Ma GTI Piste ( enfin sur ses roues!!!! p41)

[guillaume 2 0]

et la suite



Monsieur,
Notre fournisseur nous informe qu'il nous renvoie les pièces manquantes de votre kit, dés récéption, nous vous faison parvenir ces pièces.
Notre fournisseur Autostyle lui ne commercialise que le kit comme vous l'avez reçu, mais nous avons réussis à négocier avec Bonrath et eux vont vous dépanner
Vous souhaitant bonne réception

Cordialement
Frédéric

[Valvoule 0]

Et bien!!!Quand même ils vont y arriver à te le lacher entier ce kit!!!!

[Invité]

oui mais bon...ca reste inadmissible quand même de devoir se battre pour recevoir enfin la commande passé :$

[Valvoule 0]

Tout à fait d'accord, surtout qu'en plus ils ont l'air de se renvoyer la balle et de de remettre en cause un autre fournisseur.

Le principal maintenant est que tout te parvienne, et rapidement.....ça c'est une autre histoire!

[MontanaGreen 0]

Valvoule a écrit:

...
Le principal maintenant est que tout te parvienne, et rapidement...

+1!
Ca montre qu'ils sont un peut sérieux quand meme, juste un peut moue, mais sérieux quand meme

[guillaume 2 0]

silent blocs reçus :jap:

[Tommy01 0]

[guillaume 2 0]

toujours pas de nouvelles de DMperfs , il à pas mal de taf et sur des projets plus intéressants j'imagine , je franchis donc le cap , ce week end je commence moi meme ce que je peux faire pour la conversion compresseur , à savoir:

-fabrication de la platine métal qui sert à fixer le compresseur
-découpe de la traverse
-réalisation de l'admission du compresseur et de la durit qui part du compresseur et va vers le papillon
-achat de l'échangeur , pose et réalisation du système de durit
-rien à voir mais remplacement du maitre cylindre ( mort )


restera le boitier pour la gestion , le joint de culasse épais , la courroie du compresseur , et surement des trucs que je sais pas encore , en espérant que ça me fasse gagner du temps et de l'argent

[Aurelien231 0]

Vas y G2, à fond derrière toi !

[MontanaGreen 0]

Tu t'embarque dans une belle avaenture!

[Aurelien231 0]

Un vrai plaisir que de voir un membre apporter une telle contribution au forum !
Pour de la modif c'est de la modif ! Installer un compresseur, ça ne fait pas rire !

[Invité]

Aurelien23 a écrit:

Vas y G2, à fond derrière toi !

oui mais pas trop serrer non plus .... toujours trop bon d'avoir des infos

[FlashBall1 0]

Bon courage Guillaume !!!

J'espère que tout va se dérouler sans encombre...

[rentmotion 0]

Bon courage, et oublie pas pleins de photos! Tu vas en acquérir de l'expérience avec ce montage là... pas donné à tout le monde! Bravo d'avance de t'y lancer

[Valvoule 0]

Et comme dit Rent, un beau reportage en images en prime pour nous!

[guillaume 2 0]

ouais ça va pas etre facile , c'est un peu un cap à franchir mais effectivement ça fera une bonne experience .....j'irais par étapes , je prendrais un max de renseignements et je vais essayer de me faire aider un max


wait and see

[rentmotion 0]

Tu vas finir par te reconvertir en préparateur officiel Lupo ou greffeur de compresseur :fier: :

[guillaume 2 0]

rentmotion a écrit:

Tu vas finir par te reconvertir en préparateur officiel Lupo ou greffeur de compresseur :fier: :

merci mais j'ai déjà un métier

[Gilles17 0]

il n'y a pas moyen de mettre des injecteur plus gros (g60)?

