Actualité Automobile

[Gerem59 0]

outch ça pousse

[Merou830 0]

+1, elle aurait bien envie de sortir de banc ^^.

Sinon, moi j'ai trouvé ca:

Peugeot EX1 concept électrique futuriste

Pour fêter ses 200 ans d’existence, le constructeur automobile français Peugeot a décidé de dévoiler son concept-car tant attendu. Baptisé l’EX1, ce prototype de véhicule électrique, dont les performances d’accélération ont déjà été testées, propose un design futuriste qui cadre bien avec l’esprit du constructeur. La Peugeot EX1, qui a une légère ressemblance avec la SR1, l’autre prototype qui fut présenté au Salon Automobile de Genève, sera exposée dans le showroom du constructeur se situant sur les Champss Élysées.

Le design de la Peugeot EX1 a été principalement puisé sur les autres prototypes de la marque. En effet, en l’observant de plus près, on peut noter que le véhicule possède des liens de parenté avec la Peugeot 20Cup, le prototype sportif de deux places qui avance sur trois roues. Cependant, l’EX1 possède également son propre style, notamment grâce à ses portes à ouverture inversée et son saute-vent qui fait office de pare-brise. De plus, la conduite s’opère non pas par l’intermédiaire d’un volant, mais par celle de deux poignées.

Le constructeur a innové dans le design de l’EX1 en y proposant des dimensions inhabituelles, notamment avec ses 90 cm de hauteur et ses 1,77 mètre de largeur. Cependant, c’est au niveau des moteurs que le véhicule impressionne le plus. Les deux moteurs électriques du véhicule, qui sont chacun placés sur un essieu, proposent une puissance cumulée de 340 chevaux qui est distribuée aux quatre roues motrices (puissance en crête de 125 kW chacun, 250 kW / 340 ch au cumul et un couple de 240 Nm à l’avant et à l’arrière). En ce qui concerne la performance, l’EX1 passe du 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes pour atteindre une vitesse maximale de 260 km/h et cela, en seulement 6,6 secondes.

Records battus* sur la piste de l’autodrome de Montlhéry :
• 1/8 miles / 8.89 sec / 50.61 mph*
• 1/4 miles / 14.40 sec / 62.4 mph*
• 500 m / 16.81 sec / 107 kph*
• 1/2 miles / 23.85 sec / 75.46 mph*
• 1000 m / 28.16 sec / 127.8 kph*
• 1 miles / 41.09 sec / 87.6 mph*

*Sous réserves d’homologation FIA

[REM-XS 0]

Pas mal cette Peugeot !

[Nemelc 0]

Depuis le temps que "je l'attends"...

http://www.cartech.fr/news/audi-rs3-prix-photo-39756256.htm?i=3900257202#photo

[Jokers11 0]

elle est belle

[Gerem59 0]

et niveau perf?

[Nemelc 0]

C'est exactement le même que le TT-RS avec 50 kg de plus... de quoi passer l'ennui

[Nemelc 0]

Audi RS3 Sportback visiblement dispo qu'en sportback, la je comprend pas l'interet???

Il eut été dommage que le cinq cylindres de la TT RS lui soit exclusivement réservé. L'A3 est la deuxième Audi à en profiter, façon de terminer sa carrière en beauté.

On le sait, les modèles RS sont chez Audi ce que les modèles M et AMG sont à BMW et Mercedes-Benz. Jusqu'ici l'A3 n'y avait jamis eu droit : le privilège du sigle RS était réservé à l'A4, l'A5 l'A6 et la TT. Cependant, la tentation était trop grande d'implanter sous le capot de la petite Audi le cinq cylindres turbo inauguré par la TT RS à l'architecture similaire.
Il s'agit également d'offrir un final digne de ce nom à la deuxième génération d'A3 lancée en 2003. On le sait, malgré son succès commercial, ses jours sont comptés : sa remplaçante devrait être l'une des stars du prochain Salon de Francfort, qui aura lieu en septembre 2011.
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Basée sur la même plateforme PQ35 que le TT, l'A3 n'a pas contraint les ingénieurs à modifier en profondeur le cinq cylindres Turbo. Il présente donc exactement les mêmes caractéristiques. Fort de 340 ch, il dispose de 450 Nm de couple disponibles entre 1.600 et 5.300 tr/min. Son régime maximum reste fixé à 6.800 tr/min. Il est couplé à la même transmission double embrayage S-Tronic sept vitesses que le TT. Avec une telle puissance l'auto est capable d'abattre un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et d'atteindre 250 km/h en vitesse de pointe limitée électroniquement soit rigoureusement les mêmes performances que le coupé.
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Malgré ses caractéristiques similaires, la RS3 devrait offrir un comportement routier sensiblement différent du TT : son centre de gravité est plus élevé et son empattement plus long de 11 cm (2,58 m contre 2,47). La voie avant a également été élargie à 1,56 m et les jantes passent à 19 pouces. Elles sont chaussées de pneumatiques 235/35 à l'avant et 225/25 à l'arrière.
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Comme il se doit, la RS3 reçoit le traditionnel accoutrement de guerre des RS. Le bouclier avant bardé de menaçantes prises d'air est réalisé en résine renforcée par de la fibre de carbone. A l'arrière, un diffuseur factice spécifique et une double sortie d'échappement chromée font leur apparition. L'habitacle se distingue quant à lui par ses sièges sport, son volant sport, son pommeau de levier de vitesse et les surpiqûres rouges sur les pieds de console.




