Leon² Cupra "Stg 3+ APR" by BR Perf jorginho - photos/vidéo Circuit

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

oui aux 2 questions

le châssis de la Golf V, A3 8P, Leon 1P sont identiques à tout point de vue sauf à 2/3 choses donc ce qui vas sûr une vas sur les autres

vive VAG pour cela

[EVO-ENGINEERING1 0]

en effet pour ça c'est super

personnellement je serai resté en 2 roues motrices avec un systeme comme sur la Golf 400

exemple ils ont tourné à Spa ce week et quasiment pas de souci de motricité et ce malgré les 888:affraid:

ils ont tourné toute la matinée sous la pluie et sur la position 2 du système donc environ 320cv et un couple retardé

désolé pour le hs, juste pour te dire que ton projet est sympa, mais va etre long et très couteux, our en définitif reprendre du poids

[Gtiled 0]

Bonsai disait toujours que niveau prix ça meilleur modif était l'autobloquant. (gain en motricité) si je dis pas de bétises il me semble que tu as ce genre de pièce sur ta voiture.

En instalant un systeme quattro , tu risques de perdre en sensation et peut etre meme en perf pur ?

Je rejoins Evo sur ces points en tous cas le prix / l'ajout de poids (point de vu pistard) , cout d'utilisation en plus (vidange Haldex ?)

Sinon ton projet est vraiment terribe la je reviens pas dessus

[EVO-ENGINEERING1 0]

Si tu trouves ton dif pas assez dure, tu peux en prendre un plus typé circuit

[ImMoRtAL 0]

la passé en 4 rm c'est de la modif de malade..

par contre c'est du job..et les senstation risque d'etre modifieé ainsi que la puissance au roue..

faudrait la faire en propulsion..

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

le gain de poids n'est pas un soucis car au projet après il y aura ça



je me plonge actuellement sur la finition du projet actuel et par la suite je me plonge sur le projet 4RM avec en cadeau un GTX3076R pour combler l'embonpoint de 80kg

et pour ce qui est de l'Haldex pas de soucis pour la transmission de puissance au sol

autrement concernant le Quaife actuel - je le trouve mou du genou beaucoup de fois car j'ai la sensation qu'il ne transmet pas assez la puissance en virage!

mais ce n'est qu'une sensation, car même en ligne droite de 3.500 à 4.500 sur certains rapports cela ne vaut même pas la peine vu le couple de 550Nm -

En effet mon projet au départ fut d'atteindre la barre des 400cv stables et surtout fiables!

chose faite depuis pas mal de mois et surtout km afin de valider ce qui s'est opéré à l'intérieur du bloc

maintenant je sais que ce qui est au coeur de la bête tiens sans soucis, et bien il est temps de voir ce que je peux en tirer de plus!

la puissance sans maitrise n'est rien (j'adore cette expression tirée de plusieurs membres) - effectivement je saurais trouver un bon compromis qui me redonne à nouveau la pêche le matin

ce n'est parce que c'est mon projet (j'adore TOUS les projets de TOUS les forums, peu importe la puissance dégagée, ce qui importe est la passion du membre lui-même), mais actuellement et après maintes hésitations, je vais oser passer au cap suivant

l'investissement n'est pas si énorme que cela! faut compter dans les 3.000€ (eh oui j'ai déjà le devis) pour assembler les pièces et faire une installation propre et surtout fiable!

mais je laisse le projet "Cupra "500" 4RM" pour début 2013

[Morgan57 0]

Elle va faire mal en 4RM

[Gtiled 0]

A ha , ça sent la vente prochaine d'un GT28RS .

En tous cas énorme ton projet .

J'ai une expréssion pour toi qui te vas comme un gant :


Jorginho le roi des Turbos

[Takumi076 0]

Bon, tout d'abord RESPECT à toi et à ton travail qui est monumental et qui en fait rêver plus d'un moi y compris…

Je suis le projet sans pour autant y prendre part car honnetement, je ne contribuerai à rien vue le niveau expert qu'il faut pour donner son avis


Mais cependant une question me taraude depuis quelques temps !


Avec tout l'argent investit, car on est d'accord que ca doit couter un bras toute tes modifs…
Pourquoi ne pas acheter une GT3 et te faire plaisir avec une caisse qui est fait pour à 100% et avec laquel tu n'aurai aucun soucis, aucune question a ce poser, rien d'autre que mettre gaz????


