986dream 0 Posté(e) le 17 mai 2009 Test 10min !! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
Nico51 0 Posté(e) le 17 mai 2009 ça ça va pas m'aider a attendre!car plus je patiente,et plus elle decote... en tout cas,j'ai a nouveau un but,et ça c'est super cool! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
986dream 0 Posté(e) le 17 mai 2009 Hi hi hi ! Moi aussi j'ai été imprésionné par ce modèle ! Présentée peu de temps après la 996 Carrera 4S, la 996 Turbo Cabriolet ne se contente pas de reprendre le châssis de la 996 Turbo, elle en reprend également la mécanique ! Distinguable de sa petite soeur grâce à la ré-apparition des prises d'air latérales et de l'aileron bi-plan motorisé, la Turbo Cabriolet prend donc la suite d'une lignée assez courte chez Porsche, celle des 911 Turbo Cabriolet. Quelques centaines de 930 Cabriolet, et quelques 993 Turbo Cabriolet ont vues le jour seulement. Mais là, la voiture est au catalogue, bénéficie d'une meilleure rigidité, et d'une facilité d'utilisation supérieure... On peut donc légitimement espérer en voir bien plus ! Mécaniquement semblable en tout point à la version coupé, la cabriolet prend quand même un certain embompoint (1 660kg tout de même !). Fort heureusement, le rapport poids/puissance reste sous la barre des 4kg/cv, ce qui ne peut que laisser augurer de (très) bonnes performances ! Avec 305km/h en pointe et moins de 23s au 1000mDA, on ne doit pas être très loin de ce qui se fait de mieux chez les découvrables ! (hors supercars comme la Zonda Roadster...). Toujours aussi efficace, avec une petite tendance à se comporter en propulsion, la Turbo Cabriolet se laisse emmener vite, même si évidement elle se montre légèrement moins agile que la coupé. Qu'importe, parmi les voitures plaisir, il faut compter sur une nouvelle venue ! [Texte : Jérome] 911 Turbo Cabriolet (996)Année 2004 / 2005 Prix ou cote (€) 143 750 (10/2003) Puissance fiscale (cv) 33 MoteurType 6 cylindres à plat Soupapes par cylindre 4 Matériaux (culasse/bloc) Alliage léger / Alliage léger Position Arrière, porte à faux Distribution 2 x 2 ACT (chaîne) Alimentation Gestion électronique intégrale Motronic ME 7.8 Suralimentation 2 turbos KKK K16/24 (0,85 bar), 2 échangeurs air/air Cylindrée (cm3) 3 600 Alésage x course (mm) 100 x 76,4 Rapport volumétrique 9,4 Régime maxi (tr/min) 6 750 Puissance maxi (ch à tr/min) 420 à 6 000 Couple maxi (mkg à tr/min) 57,1 à 2 700 Puissance spécifique (ch/l) 116,7 Couple spécifique (mkg/l) 15,8 TransmissionType Intégrale Rapports 6, mécaniques Autobloquants Série, antipatinage Rapports de démultiplication 3,82 / 2,05 / 1,41 / 1,12 / 0,92 / 0,75 - 3,44 Vitesses théoriques (km/h) 59 / 111 / 162 / 203 / 248 / 305 ChâssisScx (m²) Cx 0,31 Suspensions avants Pseudo McPherson, barre stabilisatrice Suspensions arrières Essieux multibras, barre stabilisatrice Freins avants (mm) Disques ventilés (330), étriers 4 piston Freins arrières (mm) Disques ventilés (330) Antiblocage En série Direction Crémaillère, assistée Tours de volant 3,0 Diamètre de braquage (m) 10,6 DimensionsLongueur x Largeur x Hauteur (mm) 4 435 x 1 830 x 1 295 Empattement (mm) 2 350 Voies avants (mm) 1 472 Voies arrières (mm) 1 528 Jantes avants 8" x 18" Jantes arrières 11" x 18" Pneumatiques avants 225/40 ZR 18 Pneumatiques arrières 295/30 ZR 18 Capacité réservoir (l) 64 Capacité coffre (l) PoidsPoids constructeur / contrôlé (kg) 1 660 / - Rapport poids/puissance (kg/ch) 3,95 / - PerformancesVitesse maxi (km/h) 305 De 0 à 100 km/h (s) 4,3 De 0 à 160 km/h (s) De 0 à 400 m (s) De 0 à 1000 m (s) 22,7 De 100 à 140 km/h en 4e (s) De 100 à 140 km/h en 5e (s) De 100 à 140 km/h en 6e (s) ConsommationConduite sportive (l/100 km) Autonomie (conduite sportive) (km) Urbaine / Extra U. / Mixte (l/100 km) 19,6 / 9,7 / 13,3 Emissions CO2 (g/km) 324 Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites
