Voila mon AE86 3 portes /!\ gros dossier photos page 1

[Luig 0]

En général on passe les autos " ancètre " stock au CT et une fois que c'est fait on peut modifier les autos

Il y en a plein qui ont eu des problèmes avec ça en faisant l'inverse.

[Flex1111 0]

Yesss c est bien vrai sa !
Maintenant tu sais que moi c est ok donc a toi de voir si tu prefere te retourner le cerveaux ou la facilité

[stephane.h11 0]

Bin moi j ai achette la caisse en etat, j ai pas eu le choix,j ai rien eu en pieces stock avec la caisse

Sinon voila des tites news

J ai eu tout les renseignement que j ai besoin.

Alors en vehicule de compet categorie 1,on garde toujours la possibilite de rouler sur route ouverte sans aucune contrainte,mais le vehicule dois etre full stock,on est autorise d ajouter uniquement des elements de securite,c est a dire arceau,harnais,etc...bref c est mort pour mon cas

Reste qu as la passer ancetre d une maniere ou d une autre je creuse cette piste jusqu au bout

[Luig 0]

achète des pièces d'origine et puis tu passes au CT, c'est comme ça que je fais quand l'auto n'est pas en ordre et ensuite il n'y a plus de problème

[stephane.h11 0]

Oui quand t as un passage tout les ans c est ce que je ferrais ,mais ici en ancetre c est un passage unique

Puis pour trouver des pieces de 86 d origine c est pas super evident

[stephane.h11 0]

Flex si tu passe par la regarde ta boite a MP,je pense qu elle est pleinne

[Flex1111 0]

ouep , voila c est rep a ton mp mais si jamais sa ce fait fait gaffe a ton ptit cul quand tu veindra

[stephane.h11 0]

Flex a écrit:

ouep , voila c est rep a ton mp mais si jamais sa ce fait fait gaffe a ton ptit cul quand tu veindra

Ok repondu aussi

Bin c est une maniere de s exprimer comme une autre

[JDM11 0]

ca degoute ca :s put*** de controle

[stephane.h11 0]

JDM a écrit:

ca degoute ca :s put*** de controle

M en parle pas j en ai quasi pas dormis pendant 2 jours

[JDM11 0]

stephane.h a écrit:

JDM a écrit:

ca degoute ca :s put*** de controle

M en parle pas j en ai quasi pas dormis pendant 2 jours

ben je te comprend tres bien :s

[Flex1111 0]

Oublie moi pour le ct tu parle trop partout et via les chef de station .
Dsl mais je peut plus rien faire pour toi !

[stephane.h11 0]

Heureusement que certains membres du forum sont la pour aider dans ses situations

[stephane.h11 0]

Flex a écrit:

Oublie moi pour le ct tu parle trop partout et via les chef de station .
Dsl mais je peut plus rien faire pour toi !

J ai rien dis a aucun chef de station je suis pas fou
Je cherchais tout simplement des infos pour reussir a la faire passer d une maniere ou d une autre ni plus ni moins.
Ma situation est complexe c etais pas simple de trouver des solutions
Le reste en MP

[stephane.h11 0]

Au fait tant que j y pense j ai eu un gentil monsieur au telephone,qui m as pas mal aide pout y voir plus clair dans tout ce merdier administratif.

Il m as bien explique que la fameuse loi qui oblige un ancetre d etre d origine pour passer au CT,c est pas une lois mais une note interne des CT,les chefs de stations l appliquent generalements( histoire de pas se compliquer la vie),mais d autres qui ne trouvent pas cette note correcte ne l appliquent pas.

Suffit donc de trouver un centre ou le chef vois cette note de cette maniere et c est bon,c est pas plus complique

Mais a mon avis des chef qui se " mouillent" pour si peux dois pas en avoir beaucoup

[stephane.h11 0]

Voila quelques news, j ai pas trop eu le temps de m occuper de la 86,avec l accouchement du 2 ieme fiston etc...

Bref j ai enfin trouve uen suspension stock un pote me l as prete et donne un interieur
Cet aprem j ai remonte tout ca et vendredi j irais au CT , j espere qu elle passera comme ca.

