ma titine (et les autres)

[kekeboy 0]

Actuellement j'en suis à ma troisième MR2.

J'ai commencé par une mr2 atmo, rev1, avec tout les défauts qu on lui connait, mais qui m'a de suite taper dans l oeil niveau look et surtout comportement chassis!!! je suis ensuite passé à une GTS rev3 gen3 de 1994, avec déjà pas mal de modifs à l'époque (Tein SS, freinage de chez fensport, echangeur greddy, dump hks, boitier Mine'S etc etc), une auto fantastique mais je suis passé à plus gros en m'achetant une supra en fin d'année dernière, tout en me promettant, une fois ma civic de piste vendu, de revenir a une mr2 turbo full piste!
c'est chose faite désormais!!! elle vient donc renforcé les rangs de mon ptit parc toy, a droite une mamie celica ta28 1.6st (86ch), a gauche the heavyweight supra tt stage bpu+, 445ch.

l'idée : me trouver une mr2 turbo, avec moteur forgé, et pas mal de modifs, afin d éviter les douloureuses factures d achat que l ont connait, et je suis tombé sur une super offre y a 1 mois! un préparateur vendais une mr2 d un client suite a une casse de la boite, et qui avait mis quelques 18000£ de pièces dans l auto, pour un tarif plus qu intéressant! ni une ni deux, direction UK island dans la semaine! et me voici au volant d une mr2 de drag.... de 612ch !!!!

voici les quelques mods de la bestiole...

9000RPM REV LIMIT (remis a 8500)
GARRETT DUAL BALL BEARING GT4088 BALLISTIC TURBO
TIAL 50MM WASTEGATE
50MM DUMP PIPE
CUSTOM 4" INDUCTION PIPE
HKS INDUCTION SUPER POWER FLOW FILTER
HKS SEQUENTUAL DUMP VALVE
MOTORSPORT STAINLESS STEAL EXHAUST MANIFOLD
CUSTOM V-BAND DOWN PIPE
CUSTOM INTERCCOLER PIPE WORK
SAMCO 4 BRADE HOSE KIT
GREDDY INTERCCOLER
SPAL INTERCOOLER FAN
ROSS RACING INLET MANIFOLD
STI85 THROTTLE BODY
SARD 850CC INJECTORS
WALBRO MOTORSPORT 305L/HR FUEL PUMP
SARD FPR
AQUAMIST ERL S1 WATER INJECTION KIT
AQUAMIST BOOT MOUNT WATER INJECTION COOLER TANK
APEXI POWER FC ENGINE MANAGEMENT SYSTEM
APEXI POWER FC HAND COMMANDER
APEXI AVC-R BOOST CONTROLER
APEXI BOOST GAUGE
TRD QUICK SHIFT SYSTEM
TEIN 50MM LOWERING SPRINGS
MONGOOSE STAINLESS STEAL TWIN EXHAUST SYSTEM
REV2 HEAD INLET PORTED, LAPPED VALVES, 3 ANGLE SEATS, GAS FLOWED AND NEW STEM SEALS
HKS VALVE SPRINGS
STEAL VALVES
HKS 264 CAMSHAFT
HKS 272 CAMSHAFT
HKS ADJUSTABLE PULLY'S
NEW TIMING BELT AND TENSIONERS
1.6 COMMETIC HEAD GASKET
ARP BOLT KIT
CP 86MM FORGED PISTONS
CRAWER SUPER I BEAM RODS
TRI LAYER RACING BEARINGS
BALLANCED CRANK AND ASSEMBLY
EXEADY TWIN PLATE CARBON CLUTCH
KAAZ 2 WAY LSD
NEW GEARBOX
TRD ENGINE MOUNTS
GREDDY CATCH CAN BREATHER SYSTEM
NEW ALTERNATOR
NEW BATTERY
NEW TYRES
NEW 17" BK RACING WHEELS
NEW ANTI ROLL BAR LINKS
NEW BILSTEIN SHOCK ABSORBERS
BOMEX SIDESKIRTS
GREDDY FRONT LIP
GENIUNE Toyota REV5 ADJUSTABLE REAR BOOT SPOILER
CAT 1 ALARM SYSTEM
STEARING DISC LOCK
KENWOOD CD SOUND SYSTEM
ADJUSTABLE RECARO INTERIOR SEATS
ETC, ETC!!!!!!!!

