Prépa E30 turbo de Thomas

[thomas09 0]

[Macadam1 8]

Tes 4 mano rétros éclairé c'est EAU , HUILE , TURBO et BATTERIE ????

[thomas09 0]

température d huile et échappement , pression d'huile et turbo , et un pour le mélange air carburant

[Macadam1 8]

Okay , merci de l'info Thomas !

[thomas09 0]

de rien c'est se qui sont essentiel au moteur les autres c'est que du plus qui est loin de pas être indispensable comme celui de la batterie pas trop d'intérêt en faite. avec c'est 5 la j'ai tout pour le moteur .
et ma température d'eau reste au compteur ainsi que le conte tours , si non sa aurai fait 7 mano a ajouter donc j'ai juste mi les 5 qui manquait

[Antoine10 0]

Ne pas trop se fier à l'indicateur de ratio air/essence , c'est pas très réactif et par conséquent peu précis , j'aurais préféré la pression d'essence ; sinon , je me fierais surtout à l' EGT , bien plus parlant et plus intéressant pour la mise au point comme pour la surveillance , la santé du moteur et la vie du turbo en dépend , 920°C , ça devrait être pas mal ...

[thomas09 0]

oui je les aussi la préssion d'essence . on est fait l'indicateur de ratio air/essence faut sen méfier mes de toute facon la gestion cybele est la pour sa

[Bart E30 0]

Alors ca donne quoi???

Derniere ligne droite et ensuite c'est toi qui te la tape

[thomas09 0]

sa donne que j'ai tout fini j'atend la personne qui me monte et règle la gestion sybele

[Bart E30 0]

OK OK donc dans peu de temps c'est good

[sebicrew 0]

ferlicitation pour ce projet !! a mon avissa va CKRACKER !!!!!!!!!!!!
hate de l ecouter tourner @+

[xav325i 0]

bien joué thomas, noublie pas les video et photos quand tous ca tournera!!!!

sinon, tu compte la passer au banc?

[thomas09 0]

oui comme je les déja dit le passage au banc est a venir des que possible

[Birdy851 0]

Ca avance ce projet, vivement qu'elle tourne

[xav325i 0]

salut thomas, peut tu me dire comment tu fait pour ton assistance au freinage?
car ce n'est plus de la dépréssion, mais de la préssion!!

bon courage pour la suite

[Akuna1 0]

xav325i a écrit:

....ce n'est plus de la dépréssion, mais de la préssion!!.......

c'est de la pression en admission mais dans le bas moteur c'est toujours de la dépression !!

[Bart E30 0]

et du pneu surtout ca sent trops bon!!!!!

[Antoine10 0]

Citation :

c'est de la pression en admission mais dans le bas moteur c'est toujours de la dépression !!

Niet , dans le bas moteur le phénomène de blow-by créait toujours une pression , de deux la prise de dépression n'est jamais faite dans le bas moteur ( et pour cause ! ) mais au niveau de l'admission avant le papillon , donc en dépression . Pour un moteur turbo , tant que le turbo ne souffle pas l'admission est en dépression , enfin , pour que le mastervac ne se voit pas sous pression , il est équipé d'un clapet anti-retour , tout simplement .

Par contre , et pour des raisons de sécurité , je propose de doubler le clapet anti-retour par un second sur le même circuit , ce que j'avais fait sur mon ex 205 "Turbo Cup" , au cas ou . . .

[xav325i 0]

ok, les phase de décélération maintienne sous dépréssion ton master vac, et cela suffi etant donner que l'on ne freine pas en meme tant qu'on accelere.
je n'y avais pas penser, pour moi "turbo = pression"

par contre akuna, j'sais pas ou tu a vu ce systeme?


sinon, ca devai envoyé du lourd une gti turbo

[Akuna1 0]

xav325i a écrit:

par contre akuna, j'sais pas ou tu a vu ce systeme?

Dans les nœuds de ma tête !!

[Antoine10 0]

Citation :

et cela suffi etant donner que l'on ne freine pas en meme tant qu'on accelere.