[stephane.h11 0]

Voila des news

Aujourd hui passage au CT mais lors du trajet ,ma 86 a ete explosee de l avant, refus de priorite de droite d un pti vieux,les 2 longerons sont plie

La caisse est inrecuperable je suis au bord du suicide

















































































































































































































Mais non je deconne le CT est enfin ok

J ai ete a la DIV de Bruxelles,pour finaliser la chose,debut de semaine prochaine je recevrais la plaque arriere suis trop content

[Luig 0]

Voila une bonne chose de faite, c'est sur que ça aurait été dommage de la crasher

[stephane.h11 0]

Plaques recues ce matin,c est vraiment petit au format moto

Je vais faire un porte plaque maison parce que ca fais un peux vite

[stephane.h11 0]

Voila quelques photos vite fais bien moche de la 86 en mode 4x4

[Luig 0]

bah ça va encore, ça ne fait pas vraiment 4x4

[stephane.h11 0]

Bah quand meme compare a ma hauteur habituelle je suis a + 50 avec la suspat d origine

Entre temps j ai remonte mes amortos et une tite amelioration du train avant
Ayant eu des soucis sur le train avant,frottement aux braquage etc...j ai resolu tout ca avec une modif.

Le soucis que j avais avant,n etais pas du au voies large en elle memes,mais a cause de la methode utilisee pour avoir des voies larges,qui dans mon ca etaient des calles de 25 mm

Quand on monte des calles,des jantes a deports,ou autre sur le moyeux on decalle bien la roue vers l exterieur,le soucis c est qu on modifie ca dans tout les sens et quand on braque la roue vas plus loins a cause de la calle,deport etc...au final ca risque de toucher puis ce qu on augmente le "rayon" a partir de la rotule de suspension.

Avec le bras allonge j ai elargis la voie,mais quand je braque la roue n avance et ne recule pas + qu as l origine vu que le "rayon" est identique a l origine,je touche donc nul part,malgres l allonge de 27 mm

Apres test rapide,je touche tres tres tres leger sur les grosses bosses et que le cote gauche.

-Pour le carrossage normalement avec mes camber plate,je sais recuperer ce que j ai ajoute sans soucis, j ai mis le minimum pour essayer,normalement c est ok,mais a l oeil c est pas evident.
-Pour la hauteur de caisse,je suis descendu de 15 mm avec cette modif,j ai remonte de 15,ca devrais etre parfais en roulant

Resteras a faire une geo pour finaliser tout ca

Place aux photos

Voila le train avant full stock sans calles




Modif et mesure des bras




Renfort par dessous

Montage avec les bras modifie,je dois encore faire une bonne geo

[stephane.h11 0]

J ai encore roule avec la 86, mais j ai tjs un tres leger soucis pour le ralentis,en effet j ai l impression qu il y a quelques chose qui merde sur l alim d essence,uniquement au ralentis ou a tres tres faible charge

Hier j ai demonte le regulateur de pression qui est en entree sur la rampe d injecteur et il y avais un bout de pate a joint dedant,ensuite j ai demonte tout les injecteur et il y avais quelques toutes petite crasses dans le filtre mais rien de mechant.
Ensuite sur le regulateur lui meme il y a une vis a tete cruciforme et je sais pas a quoi elle sert

Des fois le ralentis est niquel pendant super longtemps puis tout d un coup il se mets a merder,il tourne hyper pauvre et finir par couper,si j accelere un peux il reviens les 3/4 du temps normalement

J ai recemement change mon filtre a essence mais ca change pas grand chose
Perso j ai pense a un niveau dans le reservoir un peux bas qui ferrais merder le tout,faudrais tester avec le plein
Ou alors la depression du aux ITB qui n ai pas adapte au regulateur de pression et/ou se " coince" de temps en temps

Si vous avez des idees je suis preneur

[stephane.h11 0]

J y ai regarde debut d aprem, j ai teste quelques truc,avec ou sans regulateur "actif" ca change rien au soucis
Apres j ai augmente le ralentis je suis passe de +-800 trs a +- 1000 trs sans ajuster la richesse sur les tables parce que rien n avais bouge point de vue AFR(correction lambda desactive)

Apres test routier tjs le meme soucis
Ensuite j ai demonte toutes les durites de depression et j ai tout souffle,teste le clapet anti retour de l assistance de freinage etc...et remonte le tout comme c etais au debut

