HPF DYNO - EJ9 [ Will ]

[Luig 0]

petite ej9 avec new réglage distributeur



Résultat
Puissance et couple mesuré : 97.06cv - 111.4 Nm
Puissance et couple corrigé DIN : 99.37cv - 114.1 Nm
Puissance et couple corrigé CE/95 : 98.34cv - 112.9 Nm

Ici aussi même soucis, un short ram injen qui fait perdre des chevaux à cause de l'air chaud



Gain le plus important est de 3cv et 3Nm entre la mi et le début des haut régimes

[mikevti1 0]

on devrait tester un de ces jour avec la boite à air stock et un short ram voir si ça ne change rien ou si c'est pire

d'ailleur si jamais un jour je viens faire un petit tour on pourra essayer avec le filtre d'origine et le K&N dans la boite stock ? voir si de même ça change quelque chose

[Luig 0]

oui pas de problème

[matheo011511 0]

Question peut être bête, mais si on met des plus grosses jantes, bien sur on perd en perf, mais est ce que tu le prends en compte dans les calculs pour avoir la puissance réel, ou alors on aura une puissance avec tels jantes, et un autre résultat avec des jantes plus petites?

[mikevti1 0]

normalement c'est pris en compte je crois du coup tu aura toujours la même puissance avec tels ou tels jantes

[mikevti1 0]

Luig a écrit:

oui pas de problème

nickel plus qu'a faire une bonne révision et je serais opérationnel

[Luig 0]

En effet les jantes et les roues vont avoir une influence sur la puissance à la roue.

celui qui veut un résultat en whp aura des différences certaines...

Par contre si on veut la puissance moteur, ça ne change pas, certes il faut recalibrer le banc à cause des nouvelles roues mais au niveau du calcul tu auras plus de whp [ valeur A ] mais tu auras des pertes plus faibles aux roues [ valeur B ] pour des petites roues ou des pneus qui ne grippent pas fort comme des R888

A élévé+ B faible = puissance au moteur

Avec des roues lourdes tu auras moins de WHP ( valeur A ) mais tu plus de pertes aux roues ( valeur B )

A faible + B élevé = puissance au moteur ( identique )

[D@vev@dor11 0]

mikevti a écrit:

on devrait tester un de ces jour avec la boite à air stock et un short ram voir si ça ne change rien ou si c'est pire

d'ailleur si jamais un jour je viens faire un petit tour on pourra essayer avec le filtre d'origine et le K&N dans la boite stock ? voir si de même ça change quelque chose

Une fois mon problème trouvé et résolu, quoi qu'il arrive je refais un test et à ce moment la, je prendrai mon manchon + filtre oem et on fera un teste entre full oem vs manchon top fuel + boite oem et filtre k&n pour voir la différence.

[mikevti1 0]

ça peut etre pas mal aussi comme comparatif !

[Luig 0]

Je compterais ça comme 2 passages alors ça doit faire entre 6 et 7 essais banc donc je ferai x2

[matheo011511 0]

Faudrai que je passe une fois l'accord pour voir combien elle sort finalement.
Mon frère voulait passer sa nouvelle auto au banc aussi, je lui ai dit de passer chez toi mais je sais pas si elle montera sur le banc.

[Luig 0]

Beh c'est vrai que j'ai déjà su passer des voitures basses mais la ou ça peut coincer en général c'est à la barre stab et aux caches plastiques de soubassement.

Maintenant si un jour vous êtes dans le coin vous pouvez toujours passer juste pour voir si l'auto sait se mettre dessus ou pas

[TONY221 0]

j'ai un short ram aussi

niveau bruit j'aime bien mais niveau perf je pense perdre aussi

[johnb16a21111 0]

ah cool une ej9 , je pense qu une boite oem et l ideal

[johnb16a21111 0]

ces a cause de l injen la difference de 101 A 99 cv ?

[Luig 0]

Non la différence c'est juste en ayant dirigé de l'air frais sur son filtre par l'intermédiaire d'une buse flexible, c'était pour lui montrer que le short ram n'était pas bon comme setup

[johnb16a21111 0]

ah ok ok

[Luig 0]

Upgrade sur la voiture.

Changement de la ligne par une HKS HI power au lieu de l'intermédiaire d'origine.

Encore une fois, on constate que la ligne d'origine est celle qui est la plus adéquate pour ce moteur, il y a une très légère perte

Et pour bien faire la comparaison je vais donner le résultat DIN et le résultat CE car ce dernier est plus précis et prend en compte l'humidité de l'air.



Et sur le résultat CE on peut mieux cibler l'écart entre les 2 lignes d'échappement qui varie entre 1 et 1.5cv

[will ej9 0]

c est la que on voit que un d14a4 fin le mien , es pas fait pour sortir des poney, puis comme luig ma dit sa depend du rodage et de la conduite que elle as eu avant moi (merci les papy)