En compétition , si , avec le freinage pied gauche sur une intégrale , l'effort des freins sur l'avant annule la motricité sur ce train mais pas autant sur l'arrière ( freins moins puissants ) du coup l'auto motrice de l'arrière et prend son épingle à la corde en accélérant et non en tirant le frein à main , moins de temps perdu car en accel' et non en freinage , faut maitriser ! Par contre , sur ces mêmes autos de course , il n'y a pas de mastervac , ceci explique aussi cela . . .

[xav325i 0]

Akuna a écrit:

xav325i a écrit:

par contre akuna, j'sais pas ou tu a vu ce systeme?

Dans les nœuds de ma tête !!

[xav325i 0]

Antoine a écrit:

Citation :

et cela suffi etant donner que l'on ne freine pas en meme tant qu'on accelere.

En compétition , si , avec le freinage pied gauche sur une intégrale , l'effort des freins sur l'avant annule la motricité sur ce train mais pas autant sur l'arrière ( freins moins puissants ) du coup l'auto motrice de l'arrière et prend son épingle à la corde en accélérant et non en tirant le frein à main , moins de temps perdu car en accel' et non en freinage , faut maitriser ! Par contre , sur ces mêmes autos de course , il n'y a pas de mastervac , ceci explique aussi cela . . .

t'en sais des chose toi, tas fait de la compete?

[Antoine10 0]

Je traine très souvent dans ce monde là , sans être un pilote .

J'ai eu la chance de suivre la conception de la Xsara WRC de Michel Liger , puis la C4 WRC d'Olivier Anne ; La BMW 120i WRC de Mickaël Poirier et actuellement la Citroën DS3 R3 WRC en construction pour David Meslier , toutes ses autos ont un dénominateur commun : son concepteur , Alain Bonneau , que je connais très bien depuis de nombreuses années , du coup , à force de trainer dans ce monde qu'est le rallycross , on finit forcément par apprendre des choses , et quand en plus la passion s'en mêle . . . !

Ce genre de conversion turbo , j'y suis passé avant vous , mais bon , je suis plus vieux que la plupart d'entre vous aussi , ça c'est moins marrant

[DJER 0]

Vivement que je sois vieux pour savoir autant de choses !

[Antoine10 0]

qu'ils sont bêtes ! Il n'y a pas d'age pour apprendre et nous sommes d'éternels apprentis , surtout en mécanique ou depuis quelques années maintenant , l'électronique s'en mêle ...

Faire une conversion turbo de ses propres mains est une très bonne école , il y a juste des règles élémentaires à respecter , une fois celles-ci OK , le plus simple et surtout le plus prudent reste de confier la gestion à un ( vrai ) spécialiste qui , lui , saura tirer les chevaux en minimisant au maximum les risques car il ne faut jamais perdre de vue que tout le travail peut se retrouver ruiné en quelques centaines de mètres par un cliquetis trop présent , le cliquetis , c'est la bête noire des moteurs turbo .

Avant même que quelqu'un ait l'idée de dire "oui , mais il suffit de faire confiance au détecteur de cliquetis" il faut savoir que sur un moteur turbo , la montée en régime est si rapide que le temps que le capteur joue son rôle , le cliquetis sera déjà bien présent ... si il n'a pas déjà cassé un piston . Il m'en reste un , cassé entre le coupe feu et le segment d'étanchéité , le verdict a été sans appel .

Pour mettre toutes les chances de son côté , il est vraiment préférable d'investir dans un calculateur programmable , ( Sybele , Motec , Magnetti etc ... ) et surtout de le faire mettre au point par un pro , sur banc , c'est la clé de la réussite , et finalement , ça pourrait même devenir une économie , eu égard au prix des pièces susceptibles de casser en raison d'une mise au point faite à la louche , CQFD .

Tu peux aller voir Mr Boursier par exemple ( Boursier Compétition ) . . .