C'est vraiment pas a prendre comme une critique mais j'aimerai en savoir plus sur tes motivations car faut etre motiver pour monter un projet comme cela

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

je suis ouvert à toutes critiques (bonnes ou mauvaises)

ta critique est super bien structurée et on m'as souvent posé la même question

une GT3 - j'adore Porsche et j'ai toujours rêvé Porsche (comme beaucoup d'entre nous), mais... (un rêve qu'un jour j’exaucerai pour plusieurs raisons)

- niveau assurance cela coûte le double de ce que je paye actuellement la Cupra
- entretiens super chers
- motorisation intéressante et super joueuse
- ...

MAIS (et c'est là l'importance de la différence)

tout le monde s'attends à ce que la Porsche marche bien, surtout si bien emmenée

TANDIS

que la SEAT personne ne se pose de questions et passe quand même inaperçue dans la masse

de plus j'ai pas mal de km en différentes voitures et je peux dire que peu de voitures dans la gamme de 60.000€ m'ont donné autant plaisir que la Cupra (actuellement bien sûr)

et c'est vrai que l'investissement est déjà considérable mais peu importe, c'est un projet que j'ai voulu évaluer suivant le temps, afin de m'assurer que mon choix fut le bon

peu de voitures ou motorisations ont le potentiel qu'on développe actuellement sur le TFSi (même le nouveau TSi rends l'âme bien avant, malgré un potentiel de base certes plus intéressant)

concernant le turbo actuel - c'est bien un GT2871R et non les anciens GT28RS, il sera éventuellement en vente si APR ne le reprends pas en échange (je négocie tout !!! )

le projet 4RM verra le jour courant 2013 car avant je dois éprouver quelques trucs niveau châssis

---------------

aujourd'hui j'ai essayé de monter le triangle de suspension et j'ai malheureusement cassé une visse au desserrage donc demain je dois passer par l'intermédiaire d'un garage afin de tout faire convenablement

j'ai 2 mains gauches on dirais bien!!!

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

alors pour des mauvaises nouvelles

les triangles TT-RS/TTS sont un poil plus larges de 15mm et font ressortir les roues de 2 bons cms par rapport à l'origine

vu que je suis déjà en 235 et qu'avec les freins, je me retrouve avec les roues hors carrosserie

donc lundi démontage de l'ensemble de nouveau et remise en place des triangles OEM avec silent bloc neufs

je vais devoir passer sous une tête d'amortisseur H&R réglable (USA) afin d'obtenir du carrossage!

dommage car j'aimais bien les pièces aluminium sur la voiture!

donc actuellement je me retrouve avec un kit de triangles avant TT (S/RS) adaptables aux FR et Cupra ou Golf V GTi en occasion!

--------------------


Tiens mon sujet as été divisé! LOL

[noktou1 0]

regarde pour des AAC, ça peu peut être t’intéresser

http://www.is-racing.de/product_info.php?products_id=182

ils ont aussi pour le radia d'huile
http://www.is-racing.de/product_info.php?products_id=207

[vag-performance 0]

jorginho a écrit:

--------------------
Tiens mon sujet as été divisé! LOL

alors la je commprend plus rien personne a divisser ton sujet je commprend ce qui c'est passer

EDIT tu a atteint le maximum pour un topic donc je suis désolé ceci est la partie 2

en faite tu a tout fait péter jorghino.......

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

je fais péter même mon topic!

LOL

[EVO-ENGINEERING1 0]

Enorme

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

petites photos d'un grand nettoyage effectué aujourd'hui

elle vas avoir droit à un bon "detailing" fait parspécialiste dès que je trouve un créneau de 2 jours!

début

[PoLo35 0]

La couleur c'est le noir inferi ?!
Comme ça lui va bien les ligne rouge et les ptites prise d'aire sur le capot !!

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

Oui Polo

c'est bien le regretté noir inféri

ils ne le produisent plus car la couleur est trop compliquée à reproduire en cas de "réfaction" de pièces

[PoLo35 0]

Il me sembler bien voir un peut de violet...
Un ami à fait ça IV R32 de cette couleur aussi, très beau le résultat.

