Exact, à haut régime et forte charge, il faut enrichir le mélange par rapport à la stoechiométrie, pour éviter les détonations à l'origine du cliquetis.
Ce problème a été résolu de plusieurs façons:
1) en passant la voiture au banc à rouleaux pour affiner la partie haute de la carto.
2) en mettant un capteur de cliquetis.
3) en utilisant une sonde lambda à large bande.
4) en extrapolant par rapport à l'injection d'origine de la voiture ou un moteur équivalent, et en enrichissant encore un peu par prudence (?)
Oui, c'est paradoxal, mais en enrichissant le mélange on ralentit la combustion et on réduit la température.
: à pleine accélération, qui se soucie de la conso?

Pas de la conso, mais de la température... et puis... c'est quoi cette vielle idée reçu que plus on tourne riche, plus on gonfle la courbe de puissance? c'est pas parce que tu met plus d'essence que ça brule mieux...
Tu confonds rendement et puissance: le rendement maximum est atteint pour un mélange stoechiométrique. A forte charge, en enrichissant un petit peu tu détériores le rendement mais tu augmentes la puissance maximale du moteur.

En ce qui concerne la suppression du débitmètre à volet, l'expérience a été tentée avec succès sur des tas de véhicules, GTV, BMW, 205 GTI, spider Fiat ...
Essaye dans Google: megasquirt L-jet AFM 399 réponses !

Tous ça me parait quand même bien hasardeux... Surtout que tu vas bien te fairte chier a faire tout ça pour surement ne pas gagner grand chose (si tu gagnes...). Pour le budget, j'imagine que sa ne comprend pas les moulte capteur dont tu as besoin, capteur PMH volant mot et aac, injecteur, debimetre... Au totale, le budget en temps en en argent me parait colossal... tout ça pour se faire déposer par une 33 16s acheter 500 euro mais qui auras un control moteur sein...
Je m'en fous, j'ai presque toujours la voiture la moins puissante du plateau, et ce n'est pas la plus lente

Enfin, il te reste la fierté d'avoir fait tourné un moteur par tes propre moyen...
Attends, on n'est pas rendus, mais si ça marche c'est sûr que je serai bien content.

Veloce

[boxer16v 0]

J'aime cette idée de programmation...

[x@v1 0]

Et programmé une centrale pour tourner a l E85 t aime aussi

Fin du hors sujet

[boxer16v 0]

Non, pourquoi pas? c'est justement une piste pour le faire correctement et durablement.

[x@v1 0]

Veloce a écrit:

Ah, ben oui ça peut servir, tiens :
http://www.antikmachine.com/doc.htm

Bon courage, n'oublie pas l'aspirine

Veloce

Merci

Bon y a de la lecture

[hexen 0]

http://www.alfagtv6.com/bb/viewtopic.php?t=2154

[Veloce 0]

Heu, sinon pour en revenir à ton message d'origine:

xav a écrit:

Je vois que tu as des lève-vitres à manivelle à l'avant: je ne savais pas que ça existait. C'est une bonne idée pour un -club.

Est-ce que quelqu'un aurait ça en rab' ?

Veloce

[x@v1 0]

Sur les series 2 c était asser courant, tu devrais trouver ça facilement.

Normalement,je garde les miens avec des vitres en macrolon ou autre ...

[Veloce 0]

Tiens, y'en a qui ont pris de l'avance...

http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?t=133501&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=92136ec8b6b374a0d9ea306630609471


Veloce

[pierre15 0]

y en a du monde par ici qui traine sur JSO!

[x@v1 0]

Veloce a écrit:

Tiens, y'en a qui ont pris de l'avance...
http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?t=133501&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=92136ec8b6b374a0d9ea306630609471
Veloce

Je discute sur un autre forum, justement avec se Mr Nyabinghi. Il semble très bien connaitre la chose. Quand j en serais plus je ferrais remonter les infos

pierre a écrit:

y en a du monde par ici qui traine sur JSO!

J y fais de la lecture, sans y etre inscit. Mais il y a quand meme un fort potentiel de kéké tuning, malgré quelques pointures qui gaspille leurs temps sur des charettes trainent couillons

[alfou 0]

mmarc a écrit:

Salut,
Pour quelques idées ,visite le site www.rees-cees.nl .
une 33 SportWagon super préparée,elément polyesther...
quelques films super

sur ce site j ai que des miniatures feroviaires ??? y a un truc dans le site sur les alfas ? moi je trouve rien

[x@v1 0]

Ah oui effectivement le contenu du lien a changé, dommage.