Bonne chance

[guillaume 2 0]

si et c'est conseilé :jap:

[guillaume 2 0]

ça y est j'ai attaqué , j'ai fait que le démontage cet aprem , 2 heures pour démonter le pare choc avant je l'avais jamais fait , demain je fais le gabarit pour la plaque metal pour fixer le compresseur et je fais la découpe de la traverse pour épouser le forme du compresseur , et comme l'acces est plus aisé je vais regarder ce qu'on peut retirer , et quelqus photos bien sur

[guillaume 2 0]

donc voici la lupo sans son masque avant




ici la découpe d'un gabarit pour la réalisation d'une plaque en 5mm d'épaisseur , vous aurez noté la qualité "made in France" des matériaux employés



l'alignement de la poulie du compresseur avec la courroie existante




le compresseur est presque appuyé sur le collecteur !!




ici avec la découpe de la traverse ( plastique )





sur cette photo on voit le plus gros soucis de cette conversion , la fleche représente l'arrivée d'air depuis l'échangeur , la durit à donc besoin d'un peu de place , il faut donc remplacer le radiateur par un plus court




ici un anglais qui à fait réaliser un radiateur sur mesure , je vais voir si je peux en trouver un dans la gamme VW




voila , je dois maintenant commander l'intercooler , le fixer , puis relier le tout par des durit en silicone , faire faire un joint de culasse de 3mm sur le modele de l'origine pour décomprésser , si les moyens le permettent je commande les pistons / bielles renforcées avec les visseries adaptées , mais ça c'est pas moi qui le ferais ...

[rentmotion 0]

Beau travail Guillaume

Il fait vraiment grand le radiateur de la Lupo par rapport à la taille de la voiture! Un peu plus petit en largeur ou hauteur, ça doit être trouvable pour laisser de l'air au compresseur...

Par contre, je comprends pas techniquement pourquoi faire un nouveau joint de culasse

Bonne continuation dans ta quête de la Lupo de la plus efficace de l'Hexagone et pourquoi pas du monde un jour

[guillaume 2 0]

l'admission d'air est naturelle sur la lupo ( NA = naturally aspiration ) , le compresseur , comme son nom l'indique comprime l'air ( 0,8 bar à peu pret ) , du coup le rapport entre le dessus et le dessous du piston est faussé , le fait d'épaissir le joint de culasse permet d'augmenter le volume inférieur et donc de décomprimer

[miglo11 0]

Cool, ce petit projet, j aime ca :twisted:
Bientôt une petite abeille rouge va silloner les circuits...

En tout cas, je voyais le moteur de la lupo un peu plus gros, je penssais pas qu un eaton M45 allait être aussi gros comparé à cla culasse
Par contre, dommage que tu te sois pas lancé dans le montage d un compresseur G histoire de rester fidèle à vw

Tu comptes rester avec la poulie d origine ? Si oui, tu ne risques pas de souffler trop fort avec un bas moteur d"origine" ?
T'as prévu d adapter un écahngeur ou de t en faire un sur mesure ? En tout cas, il n y a que très peu de place pour en caser un...
Pour décomprimer, tu mets un joint de culasse plu épais ou tu optes pour la bonne vieille technique du double joint voir de la cale ?

Enfin bref, j arrête avec mes questions de casse c.... et je te souhaite bon courage pour la suite

++

[guillaume 2 0]

miglo a écrit:

Cool, ce petit projet, j aime ca :twisted:
Bientôt une petite abeille rouge va silloner les circuits...

En tout cas, je voyais le moteur de la lupo un peu plus gros, je penssais pas qu un eaton M45 allait être aussi gros comparé à cla culasse
Par contre, dommage que tu te sois pas lancé dans le montage d un compresseur G histoire de rester fidèle à vw

alors que les G sont remplacés par des eaton ....

Tu comptes rester avec la poulie d origine ? Si oui, tu ne risques pas de souffler trop fort avec un bas moteur d"origine" ?

la poulie du compresseur est réduite et les pales sont traitées pour un gain donné de 15%
T'as prévu d adapter un écahngeur ou de t en faire un sur mesure ? En tout cas, il n y a que très peu de place pour en caser un...
Pour décomprimer, tu mets un joint de culasse plu épais ou tu optes pour la bonne vieille technique du double joint voir de la cale ?