[vag-performance 0]

je voit que tu a mis un lien pour ton post diviser !! bravo jorghino on reconnaît bien un modérateur qui connais bien les forum !!

merci mon ami d'avoir pris le temps de faire toi même la mise a jour et pour le respect des autre membres qui suive tes aventures

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

salut mon ami

je mets toujours en signature la présentation du projet correspondant

il manque celui de la petite abarth que j'attends de passer en phase 2

mais je vais faire un grand nettoyage à celui-ci et faire de mon mieux afin de le tenir à jour

merci à toi et au staff pour votre suivi

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

la MAJ de la carto bridée auparavant à cause de manque d'essence en hautes rotations est une pleine réussite

plus de 410cv et un couple super beau et surtout très stable sur une grande place d'utilisation

j'attends d'avoir le graphique final

La journée d'hier ainsi que les journées depuis vendredi sont pimentées de "petits gros soucis"

Samedi
en me rendant à la Rencontre Nationale de Leon2Passion, je constate au bout de 150km
que la voiture as des drôles de réactions au volant surtout quand je
tourne le volant vers la gauche!

constat effectué après un 2e
arrêt où tout le monde m'attends (à 60km de Colmar) - j'ai une visse qui
se barre au niveau du triangle - connexion entre le triangle et le
support de roue!

je me retrouve ainsi avec une roue touchant la carrosserie et un triangle déconnecté du reste de la roue!

heureusement cela s'est opéré à l'arrêt déjà car autrement je ne sais pas les conséquences à vitesse même modérée

réparation
de fortune avec l'aide d'un ami, et d'un routier Italien fort
sympa de m'avoir prêté un 2e crique et une clé de 19 à défaut de 18!

après 1h de bataille à mettre la rotule de triangle en place, finalement on peut repartir

Chez
SEAT à Colmar, on resserre encore un poil la visse et contrôlons la chose de nouveau!

Le
weekend super bien passé, au retour la voiture n'as pas apprécié une
montée avec le régulateur ON, et as tout simplement décidé de couper la
puissance!

on s'arrête sur la bande d'arrêt d'urgence et je
redémarre la voiture et hop le soucis n'y est plus - bizarre cette
histoire qui se répète déjà au Luxembourg en rentrant chez moi!

Ayant
rendez-vous à Willebrok chez BR Performance pour la MAJ suite à
l'installation de la 2e pompe de gavage réservoir, en route de nouveau
même soucis avec la rotule de triangle

elle se dévisse doucement et me donne du fil à retordre à 3km de chez BR, où j'ai du rentrer à du 30km/h

donc première chose que j'ai faite - revisser cette visse là et mettre de la loctite frein sur le filet

s'ensuit
alors l'installation de la pompe - un grand merci à un membre de leon2passion d'être venu
passer la journée avec moi et de m'avoir aidé à faire le montage
hardware de cette pompe USP tant attendue

on y comprenais rien aux instructions relatives au montage car beaucoup trop d'étapes pour rien faire!

pas
loin de 4h pour faire l'assemblage et voir que pour remettre l'ensemble
dans le réservoir il fallait de nouveau tour désassembler et faire
l'assemblage à l'intérieur du réservoir même

chose presque impossible à faire mais qu'on as su maitriser avec du mal!

s'ensuit l'essai de démarrer la voiture - et hop un fusible de 40A qui saute

on
essaye avec le fusible de la GTI de Keith d'APR (venu dans l'après midi
nous rejoindre) - super sympa le matos qu'il as sur la sienne - du VW
Racing en freins et en admission

rebelotte on crame à nouveau un fusible!

donc on vas vérifier l'ensemble et vérifier s'il n'y a rien qui crée cette surtension

on
refait un 3e essai et là on s'aperçoit que c'est le boitier de contrôle
de boost qui contrôle le fonctionnement de la pompe USP qui as cramé!

donc
en attendant que APR nous envoie un 2e boitier de contrôle on décide de
faire un branchement direct (la pompe tourne tout le temps même sans la
clé sur le contact)

et c'est parti pour faire des tests sur rouleau

la
pression est bonne et là plusieurs tests en mode "dégradé" sont faits -
des chiffres tombent doucement 375 / 384 / 389 / 397 / 404

et on décide de faire un update du fichier 401cv avec meilleur gavage à haut régime

chiffre qui tombe à la fin du test sur rouleau - +/- 413cv et 530Nm - mais pour l'histoire elle devient une 415cv car des cv

vu qu'actuellement on tourne avec une pompe sans contrôleur on décide d'en rester là (possible de monter encore un poil de plus), mais la voiture est franchement kiffante

encore
plus ce que j'ai pu tester jusque maintenant car le couple est
franchement présent tout le long et elle pousse de 2e à 6e comme si elle
aurais le feu aux fesses

je posterais la courbe une fois que je me repose!

de plus un programme "essence circuit" est en phase de construction chez APR USA sur base du fichier final installé actuellement - au final on espère grappiller sur du 102 voir 104 octanes entre 20 et 30cv (APR en as le secret)

en 4 jours c'est dur de ne pas avoir pu trouver beaucoup d'occasions de me reposer et dormir!