[jurabis 0]

Pour 300 euros tu trouves une puce en Suisse, sans être obligé de bricoler des soudures et des réglages, avec une garantie de 10 ans, montage rapide et simple.

www.powerchips.ch

PS : je touche aucune commission !!!

[mmarc 0]

Je viens de lui envoyé un message,je sais qu'il mettais en vente sa 33 SW.
En attendant il reste ses vidéo sur youtube

[x@v1 0]

jurabis a écrit:

Pour 300 euros tu trouves une puce en Suisse, sans être obligé de bricoler des soudures et des réglages, avec une garantie de 10 ans, montage rapide et simple.
www.powerchips.ch
PS : je touche aucune commission !!!

Désoler je vois pas trop ou est le rapport avec le calculateur Mégasquirt.

[x@v1 0]

Des nouvelles fraîche

Je rentre de chez Takumi, et nous avons fais un échange de bon procéder.

Un zoli calculateur Magneti Marelli IAW 8F .68 (origine trofeo/imola) est partie avec moa
Il servira dans un premier temps, a faire tourner le 1.6 de 146 avec le système complet de trofeo, hormis les injecteurs qui seront correctement calibré pour un 1.6

Après je verrais sois je fais évoluer se boîtier, sois je passe au Mégasquirt qui offre tout de même un paquet d avantage ....

Merci a toi Takumi, et que St Rieul veille sur toi

[Invité]

Pas de quoi l'ami

[Veloce 0]

xav a écrit:

Un zoli calculateur Magneti Marelli IAW 8F .68 (origine trofeo/imola) est partie avec moa
Il servira dans un premier temps, a faire tourner le 1.6 de 146 avec le système complet de trofeo, hormis les injecteurs qui seront correctement calibré pour un 1.6

Après je verrais sois je fais évoluer se boîtier, sois je passe au Mégasquirt qui offre tout de même un paquet d avantage ....

Pas évident ton projet: tu vas dimensionner les injecteurs pour avoir une richesse correcte au ralenti, mais alors à haut régime tu risques d'être trop pauvre ou trop riche.

Un type a fait une bidouille sur un GTV, où un aimant sur la came d'accélérateur commande un interrupteur à lame souple, qui court-circuite un potentiomètre branché en série sur le capteur de température du liquide de refroidissement: quand il accélère fort, le potentiomètre fait croire au calculateur que le moteur est froid et celui-ci enrichit le mélange.

Ca marchait à peu près mais à la fin, le type a vidé son calculateur, et il a monté un Megasquirt à l'intérieur de son boîtier. Comme ça, il a pu récupérer tout son faisceau d'origine, et la modif est invisible...

C'est exactement ce que j'ai l'intention de faire: vider un calculateur d'Imola qui traîne dans mon garage, et mettre un Megasquirt dedans.

Veloce

[hexen 0]

dans le cas du GTV si j'ai bien tout compris, c'est qu'il y a un injecteur suplémentaire dans le plenum, que l'on peut bidouller pour le faire cracher à haut régime, et pas seulement à froid, le moteur a ce monent là tourne avec 7 injecteurs au lieu de 6

[x@v1 0]

Veloce a écrit:

Pas évident ton projet: tu vas dimensionner les injecteurs pour avoir une richesse correcte au ralenti, mais alors à haut régime tu risques d'être trop pauvre ou trop riche.

Les injecteurs seront ceux d origine du 1.6 de 145/146 donc de se coté la pas trop de prise de tête, l impédance correspond. La sonde Lambda devrait aidé a gardé un mélange homogène, dans la mesure du possible. Dans les phases de démarrage et pleine charge la centrale IAW 8F .68 ne prend jamais en compte l info lambda, elle passe en mode enrichissement maximum.

Veloce a écrit:

Un type a fait une bidouille sur un GTV, où un aimant sur la came d'accélérateur commande un interrupteur à lame souple, qui court-circuite un potentiomètre branché en série sur le capteur de température du liquide de refroidissement: quand il accélère fort, le potentiomètre fait croire au calculateur que le moteur est froid et celui-ci enrichit le mélange.

Ca marchait à peu près mais à la fin, le type a vidé son calculateur, et il a monté un Megasquirt à l'intérieur de son boîtier. Comme ça, il a pu récupérer tout son faisceau d'origine, et la modif est invisible...

