VRAIMENT ETRANGE COMME BRANCHEMENT

[CLUB300ZX 0]

C space, le mec passe pas par un intercooler ! Qu'en pensez vous ?

[BFZ 0]

Sauf erreur de ma part, il s'agit d'une injection d'eau.
L'eau est injectée par le petit tuyau transparent dans la grosse tubulure noire.
Le but est de refroidir l'air d'admission et de baisser la température dans les cylindres grâce à l'eau.
Le passage par un intercooler n'est donc plus nécessaire ...
BFZ

[alex300zx1 0]

qu'elle est le meilleur montage le notre ou le sien.

[BFZ 0]

Dans le sien, il gagne du poids en virant toutes les tubulures et les intercoolers et surtout le gain est interessant car le circuit parcouru par l'air est trés réduit donc quasiment pas de pertes de charges dans les tubulures = plus de réactivité (temps de réponse) et un peu plus de pression ...
Il y a aussi un gain dans la baisse de la température des cylindres.
BFZ

[CLUB300ZX 0]

Moi je trouve son montage TOP, mais comment y fait sans intercooler ? L'eau peut pas etre melangée a l'air, la durite doit etre special ! ? Cette petite durite EXISTE DEJA sur nos 300 et c de l'air et pas de l'eau

J'aimerai bien avoir des infos !!!!!

[SupraPat 0]

attend Dark diver ou doomastor qu'ils puissent nous éclaircir sur ce domaine !

[chris7411 0]

Envoyer de l'eau dans le moteur , moi je garde mes echangeurs

[didier_g 0]

Bande de distraits.. personne ne remarque que c'est une version atmo.... ???
Sinon, il y avait un article en anglais sur le montage sur une 300 TT, sur le site asksahra.com, je crois qu'ils appelaient ça un aquamist.

C'est un truc monté en série sur les sierra Cosworth, et utilisé à très haut niveau de boost pour éviter le cliquetis. Ca revient presque au même d'utiliser de l'essence à très haut niveau d'octane, mais ça coute beaucoup moins cher tout en état un peu moins efficace (forcemment l'eau qui est injectée prend la place de l'essence, et même si le niveau de boost est elevé, ça reste moins efficace au niveau energétique que de l'essence à très haut niveau d'octane.

[doomastor 0]

L'injection d'eau dans les cylindres apporte surtout le fait de diminuer la température de combustion et donc de repousser le cliquetis, on peut donc souffler plus fort ou mettre un peu plus d'avance à l'allumage.

[doomastor 0]

BFZ a écrit:

Dans le sien, il gagne du poids en virant toutes les tubulures et les intercoolers et surtout le gain est interessant car le circuit parcouru par l'air est trés réduit donc quasiment pas de pertes de charges dans les tubulures = plus de réactivité (temps de réponse) et un peu plus de pression ...
Il y a aussi un gain dans la baisse de la température des cylindres.
BFZ

Euh d'un certain côté oui mais de l'autre ton air sera largement plus chaud et donc beaucoup moins dense. A comparer aux pertes de charge d'un bon échangeur, je prends l'échangeur.

[CLUB300ZX 0]

Atmo : Pourtant on dirait que ca part vers les entrees du turbo... Les atmos n'ont pas un cone et une durite directement connectées sur l'admission ?

[BFZ 0]

Je ne pense pas que se soit une atmo, comme la grosse tubulure noir repart vers l'arrière, ca voudrait dire que les filtres à air sont sur les côtés du moteur à la place des turbos !!!
Effectivement ça semble réservé pour les trés fortes pression d'admission.
Pour nous l'idéal serait des échangeurs air / eau car l'air d'admission est beaucoup mieux refroidit, les échangeurs sont beaucoup plus petits on peux donc les implanter juste à côté du collecteur d'admission.
Il y a un kit comme cela chez Z1 motorsport mais ca vaut assez cher.
BFZ

[didier_g 0]

BFZ a écrit:

Je ne pense pas que se soit une atmo, comme la grosse tubulure noir repart vers l'arrière, ca voudrait dire que les filtres à air sont sur les côtés du moteur à la place des turbos !!!
Effectivement ça semble réservé pour les trés fortes pression d'admission.
Pour nous l'idéal serait des échangeurs air / eau car l'air d'admission est beaucoup mieux refroidit, les échangeurs sont beaucoup plus petits on peux donc les implanter juste à côté du collecteur d'admission.
Il y a un kit comme cela chez Z1 motorsport mais ca vaut assez cher.
BFZ

c'est une 300ZX NA Convertible (donc NA = atmo ) convertie en turbo (on voit que c'est une version NA au cache qui est noir sur le dessus des cylindres, et à l'absence de Hicas, et surtout.. parceque ça apparait dans le site comme une illustartion d'une conversion.

Bref, vu que l'atmo a un rapport de compression plus elevé que la version turbo, il est indispensable d'installer ce genre de système pour éviter le cliquetis