2013 Porsche 911 Turbo and 911 Turbo S

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911 Turbo sets new reference values for dynamics and fuel consumption

Stuttgart. The Porsche model offensive in the anniversary year of the 911 is reaching new heights. 50 years ago, the 911 made its debut at the Frankfurt International Auto Show. And just ten years later, the first 911 Turbo prototype was at the IAA. On this 40th anniversary Porsche is now presenting the new generation 911 Turbo and Turbo S – the technological and dynamic performance peak of the 911 series. New all-wheel drive, active rear axle steering, adaptive aerodynamics, full-LED headlights and the up to 560 hp flat six-cylinder engine with bi-turbo charging underscore the role of the new generation 911 Turbo as a circuit racing car, everyday car and technology platform. Playing an equally crucial role are the entirely new chassis in lightweight design with a 100 mm longer wheelbase and larger 20-inch wheels. The PDCC active anti-roll system, which is being offered for the first time in 911 Turbo models, increases dynamic performance even more. This system is standard equipment in the 911 Turbo S, as is the Sport Chrono Package with dynamic engine mounts and PCCB ceramic brakes; all of these features are also available as options in the 911 Turbo. The results: The new 911 Turbo S shortens the lap time for the North Loop of the Nürburgring to well under 7:30 minutes – naturally with standard production tyres. The standard sound symposer intensifies the driving experience; it transmits induction sounds of the turbo engine to the passenger compartment via a speaker diaphragm.

More power, fuel economy improved by 16 per cent

The performance partners in the powertrain area are the further advanced engines and the new PTM all-wheel drive system. The turbocharged 3.8-litre six-cylinder engine with direct petrol injection produces 520 hp (383 kW) in the 911 Turbo and 560 hp (412 kW) in the S model. Porsche continues to be the only carmaker to offer two turbochargers with variable turbine geometry for a petrol engine. Power is transferred to the drivetrain via the seven-speed dual clutch transmission (PDK), which now enables an auto start/stop function with engine shutoff that now activates earlier during coasting to a stop as well as a coasting function. Together with the new thermal management system for the turbo engine and the PDK transmission, fuel efficiency technologies have reduced NEDC fuel consumption by up to 16 per cent to 9.7 l/100 km; these figures apply to both models.

New all-wheel drive with electro-hydraulic control

For an even faster and more precise power distribution to the two axles, Porsche developed a new all-wheel drive system (PTM) with electronically controlled and activated multi-plate coupling. The system is equipped with a new water cooling function, so that it can direct even more drive torque to the front wheels if necessary. Simultaneously, the optimised interplay of the engine, transmission and all-wheel drive systems takes the new top 911 to even better sprint capabilities. The 911 Turbo with the optional Sport Chrono Package accelerates from zero to 100 km/h in 3.2 seconds, which is even one-tenth better than the value of the previous 911 Turbo S. The new 911 Turbo S handles the standard sprint to 100 km/h in just 3.1 seconds. The car's top speed is 318 km/h.

Widest body of all 911 cars

The two new top models display their performance visually more than ever. The characteristic, expansively wide rear body panels of the new generation 911 Turbo are 28 mm wider than on the 911 Carrera 4 models – they feature a nearly level surface, about the width of a hand, between the C-pillar and the outer edge of the car body. Other differentiating characteristics include two-tone forged 20-inch wheels – on the 911 Turbo S they have hub wheel locks. The Turbo S is also making its appearance with new full-LED headlights that feature four-point daytime running lights and dynamic, camera-based main beam control, which can be ordered as an option for the 911 Turbo.

Rear axle steering sustainably improves handling

The introduction of rear axle steering in all turbo models immensely improves both circuit racing and everyday performance of the two new top sports cars. The system consists of two electro-mechanical actuators instead of the conventional control arms on the left and right of the rear axle. The steering angle of the rear wheels can be varied by up to 2.8 degrees, depending on vehicle speed. At speeds up to 50 km/h, when the front wheels are turned the system steers the rear wheels in the opposite direction. This actually corresponds to a virtual shortening of the wheelbase by 250 mm, which gives the 911 Turbo unrivalled performance in bends. The system lets the car turn faster into the bend and offers more dynamic steering response. This noticeably simplifies manoeuvring and parking.

At speeds above 80 km/h, the system steers the rear wheels parallel to the turned front wheels. This is equivalent to a virtual lengthening of the wheelbase by a significant 500 mm and gives the sports car tremendous stability, especially at high speeds. At the same time, the steering input by the driver leads to significantly faster build-up of lateral force at the rear axle, which initiates the change in direction more spontaneous and harmoniously.