C'est exactement ce que j'ai l'intention de faire: vider un calculateur d'Imola qui traîne dans mon garage, et mettre un Megasquirt dedans.

Veloce

Tu as plus vite fais de planqué la centrale MegaSquirt, plutôt que de faire un tour de passe passe. Quel est l intérêt de cacher le MegaSquirt dans une centrale Magneti ?

hexen a écrit:

dans le cas du GTV si j'ai bien tout compris, c'est qu'il y a un injecteur suplémentaire dans le plenum, que l'on peut bidouller pour le faire cracher à haut régime, et pas seulement à froid, le moteur a ce monent là tourne avec 7 injecteurs au lieu de 6

Avec les centrales basique qui équipe nos vielles Alfa, c est simple de rajouté un 5° ou 7° injecteur voir + pour les gourmands.
Les centrales Magneti ou Bosch montés sur les Boxer fonctionnent en mode simultané. C est à dire que les 4 injecteurs balancent l essence en même temps . Pas terrible pour la conso, pollution, et performance
Pour rajouter un injecteur piloté par la centrale, il suffit de branché le nouvel injecteur sur la masse commune aux autres, et faire de même sur l info sortant du calculateur. A cela il faut ajouter par exemple un interrupteur sous la pédale d accélérateur qui actionnera l injecteur par l intermédiaire de la masse commune.

Mais dans tout les cas le MegaSquirt semble être la solution ….

[Thunder111 0]

Je viens de jeter un petit coup d'oeil sur leur site, et en effet il semble que le megasquirt soit une plateforme plutot performant.
Les type ont fait un boulot titanesque et vende ca une bouché de pain !

Le seul regret et qu'il ne gère pas pour l'heure une injection sequentielle mais peu importe (et il le demontre très facilement) pour la performance cela ne change absolument rien.

C'est flexible, simple et pas cher. Quoi de mieux ?

Ils donnent même les schemas complet de tout leur bignou, de vrai passionés...

[Veloce 0]

xav a écrit:

Tu as plus vite fais de planqué la centrale MegaSquirt, plutôt que de faire un tour de passe passe. Quel est l intérêt de cacher le MegaSquirt dans une centrale Magneti ?

C'est vrai, l'autre option c'est de mettre le MS sous le tableau de bord et de rallonger le faisceau de ma 1.5 IE. Mais il s'arrête au niveau du débitmètre, donc au milieu du capot. Je ne me vois pas rabouter des câbles à cet endroit, ça prend la flotte et la chaleur, et surtout on ne verrait que ça en soulevant le capot. Et je tiens absolument à ce que la modif soit invisible.

Non, je pense que le mieux c'est d'utiliser le faisceau de l'Imola en l'état. En plus, comme ma 2e 33 est aussi une Imola, en cas de problème je pourrais comparer les mesures, ou passer le MS d'une voiture à l'autre pour faire des tests.

Et si d'autres personnes font l'expérience, ça permettra d'avoir une base commune, et donc d'échanger des astuces. Au fait, sur tes Delta c'est aussi un boîtier Marelli, non ?

Veloce

[Invité]

Et pourquoi tu veux cacher ton nouveau calculo?

[bouli11 0]

TIENS JE VAIS EN METTRE UN SUR L'EVO CA DEVRAIT CRACHER SEC.
Non j'déconne c'est déja assez méchant comme ça

[x@v1 0]

Veloce a écrit:

C'est vrai, l'autre option c'est de mettre le MS sous le tableau de bord et de rallonger le faisceau de ma 1.5 IE. Mais il s'arrête au niveau du débitmètre, donc au milieu du capot. Je ne me vois pas rabouter des câbles à cet endroit, ça prend la flotte et la chaleur, et surtout on ne verrait que ça en soulevant le capot. Et je tiens absolument à ce que la modif soit invisible.

L utilité du MegaSquirt est moindre si tu le monte avec le débitmètre. L un des intérêts du MegaSquirt est de pouvoir se passé de débitmètre comme sur les centrales Magneti

Veloce a écrit:

Non, je pense que le mieux c'est d'utiliser le faisceau de l'Imola en l'état. En plus, comme ma 2e 33 est aussi une Imola, en cas de problème je pourrais comparer les mesures, ou passer le MS d'une voiture à l'autre pour faire des tests.

