reglage des flotteurs

[amideuch 0]

je viends de recuperer une ami 8 berline
dans une grange
elle tourne
mais j'ais un soucis de carburateur
en ouvrant celui ci
j'ais vu , que le flotteur du double corps , arrivait au BORD du carbu
je pense que c'est pas normal

l'ami 8 "tire pas " bien
l'allumage, l'avance , la carburation est bien regler

quel est la cote de la hauteur du reglage flotteur ?????????????
et comment proceder

merci de votre aide

[ad92 0]

Salut.

En premier, déposer le haut de ton carbu. Tu retournes ta pièce pour avoir les flotteurs vers le haut.

Tu prends un réglet, et tu mesure la hauteur entre le plan de joint et le milieu du flotteur. Tu dois avoir 18mm +/- 1mm. Pour modifier cette hauteur, il faut jouer sur la petite patte qui appuie sur le pointeau, sans forcer car fragile.

Vérifier la hauteur sur les deux flotteurs, et tordre doucement la patte pour avoir la même hauteur sur les deux.

Plus la distance mesurée est grande, plus le réglage sera pauvre

[EL Gécé 0]

Je confirme les 18mm.









@+

[amideuch 0]

ad92 a écrit:

Salut.

En premier, déposer le haut de ton carbu. Tu retournes ta pièce pour avoir les flotteurs vers le haut.

Tu prends un réglet, et tu mesure la hauteur entre le plan de joint et le milieu du flotteur. Tu dois avoir 18mm +/- 1mm. Pour modifier cette hauteur, il faut jouer sur la petite patte qui appuie sur le pointeau, sans forcer car fragile.

Vérifier la hauteur sur les deux flotteurs, et tordre doucement la patte pour avoir la même hauteur sur les deux.

Plus la distance mesurée est grande, plus le réglage sera pauvre

salut ,

merci de tes conseils
j'ais fait comme tu m'as dit

avant le reglage , j'avais : entre 10 et 12 mm
est ce a cause de cela que la voiture manquait de "peche " , a l'acceleration ?????????????
j'ais mis 18 mm
je referais un essai demain et je vous dirais si c'est mieux
merci de votre aide

[amideuch 0]

EL Gécé a écrit:

Je confirme les 18mm.









@+

merci mille fois pour le schema , explicatif
c'est mieux qu'un long discours
encore merci de votre aide

[ad92 0]

Salut.

10-12 mm, tu étais réglé beaucoup trop riche...

Il faudra reprendre le réglage du ralenti et de la richesse.

[amideuch 0]

ad92 a écrit:

Salut.

10-12 mm, tu étais réglé beaucoup trop riche...

Il faudra reprendre le réglage du ralenti et de la richesse.

ok , je vais rectifier

est ce que 10-12 mm avait une incidence sur la puissance du moteur ???????????
ou cela n'a rien a voir ?????????????

@ bientot et encore merci

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Cela influe sur son comportement et sur sa consommation.

Trop d'essence, alors il a du mal à engloutir. Un bon décrassage lui fera le plus grand bien.

[EL Gécé 0]

Est ce que tes volets s'ouvrent bien quand t'accélères, sinon règles ton cable, regardes la fiche que j'ai posté hier.

[amideuch 0]

ad92 a écrit:

Cela influe sur son comportement et sur sa consommation.

Trop d'essence, alors il a du mal à engloutir. Un bon décrassage lui fera le plus grand bien.

ok, je m'occupe de cela
encore merci

[amideuch 0]

EL Gécé a écrit:

Est ce que tes volets s'ouvrent bien quand t'accélères, sinon règles ton cable, regardes la fiche que j'ai posté hier.

oui tout foctionne parfaitement , de ce coter la
je trouve bizarre , que malgres tous ces réglages bien effectuer
elle ne "tire " pas + que cela

mon break, qui etait + lourd, avait + de reprise

[ad92 0]

Salut.

As-tu vérifié le réglage de tes culbuteurs?

Si vraiment elle ne tire pas, regarde si tu n'as pas le frein à main trop serré (même en position repos), un étrier qui grippe, les excentriques de frein AR...

Je sais que j'ai plein de trucs comme ça.

[crac1 0]

Au pire fait un petit régime ............

[amideuch 0]

ad92 a écrit:

Salut.

As-tu vérifié le réglage de tes culbuteurs?