[Gtiled 0]

Et ben 60 Bornes de Colmar tu étais pas loint

Une sacrée histoire en tous cas , qui t'es arrivé

Heuresement que tous c'est "bien" passé (pour la vis et ta pompe niveau installation).

[propulss 0]

t'aurais pu la mettre dans le décor, et toi, en faire partie aussi....
à voir si avec les contraintes ça tient mais ça reste dangeureux....

[PoLo35 0]

Ah ouai ta eu de la chance, heureusement !!

Si le filtage est assez long (ce que je pense pas) plante un second écrou derriere celui existant déjà...

Si ça ce desserre comme ça c'est pas normal, clair un bon pti Check de toutes la visseries qui a été modifiée ou touchée...

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

et ce soir grosse mauvaise surprise

- plus de jus pour démarrer la voiture!!!

plus de climatisation, ni jus pour alimenter le circuit d'essence!!!

je penche sur un fusible grosse tension à l'intérieur de la voiture car ceux de la baie moteur sont nickel

genre un de ceux marqués 640 dessus situés en-dessus du volant!

actuellement elle cumule les petits soucis!!!

[PoLo35 0]

Arf...

Moi aussi je n'avait plut de jus il y a quelque jours, 4-5 fois j'ai du pousser la voiture dans le garage pour la démarrer, mais moi c'ete juste la batterie qui été HS, maintenant c'est tout nickel.

J'espère que tes souci s'arrêteront car avoir tout le temps des souci c'est pas génialissime ...

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

voici la nouvelle courbe

on arrondis à 415cv (412.6)
on arrondis à 530Nm (528)

[redcbr 0]

Superbe chiffre et la courbe elle donne quoi

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

red - la courbe est juste au-dessus!

petits bonus:

700cv/900Nm pour celle-ci



et la GTI de Keith d'APR (juste arrivé des UK par Euro Tunnel)



la pompe USP et son montage délirant - merci Richez pour le coup de main

[PlEx 0]

Très sympa le bonus

[lexou 1]

La poche c est celle de bruno ou romain de br perf anciennement grise non ?

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

c'est celle de bruno

exact c'est l'ancienne grise

[pierron57 0]

bravo pour tes chiffres!!

T'avais pas des écrous nylstop avec contre écrou sur tes triangles?

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

De Ring 27 mai 2012

De Ring 27 mai 2012

De Ring 27 mai 2012

De Ring 27 mai 2012

De Ring 27 mai 2012

je ferais un topo de ce qui s'est passé pendant la journée d'hier

forte en émotions et surtout apprentissage de la maîtrise de la nouvelle puissance

le couple est plus présent à tous régimes

elle file très vite et je me suis permis de gagner 10 voir 15km/h de plus à certains endroits

ce qui est impressionnant est la tenue de route de même que le freinage hyper puissant!

le retour d'informations des mouvements de caisse me permettent de corriger quelques fois des trajectoires moins soignées!

mais au Ring, j'ai tendance à ménager la monture et aussi à respecter le circuit, car je me dis que je veux ressortir la voiture entière!

pas mal d'accidents hier au Ring avec quelques coupures!

Rencontré l'équipe de BR Performance Paris (Romain et Karim), BR Performance Guadeloupe (big up à Boris et Alan super sympas) et BR Performance Belgique (Bruno et sa terrible GT2 700cv)

quelques tests avec des passagers hyper sympas et surtout très très attentifs au passage à ce que je faisais (points de repères pour leur prochains tours au volant de leurs propre voiture)

Hâte d'organiser une fois de plus une rencontre officielle sur place, car c'est un circuit qui mérite le détour!!!

[Gtiled 0]

Jorginho le king of the Ring

[propulss 0]

on va bientôt le voir en championnat d'Allemagne....

[TTS-R 450 0]

Sa déchire ...!!

[PlEx 0]

Je dirai même plus, elle arrache tout xD

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

merci les amis!

alors je viens de démonter mes bougies car hier j'avais des gentils pétarades à l'accélération

et bien, après 15.000km elles sont tout simplement crades et très très noires!!!