De + , avec un calculateur programmable , rien n'empêche d'évoluer , avec par exemple la gestion du "bang" , ou mieux , d'un Fresh-Air , d'une injection d'eau etc ... Sans même parler des acquisitions de données , très instructives sur tous les plans . . .

J'espère ne pas passer pour un rabajoie , je suis juste , comme beaucoup d'entre vous , passionné , et finalement le monde de la compétition n'a jamais été loin de moi , ou l'inverse , la différence , c'est qu'avec l'age , je me suis calmé ! ! !

[thomas09 0]

oui tout sa est bien vrai et justement c'est se que je fait ma Sybele sera mi au point par un pro , sur banc pour limiter tout risque

[DJER 0]

Bien vu, j irais chez boursier je pense car on m'en a dit que du bien!

[DJER 0]

Salut Thomas, des news de la bestiole?

[thomas09 0]

au ba je suis toujours en attente que le copain préparateur vienne monter la gestion si non tout est fini a par sa !!!!

[Macadam1 8]

thomas a écrit:

au ba je suis toujours en attente que le copain préparateur vienne monter la gestion si non tout est fini a par sa !!!!

Mais tire lui les oreilles !

[DJER 0]

Oh la vache tu dois bouillir !

[thomas09 0]

DJER a écrit:

Oh la vache tu dois bouillir !

ha ba c'est rien de le dire

[Macadam1 8]

[///MCGLENOU44 0]

alors thomas tu en est ou ????

[xav325i 0]

///MCGLENOU44 a écrit:

alors thomas tu en est ou ????

[thomas09 0]

ba sen est que sa va se préciser enfin ma voiture par bientôt chez le copain préparateur pour la gestion le seule truc a faire .
comme sa y pourra la faire le soir tranqu'il et c'est jour de repos chez lui

[Invité]

coucou thomas ,ca avance qd meme ,lol depuis le temps que tu atends ca !!!,bon courage.

[sebiou1 0]

salut, je viens de voir que ta mis le mano pour le ratio air/essence je voulais le mettre mais je vois egalement qu'il y a pas mal de critique t'en pense quoi interessant? pas fiable?

[DJER 0]

Perso j en ai un AEM et c est nickel, lambda large bande obligatoire.

[thomas09 0]

Sa y est ma e30 turbo roule !!!!!!!!!!!!!!!!

c'est trop top sa marche très fort pour le moment 900G de pression de turbo
le temps de se faire la main cart c'est deja très violent ! vidéo a venir !!!

[///MCGLENOU44 0]

bonne nouvel elle sort combien de cv ???
fait vite pour la video on veux voire ta belle !!!

[thomas09 0]

passage au banc prévue pour très bientôt oui vidéo des que possible mes vue le temps va falloir être patient

[20cent1 0]

c'est une bonne nouvelle, apres totu le temps que tu as passé dessus tu dois etre bien content de voir le bout!!

Bravo et encore chapeau!!

[thomas09 0]

au que oui très heureux on est fait pas mal de temps mes surtout d'attente !!!

[seb49100 0]

met nous des photos ^^ elle développe combien ta voiture actuellement car deja tu aurais mis le moteur stock ca aurais été un vrai bolide mais de lui avoir greffé un turbo en plus

[Invité]

oui des photos stp!!!!!!

[thomas09 0]

[quote]









il y a pu qu'a gainé le faisceau et tout sera fini propre

[thomas09 0]

pour répondre a seb49100 on est fait sa fait des chevaux au moins 300 la avec 900G
de pression de turbo et encore je suis modeste je pense .
on verra bien a l'essaie au banc .

en pression on la monter a 1B300 sent problème ( ses monstrueux de puissance ) donc il est même possible a un peut plus !
pour le moment faut se faire la main donc 900G ses largement suffisent !
a oui j'ai été a la pesé aussi 1T030

sa fait un rapport poids puissance énorme

[DJER 0]

Ca fait plaisir pour toi, vu le temps que t'as attendu...
Par contre ca doit pousser grave, a la louche je dirais 340cv.

t'as quoi comme gestion deja?