Enfin bref, j arrête avec mes questions de casse c.... et je te souhaite bon courage pour la suite

++

tu trouveras les réponses à tes questions dans les messages précédents

[rentmotion 0]

guillaume 2 a écrit:

l'admission d'air est naturelle sur la lupo ( NA = naturally aspiration ) , le compresseur , comme son nom l'indique comprime l'air ( 0,8 bar à peu pret ) , du coup le rapport entre le dessus et le dessous du piston est faussé , le fait d'épaissir le joint de culasse permet d'augmenter le volume inférieur et donc de décomprimer

Merci pour la réponse, je la comprends, mais visuellement j'ai du mal, je fais faire des recherches pour m'endormir un peu moins ignorant ce soir

[miglo11 0]

guillaume 2 a écrit:

Par contre, dommage que tu te sois pas lancé dans le montage d un compresseur G histoire de rester fidèle à vw

alors que les G sont remplacés par des eaton ....


tu trouveras les réponses à tes questions dans les messages précédents

Mouais, même si ca se fait de plus en plus, ca reste assez rare tout de même...
La plupart qui mettent des eaton font ca pour l exploit technique ou simplement parce qu il ne savent pas réviser leurs G ou les prépare comme des sagouins donc les casse. Le principal défaut du G est qu il peut s avérer fragile lorsqu il tourne en petite poulie (et encore...) ou qu il a recu les super prépa Rs par des pseudo-préparateur qui font mal à la spirale...

Et puis beaucoup de personnes ayant essayer l eaton repasse au G car il est vrai qu avec l eaton la pression est bien présente en bas mais en haut c est assez mou et il faut pouvoir supporter le bruit de mouche qu il fait... Il n y a pas photo entre le bruit sourd d un G et celui d un eaton plus hurleur que melodieux

Pour les autres réponses, j essaierais de lire ca ce soir, chez moi, car là au boulot la connec est très très base donc ca met un temps fou à ouvrir les pages.

En tout cas, je vais suivre ce post avec intérêt car je sens qu elle va dépoter cette petite, elle va surprendre plus d une grosse caisse sur le nurb

++

[FlashBall1 0]

ça avance ça avance !!! :twisted:

[guillaume 2 0]

miglo a écrit:

elle va surprendre plus d une grosse caisse sur le nurb

++

ça c'est déjà fait

[guillaume 2 0]

j'ai trouvé un fabriquant en UK pour le joint de culasse épais , 180€ le joint


http://www.ferriday.co.uk/cnc/decompression_plates.shtml


voila à quoi ça ressemble

[Rodolphe01 0]

Beau travail G2

Je n'y connais pas grand chose en mécanique, ton post est vraiment des plus instructifs et passionnant !

Un joint de culasse "classique" coûte combien ?
La "technique" évoquée par Miglo de mettre 2 joints "classiques" comporte-t-elle des "risques" ?

[guillaume 2 0]

Rodolphe a écrit:

Beau travail G2

Je n'y connais pas grand chose en mécanique, ton post est vraiment des plus instructifs et passionnant !

Un joint de culasse "classique" coûte combien ?
La "technique" évoquée par Miglo de mettre 2 joints "classiques" comporte-t-elle des "risques" ?

- dans les 40€

- ça augmente les risques de fuites , c'est un peu une technique "à la manouche"

[guillaume 2 0]

guillaume 2 a écrit:

Rodolphe a écrit:

Beau travail G2

Je n'y connais pas grand chose en mécanique, ton post est vraiment des plus instructifs et passionnant !

Un joint de culasse "classique" coûte combien ?
La "technique" évoquée par Miglo de mettre 2 joints "classiques" comporte-t-elle des "risques" ?

- dans les 40€

- ça augmente les risques de fuites , c'est un peu une technique "à la manouche"

ici j'ai une piece bien mieux etudiée et renforcée spécialement pour les projets de conversion

[rentmotion 0]

Et un joint de culasse de Golf 1 GTI 1600 ça se monte pas dessus? ca doit être plus courant pour des cas de préparations non?

[miglo11 0]

Je n aurais pas dit méthode de manouche mais plutôt méthode économique
Non sérieusement, une fois que les joints sont écrasés et à condition qu ils soient mis en place correctement (le plus dur), il n y a pas de problème de fuite. Soit, il faut contrôler un peu plus souvent et tu as intérêt à avoir un bon plan de travail mais ca reste assez économique (économie de 100€ par rapport à ton joint spécifique)

Ensuite je t avais parler de la calle inox qui pour moi reste le meilleur moyen pour descendre le RV car celle ci peut être faite sur mesure et ainsi tu peux te faire ton RV spécifique. c est assez économiquen (suffit de trouver un bon tourneur fraiseur et roule ma poule)
Si on regarde le joint fait par des anglais, c est un peu ce système qu il reprenne : une calle inox avec les divers joints fixés dessus.