Euh la je pige plus rien, tu as combien de 33 ? Tu as bien 2 Trofeo ? Mais tu parle d un 1.5 avec débimetre, les Trofeo non jamais eu de 1.5 ( a ma connaissance ) normalement une trofeo c est un 1350 équipé Magneti.

Veloce a écrit:

Et si d'autres personnes font l'expérience, ça permettra d'avoir une base commune, et donc d'échanger des astuces. Au fait, sur tes Delta c'est aussi un boîtier Marelli, non ? Veloce

Oui sur mes Delta c est du Magneti, mais la partie injection est plus évoluée. Le système fonctionne en séquentiel. Par contre l allumage est indépendant et fonctionne par un distributeur électronique des plus classique avec un module ...

[Veloce 0]

Ah, je n'ai pas été clair, reprenons.

Alors j'ai deux 33 rouges: une 1.5 IE pour la piste et une Imola pour tous les jours.

La 1.5 IE est équipée d'une injection L-Jetronic à débitmètre à volet. Le calculateur se trouve dans le débitmètre et tout le faisceau d'injection converge vers lui. Si je veux mettre un Megasquirt, je dois virer le débitmètre, et rallonger le faisceau jusque sous le tableau de bord. Mais je n'ai pas envie de raccorder des fils un à un sous le capot, même avec des soudures et de la gaine thermo. Ca va faire moche, et ça risque de prendre l'eau.

Or il se trouve que j'ai aussi cannibalisé une Imola accidentée, et que j'ai donc son calculateur, son faisceau, son moteur, sa boite... Si je mets le Megasquirt dans le boîtier Marelli, je peux réutiliser le faisceau d'origine Imola, tel quel. C'est fiable, étanche, et propre. La modif doit rester invisible parce que la voiture rejoint les circuits par la route...

Veloce

[x@v1 0]

Ok, j ai pigé

Mais tu sera quand meme obligé de modifier le faisceau Trofeo.
Il me semble que le Megasquirt fonctionne en mode séquentiel, car il y a une sortie par injecteur a piloter.

Alors que la centrale Magneti de la Trofeo, n a qu une sortie qui pilote les 4 injecteurs.

De plus la centrale Magneti de la Trofeo integre le module d allumage, pour le Megasquirt, jai lu que c était possible mais ça se complique ....

A moins que tu concerve le systeme d origine du 1.5, mais dans tout les cas tu vas devoir modifier les faisceaux ....

Tiens nous au jus

[Veloce 0]

Non, d'origine le Megasquirt a deux sorties d'injecteurs (une sortie par banc, on voit que ça vient du pays des V8 ). Il y a des modifs pour le rendre séquentiel, mais c'est compliqué et ça ne change pas grand chose. Le logiciel prévoit le mode simultané où une seule sortie alimente tous les injecteurs en même temps.

Pour l'allumage, on verra. Je vais sans doute conserver l'allumeur d'origine, au moins au début. Pour gérer l'allumage il faut installer le code Megasquirt'n'Extra, qui n'existe que depuis peu sur le Megasquirt II. Il faut aussi souder un VB921 supplémentaire.

Pour pouvoir remplacer à l'identique la centrale Marelli, il faut absolument le MS II, le seul à pouvoir piloter le moteur pas à pas de l'actuateur de ralenti. Mais il est près de deux fois plus cher...
L'alternative consiste à utiliser la vanne Bosch à bilame, qui était utilisée sur la 1.5 IE. Je réfléchis encore un petit peu avant de passer ma commande. De toutes façons en ce moment je refais ma boîte alors je n'ai pas trop le temps.

A suivre

Veloce

[x@v1 0]

Comme tu dis à suivre, mais ne sous estime pas les possibilités d évolution MS I, cette première version peut gérer des bobines de toutes sortes. Mais le principe est loin d être simple ......

En attendant hier, j ai monté un carbu de Polski 1600 sur le 1300 de la 33.
Elle a fini par craqué, et elle tourne comme une horloge .
Je vais quand même devoir me taper un réglage de soupape, et fabriquer un retour d essence au reservoir + quelque bricole ... Mais elle tourne

[x@v1 0]

Vous ne rêvez pas, j ai bien fais la remise en route avec un fond d alcool a 70° coupé avec de la vielle essence de la tondeuse.
Elle ne s en est pas plainte ….