PERFORMANCE FIGURES USING MT SLICKS
CAR WEIGHS AROUND 1200KG
1/4 MILE - 10.7SEC
0-60 Miles - 2.8SEC
0-100 Miles - 6.7SEC


vous l aurez compris, c'est pas tout a fait une mr2 d origine, ni docile à conduire.
notre indice d octane étant ce qu il est (RON88), je roules au mini (toute puissance en off) ce qui fais tout de même 388ch...

dans les mods a venir pour une utilisation qui me conviens d avantage :
quelques renforts chassis (bar av et arr), voir éventuellement un demi arceau interieur Cuzco

ce que je peux en dire actuellement par rapport a mon ancienne gts turbo, le différentiel 2 voies c est un truc de malade!!!! toute la puissance passe au sol.... c est simple, le 388ch actuel passent mieux au sol en pneus route que les 320 que j avais sur l ex GTS en R888 !!! c'est aussi l un des choix qui ma motivé pour acheter une caisse de drag!

ensuite je vais remplacer des éléments carrosserie par des éléments fibre histoire de tomber en dessous d une 1t100 :

parechoc av et arr
portes
capot av et moteur, voir malle
ailes av

tous se trouves dispo chez carben au choix carbone ou fibre : http://www.carbenfibrecreations.co.uk/category.php?id_category=15

ma chose!





dans les evo actuel :

j'ai vendu le GT4088 et commandé un GT3076R! l objectif, passer de 612ch a 9200 tours (avec une plage d'utilisation de pleine charge de 6000 à 8400 tours) à 450ch, en pleine charge de 3200 à 8000 tours!!! 170ch de moins certes, mais dispo beaucoup plus tot!!!! sur piste, 600ch ne servent a rien... je connais des autos bien plus puissante que mon ancien MR2 (config finalement proche stock) et qui tournes au mieux 3sec moins vite que moi la bas, genre evo ou sub 400+ (et a coté de ca, je me fais exploser par quelques elise 111s très affutées, faisant seulement 140ch ... vous connaissez tous la pub pirelli ).

j'etais partis a la base sur un gt3071r, j ai finalement pris un gt3076r, qui ira mieux avec mon moteur capable de prendre des hauts regimes et surtout car la courbe de couple ne faiblis pas au dela de 6200 tours comme le gt3071r! MAIS, parce qu il y a toujours un mais, la charge arrive 700 tours plus tard, j ai donc commandé un carter d echappement sur mesure. la société de marseille qui ma fait mon turbo ma mis un carter d echappement competition de R5 turbo rally tour de corse avec une usinage specifique pour mon gt3076, et j ai donc aujourd hui une config qui j espere me donnera raison sur mon choix (et une entiere satisfaction). le montage est en cours, il a fallut faire modifier le collecteur, la downpipe, le support de flange (j ai vendu la tial 51 pour une tial 44)

voici quelques photos du bloc AVANT







ainsi que le ptit boitier qui me sera très fortement utile!!!



j ai tombé toute l ensemble admission/turbo/collecteur/downpipe. si j ai un conseil a donné a tous le monde ici.... modifié votre mr2 !!! ca m a pris moins de 2h30 pour mettre l auto sur chandelle et démonter l ensemble! (ceux qui ont déjà eu a démonter leur cata pour mettre une downpipe ou changer de turbo comprendrons la ou je veux en venir !!).

en gros... ca donne ca!





et j en ai profité pour voir ce que ca donnerais avec les jantes en 17 qui m avais servi a l homologation de ma supra.. c est pas vilain mais va falloir étirer les ailes arrière



dernièrement, me suis offert une petite BAR anti rapprochement avant de chez TEIN et une baquet sparco rev3 ! je recupere mes Harnais sparco Rouge que j avais dans la civic et hop! mod piste engaged!!!

pour les freins je pense finalement partir sur un kit wilwood pour avoir d une part, un freinage homogène av/arr, des étriers en alu bien moins lourd que les étriers fonte de la supra (et l importance de pas trop surcharger au niveau des masses flottantes), et la possibilités de rester en 16 pouces (cela dit, suivant la taille des disques, tu reste en 16 avec des étriers de supra).

une fois que j en serais la, mon compte en banque me suppliera d arrêter
j'ai enfin une dernière idée, carrosserie cette fois, mais que je ne divulguerais pas pour le moment (idée piquée sur une NSX) j en dis pas plus!!!

[kekeboy 0]

j'ai pas précisé, mais à coté de la mr2 j'ai mon ptit daily,
une golf tdi qui sert bien pour ce que je lui demande (pas consommer et être fiable),

et puis mes autres joujoux...
une supra mk iv prépa 440ch (mon avatar),
une celica ta28 que je vais restauré,
une corvette c5 ls1 pour remplacer la supra une fois vendue,
une lotus elise s1 120ch comme véhicule de société (je déconnes pas lol),

bref, chez moi un seul mot d ordre "fais toi plaiz' kéké!!!!"

