Oli 35 - Audi S2 ABY - Prépa RS2 KW V3 P.26

[oli35 0]

Je viens de résoudre mon problème d'AFR qui diminuait à CHAUD en montant dans tours et qui provoquait même des coupures  



Voilà après montage des bagues de 76mm inox montées dans l'intake



Après de long essais le problème semble avoir disparu et l'AFR reste stable 11 A 11,2

[CherryMoon_S² 0]

l'intake,c'est du 034?

[buggyseb 0]

Salut intéressant ton retour la motif admission on voit trois pièces en 76mm mais tu as monté dans quel sens au juste ça M intrigue.... Merci à toi

[Mike KV 0]

Les durites se pinçaient à l'accélération????

[oli35 0]

Oui la durite se refermait avec l'aspiration du turbo!
à t'elle point que çà finissait par une grosse explosion dans l'échappement  

[Rene 67 0]

C'est connu comme problème mais c'est plus rare avec une durite silicone.

Tu as quoi comme boite à air/filtre à air?

[oli35 0]

buggyseb a écrit:

Salut intéressant ton retour la motif admission on voit trois pièces en 76mm mais tu as monté dans quel sens au juste ça M intrigue.... Merci à toi

En faite j'ai mis la plus large que l'on voit sur la photo et une autre un peu moins large un peu plus bas dans l'intake avec un collier pour l'empècher de bouger que l'on voit pas sur la photo

[oli35 0]

CherryMoon_S² a écrit:

l'intake,c'est du 034?

C'est du ROOSE les mêmes que 034

[oli35 0]

Rene 67 a écrit:

C'est connu comme problème mais c'est plus rare avec une durite silicone.

Tu as quoi comme boite à air/filtre à air?

Une boite RS2 avec maintenant un filtre PIPERCROSS

[Rene 67 0]

Essaie de l'ouvrir un peu parce que pour que la durite se pince il faut qu'il y ait une forte dépression et donc que l'ensemble boite/filtre à air freine pas mal.

[ricous6 0]

t as pas avalé un chiffon
C est pas facile avec du tube dans cette durite!

[Mike KV 0]

Rene 67 a écrit:

Essaie de l'ouvrir un peu parce que pour que la durite se pince il faut qu'il y ait une forte dépression et donc que l'ensemble boite/filtre à air freine pas mal.

Si l'intérieur de la boîte à air d'ADU ressemble à celle d'AAN....c'est limite à se demander comment le moteur respire
La tubulure interne précédant le débitmètre est à moins de 3cm de la paroi du couvercle de boîte à air....pas top quand le moulin respire bien comme le tien

[Invité]

J'avais eu très vite ce soucis avec le S2.
Une durite en inox sur mesure et plus de soucis.

C'est vrai que cette durite qui pince provoque des coupures très chiante !

[Rene 67 0]

Sur les RS2 il y a un ou deux anneaux métalliques à l'intérieur de la durite d'origine ce qui montre bien que la boîte à air est loin d'être géniale.

[oli35 0]

Merci les gars pour vos avis

je pense également comme René cette boite RS2 est loin d'être parfaite!

Yann à raison le mieux est de faire une intake en tube inox


d'ailleurs j'attend toujours les photos de pascal

[Rene 67 0]

Si tu améliores la boite à air tu résoudras du même coup ton problème de pincement de durite:

[jujutte24 0]

Une tubulure inox c'est pas mal.
YannS2 l'avait fait :


vu sur son post.

Avant de faire un montage "vers le bas".


Je trouve que c'est une très bon idée.
T'avais des problèmes de chaleur Yann, pour passer vers le bas ?

[Invité]

En faite, je n'ai pas attendu d'avoir des problèmes de chaleur.
Pendant la réalisation du montage GT30, je me disais que le compartiment moteur coté passager est très chaud du au Turbo et Collecteur.

Mon utilisation allait être accès très circuit, donc intensif pendant une certaine durée,
avec des températures moteurs importante.

Depuis cette photo, vu que j'ai supprimé le radia d'huile d'origine et integrer le remplacement en façade, j'ai déplace l'admission vers la droite, circuit beaucoup plus court et en admission direct d'air extérieur. ( Située juste derrière la grille passage )

[Invité]

/t168p15-emplacement-filtre-a-air-avec-gros-turbo

[jujutte24 0]

Ah oui, à la place du radia d'huile.
Bien vu

[oli35 0]

J'ai roulé hier toute la journée à Fay de bretagne avec SERGE et je suis plutôt satisfait de mon auto
Je n'est plus aucune coupure! suite au montage des bagues inox dans l'intake ,l'AFR est bien stable 11,2 sur tous les régimes moteur une petite modif simple et éfficace
Pour ce concerne les freins le mariage 341 av et 326 AR freinent vraiment bien et fort ! très sécurisant même sous la pluie

[Rene 67 0]

Il roulait bien Serge avec sa grenouille?

Un AFR de 11,2 de partout c'est riche non? à charge partielle ou à faible régime tu peux appauvrir un peu, tu as quelle température d'échappement?

[jmichel 0]

11.2 oui trop riche.

[oli35 0]

Rene 67 a écrit:

Il roulait bien Serge avec sa grenouille?

Un AFR de 11,2 de partout c'est riche non? à charge partielle ou à faible régime tu peux appauvrir un peu, tu as quelle température d'échappement?

Oui elle roule bien la grenouille même sous la pluie

l'AFR de 11,2 c'est en pleine charge et lorsque l'EGT dépasse les 780° l'AFR est plutôt entre 10.8à11  

EGT est de 800° à 6000 tours après 10 tours de circuit

En roulage normal 14.7

[oli35 0]

jmichel a écrit:

11.2 oui trop riche.

la gestion de PRJ était prévu pour un AFR de 11!
c'est vrai qu'avec un AFR de 12 j'aurai surement 10ch de plus mais le moteur ne serait peut-etre plus en vie

[Rene 67 0]

Ce n'est pas l'AFR qui est gage de fiabilité mais l'EGT, et l'EGT est certes influencée par l'AFR mais aussi par l'avance à l'allumage. Si tu es limite en EGT reste à 11 mais si tu as de la marge un AFR trop riche n'est pas bon non plus, ça calamine le moteur.
La puissance max est obtenue avec un AFR d'environ 12.75.
Au delà des quelques chevaux supplémentaires, si l'EGT est plus élevée à charge partielle, le turbo réagit plus vite lorsque tu ouvres en grand.

[oli35 0]

René , la limite EGT à ne pas dépasser?

J'ai quand même fait une pointe à 846°

[Rene 67 0]

Si c'est en amont du turbo, on vise 900°C en continu et 980°C en pic, ce sont les valeurs que m'a indiquées le préparateur qui m'a vendu mon boîtier programmable.

La température en sortie du turbo n'est pas très significative car la différence entre entrée et sortie dépend du taux de charge du turbo.

C'est pour ça que j'ai installé mon thermocouple en amont, d'où mes ennuis.

[oli35 0]

Deux photos de ma sortie  





Une autre de la belle monture de Serge

[Nico40 0]

Joli !

[bobis2 0]

attention oli 35 tu vas décollé .... moi je suis a 12.5 en plaine charge .

[Invité]

Joli photo Oli
12.5 en pleine charge, c'est limite pauvre quand même

Au rupteur, tu as combien Pascal ?

[jm960 0]

Joli cul On vois bien la BAR arrière

[serge44 0]

Je ne veux pas foutre la m...de mais voilà une photo qui montre une S2 sur le circuit de Fay de bretagne
A savoir, ma grenouille venait de passer tout en finesse et la petite dorée est dans le bon sens
je dis ça je dis rien
je crois que c'est quelqu'un du Forum mais pas sûr

[Rene 67 0]

[ricous6 0]

Le fun du tour joker

[PolorradoS² 0]

Trop belle les photos et surtout l'auto

[oli35 0]

Merci

[oli35 0]

serge44 a écrit:

Je ne veux pas foutre la m...de mais voilà une photo qui montre une S2 sur le circuit de Fay de bretagne
A savoir, ma grenouille venait de passer tout en finesse et la petite dorée est dans le bon sens
je dis ça je dis rien
je crois que c'est quelqu'un du Forum mais pas sûr

Moi qui pensait faire plaisir à Serge en mettant une belle photo de sa porsche et voilà comment il me remercie

[serge44 0]

Merci pour la photo de ma P. mais tu connais mon honnêteté je voulais informer le forum de tes exploits sur mes terres

[oli35 0]

Voici le résultat  CT de mes freins  341 av  (306 Dan) et 326 AR (199 Dan)

Mes anciens  freins 321 av (397) et 302 ar(164)

[Invité]

T'as perdu de la pêche a l'avant ?

[Rene 67 0]

ça ne veut rien dire, ça dépend de la force avec laquelle le contrôleur appuie sur la pédale, ce contrôle sert à vérifier le déséquilibre.

En revanche on voit que la répartition entre avant et arrière a bien changé.

[serge44 0]

Ca va être tout bon pour le freinage de la ligne droite de Fontenay dans 3 semaines
J'espère que ta voiture est prête car la mienne l'est et tu sais que pour le freinage je n'ai rien à faire moi

[Invité]

Ok top !

[oli35 0]

Démontage du berceau avant et passage aux superflex ( la galère pour extrait les anciens)

réalésage des fixations des vis des triangles(jeu était énorme)

fabrication de rondelles épaulées et vis neuves pour compenser le jeu


et pour finir montage des powerflex sur les triangles

prochaine étape le berceau arrière

[oli35 0]

serge44 a écrit:

Ca va être tout bon pour le freinage de la ligne droite de Fontenay dans 3 semaines
J'espère que ta voiture est prête car la mienne l'est et tu sais que pour le freinage je n'ai rien à faire moi

j'ai juste fait la vidange et changé les 5 bougies ça devrait suffir pour rester devant la 996

Pour info j'avais déjà ces freins lors de notre dernière sortie à fay de bretagne , j'étais en RODAGE

Vivement le 3 Mai ont va bien s amuser

[H.man 0]

ouai un peu chiant à sortir les silents blocs de berceau mais bon ca vaut le coup  .

Une bonne idée et belle réalisation ces rondelles épaulés 

[bobis2 0]

mdr !! ca promet pour fay !!

[miaou04 0]

Tu nous dira ton ressenti avec les nouveaux silent bloc !!! Moi y me reste les arrieres a faire au berceau!!! c'est vrai que c'est un peu dur a faire!!