Active aerodynamics improve efficiency and performance

Porsche developed an active aerodynamic system on the new 911 Turbo models for the first time — Porsche active aerodynamics (PAA). It consists of a sturdy, retractable three-stage front spoiler, whose segments can be pneumatically extended, and a deployable rear wing with three adjustable wing positions. This makes it possible to tune the aerodynamics of the 911 Turbo to fulfil driver wishes for either optimal efficiency (speed position) or top dynamic performance. In the performance position, all segments of the front spoiler are fully extended, and they generate considerable downforce at the front axle. Similarly, the rear wing is extended to its maximum height with the greatest angle of attack. This also generates more downforce at the rear axle. Dynamic performance is improved to such an extent that lap times at the North Loop of the Nürburgring are improved by up to two seconds due to this system alone.

New interior with high-end features

The interior was completely redesigned in both 911 Turbo models, and it builds on the 911 Carrera family. The S model is particularly well equipped, offering such features as an exclusive interior in a black/carrera red colour combination and adaptive sport seats plus with 18-way adjustment and memory. In addition, the seat backrest shells are leather upholstered with double cap seams and various elements in carbon look. Like on the previous models, the Bose sound system is installed as standard; for the first time, a Burmester system is also available as an optional feature. A radar-controlled cruise control system, camera-based road sign recognition and speed limit recognition are other new options being offered.

The new top models of the 911 model series arrive on the market at the end of September 2013. In Germany, the 911 Turbo costs 162,055 euros; the new 911 Turbo S costs 195,256 euros, including VAT and country-specific features.

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911 Turbo établit de nouvelles valeurs de référence pour la dynamique et la consommation de carburant

Stuttgart. La Porsche modèle offensive de l'année anniversaire de la 911 est atteint de nouveaux sommets. Il ya 50 ans, la 911 a fait ses débuts au Salon de Francfort International Auto Show. Et à peine dix ans plus tard, la première 911 Turbo prototype était à l'IAA. Sur ce 40e anniversaire Porsche présente aujourd'hui la nouvelle génération 911 Turbo et Turbo S - le pic technologique et dynamique des performances de la série 911. Nouvelle traction intégrale, direction de l'essieu arrière actif, l'aérodynamique d'adaptation, les phares tout LEDs et jusqu'à 560 moteur six cylindres à plat HP avec recharge bi-turbo soulignent le rôle de la nouvelle 911 de nouvelle génération Turbo comme une voiture de course du circuit, tous les jours voiture et la plateforme technologique. Jouer un rôle tout aussi crucial sont les tout nouveaux châssis de construction légère avec un empattement de 100 mm plus long et de plus grandes roues de 20 pouces. Le système anti-roulis actif PDCC, qui est offert pour la première fois dans les modèles 911 Turbo, augmente la performance dynamique encore plus. Ce système est un équipement standard sur la 911 Turbo S, comme c'est le package Sport Chrono avec suspension dynamique du moteur et des freins en céramique PCCB, toutes ces fonctionnalités sont également disponibles en option sur la 911 Turbo. Les résultats: La nouvelle 911 Turbo S raccourcit le temps au tour de la boucle nord du Nürburgring bien en dessous de 7:30 minutes - naturellement avec des pneus standard de production. Le symposer sonore standard intensifie l'expérience de conduite, servant à transmettre des sons d'induction du moteur turbo à l'habitacle par l'intermédiaire d'une membrane de haut-parleur.

Plus de puissance, économie de carburant améliorée de 16 pour cent

Les partenaires de la performance dans le domaine de la transmission sont les moteurs plus avancés et le nouveau système de transmission intégrale PTM. Le moteur six cylindres de 3,8 litres turbocompressé à injection directe d'essence produit 520 ch (383 kW) à la 911 Turbo et 560 ch (412 kW) dans le modèle S. Porsche continue d'être le seul constructeur à proposer deux turbocompresseurs à géométrie variable de la turbine d'un moteur à essence. La puissance est transmise à la transmission via la transmission à double embrayage à sept rapports (PDK), qui permet désormais une auto fonction marche / arrêt avec arrêt du moteur qui actionne maintenant plus tôt au cours de roue libre jusqu'à l'arrêt ainsi que d'une fonction roue libre. Avec le nouveau système de gestion thermique pour le moteur turbo et la boîte PDK, les technologies d'efficacité énergétique ont réduit la consommation de carburant NEDC par jusqu'à 16 pour cent à 9,7 l/100 km; ces chiffres s'appliquent aux deux modèles.

New toutes roues motrices avec commande électro-hydraulique

Pour une distribution plus rapide et plus précise puissance aux deux essieux, Porsche a développé un nouveau système de traction intégrale (PTM) avec couplage multi-disques à commande électronique et activé. Le système est équipé d'une nouvelle fonction de refroidissement de l'eau, de sorte qu'il peut diriger encore plus de couple d'entraînement aux roues avant si nécessaire. Simultanément, l'interaction optimisée de l'ensemble des roues systèmes d'entraînement moteur, la transmission et prend le nouveau top 911 à même de meilleures capacités de sprint. La 911 Turbo avec le Pack Sport Chrono optionnel accélère de zéro à 100 km / h en 3,2 secondes, ce qui est encore un dixième de mieux que la valeur de la précédente 911 Turbo S. La nouvelle 911 Turbo S gère le sprint standard à 100 km / h en seulement 3,1 secondes. La vitesse maximale du véhicule est de 318 km / h.

