P28 reprogrammé

[D@vev@dor11 0]

Bonsoir,

J'ai reçu d'un ami un P28 déjà reprogrammé pour qu’il tourne sur ce setup :
- AAC stage 1
- Admission complète avec collecteur
- Ligne complète.

Vtec descendu et rupteur plus haut (il y a les chiffres dessus).

Maintenant un P28 j'en aurai besoin pour l'Itr.

Le hondata S300 se trouve en vente facilement ? Ou il vaut mieux l'acheter tout fait ?

[Luig 0]

pas forcément nécessaire le S300 si le p28 est chippé pour une ITR stock

[D@vev@dor11 0]

Il y a moyen de voir ce qu'il y a vraiment dedans ?

Ici il était prévu pour allé avec le setup qui est mis sur l'écu. Maintenant il y a peut-être moyen de le retravaillé ?

[mikevti1 0]

tout dépend de l'EEPROM mit dedans

si c'est une OTP on ne peut que la graver une seule fois il faut donc le changer si tu veux mettre un autre programme

si c'est une effaçable par UV donc tu peux reprogrammer autant que tu veux mais pour effacer l'ancien programme il faut la passer au UV

ou alors si c'est une flashrom, elle s'éfface électriquement. (la plus souvent utilisé)

dans tous les cas tu peux toujours lire ce qu'il y a dessus
et dans pire des cas si il faut changer l'EEPROM car pas réinscriptible ça ne coute quasi rien entre 2 et 5€ la pièce ...

[Luig 0]

2 a 5 € pièces c'est des copies chinoises alors parce les 27sf512 on les fabrique plus et les seuls stock de puces originales commencent à se vendre plus cher.

T'as qu'a passer chez moi avec ton eeprom et je lirai ce qu'il y a dedans mais il faut savoir qu'un setup n'est pas l'autre et sur les honda ça se perçoit assez nettement

[D@vev@dor11 0]

Merci pour les infos.

J'espere que c'est un réutilisable. Ainsi, si il y a moyen d'effacer ce qu'il y a dessus et ensuite l'adapter à ce que j'ai sur la voiture ça pourrait le faire.


Et si on sait refaire la config, en faite on change les valeurs Tr/min du vtec et du rupteur. On change le mélange air/essence afin trouver quelque chose qui fonctionne sur le setup ?

[lefji111 0]

jc'est simple! une prom juste une écriture, eprom effacable par uv, eeprom électriquement effaçable

tapes le num de serie sur gogole et tu trouveras le type de mémoire...mais les eprom c'est assez rare...

[Luig 0]

Les tours minutes ça ne sert à rien de les augmenter si le moteur s'éssoufle déjà à l'approche du rupteur, c'est au cas par cas

L' AFR aussi c'est au cas par cas en fonction des pièces montées, état des injecteurs, encrassement etc

Et le vtec encore une fois au cas par cas.

Un moteur n'est jamais l'autre, il y a déjà des différences dans les jeux d'assemblages en usine, puis il y a le facteur rodage et conduite de la personne qui roule avec le moteur et enfin il y a l'usure

Bien que tous les B18C6 s'appellent de la même façon, il n'y en a pas un qui se ressemble.

[D@vev@dor11 0]

C'est comme toute les voitures.
Un moteur n'est jamais l'autre. Deja lors de la fabrication, ils sont identiques mais peut-etre que l'un fonctionnera mieux que l'autre.

Puis la personne qui a le vehicule pour la premiere fois défini deja le moteur futur. Deux personnes avait acheté la même voiture, même cylindrée. L'un a poussé depuis le début dedans et l'autre à roulé plus tranquilement. Bah après le rodage, celui qui avait une conduite plus sportive avait un moteur qui fonctionnait plus fort que l'autre.

Pour ça aussi que sur le banc chaque voiture à un résultat différent, même si à ce moment la, il y a d'autres variables comme le taux d'humidité, la chaleur etc.
Ici il faut d'abord voir si l'ecu est reprogrammable ou pas. Si oui, on peut regardé pour faire un petit truc sur ma voiture non ? Si ca peut fonctionné un peu plus fort que mon ecu stock je demande pas mieux.

[Luig 0]

Vu les chevaux que ton auto avait sorti, tu devrais réviser ton moteur de la culasse au bas moteur avant de faire une carto, je suis persuadé d'ailleur qu'elle ne t'apportera pas grand chose.

[D@vev@dor11 0]

Bah oui une chose à la fois.

mais pas trop de chance c'est dernier temps, hier, je devais allé voir D'artagnan du forum japanracing, afin qu'on regarde si mes AAC étaient toujours bien aligné sur base des cotes d'origines et si on avait le temps, je lui aurait demandé qu'on regarde mes culbuteurs mais avec le temps qu'on a eu...

Et pour le test d'étanchéité, on doit encore s'arranger avec Hobbi.


Mais bon, comme je l'ai il n'y a pas de mal à savoir ce que je pourrai en faire si il est possible d'en faire quelque chose.

Au niveau des cablages, j'ai juste l'ecu avec un fil rouge qui y sort.