Question alors que je me pose

sur le kit APR les bougies sont des NGK PFR7B (donc bougies plus froides que d'origine), qu'en est-il si je mettrais des NGK PFR8B (donc un degré de bougie plus froide)

à savoir que ces 2 bougies sont utilisées par le moteur ADU des anciennes RS2 d'Audi et que pas mal de préparateurs les utilisent pour des grosses prépas!

donc PFR7B (comme installé actuellement) ou PFR8B??? Je ne veux pas non plus causer de l'auto allumage (ce qui peut arriver si l'indice de froideur est trop élevé)

merci à vous pour vos réponses

[EVO-ENGINEERING1 0]

sympa pour les photos, vivement que l'on se vois cet été

pour les bougies tu dois etre énormément riche pour qu'elle soit noire

BR ou APR n'a rien dit sur les bougies à monter avec ta préparation !!!!

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

APR préconise les PFR7B qui ont été montées avec le kit il y a bientôt 20.000km

donc les bougies ont 20.000km et je pense que je dois les changer

je passe en même degré pour l'instant mais je pense que je pourrais facilement passer à un degré plus froid

donc par la suite passer en du "8" au lieu de 7

[EVO-ENGINEERING1 0]

Ok

[warp7-racing.ch 0]

Si tes bougies sont ultra noire je pense également que tu peux passer à un degrès plus froid par contre ça change pas le fait qu'elle doit être un peu trop riche en effet. Vaut mieux ça que le contraire remarque ;-).

Sinon sur des prépas poussées les bougies ça devient vite sensible. J'avais eu quelques soucis sur une Mitsu Evo bien préparée si l'auto ne démarrait pas tout de suite ça arrivait qu'une bougie lâche.

[TTS-R 450 0]

20 000 kms tes bougies c'est de trop pour ton niveau de prépa,surtout que tu fais beaucoup de circuit,a oui faut les changer direct,et oui si elles sont noir c'est qu'elle est riche ton auto,a controler avec les nouvelles,et si tu changes d'indice c'est pareil controle bien tous les paramètres car déja vu(assez rare) de sérieux soucis sur les tetes de pistons avec un indice non adéquate sur moteur bien préparé ...!!

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

eh bien suivant un pote mécano elles sont grises et pas noires

le noir est sur la patte de fixation

donc pas de soucis de ce côté là

pas trop riche non plus

par contre ce qui me chagrine c'est la pétarade qu'elle fait quand je suis en pleine charge

le pote mécano penche pour le régulateur d'essence - je pense que sur les TFSi il vas jusque 4 bars si je me trompe pas

et là je suis en pleine charge à plus de 5 bars!

donc je suis à la recherche d'un régulateur essence pour les tfsi pouvant supporter 5 bars

et où se trouve le régulateur sur le circuit d'essence?

[Alexis7711 0]

D'apres les loggue que j'ia réaliser avce un ami la semaine derniere la basse pression indiquait 5Bars environ au ralenti donc je pense que le regulteur monte un peux au-dela de 5bars

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

merci alexis

je pense passer à un régulateur plus puissant, voir un que l'on peut régler via une mollette!

à voir!!!

entretemps j'ai changé les bougies et à première vue, le soucis de "ratés" ou "pétarades" lors de grosses accélérations as l'air d'être résolu

mais je n'ai pas encore essayé d'envoyer la sauce, car j'aime bien rôder les bougies au moins pendant les premiers 100 voir 200 km!!!

le faites-vous aussi lorsque vous changez de bougies???

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

bon et bien je viens d'apprendre encore une bonne

le régulateur de pression essence se situe dans le filtre lui-même!!!

eh oui!!! moi qui pensais avoir à installer un régulateur dans le genre de celui-ci



je me retrouve à savoir que le filtre possède lui-même le régulateur à son intérieur

les premières versions de filtre pouvaient aller jusque 5 bars! actuellement les nouveaux filtres ont des régulateurs qui vont jusque 6.6 bars de pression

c'est bon ça!!!

donc demain je commande une version 1K0201051K - qui supporte les 6.6 bars

car je pense que le mien datant d'il y a environ 1 ans doit être encrassé, et une ancienne version de 6.4 bars!!!

[PlEx 0]

Tu veux dire qu'il est dans le filtre à essence, sous la voiture ?