Si vraiment elle ne tire pas, regarde si tu n'as pas le frein à main trop serré (même en position repos), un étrier qui grippe, les excentriques de frein AR...

Je sais que j'ai plein de trucs comme ça.

tout est bien regler
elle n'a que 56000 km d'origine
mais comme elle est rester immobilisé + de 6 ans sans tourner
je pense que petit a petit , en roulant un peut tous les jours , la mécanique va se bonifier
+ on roule, mieux c'est n'est ce pas

[ad92 0]

Tout à fait.

[francki49 0]

si elle a été 6 ans sen tourner les segment sont peux être un peux gommer
il vont sen doute se décoller a forse de rouler

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Oui, la chose est de faire des bornes, en augmentant progressivement le rythme. J'avais fait ça sur mami8, arrêtée depuis 6 ans aussi.

J'ai fait une balade en Normandie, et sur le retour, comme il faisait nuit et que je m'étais paumé, j'ai pris l'autoroute et j'ai voulu voir ce qu'elle avait dans le ventre. J'avais testé le matin le fond de 1er corps à 110, sur le coup elle m'a gratifié d'un très joli 130

Le décrassage était fait

[amideuch 0]

ad92 a écrit:

Oui, la chose est de faire des bornes, en augmentant progressivement le rythme. J'avais fait ça sur mami8, arrêtée depuis 6 ans aussi.

J'ai fait une balade en Normandie, et sur le retour, comme il faisait nuit et que je m'étais paumé, j'ai pris l'autoroute et j'ai voulu voir ce qu'elle avait dans le ventre. J'avais testé le matin le fond de 1er corps à 110, sur le coup elle m'a gratifié d'un très joli 130

c'etait une berline ?????????
car une break , monte rarement ou difficilement a 130 km/h
+ lourde qu'une berline

Le décrassage était fait

[ad92 0]

Oui c'est une berline.

Pourtant les breaks ont une BV qui tire plus long...

[amideuch 0]

ad92 a écrit:

Oui c'est une berline.

Pourtant les breaks ont une BV qui tire plus long...

oui pour la bv du break
et c'est bien pratique en ville
en 4eme , elle broute pas


j'ais regler les flotteurs , elle fonctionne a peu pres correctement
mais j'ais un autre probleme :

des que je roule environ 30 a 50 km , a vitesse normale sans la pousser
au ralenti , elle cale
elle me l'a fait ce matin et encore cet ap/midi
et dimanche aussi

hier j'ais ouvert le carbu ( de nouveau )
j'ais nettoyer tous les gicleurs , le pointeau
j'ais tout remonter : et la impeccable , bon ralenti et cale +

ce matin, je la ressors , je roule environ 30 a 50 km
cet ap midi aussi
et la re , elle cale de nouveau et ne tiends + le ralenti ????????????????????

que faire de + , c'est quoi encore ce probleme ???????????????

j'ais un filtre a essence , sur le chassis ( avant la pompe a essence ) , et un avant l'entrée du carburateur
la pompe a essence est neuve

quand je demonte le tuyau d'essence ( qui viends de la pompe ), jusqu'a l'entrée du carbu
et que mon fils met un bref coup de demareur , l'essence gicle bien

je sais + quoi faire

[ami 8 41 0]

Je vais peut etre te dire des bétises mais je pense plus au réglage du carbu pour quelle cale ainsi!!!

As tu jeté un oeuil a tes bougies si oui de quelle couleur sont elles?

Je pencherais pour un reglage trop pauvre mais bon j'y connait pas encore grand chose coté réglage!!

Ton moteur monte bien dans les tours quand tu accélère?

[ad92 0]

Effectivement commencer par la couleur des bougies, pour voir où tu en es.

Est-ce que tes gicleurs sont sales ou "pleins" quand tu les nettoies?

Si tu remarques de la poussière de rouille dans tes filtres ou ton carbu, c'est ton réservoir qui est sale. Malgré un filtre les cuves de mon carbu sont remplies d'un sable couleur saumon, qui vient du réservoir. Donc je passerai par la case démontage/dérouillage/traitement.

Autrement vérifies tout de même ton allumage, on croit que ça vient du carbu alors que c'est l'allumage (condo ou bobine ou faux contact)

[ami 6 1969 0]

Là, on voit que c'est la rubrique des pros. Merci pour tous vos conseils.