Moi je la veux comme ça :

[bkhenaton 0]

Une nouvelle petite options sur les RS, et sa vidéo de pub:

Citation :

Subaru Impreza Concept

Ce n'est pas un secret, l'actuelle génération d'Impreza ne rencontre pas le succès escompté . Ayant voulu se convertir aux segment des compactes en quittant le marché en déclin des berlines avec un dessin plus consensuel, la plus célèbre des Subaru en a perdu son identité et ses plus fervents fans qui se sont même détournés de la version STi . Si Subaru n'a jamais été une référence en matière de design , force est de reconnaître que l'actuelle Impreza est assez maladroite dans son traitement.

Mais Subaru a réagi en nous redonnant un coffre et un aileron , la Sti ayant perdu au passage son monogramme Impreza... Un détail qui en dit long sur l' urgence de la situation. Par ailleurs, les designers de la marque se sont déjà penchés sérieusement sur la remplaçante avec la Subaru Impreza Concept. Aperçu du design des futurs produits de la marque, plus musclés et plus agressifs, le concept Impreza affiche également la nouvelle identité de face avant avec un dessin de calandre hexagonale avec le logo de la marque souligné par deux lignes ailées que l'on devrait très vite retrouver en série.

Sous le capot, ce concept Impreza cache également la nouvelle génération du moteur Boxer dont le développement a été mené conjointement avec Toyota pour son futur coupé FT-86. Le quatre- cylindres à plat 2.0 devrait beaucoup gagner en matière de consommation et de pollution , comblant ainsi son gros retard sur la concurrence.

Citation :

Audi RS3 Sportback

L'Audi RS3 Sportback rejoint la famille sportive des Audi RS ! Tardivement certes, car l'actuelle A3 n'a plus que quelques mois à vivre (remplacement prévu en 2012) mais il ne manque désormais plus qu'une petite RS1 pour compléter l'offre à tous les niveaux et faire de la marque aux anneaux la plus complète en matière d'offre sportive. Et puis un break 5 cylindres turbo, ça n'est évidemment pas sans nous rappeler la RS2 Avant...

Côté look, les codes sont désormais bien établis et il n'y a donc aucune surprise : La RS3 Sportback s'affiche avec un bouclier largement ouvert par des grilles (pleines pour certaines...), des coques de rétroviseur en alu brossé, une hauteur de caisse rabaissée de 25 mm, un aileron au sommet du hayon et d'immenses roues de 19 pouces qui hébergent des freins de 370 mm à l'avant et 310 mm à l'arrière. Fidèle à sa tradition de technologie, Audi a également utilisé du plastique renforcé à la fibre de carbone pour les arches de roue à l'avant. A l'intérieur de la RS3, le sérieux de la construction est bien sûr de rigueur et l'ordinaire est amélioré par des sièges sport et un volant sport multifonction en cuir. Cette RS3 Sportback arrivera en concession au printemps 2011 à un tarif d'environ 50.000€.