Apres remise en route (correction lambda desactive) j ai du toucher a la richesse au ralentis,je tournais plus pauvre et depuis ca tourne super bien le ralentis est bien stable et ne bouge pas en richesse mais sans correction
Y avais peut etre une merde dans une durite ou je sais pas quoi exactement mais pour l instant ca tourne rond,mais ca ne dureras pe pas

[stephane.h11 0]

Je viens de lire egalement que sur les moteurs 20v avec itb d origine le ralentis etais assez haut apparement 1100/1200 et moi je tournais a 800 trs le soucis venais pe de la

[Luig 0]

Souvent c'est simplement du au ressort de rappel des papillons qui est taré un peu juste juste. Dans ces cas la tu donne un coup de gaz et tu laches l'accélérateur sèchement histoire que les paps se referment bien.

[stephane.h11 0]

Ici comme j ai la gestion,quand je sort la caisse je laisse le pc branche dessus
J ai toutes les infos sous les yeux et les papillon ferment bien,en plus je sais durcir les ressorts, j ai ajuste aux mieux pour qu il ferments niquel
Vendredi je vais laver la 86 en vue d un passage au banc samedi et je retesterais tout ca

[stephane.h11 0]

Je pense que cette fois ci j ai trouve le soucis
Le reglage des vis de ralentis est hyper hyper hyper fin,je passe de 800 trs a 1000 trs en bougeant de moins de 1/16 de trs

Apres ajustement,je me suis rendu compte que les 2 vis etaient hyper libre malgres le ressort sous la vis
Un petit demontage et nettoyage des vis puis remontage au frein filet bleu(soft) pour empecher que les vis bougent

Avec la chaleur et le vibration je pense que les vis devaient bouger et faire merder mon ralentis

[stephane.h11 0]

Apres passage au banc je suis content de mon resultat,avec une 2 ieme 86 pour " valider" les resultat c etais niquel
La mienne a sortis une courbe ultra propre avec des reglages de la gestion maison 123 ch pour 124 d origine
Celle de l ami portugais a sortis 118ch avec des arbres a cames un peux plus mechant(256/264 contre 240 stock) mais une courbe un peux moins belle

[Luig 0]

En tout cas la courbe est bien constante, c'est un bon résultat de ce coté la

Après pour les chiffres vu qu'il n'y a qu'1cv par rapport à ce qui est annoncé par le constructeur, il faudrait savoir ce que sort une ae86 vraiment d'origine ou du moins sans avoir changé des pièces internes au moteur parce qu'avec des AAC non oem on peut souvent faire pire que mieux.
Le tout testé sur le même banc biensur.

[stephane.h11 0]

Ici avec le pote en 86 on est passe en meme temps il est passe en 1er et moi tout juste apres
La mienne etais deja passee au banc 100% d origine avec l ancien proprio

Puis un pote a aussi passe la sienne qui est une version 115 avec debimetre

[Luig 0]

malheureusement de façon expérimentale ce sont tous des bancs différents, tu serais repassé chez CTF racing tu pourrais savoir avec un peu plus de précision quels sont tes gains ou tes pertes si c'est le cas

On peut supposer que les voitures d'origines sortent moins qu'annoncé par le constructeur mais pour connaitre ton réel gain tu devrais passer au premier banc la ou l'auto était d'origine ;-)

Et encore les chiffres réels sont les poneys mesurés parce que la version corrigée utilise la norme DIN qui fait abstraction du taux d'humidité de l'air ce qui veut dire que tu devrais comparer avec les 118cv mesurés

[stephane.h11 0]

Oui je sais aussi que l ideal c est de toujours passer sur le meme banc pour valider les modif
D un banc a l autre suivant les correction utilisee,ventilation ou pas,calibration correcte ou pas on peux avoir des differences enormes

Ca me fais d ailleur penser qu avec des potes on avais passe une serie de caisse au banc,ils avaient tous sortis des valeur a la con ultra optimiste
Genre un bloc qui fais en moyenne 140/150 avais sortis 185
Apres passage des technicien,le banc re calibre ils avaient tous sortis les valeur theoriques des blocs

[Luig 0]

Oui le banc est un bon outil mais si on l'utilise mal il peut donner de mauvaises données. C'est comme utiliser un powerdyn ou un GTECH, c'est possible d'avoir des valeurs réelles à condition de bien introduire les bonnes données avant l'essais.