[Luig 0]

Si tu fais une carto maintenant, tu devras en refaire une quand tu auras révisé ton moteur.

Si tu veux faire ça dans l'ordre tu fais d'abord ton moteur puis la carto, ça t'évite de la payer 2x.

Maintenant c'est toi qui voit mais tu ne vas rien améliorer si tu ne résouds pas le prob à la source. Je viens juste de réviser un moteur de 180.000 km et encore je n'ai pas su le faire à 100% car budget limité mais même en rodage c'est nettement + méchant. Une fois rodage fini et de la vraie bonne huile on devrait récup quelques petits chevaux supplémentaires.

Donc encore une fois avec 174cv je peux te dire que ton moteur a la mérule et que tout ce que tu peux investir dessus en pièces perfs ne te sera d'aucune utilité si ce n'est de les mettre de coté pour plus tard.

Niveau cablage il faut un harness conversion obd2a -> obd1

[D@vev@dor11 0]

Maintenant la mérule, je pense pas. Vu le nombre de B18 et B16 qui bouffent à l'huile. De ce coté la, je n'ai rien.
C'est parceque je sais pas le faire sinon j'aimerai bien demonté la culasse et remettre les pièces à neufs. Nettoyé les soupapes, nettoyé les conduits de la calamite etc. Comme j'ai une autre voiture, je serai me passé de l'itr pendant quelques temps.
Par contre je dis pas que je veux mettre l'ecu maintenant. Je me pose la question de savoir si je pourrai en faire quelque chose. L'ecu, j'avais l'idée de le faire le jour ou, on aurait fait les tests afin de savoir d'ou vient mon problème et qu'il soit liberé simplement (ligne + admission).

Dans le futur, quand l'esthétique sera fini à 100% et que j'aurai plus rien à faire. A ce moment la, j'envisagerai de mettre un collecteur d'admission plus gros avec papillon plus grand, aac plus fort avec des soupapes, ressort… pour pouvoir supporter une plus grande charge.
Bien sur, à ce moment la, je me renseignerais comme il faut pour le choix et marque des pièces afin de pas foutre mon moulin en l'air. Le but sera d'avoir un truc fiable mais qui envoit quand même bien sans pour autant avoir 300ch.

[lefji111 0]

oui 300cv va falloir changer quelque trucs! lol
mais ca serait beau!

[D@vev@dor11 0]

Oui ca serait beau mais sortir 300ch du 1800cc. En atmo ca sera dur dur.

Je serai content d'avoir un moteur qui sort un vrai 220 voir 230ch et encore ca sera dur dur d'y arriver au 220ch meme en changeant tout l'interne pour augmenter le RV et une bonne gestion.
Mardi, j'ai été faire un tour dans l'itr de Lionel 421 tegiwa decata et tube jusqu'au spoon n1, boite à air comptech et embrayage exedy stage 2. Elle cravache d'enfer. Comme il m'a dit, le collecteur ca lui a fait gagné pas mal de couple. Il l'a bien senti de passer du oem au tegiwa.

300ch faut un turbo ou compresseur ou alors peut-etre augmenté la cylindrée.


Une prépa qui permet d'arriver à un 220ch du 1800
_le bas moteur a été refais et déglacé
_kit aac JUN stage 3 avec ressort et coupelles, avec ses poulies réglables JUN
_culasse rabotté 4/10eme et conduits polis |
_pistons pct (type ek9) |------> avec ceci je sort 13 de rv, ce qu'il faut avec ce profil de aac
_papillon en 68
_collecteur admi edlebrock performer X vital en prepa hardcore atmo
_boite a air copie mugen (epr)
_collecteur echap copie TODA V2 (tegiwa) quand tu vois les tailles de tubes primaire et secondaires tu comprends pourquoi ca permet d'aider a sortir des chx
_ligne et decata hks en 2.5" (63mm)
_injecteurs 310cc chez rc , si pas d'entrée d'air pas de gros injecteurs donc pas de puissance...
_rail et regul aem taré a 55psi
_bougies irridium 9 calées a 1.1mm (important pour de l'atmo!! je devrai être a 1.4mm optimalement)
_Gestion P28 + S300

[lefji111 0]

non pas forcement, mais des$$$ ca oui! et beaucoup
les 4age blacktop en 1.6 20v de la ae86 passent de 175cv a 250-260cv, j'ai meme vu sur un site 290, mais la c'est des bloc groupe A et rien que la transformation c'est 100 000$.

pareil pour les spoon b16! de toute facon ils ont pas le choix pour courrir en catégorie 1600...

mais oui en passant en 2.0l voir 2.2l ca peut se faire plus facilement mais bon rien que le vilo et les aac qui donnent 300cv ca doit pas etre donné! mieux vaut passé sur un k20 ca moins chere!

[Luig 0]

Ce n'est pas parce que tu ne consomme pas d'huile que ton moteur n'a rien. Soit tu l'as acheté a un grand père qui ne dépassait jamais 4000 tr/min et du coup ton moteur est gommé soit il a un soucis, je ne serais pas étonné que tu ai des soupapes tordues.