[AMI6 22 0]

Je n’ais rien dit sur ce poste car je vois que notre AMI Adrien à l’affaire en main , bravo Adrien

[ad92 0]

Merci Jojo

En général on finit par savoir d'où viennent les problèmes, ensuite il suffit de procéder par élimination.

[AMI6 22 0]

Adrien je suis tout à fait d’accord avec toi

[ami 8 12 0]

moi je ne dit rien car je ne connait pas

[amideuch 0]

ami 8 41 a écrit:

Je vais peut etre te dire des bétises mais je pense plus au réglage du carbu pour quelle cale ainsi!!!

As tu jeté un oeuil a tes bougies si oui de quelle couleur sont elles?

Je pencherais pour un reglage trop pauvre mais bon j'y connait pas encore grand chose coté réglage!!

Ton moteur monte bien dans les tours quand tu accélère?

les bougies sont neuve
tout comme l'allumage ( j'ais monter dessus l'allumage électronique MULTIC ( BI CAPTEURS ) que j'ais recuperer sur ma 2cv6 france 3 , car le chassis a plier
l'allumage est bien caler ( pas de cliqutis ) et j'ais mis 1 bobine electronique (MARRON ) de visa
oui quand j'accelere , elle monte bien dans les tours sans troup ou accroc , mais elle cale aussitot ( MAIS UNIQUEMENT A CHAUD ), apres 20 ou 40 km
quand je la demare , meme si je fait 2 ou 3 km , le ralenti est bien constant , et elle cale pas
c'est apres qu'elle tiends + le ralenti et cale

je sais + quoi faire , c'est vicieux comme probleme

[amideuch 0]

ad92 a écrit:

Effectivement commencer par la couleur des bougies, pour voir où tu en es.

Est-ce que tes gicleurs sont sales ou "pleins" quand tu les nettoies?

Si tu remarques de la poussière de rouille dans tes filtres ou ton carbu, c'est ton réservoir qui est sale. Malgré un filtre les cuves de mon carbu sont remplies d'un sable couleur saumon, qui vient du réservoir. Donc je passerai par la case démontage/dérouillage/traitement.

Autrement vérifies tout de même ton allumage, on croit que ça vient du carbu alors que c'est l'allumage (condo ou bobine ou faux contact)

les gicleurs sont sales , pas pleins
je les ais nettoyer au vinaigre + un coup de soufflette

la couleur de l'essence dans le carbu ( quand je l'ouvre est correct ), pas de dépot dans le fond
j'ais 2 filtres : 1 en bas de chassis avant la pompe a essence , et 1 avant l'entrée au carburateur

pour les bougies, elle sont neuve ( elle ont a peine 150 km ), je les ais changer , quand j'ais monter un allumage electronique MULTIC BI CAPTEURS , le tout bien caller ( avec la led ) , + j'ais mis une bobine électronique VISA

c'est etrange qu'elle cale UNIQUEMENT a chaud , mais pas a froid ?????????????
elle tire bien , mobnte bien dans les tours , redescends bien ( sans a coup ), mais cale a chaud , je dois mettre du starter , pour eviter qu'elle cale

il fait froid chez moi , j'ais pas mis le cache de calandre ( pour le refroidissement )
ca peut pas venir de la tt de meme ??????????????

[amideuch 0]

ami 6 1969 a écrit:

Là, on voit que c'est la rubrique des pros. Merci pour tous vos conseils.

c'est super sympa a eux de se décarcassez , pour m'aider

[amideuch 0]

AMI6 22 a écrit:

Je n’ais rien dit sur ce poste car je vois que notre AMI Adrien à l’affaire en main , bravo Adrien

effectivement et merci a lui d'essayer de resoudre ce probleme

si je montes le carbu de ma 2 cv 6 france 3 ( dont le chassis a plier ) sur l'ami 8
peut etre que cela résoudrait mon probleme

la 2cv6 france 3 n'avait que 410000 km d'origine
et c'est un double corps SOLEX 2635 CSIC

le demontage du carbu est un peu galere avec l'écrou difficile d'acces pres du remplissage d'huile mais bon
c'est cca , les anciennes

[ad92 0]

Pour moi le carbu est hors de cause, d'après ce que tu dis tout va bien de ce côté là. S'il était enc ause, ça foirerait même à froid.

Par contre j'avais des soucis de coupures à un moment...

A cause de l'allumage électronique que j'avais.

Plus tard, ralenti bancal, calages, pétarades au redémarrage... bobine qui se met en court circuit...

Si tu as le temps, ré-essayes avec un allumage classique et bobine noire.