Sous le capot, pas de surprise non plus puisqu'on retrouve tel quel l'excellent 5 cylindres en ligne du TT-RS (340 ch), bien qu'il ait perdu deux sorties d'échappement en embarquant dans la RS3. Il s'associe évidemment à la transmission intégrale (Haldex) mais en revanche ici uniquement par le biais de la nouvelle boîte S-Tronic 7 rapports apparue dernièrement parmi les options du TT. Le break RS3 expédie le 0 à 100 km/h en 4,6 s pour une consommation mixte normalisée annoncée à 9,1 litres aux 100 km (212 g CO2/km) grâce à la régénération de l'énergie cinétique en décélération. Notons enfin que l'ESP propose un mode Sport plus tolérant et peut même se déconnecter totalement.

Citation :

BMW Série 1 M Coupé

Voilà des mois qu'elle nous narguait sur la toile avec son camouflage partiel puis sa housse à moitié dévêtue... mais enfin la voici qui se livre intégralement à nous ! Quel suspens ! La dernière création des ateliers Motorsport de BMW se nomme Série 1 M Coupé et affiche donc clairement ses ambitions avec une carrosserie bodybuildée qui lui apporte des galbes particulièrement séduisants.

L'intérieur de ce petit coupé quatre-places est plus sobre, mais la finition fait honneur à la marque : BMW a choisi d'installer des sièges sport habillés de cuir à surpiqûre orange, d'une visière de compteurs et de revêtements de portes en Alcantara. Le volant en cuir multifonction est surpiqué de bleu et de rouge, reprenant ainsi les célèbres couleurs Motorsport.

Contre toute attente, la pièce maîtresse de cette Série 1 M Coupé n'est peut-être pas sous le capot. En effet, son six cylindres en ligne TwinPower de 2979 cm³ à double turbocompresseur n'est qu'une version à peine modifiée de celle qui équipe déjà depuis plusieurs mois le Z4 35is. Malgré son cache moteur badgé Powered by BMW M, l'amateur d'envolée frénétiques vers les hauts régimes aura donc de quoi rester sur sa faim avec un limiteur fixé à 7000 tr/mn. En effet, d'une linéarité quasi-électrique, ce bloc aux bonnes manières avérées délivre 340 ch et 450 Nm (overboost à 500 Nm) de 1500 à 4500 tr/mn et sa puissance maxi à 5900 tr/mn. Le rapport poids puissance est cependant remarquable, 4,4 kg/ch et les performances annoncées au moins du niveau d'une ancienne M3 e46. La série 1 M Coupé serait même 10" plus rapide au tour sur le Nurburgring. Avec un 0 à 100 km/h en 4,9s et un 0 à 200 km/h en 17,3 s, elle marque en revanche le pas sur le Z4, pourtant plus lourd d'une bonne centaine de kilos. La raison ? La série 1 M adopte la boîte manuelle mécanique à six rapports pour seul choix quand le Z4 impose pour sa part la DKG à 7 rapports. Niveau consommation, BMW annonce une moyenne de 9,6 litres aux 100 km, soit 224 g/km. Une manière de réconcilier sportivité et bonne conscience écologique...

En réalité, outre un look et une aérodynamique retravaillés, le plus gros travail effectué par Motorsport sera perceptible volant en main. Tout le châssis a été allégé et revu pour descendre le poids à 1495 kg, avec des bras de suspension en aluminium, un autobloquant M et un système de freinage renforcé à disques compound de 360 mm à l' avant hérité de la M3. la direction à assistance électrique cède sa place pour une plus traditionnelle assistance hydraulique, gage d'un feeling accru. Le contrôle dynamique de stabilité profite d'un mode M Dynamic (MDM) repoussant les seuils d'intervention et permettant un léger patinage ainsi qu'une déconnexion totale.

La BMW Série 1 M sera lancée au plus tard au mois de mai 2011 au prix d'environ 51.000 euros.

Alors, les anneaux ou les hélices en 2011?
Personnellement, je choisis les hélices, cette série 1 est juste sublime je trouve :D

[Gerem59 0]

sympa les rs monitor dommage que l'écran soit petit ...

[shiriuswat1 0]

purée les gars ont eu chaud aux fesses quant le gars manoeuvre en dérapant.

[bkhenaton 0]

Citation :

Suzuki Swift S-Concept

Après une image de teasing pour le moins aguicheuse, Suzuki dévoille pour de bon la star de son stand à Genève : la Swift S-Concept, qui sous une livrée jaune éclatante et des appendices aérodynamiques n'est rien d'autre qu'une Swift Sport réchauffée à la sauce tuning...