[stephane.h11 0]

J ai aussi une appli dans le meme genre qui marche pas mal ,mais quand je l avais teste j avais mal rentre le rapport de pont(sans le savoir ) j avais des valeur un poil optimistes

Sinon apres quelques petites bidouille j ai tjs quelques merde au ralentis
C est toujours la meme chose,des fois il tourne parfaitement avec un AFR hyper stable pendant bien longtemps et des fois a peine arrive au ralentis il se mets a tourner super pauvre et quoi que je fasse il tourne beaucoup trop pauvre

J en ai parle au mec la ou j ai passe au banc,le mec m as donne quelques piste que j avais deja teste,il m as conseille de ne pas raccorder le regul de pression pression qui fout + la merde qu autre chose ou d en monter un "vrai"

Par contre comme il m en as aussi parle,c est vrai que je ne suis pas certain de l etat de proprete des injecteurs,donc dans le doute je vais les faire nettoyer le mieux possible
Est ce quelqu un aurais une adresse ou un bon plan pour faire ca niquel?

J ai aussi remarque qu as l oreille la pompe a essence varie pas mal au ralentis , c est pe la regulation qui deconne ou la pompe elle meme ou encore un injecteur qui merde

[Luig 0]

Pour les ITB il faut monter un régulateur de pression fixe ( avec un mano ) cad qu'il délivre toujours la même pression peut importe la charge.
Le problème des ITB c'est qu'une faible variation d'ouverture et ta pression de collecteur augmente rapidement alors il est possible que ça fasse merder si c'est toujours un régulateur d'origine.

Pour les injecteurs tu peux toujours faire un check à l'oeil en étant à l'arrêt tu ouvres le capot et tu actionne à fond les pap histoire de voir si la pulvérisation est plus ou moins pareille partout et que tu n'as pas un injecteurs qui goutte. Maintenant c'est clair qu'un nettoyage ultra son ça ne fait pas de mal et pour ça il faut peut être voir dans les pages d'or ou on peut trouver un spécialiste qui nettoie les injecteurs ( souvent pour les moteurs diesel ) qui nettoie aux ultras sons.

[Flex1111 0]

Près de chez moi si tu veux il le font mais c est a tournai ...
Le magasin s appelle telle c est assez connu dans notre région c est la que les réfection culasse etccc etccc ce font .
Voici l adresse :
TELLE s.a. 22-26 rue Morel 7500 Tournai
Tél : +32 69 871 871

ou

Google pour voir aux plus pres de chez toi

[stephane.h11 0]

Merci pour vos reponses les mecs
Je vais regarder a tout ca et je vous tiens au jus

Mon regulateur si je raccorde pas la depression j auras un tarage fixe je suppose,le miens est d origine a 2.5 bar

Apres un truc tout con qu un pote m as dis hier,la mise a air du resevoir est peut etre foireuse
J ai deja eu le tour sur une vieille caisse a carbu j avais des soucis de fonctionement par moment j ai cherche longtemps apres le soucis
Apres un long trajet j entendais un bruit de bouilloire a hauteur du bouchon et quand je l ai retire j ai eu une enorme depression,apres un petit percage dans le bouchon j ai plus jamais eu de soucis

Parce que avec le recul sur la 86 je me rend compte que le soucis arrive toujours apres avoir fais un bon pti paquet de KM,si je roule peux y a pas de soucis
Au debut je pensais que c etais du a la mise a temperature du moteur, la chauffe des ITB mais ca n as pas l air d etre ca,ete comme hiver le soucis est tjs la

Cet aprem j ai verifie la mise a air et j ai un circuit pour le faire sous la voiture, j ai debranche tout les flexible et j ai souffle a la bouche dedant et je me suis rendu compte que le raccord vers le reservoir est vraiment pas libre
Des que je sais je le soufflerais a l air comprime et si pas d amelioation je deposerais le reservoir

[stephane.h11 0]

J ai encore regarde a mon soucis de ralentis fin d aprem

Le truc qui m as mis la puce a l oreille,c est que la derniere fois que le soucis c est produit qui pour rappel:
(Ca se mets a tourner mal et hyper pauvre tout d un coup et les 3/4 du temps ca tourne hyper stable en regime comme en richesse)
J etais en dehors de la voiture et j entendais la pompe a essence varier de " regime" on etendais que la " charge " variais