Pour finir, par temps froid le cache-calandre ne fait jamais de mal.


Pour l'écrou, j'ai sacrifié une clé que j'ai chauffé et tordue en coude pour ne pas être embêté.

[EL Gécé 0]

T'aurais pas un problème de débit? Les filtres saturés, ou un tuyau d'essence écrasé, la pompe donne mais pas assez et ta cuve de carbu se vide plus vite qu'elle se remplit et ça cale, au ralenti ça va trés bien et quand tu roules un moment à un certain régime ça cale,la cuve est vide, t'attends un peu tu redemarres et ça marche un certain temps et ça recale, non?
Essaies avec une nourrice, 1bidon d'1Litre ou 2 branché à l'entrée de la pompe direct sans filtres à la place de l'arrivée du réservoir.
Si c'est ça tu verifies tes filtres ou tu les changes, tu mets 1 coups de souflette dans le tuyau sortant du réservoir pour aller au carbu et tu regardes ce qu'il se passe ou l'inverse, tu souffle depuis ton tuyau qui arrive à la pompe et t'entendras bien si ça fait des bulles dans ton réservoir, le pb dans ce cas là tu refoules toute la M.rde dans le réservoir.
Bon nettoyage.
@+

[AMI6 22 0]

Je suis un peu surpris que vous n’avez pas pensé à la jauge à essence

[amideuch 0]

AMI6 22 a écrit:

Je suis un peu surpris que vous n’avez pas pensé à la jauge à essence

la jauge a essence ??????????????
que voulez vous dire ??????????

[amideuch 0]

ad92 a écrit:

Pour moi le carbu est hors de cause, d'après ce que tu dis tout va bien de ce côté là. S'il était enc ause, ça foirerait même à froid.

Par contre j'avais des soucis de coupures à un moment...

A cause de l'allumage électronique que j'avais.

Plus tard, ralenti bancal, calages, pétarades au redémarrage... bobine qui se met en court circuit...

Si tu as le temps, ré-essayes avec un allumage classique et bobine noire.

Pour finir, par temps froid le cache-calandre ne fait jamais de mal.


Pour l'écrou, j'ai sacrifié une clé que j'ai chauffé et tordue en coude pour ne pas être embêté.

pour la clé , c'est ce que je vais faire

j'essayerais avec un allumage classique
mais le multic qui est dessus est un BI CAPTEUR
c'est a dire que si un capteur venait a bricoler , l'autre viend en secours

je vais tenter le changement des 2 filtres rajoutter

[amideuch 0]

EL Gécé a écrit:

T'aurais pas un problème de débit? Les filtres saturés, ou un tuyau d'essence écrasé, la pompe donne mais pas assez et ta cuve de carbu se vide plus vite qu'elle se remplit et ça cale, au ralenti ça va trés bien et quand tu roules un moment à un certain régime ça cale,la cuve est vide, t'attends un peu tu redemarres et ça marche un certain temps et ça recale, non?
Essaies avec une nourrice, 1bidon d'1Litre ou 2 branché à l'entrée de la pompe direct sans filtres à la place de l'arrivée du réservoir.
Si c'est ça tu verifies tes filtres ou tu les changes, tu mets 1 coups de souflette dans le tuyau sortant du réservoir pour aller au carbu et tu regardes ce qu'il se passe ou l'inverse, tu souffle depuis ton tuyau qui arrive à la pompe et t'entendras bien si ça fait des bulles dans ton réservoir, le pb dans ce cas là tu refoules toute la M.rde dans le réservoir.
Bon nettoyage.
@+

T'aurais pas un problème de débit? Les filtres saturés, ou un tuyau d'essence écrasé, la pompe donne mais pas assez et ta cuve de carbu se vide plus vite qu'elle se remplit et ça cale, au ralenti ça va trés bien et quand tu roules un moment à un certain régime ça cale,la cuve est vide, t'attends un peu tu redemarres et ça marche un certain temps et ça recale, non?
OUI , c'est tout a fait ce symptome

je vais essayer ce we , ton conseil
et je vous dirais
j'espere que c'est bien cela

[AMI6 22 0]

Hé bien pour la jauge à essence sur nos vieilles mémére sa arrive comme j’ai eu sur la mienne que le filtre de la jauge soit d’égueulasse et l’essence avait du mal à passer

[SViau 0]

Ou bien comme sur ma voiture la pompe à essence elle-même qui est fatiguée : le poussoir est usé et la pompe ne débite plus assez à haut régime, et donc panne sèche temporaire. J'avais une dent sur la came de ma pompe, par l'usure

[EL Gécé 0]

amideuch a écrit:

AMI6 22 a écrit:

Je suis un peu surpris que vous n’avez pas pensé à la jauge à essence

la jauge a essence ??????????????
que voulez vous dire ??????????