Tu comptes descendre à combien de RV ?
Et l'eaton va souffler à combien de grammes ?
Tu parles d une prépa similaire faite par des anglais, aurais-tu un lien histoire de zieuter ce beau projet

++

++

[miglo11 0]

rentmotion a écrit:

Et un joint de culasse de Golf 1 GTI 1600 ça se monte pas dessus? ca doit être plus courant pour des cas de préparations non?

Je ne sais pas si ca se monte mais je ne pense pas. Puis, celui de Golf gti doit faire entre 1.6 et 1.9mm donc pas trop d intérêt il doit être aussi épais que celui de la lupo

[rentmotion 0]

Quand je parle de joint de culasse de Golf I GTI, c'est des joints renforcés et plus épais destinés à la préparation comme toi, pas de l'origine, donc peut-être avec les mm souhaités et plus facile à trouver que pour une Lupo GTI;

[Spacecowboy1 0]

CORTECO fait des joints sur mesure en France également.

[guillaume 2 0]

miglo a écrit:

Je n aurais pas dit méthode de manouche mais plutôt méthode économique
Non sérieusement, une fois que les joints sont écrasés et à condition qu ils soient mis en place correctement (le plus dur), il n y a pas de problème de fuite. Soit, il faut contrôler un peu plus souvent et tu as intérêt à avoir un bon plan de travail mais ca reste assez économique (économie de 100€ par rapport à ton joint spécifique)

Ensuite je t avais parler de la calle inox qui pour moi reste le meilleur moyen pour descendre le RV car celle ci peut être faite sur mesure et ainsi tu peux te faire ton RV spécifique. c est assez économiquen (suffit de trouver un bon tourneur fraiseur et roule ma poule)
Si on regarde le joint fait par des anglais, c est un peu ce système qu il reprenne : une calle inox avec les divers joints fixés dessus.

Tu comptes descendre à combien de RV ? 8/2/1
Et l'eaton va souffler à combien de grammes ? 0.8 à peu pret mais à verifier avec la poulie diminuée
Tu parles d une prépa similaire faite par des anglais, aurais-tu un lien histoire de zieuter ce beau projet

++

++

regarde ici à partir de la page 4
http://forums.clublupo.co.uk/index.php?showtopic=31082

[guillaume 2 0]

spacecowboy a écrit:

CORTECO fait des joints sur mesure en France également.

je les ai contactés , ils ont quelques joints pour VW à leur catalogue , renforcés mais pas assez épais , et déjà plus cher que chez ferryday , j'imagine pas avec l'épaisseur en plus et le fait qu'il soitr pas au catalogue ....

merci quand meme du tuyau , on à jamais assez de contacts

[guillaume 2 0]

un peu de bricole aujourd'hui , le but , démontage de la face avant et du radia afin de relever les dimensions du futur radia à faire sur mesure








ici le moteur sans la boite à air





la traverse avant de l'interieur




et sans le radiateur



au passage , c'est quoi ce truc qui est relié par un cable au radia , sonde de température ??




j'ai donc de quoi commander le radia , l'intercooler , les durit/coudes/colliers , j'attends les pieces d'entrée et de sortie d'air du compresseur , celles de la mini ne conviennent pas , ce sera du sur mesure

reste aussi à acheter la dump valve , à ce sujet , quel élément je dois prendre en compte dans mon choix , quel parametres est important ? ou pas ?

[MontanaGreen 0]

J'ai un problème de température à cause de cette meme sonde justement

[Tommy01 0]

joli boulot !

Moi je chipote pour démonter les phares et toi c'est la face complète

[lupo gti 931 0]

slt G2
joli boulot
j'ai hate que tu finisses
bonne continuation @+

[guillaume 2 0]

lupo gti 93 a écrit:

slt G2
joli boulot
j'ai hate que tu finisses ................. moi aussi
bonne continuation @+

[Invité]

:hallu: :hallu: :hallu: impressionnant moi comme Tommy ....

[Gilles17 0]

Beau boulot

c'est pas le colorsat?

[Rudy08 0]

Gilles a écrit:

Beau boulot

c'est pas le colorsat?

+1
si c'est le calorsat (sonde) pour le déclenchement du ventilateur du radiateur ...

[guillaume 2 0]

merci mais pour le moment c'est que du démontage

effectivement c'est la sonde de tempé