La mise a air a bien un petit circuit mais dans mon cas il est a 100% sous la caisse et ne vas pas sur l avant
Le petit circuit sort du haut du reservoir fais quelques "boucles" avec des parties rigides et souples
Une dans le sens de la largeur de la caisse
Une en longueur qui se dirige vers l avant de la caisse
Une dans le sens la hauteur
Il y a aussi un espece de petit filtre, je l ai souffle dans les 2 sens et il est "libre" pas de clapet

Apres test les tuyaux ne sont pas bouche mais c est hyper dur(j ai souffle a la bouche dedant)
J ai debranche tout les raccord souples et teste les differentes parties en soufflant et c est la portion qui sort du reservoir qui merde( c est du rigide)

La mise a air dois logiquement se faire,dans le doute,j ai souffle a l air comprime mais ca n as pas l air d avoir ameliore grand chose point de vue " fluidite"

Si j ai le soucis qui se presente encore je retirerais le bouchon du reservoir pour tester si le probleme viens de la ou pas
Fin d aprem j ai teste 20/25 km et a chaque fois le ralentis etais bon

[Luig 0]

c'est vrai que les voitures qui attrapent de l'age ne sont pas à l'abri de ce genre de problème

[stephane.h11 0]

En tout cas si c etais betement ca, elle m auras bien casse les c...... cette mise a air

[Luig 0]

Quand on connait la panne on dit toujours que c'est bête

En attendant une panne reste une panne

[Flex1111 0]

En tout cas t en auras ue des merdasse avec lol

[stephane.h11 0]

Oui c est ce qu on dis une panne c est toujours bête
C est tout un art de trouver une panne et des fois on cherche bien longtemps

Pour le reste je dirais que je suis habitué,c est comme ça pour tout et n importe quoi
Je suis rodé a force lol

[stephane.h11 0]

Tite question au passage

Je sais que l avance est un reglage tres tres important,point de vue performance et fonctionement
En regime et en charge je sais ce que ca change,faut trouver le limite d avance maxi et laisser une marge de securite pour pas choper de cliquetis


Mais qu est ce que ca change si on modifie l avance au ralentis en haut comme en bas quel sont les avantages/inconveniant?
J ai teste avec un peux + d avance 18( a la place de 16) j etais plus riche j ai donc diminue de 2 point de ralentis sur la table
Par contre si je diminue genre 14 ou - le regime chute pas mal et la richesse a pas trop bouge

Est ce que avec plus d avance on est + stable en regime et/ou richesse ou ca n as rien a voir?

[Luig 0]

plus tu avance + tu te rapproche d'un moment de combustion optimal ce qui explique pourquoi tu dois diminuer ton dosage d'essence. Sauf qu'il faut garder un compromis pour ne pas avoir de cliquetis, faut pas oublier que la voiture doit tourner aussi bien en temps frais qu'en temps chaud

[stephane.h11 0]

Merci pour les infos

Mais au ralentis et sans charge le cliquetis ca ne dois pas exister je suppose ou faut vraiment exagerer genre 30 degres avec un AFR hyper pauvre
Ou c est possible quand meme?

[Luig 0]

effectivement il faut augmenter beaucoup au ralenti pour en arriver la mais y a pas non plus des masses à gagner en optimisant à fond le ralenti. Si tu restes proche de la valeur d'origine a 2° près c'est bon

[stephane.h11 0]

Ok c est donc ce que je pensais.
Apres "optimiser" le ralenti il y a tres peux d interet mais si ca permet de tourner + rond avec un AFR + stable autant le faire
D ailleur voila mes 2 tables actuelles,celle d avance j ai un peux " lisse" les valeur a bas regime depuis mon passage au banc
Celle d AFR j ai un peux appauvri quand les gaz sont coupe parce que je tournais un poil trop riche dans ses conditions la
EDIT:Je viens de capter que j ai oublie de mettre une map a la bonne echelles

[Luig 0]

De toute façon pour avoir un moteur au poil dans toutes les cases il faut le monter dans une cellule banc moteur et passer case par case, tester tel ou tel paramètre et avoir un tas d'info comme la température des gaz, l'afr, conso instantannée, couple et puissance + toutes les températures et c'est seulement comme ça qu'on peut avoir un truc affuté au rasoir.

Du moment que ça roule bien et que ça consomme pas trop c'est le principal