Voilà ce que ça veut dire, derrière la banquette arrière il y a une trappe qui permet d'accéder à la jauge à essence (sur l'ami6, mais sur la 8 ça doit être sûrement pareil). Tu démontes la jauge au bout il y a un empilage de rondelles crénelées, tu les démontes et tu nettoies, c'est le 1° filtre, et c'est vrai qu'on l'oublie souvent mais il peut donner des soucis.Voilà à quoi ça ressemble:
Rep.AZ173-2
Donc vérifies ton alimentation essence en totalité, si c'est pas ça on passe à autre chose. Tu nous tiens au courant.
@+

[amideuch 0]

AMI6 22 a écrit:

Hé bien pour la jauge à essence sur nos vieilles mémére sa arrive comme j’ai eu sur la mienne que le filtre de la jauge soit d’égueulasse et l’essence avait du mal à passer

ok, il est ou ce filtre
dans le reservoir ?????????
j'y est acces par la trappe ( sous la banquette arriere ) ?????????

[amideuch 0]

EL Gécé a écrit:

amideuch a écrit:

AMI6 22 a écrit:

Je suis un peu surpris que vous n’avez pas pensé à la jauge à essence

la jauge a essence ??????????????
que voulez vous dire ??????????

Voilà ce que ça veut dire, derrière la banquette arrière il y a une trappe qui permet d'accéder à la jauge à essence (sur l'ami6, mais sur la 8 ça doit être sûrement pareil). Tu démontes la jauge au bout il y a un empilage de rondelles crénelées, tu les démontes et tu nettoies, c'est le 1° filtre, et c'est vrai qu'on l'oublie souvent mais il peut donner des soucis.Voilà à quoi ça ressemble:

merci , oui sur l'ami 8 c'est idem que sur l'ami 6
ce filtre il se change ????????, ou le trouver
ou je dois simplement le nettoyer
Rep.AZ173-2
Donc vérifies ton alimentation essence en totalité, si c'est pas ça on passe à autre chose. Tu nous tiens au courant.
@+

[AMI6 22 0]

Attention le plan est pour l’AMI6 et l’AMI8 n’a pas du tout la même jauge à essence et en plus elle est plus chiante à sortir du réservoir

[EL Gécé 0]

Alors Amideuch? T'en es où????

[amideuch 0]

EL Gécé a écrit:

Alors Amideuch? T'en es où????

j'etais en déplacement
cependant , j'ais demonter la jauge a essence du reservoir
c'est vraiment "merdique ", pour la sortir
le filtre était tout " dégueu", mais vraiment "dégueu", a croire qu'il n'a jamais ete nettoyer

je l'ais nettoyer , il est maintenant comme neuf
avec une sorte de lampe munit d'un flexible, terminer en miroir en bout ( comme on utilise, pour regarder l'interieur des bouteilles de plongée )
j'ais inspecter le reservoir sur tte sa surface
il est NICKEL , pas ou tres peut de dépot

il ne me restes + qu'a remonter le filtre , souffler le tuyau d'essence
et refaire un essai
mais avec la neige , j'ais autre chose a faire
je vous tiendrais informer , de la suite
merci a tous de votre aide

[AMI6 22 0]

Bonsoir Amideuch

Tu vois que j’avais raison pour la jauge à essence

[greg28 0]

j'ai exactement le même problème.
j'ai refait tout le moteur.
changer les joints de carbu et gicleurs + pointeau (au passage, j'ai perdu le petit ressort). Elle tourne nickel. Sauf que, des que j'accélère fort et retourne au ralenti, elle cale ou tourne à 2 tr/mn. Pareil à haut régime. si je reste à 90 pédale d'accel à peine enfoncée et que j'accélère à fond, pas de soucis, mais au bout d'un certain temps, j'ai l'impression qu'elle force. Comme si l'essence n'arrivait pas en debit suffisant.

A oui, j'allais oublier de dire que j'ai mis un catalyseur type star fuel pour essence sans plomb avant la pompe à essence...