Certes les baquet Recaro dans l'habitacle peuvent mettre l'eau à la bouche, mais l'appétit s'estompe rapidement lorsqu'on découvre qu'en guise de WRC de route, la petite Suzuki n'aura droit qu'à une version remaniée de son 1.6 atmosphérique, dont la puissance passera de 125 ch à 145 ch. Un peu maigre pour assumer une telle allure...

Citation :

Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde

Profitant du salon de Genève, l'Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde pique à ses cousines Abarth des baquets c**çus par le spécialiste Sabelt et habillés d'un superbe Alcantara. Plus fins et plus légers, ils seront surtout plus enveloppants que ceux installés précédemment. L'intérieur est totalement noir avec des surpiqûres bicolores blanc et vert sur les sièges, le volant, le soufflet et le levier de frein à main. L'Italienne sport chic a également eu droit à de légères retouches à l'avant sous l'écusson, des logos au trèfle en aluminium brossé et des coques de rétroviseurs en chrome satiné.

Cette nouveauté mineure ne fait toutefois pas oublier le grand évènement qui se fait attendre sur le stand Alfa Romeo via le prototype 4C dont les premières images volées circulent sur le net...

Citation :

Lotus Elise Club Racer 2

En pleine mutation, le petit constructeur britannique n'a pas manqué de froisser quelques puristes de la première heure en dévoilant ses projets d'avenir... Adieu light is right, place au profit !

Néanmoins, c'est sans doute afin de calmer les puristes que Lotus revient à Genève avec une nouvelle version Club Racer de l’Elise. Mieux qu'une simple déclinaison marketing (quoique...), cette première évolution de l'Elise S3 se pare d'une teinte Bleu ciel spécifique et se paie même le luxe de perdre 24 kg pour en afficher seulement 845 sur la balance. Une sorte de retour aux sources pour la, toujours jeune (14 ans de carrière !), Lotus Elise...

A l'image des 911 GT3 chez Porsche, tout a été revu à la baisse (batterie, insonorisants, sellerie, équipement de confort). Tout... sauf le prix, qui s'établit à 34.500€.

La puissance n'a pas non plus été réduite, heureusement, et le récent 1.6L Toyota délivre toujours 136 ch et 160 Nm de couple, avec sur commande, l'augmentation possible de ces données via le Power Pack composé d’un échappement sport et d’un nouveau filtre à air (+6 ch et +5 Nm).

Avec une consommation moyenne de 6,28 l/100 km (149 grammes de CO2/km) et 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, la Lotus Elise Club Racer offre toutefois l'un des meilleurs rapports prix/performances du moment. Futur collector ?

[bkhenaton 0]

Citation :

Jaguar XKR-S

Pour ceux qui trouvaient la Jaguar XK trop fade, Jaguar avait inventé la XKR. Bien. Mais pour ceux qui trouvaient la XKR trop fade aussi, il y avait quoi ? Bah oui, c'est ballot ça hein madame Chombier !

Heureusement, voilà la Jaguar XKR-S, modèle de production le plus puissant jamais vendu par le constructeur ! Même la fantastique XJ-220 tombe de son piédestal. Ouf, ça va mieux ? Outre un look que certains pourront qualifier de plus agressif (dédicace à la minute tuning de Fast Club) par l'adoption d'un kit aérodynamique complet et d'une couleur flashy, la XKR-S, basée sur la XKR de 510 ch, passe réellement à l'offensive avec ses 550 ch et 680 Nm ! La boîte automatique reste bien sûr de la partie pour digérer les copieuses ruades du V8 suralimenté. Cela se traduit par un 0 à 96 km/h (60 mph) en 4,2 s et un 0 à 160 km/h en 8,6 s. Bravo, mais pas très citoyen tout ça n'est-ce pas ? Rassurez-vous, pour faire taire votre voisin écolo, sachez que Jaguar promet des rejets CO2 inférieurs à 300 g/km et une suspension pilotée plus efficace pour éviter d'aller endommager les arbres...

Citation :

Toyota FT-86 II

Telle l'Arlésienne, le projet commun à Toyota et Subaru de petit coupé sportif, aussi appelé toyobaru, revient une nouvelle fois sur le stand du constructeur japonais sous la forme d'un concept car, en attendant la version de série prévue pour 2012.

