Avis, essais presse ect sur M3 GT

[speedo85 0]

pourquoi plus lourde ?
car deja elle a les portes en alu qu ont pas ou tres peu les 3.0l et sont pas forcement + optionné que les 3.0l . expliquez moi ....

[lightisright1 0]

speedo85 a écrit:

pourquoi plus lourde ?
car deja elle a les portes en alu qu ont pas ou tres peu les 3.0l et sont pas forcement + optionné que les 3.0l . expliquez moi ....

Je ne me pose même pas la question du pourquoi, ce mag n'a aucun intérêt à dire ça en mentant surtout qu'il s'agit d'une "vieille" auto qui n'est plus sur le devant de la scène...


PS: Malgrès tout ta question est intéressante.

[johan02 0]

Deurf pour répondre a ta question je suis de besancon dans le 25 et toi?

[deurf 0]

johan a écrit:

Deurf pour répondre a ta question je suis de besancon dans le 25 et toi?

Sud de la région parisienne pour moi... on n'est pas à coté, dommage

[thuiop1 0]

pour mettre tous le monde d'accord prend une 3.2 héhé

[killiand 0]

pas de carter sec sur la GT, c'est le même que la 3,2 avec ses deux pompes à huile, si c'etait un carter sec les 2 pompes ne seraient pas dans le carter.
je pense que la GT était tout simplement un avant gout de 3,2 (marketing oblige) pour les solutions mécaniques et aussi pour voir si il y avait des acheteurs potentiels à un prix plus élevé surtout pour l'époque.
ce n'est que mon avis.

[johan02 0]

sur le GT le carter est cloisoné comme les 3.2L je croi.

[Mr le top 0]

encors une video realisé par mes petites mains à l'epoque ou j'avais ma honda CRX de piste vidé (moteur D'integra Type R)

à 1min05 ya mon pote David06 avec son ex M3 GT stock passé à quasi 300cv au banc d'essai contre une M3 3.0 (je sais plus mais je crois qu'elle avais une reprogue)


donc à 1.05min > M3 GT vs M3 3.0
http://videos.streetfire.net/video/CRX-B18-M3-CTR-405T16-iVT_76801.htm



chaque teste c'est depart lancé en 1er jusqu a rurpture

la GT à a chaque fois 1 caisse à 250km/h , sinon c ets du kiff kiff

[///M-Technics1 0]

A coté du débat concernant les perfs, coté financier si tu achete une GT, garde a l'esprit qu'il est tres possible que ca prenne bcp de valeur plus tard ( si tu comptes la garder assez longtemps )...

Et puis ça ne court pas les rues contrairement à d'autres

Apres voila ca dépend de ce que tu recherche ?

=> perfs ?
=> Prestige du véhicule ?

[kevin8502 0]

killiand a écrit:

pas de carter sec sur la GT, c'est le même que la 3,2 avec ses deux pompes à huile, si c'etait un carter sec les 2 pompes ne seraient pas dans le carter.
je pense que la GT était tout simplement un avant gout de 3,2 (marketing oblige) pour les solutions mécaniques et aussi pour voir si il y avait des acheteurs potentiels à un prix plus élevé surtout pour l'époque.
ce n'est que mon avis.

Salut,

La gt a été commercialisé uniquement pour des améliorations moteur et chassis pour être homologuer au FIA GT Series et IMSA GT Series. Malgré son légé avantage sur le papier (295cv contre 286 pour la version normal) elle n'en profite pas vraiment.
Après ce n'est qu'une question de gout et de passion, on aime ou on n'aime pas, mais je pense que c'est plus un véhicule destiné au passioné et qui doit se GARDE D'ORIGINE!!!! ça me rend dingue de voir du tuning sur des auto comme ça et mème sur des M3 "normal"

a+

[ldevotec 0]

a lire de telles conneries on se demande si vous avez déjà tombé un carter de S50

sur tout les S50 il y a une seule et unique pompe a huile et le coup du carter sec

[exocet11 0]

Quelque part tout le monde a raison (sauf pour le carter sec). Extrait d'une doc BMW trouvée sur ce même forum, à propos de la pompe à huile des GT et 3.2l :

Citation :

L'alimentation en huile est assurée par une pompe Duocentric tandem avec système de régulation de pression intégré. La pompe à huile est entraînée par le vilebrequin à l'aide d'une chaîne simple munie d'un tendeur.
Cette pompe tandem est constituée de 2 pompes montées sur le même axe. La première assure le graissage comme sur le S50B30, la deuxième aspire l'huile dans le carter et l'achemine vers le point d'aspiration de la première. Cette conception garantit, que quelles que soient les situation de roulage, une quantité d'huile suffisante pourra être aspirée dans le carter.
Le carter d'huile modifié garantit une alimentation optimale en huile même en présence d'accélérations transversales importantes. Un capteur de niveau placé dans le carter inférieur surveuille le niveau d'huile du moteur...

Voilà comme ça tout le monde est content .

Pour avoir participé au démontage du carter de la GT de Johan je confirme qu'il n'a rien à voir avec un 3.0l, et doit certainement être le même que le 3.2l .