Je peux te dire que le moteur qui a été refait consommait de l'huile mais il avait quand même sorti 182cv. Maintenant il en sort 13 de plus avec la révision et quelques retouches le tout en étant toujours full stock niveau pièces.

Et encore 13cv en étant en rodage avec de l'huile de merde pour justement mettre en place la segmentation.

[papitch111 0]

moi j ai juste un truc a dire pourquoi tout le monde ce lance dans une prepa moteur ? je suis sur que si te te fait une bonne boite et une bonne revision tu ser bien plus contant et tu aurrai une caisse qui serai plus vive la puissance n est rien sans tout cette ensemble ben pour moi bien sur

regarde il y a stany sur liege il a une ep3 preparer elle marche super fort mais il n a pas fait la boite par contre j ai un autre potte sur liege il a la meme caisse a peu de chose la meme prepa mais la boite en plus ben sa caisse ces un avion rien avoir pourtant l autre marche fort mais celle de mon potte ces un monde de difference d ailleur stany ne le suiverai jamais

[papitch111 0]

et nexsite pas a suivreles conseil de luig il t orrientera plus vite vers la meilleur solution dans ton cas un autre conseil fait attention a ce qu on dit sur le net voir le pseudo gogol preparateur au pied de biche

[D@vev@dor11 0]

C'est juste des idées de prépa.

MON PREMIER BUT ----------------------> Revoir le moteur afin de récupérer les ch perdu. Une ITR avec un moteur stock qui respire la santé ça doit être quelque chose quand je vois mon moteur actuel. Il envoi pourtant bien.

La prépa ça sera bien plus tard. J'ai vraiment autre chose à faire pour le moment sur l'itr. Je sais que mon moteur à quelque chose mais tant que les gens qui m'ont proposé leurs aident ne sont pas libres, je ne vais pas les harcelés non plus.

[mikevti1 0]

Luig a écrit:

2 a 5 € pièces c'est des copies chinoises alors parce les 27sf512 on les fabrique plus et les seuls stock de puces originales commencent à se vendre plus cher.

T'as qu'a passer chez moi avec ton eeprom et je lirai ce qu'il y a dedans mais il faut savoir qu'un setup n'est pas l'autre et sur les honda ça se perçoit assez nettement

c'est pas des 27C256/29C256 ?? moi c'est de cela que je parle à quelques petits €

et ça j'en ai a la pelle dans les restes de stock de l'ancien magasin sinon je jetterai un coup d'oeil voir si on en a encore des 27sf512

[Luig 0]

Souvent c'est dans des vieux stock qu'on fait les meilleures affaires mais sur EBAY maintenant on ne trouve plus que des copies aussi bien pour les SST que pour les AMD et y en a qui s'étonnent que leur boitier ne marche pas lol

Saloperie de chinois

[Flex1111 0]

papitch a écrit:

moi j ai juste un truc a dire pourquoi tout le monde ce lance dans une prepa moteur ? je suis sur que si te te fait une bonne boite et une bonne revision tu ser bien plus contant et tu aurrai une caisse qui serai plus vive la puissance n est rien sans tout cette ensemble ben pour moi bien sur

regarde il y a stany sur liege il a une ep3 preparer elle marche super fort mais il n a pas fait la boite par contre j ai un autre potte sur liege il a la meme caisse a peu de chose la meme prepa mais la boite en plus ben sa caisse ces un avion rien avoir pourtant l autre marche fort mais celle de mon potte ces un monde de difference d ailleur stany ne le suiverai jamais

+10000 rien de tels qu une boite !!
Pour test un pote viens d en faire une sur une 106 gti et meme un corrado g60 prepa avec petite poulie , new compresseur decata fin tout il a chaud pour le doubler alors que lui et full stock mis a par la boite .
comme quoi.

[D@vev@dor11 0]

Sur l'itr c'est la 4 et 5 de vti qu'il faut mettre dessus non ?

[amo1 0]

yes

[Flex1111 0]

tout a fait

[Luig 0]

ça dépend de l'utilisation, ça demande + de réflexion que le simple fait de dire OUI

Si c'est pour circuit, si c'est pour des runs sur route ou si c'est pour un daily drive

Circuit = 4-5 vti c' bien
Runs = Rupteur vite atteint max 210 km/h
Daily = Augmentation de la conso sur autoroute par le fait que l'on se trouve à des RPM + haut pour une même vitesse stabilisée. ça augmente aussi le bruit dans l'habitacle si des gens ont une ligne.

4-5 vti c'est bien si on a une voiture qu'on sort de temps en temps et qu'on veut attaquer un peu sans vraiment faire des pointes en ligne droite mais pour les autres cas je ne le conseillerais pas forcément, c'est déjà un bon compromis chez honda d'origine.

Je sais c'est quoi une boite courte, d'ailleurs la mienne est encore + courte je plafonne a environs 180-190 km/h et les trajets sur autouroute j'évite vraiment mais c'est pas mon daily donc je m'en tappe mais se faire des trajets de + de 30 km sur autoroute pour des rassos ou des trucs comme ça c'est pas top comme config ou alors faut pas dépasser 100 km/h pour pas être dans le VTEC et pas être trop haut dans les tours