La Toyota FT-86 II nous donne des indications un peu plus précises sur l'orientation du constructeur concernant le design définitif, dont beaucoup regretterons sans doute qu'il perde de sa sobriété au fil du temps. Plus agressive avec ses spoiler tranchants et son aileron, le petit coupé sera mué par le quatre cylindres à plat Subaru, avec deux litres de cylindrée et sans turbo, sa puissance devrait approcher les 180 ch pour des rejets de co2 mieux contenus. Accouplé à une boîte manuelle à 6 vitesses, le FT86 sera également une première pour Subaru puisque livré uniquement en propulsion ! En revanche pour Toyota, il permettra de renouer avec une longue lignée de coupés sportifs mise de côté pour privilégier l'hybride. Nous saurons d'ici là si le marché est toujours près pour un coupé à l'ancienne école, en principe vendu à un prix raisonnable.

[Nemelc 0]

Pas de bonnes nouvelles :

http://www.autonews.fr/Dossiers/Votre-quotidien/2012-pollution-dehors-242849/

[Merou830 0]

Pas de bonnes oui, mais LILLE est épargné.

[Merou830 0]

http://www.eurosport.fr/rallye/rallye-d-italie/2011/volkswagen-vise-2013_sto2778554/story.shtml

[Nemelc 0]

Restons calme ...
http://www.caradisiac.com/C-est-fait-l-Etat-va-vendre-vos-donnees-personnelles-de-Carte-Grise-68859.htm

http://www.sport-cars.fr/comite-interministeriel-de-la-securite-routiere-coyote-exces-de-vitesse/

[Caclem1 0]

Nemelc a écrit:

Restons calme ...
http://www.caradisiac.com/C-est-fait-l-Etat-va-vendre-vos-donnees-personnelles-de-Carte-Grise-68859.htm

http://www.sport-cars.fr/comite-interministeriel-de-la-securite-routiere-coyote-exces-de-vitesse/

Le fichier de carte grise c'est déjà à moitié fait, faites une recherche de pièces sur le site de norauto et vous pouvez entrer la plaque d'imat et les 3 premières lettres de votre nom et il trouve comme par magie votre auto

[Nemelc 0]

exact, je n'y avait même pas pensé

[Gerem59 0]

ouai mais c'est abusé ....

[Gerem59 0]

la je suis amoureux !!!!!




http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/singer-911-neo-retro/5025.html

[Ax59 0]

[Gerem59 0]

ça doit super bien marcher !!!!

[Merou830 0]

Honda CR-Z Mugen RR Concept

Citation :

Il apparaît clairement désormais que Honda a décidé de faire de la CR-Z l’étendard sportif de la marque. En attendant la Type S/Type R dont les rumeurs se font de plus en plus insistantes, c’est Mugen qui est aux manettes, et ce sont deux concepts qui sont présentés aux chanceux qui visitent le Festival of Speed de Goodwood ce week-end.

Le premier de ces concepts, nous le connaissons déjà puisque Honda UK en a dévoilé les caractéristiques et les images officielles il y a déjà quelques temps. On le retrouve en vidéo à la fin de ce post. Il s’agit de la Mugen CR-Z Concept, qui allie une préparation classique (allégement conséquent de 50kg, suspensions et freins en rapport), et un compresseur qui permet au moteur, toujours équipé du système IMA qui permet de booster le couple, de monter à 200 chevaux et donne globalement à la CR-Z les performances d’une Civic Type R FN2.

Le second concept vient lui du Japon et reprend le badge RR qui a désigné il y a quelques années une évolution de Civic Type R FD2 redoutable. Pour l’instant il ne s’agit que d’une étude statique qui pousse les transformations de carrosserie un cran plus loin que le kit proposé actuellement par Mugen et qui équipe le concept britannique, mais Mugen n’utilise pas le double R à la légère. On reverra sans aucun doute cette auto avec une évolution mécanique d’envergure, sans doute pour le Tokyo Motor Show ou le Tokyo Auto Salon cet hiver. Notons également qu’il s’agit du premier signe du rétablissement de Mugen dont les installations au nord de Tokyo, à Saitama, ont été sérieusement touchées lors du tremblement de terre du 11 mars et qui s’est remis à produire il y a peu.

[Jokers11 0]

mummmmmmmmmmmm

[Ax59 0]

y est bien sympa comme ca

[Merou830 0]

Beaucoup plus sportifs que la version standard.
Mais un peu faible en puissance, non?

[max02000 0]

sympas le crx des temps modernes lol pourvu qui lui mettent un vrai moulin qui bouffe du super.....