Aujourd’hui j ai purger le circuit de refroidissement, mais cette fois si elle a tourner au SP95, sa va 5min les conneries

[x@v1 0]

Des nouvelles de la 33. Se WE elle a refait ses premiers tours de roue comme une grande fille.

Elle a retrouvé un carbu d origine, qui fonctionne moins bien que le polski. Mais qui ne néssesite aucune modification pour rouler avec l auto.

Cet essai ma permis de constater que l auto ne présentait pas de probleme particulier, elle freine bien, tiens correctement la route, la suspension est suffisalment ferme, meme pour des amortos d origine.
Et oh grand miracle de la mécanique, la BV ne craque pas en utilisation normale. Il ne faut certe pas lui demander la rapidité et préscion des boites Fiat. Mais elle est en bonne état.

Par contre je m interroge sur les rapports de boite. L auto est une des rare 33 II en 6cv (1351cc , 1carbu X2corps ) d aprés la RTA elle devrait tiré plus long que les 1351 7cv (2Xdouble carbu ou injection)
Mais hier j ai constaté quand 5° a 90km/h elle tourne a 3000tr/min et 3500tr/min pour 100km/h

Je trouve ça plutot court pour une boite longue

[Me33QV 0]

xav a écrit:

L auto est une des rare 33 II en 6cv (1351cc , 1carbu X2corps ) d aprés la RTA elle devrait tiré plus long que les 1351 7cv (2Xdouble carbu ou injection)

ça serait une 1.3 DC FL alors... pourrais tu m'envoyer le n° de serie par MP, car tu ne me l'avais pas donne lors du recensement... si ça t'ennuie je ne le mettrai pas en ligne... ça me permettra de voir quand elle a été produite... j'en ai une de 87 dans la même motorisation...

[x@v1 0]

N° serie en MP

Si je monte le 1.6 avec une injection d Imola sur cette BV. Ca va bien tiré

[Me33QV 0]

Oki merci !

[Veloce 0]

xav a écrit:

L auto est une des rare 33 II en 6cv (1351cc , 1carbu X2corps ) d aprés la RTA elle devrait tiré plus long que les 1351 7cv (2Xdouble carbu ou injection)
Mais hier j ai constaté quand 5° a 90km/h elle tourne a 3000tr/min et 3500tr/min pour 100km/h

Mouais, je me demande s'il n'y a pas une erreur dans la RTA quand même. Quand j'ai fait mon tableau Excel avec les rapports de boîte j'ai vu que dans la RTA la 1300 avait une boîte plus longue que la 1.5 105 ch Il faudrait vérifier avec les microfiches ou le manuel d'atelier.

Au fait mon Imola (1351 Injection) fait 6 CV aussi, c'est la 1.5 IE qui fait 7CV.

Sinon pour l'instant j'ai laissé tomber Megasquirt: j'ai trouvé un débitmètre en bon état à prix alfiste, et puis j'ai un Sprint à retaper donc mes priorités ont changé.

Veloce

[x@v1 0]

Salut

Hier j ai fais des courses, enfin plutot des affaires pour la 33. J ai dépouiller une Imola en casse.
Suis repartie avec le faisceau electrique d injection plus que complet, boite a air et raccord, et j ai pris le calculo (je prefere en avoir un d avance)

le tout pour 30billets.

La configue moteur evolue a mesure que les pieces se regroupe.
Donc a la cave il y a pour ma 33.

- un moteur 1600cc de 145/146
- deux contre culasses et les AAC de 33 1.3 tropheo (mieux que ceux du 1.6L)
- un collecteur d ADM d un 1.5 ie (celui du 1.6L ne passe pas sous le capot de la 33)
- deux calculateur de 33 Tropheo Imola + un faisceau electrique, et tout le systeme d arriver d air.

- Manque plus qu un collecteur d ECH de 1.7 pour s accorder aux culasses 1.6, et une bonne révision du moteur a ma façon ....

[Veloce 0]

Tiens c'est marrant justement j'ai pensé à toi hier soir: j'ai retrouvé un bout de papier sur lequel j'avais noté les références et les débits des injecteurs de 33 et de 146, en différentes cylindrées, avec des exemples d'autres voitures sur lesquels on les trouve (106 1.4, 164 V6, etc). Je me suis dit que ça pourrait t'être utile pour ajuster ta richesse.

Mais j'ai pas eu le temps de le poster, il est resté à la maison. Essaye de m'y faire penser si j'oublie...


Veloce