Large corps de tous les 911 voitures

Les deux nouveaux modèles haut de gamme affichent leurs performances visuellement plus que jamais. La caractéristique expansive larges panneaux de carrosserie arrière de la nouvelle génération de 911 Turbo sont 28 mm plus large que sur les 4 modèles 911 Carrera - ils disposent d'une surface presque plane, sur la largeur d'une part, entre le C-pilier et le bord externe de la caisse de voiture. Autres caractéristiques différenciant inclure deux tons roues de 20 pouces forgées - sur la 911 Turbo S ils ont verrous de roue de moyeu. La Turbo S est également fait son apparition avec de nouveaux phares tout LEDs qui comportent feux diurnes à quatre points et, contrôle du faisceau principal à base de caméra dynamique, qui peut être commandé en option pour la 911 Turbo.

Direction de l'essieu arrière améliore durablement la manipulation

L'introduction de la direction de l'essieu arrière sur tous les modèles turbo améliore énormément les deux courses sur circuit et de la performance quotidienne des deux nouvelles voitures de sport de haut niveau. Le système est constitué de deux actionneurs électro-mécaniques, à la place des bras de commande classiques à gauche et à droite de l'essieu arrière. L'angle de braquage des roues arrière peut être modifiée d'au plus 2,8 degrés, selon la vitesse du véhicule. À des vitesses jusqu'à 50 km / h lorsque les roues avant sont tournées le système oriente les roues arrière dans le sens opposé. Cela correspond en fait à un raccourcissement virtuel de l'empattement de 250 mm, ce qui donne à la 911 Turbo performances inégalées dans les virages. Le système permet la voiture tourner plus vite dans le virage et offre une réponse de direction plus dynamique. Cela simplifie nettement la manoeuvre et de stationnement.

Aux vitesses supérieures à 80 km / h et le système dirige les roues arrière parallèles aux roues avant tournés. Cela équivaut à un allongement de l'empattement virtuel par un important 500 mm et donne à la voiture une stabilité formidable sport, en particulier à des vitesses élevées. Dans le même temps, l'entrée de direction par le conducteur conduit à beaucoup plus rapide accumulation de la force latérale au niveau de l'essieu arrière, ce qui déclenche le changement de direction de plus spontanée et harmonieusement.

Aérodynamique active améliorer l'efficacité et la performance

Porsche a développé un système aérodynamique actif sur les nouveaux modèles 911 Turbo pour la première fois - l'aérodynamique active Porsche (PAA). Il se compose d'un robuste, spoiler rétractable en trois étapes avant, dont les segments peuvent être pneumatique étendu, et un aileron arrière déployable avec trois positions de l'aile réglables. Cela permet de régler l'aérodynamique de la 911 Turbo à remplir volonté du conducteur soit pour une efficacité optimale (position de vitesse) ou supérieure performances dynamiques. Dans la position de la performance, tous les segments du spoiler avant sont complètement sortis, et ils génèrent des appuis considérables à l'essieu avant. De même, l'aileron arrière est étendu à sa hauteur maximale avec le plus grand angle d'attaque. Cela génère également plus d'appui sur l'essieu arrière. Performance dynamique est améliorée à un point tel que les temps au tour à la boucle nord du Nürburgring sont améliorées par jusqu'à deux secondes en raison de cette seule système.

Nouvel intérieur avec des fonctionnalités haut de gamme

L'intérieur a été entièrement repensé dans les deux modèles 911 Turbo, et il s'appuie sur la famille 911 Carrera. Le modèle S est particulièrement bien équipé, offrant des fonctionnalités telles que un intérieur exclusif dans une combinaison de couleurs noir / rouge carrera et sièges sport adaptatifs plus avec ajustement 18 voies et de la mémoire. En outre, les coquilles de dossiers des sièges sont en cuir rembourré avec doubles coutures d'assemblage et de divers éléments en look carbone. Comme sur les précédents modèles, le système audio Bose est installé en standard, pour la première fois, un système Burmester est également disponible en option. Un système de régulateur de vitesse contrôlé par radar, la reconnaissance des panneaux routiers à base de caméra et de la reconnaissance de limitation de vitesse sont d'autres nouvelles options offertes.

Les nouveaux modèles haut de gamme de la série de modèles 911 arrivent sur le marché à la fin de Septembre 2013. En Allemagne, les coûts Turbo 911 162 055 d'euros, la nouvelle 911 Turbo S coûts de 195 256 euros, y compris la TVA et les caractéristiques propres à chaque pays.