[kekeboy 0]

quelques news :

j'ai désormais fini mon passage en gt3076r. les modifs ayant dû être faites :

moteur :
collecteur d'échappement adapté en platine T3
support de wastegate adapté pour une tial 34mm
downpipe sur mesure avec flexpipe fait chez pepinox dans le 84 (orange).
carto adaptée au nouveau turbo (powerfc)

aucune idée de la puissance, pour le moment, je prends 2.2b a seulement 50% d ouverture du papillon en off (alors que je devrais être a 1.3) et
je comprends pas d'ou vient le souci. je dois essayer une autre wastegate, car franchement, je m'y perds un peu (j'ai changé les durites de la wastegate, mon avcr est toujours sur off) et techniquement, y'a pas de ressort chez tial qui puissent permettre d'être a 2.2b en off..

chassis :
changement des bilstein pour des combinés filetés Tein FLEX, réglage à mi chemin entre les preco tein et mon goût

freins :
disques av et arr EBC turbo groove
plaquettes av et arr EBC yellow stuff.

esthétique :
capot en fibre
en attente
capot moteur wax en carbone

interieur :
y a plus rien!!!! je dois monter mon baquet fibre sparco rev3 une fois les platines faite.

sinon que dire, a par que ca rox pas mal et le bloc encaisse sans sourciller

[Jean_Pierre1 0]

Impressionnant !
Ta Lotus Elise, t'as fais la modification du côté de conduite ? à l'occasion quand on se verra, on en reparle, l'Elise est la future voiture qui me branche.

[kekeboy 0]

c'est en cours, j ai reçu mes dernières pièces cette semaine, je voulais tout avoir avant de commencer. les anglais sont comment dire... long... plus de 3 mois pour avoir le kit de conversion,
la plupart des pièces n étant pas en stock chez lotus, et certaines, apparemment, ne seront plus fabriqués pour les série 1.

surtout t hésite pas si ca t intéresse, vu le nombre de coups de mains que tu m a filé par le passé, ce sera un juste retour des choses et avec plaisir que je t aiderais

[kekeboy 0]

Bon c est assez difficile de condenser plusieurs mois de boulot en un petit topic, mais je saurais pas dire vraiment combien j ai pu y passer de temps, entre la reflexion pour le choix des pieces, le montage, les pieces faites faire sur mesure, les prises de tetes pour le reglage, l'apprentissage du power FC avec seb et les quelques nuits blanches a bosser sur ma carto, les evolutions a venir (et oui parce que c est pas encore terminé!!!!), enfin bref, plusieurs mois de taf mais qui paye (enfin qui paye... on s est compris ).

Maintenant, place a la bete et ses specs!

moteur
Bloc rev2 1998cc avec culasse retravaillée
Pistons forgés "CP pistons" 86.0
Bielles forgées "Eagle rods"
haut moteur renforcé soupapes et ressort en titanes, capable d atteindre les 9000 tours
AAC d admission 272° HKS
AAC d'echappement 264° HKS
Poulies reglables HKS
visserie ARP
joint de culasse 1.6mm Cometic
coussinets de bielles renforcés CRAWER
Collecteur d admission Ross Motor Racing avec papillon d' ST185
ensemble bas moteur équilibré

Injecteur SARD 850cc
Regulateur de pression d'essence SARD
Pompe a essence Walbro 305lph

divers
Greddy OIL catch can (je me demande encore si je le garde ou pas)
support moteur renforcés TRD
faisceau de bougies aftermarket
bougies blitz (bientot remplacés par des densi ik24)
bouchon de pression d'eau HKS 1.1b

Turbo
Garrett GT3076R, 0.80AR, sur mesure par HP turbo avec carter compétition de Renault 5 turbo rally tour de corse
collecteur d'échappement sur mesure, recouvert de bande thermique a base de céramique.
support de Wastegate, downpipe en 3 pouces avec flexpipe by Pepinox
Wastegate TIAL 38mm tarage 1.3b + screamer pipe by Pepinox
Piping 61mm sur mesure par Pepinox
Echangeur Boot lid (dans le coffre) de GTR34, support sur mesure par Pepinox
Dumpvalve HKS SSQV
Filtre à air HKS 4 pouces avec conduit sur mesure et support de sonde de temperature

Transmission
Boite d'origine E153 avec différentiel KAAZ 2voies
embrayage Exedy bi disque
volant moteur allégé fidanza

Ecu & Eletronique
Apex'i Power FC tuné Par Seb Performance
Apex'i AVCR mode [A] 1.6b, mode [B] 2.0B
Apex'i Power commander
Datalogger + ecu live-mapping power FC Datalogit
Datalogger ZEITRONIX ZT2 + afficheur LCD avec large bande, EGT et map sensor 3.5b

Interieur
Sieges recaro edition limitée
a venir siege baquet fibre conducteur sparco evo 3
harnais 3 points sparco
boost gauge 60mm apexi 1.8b
interieur partiellement vidé

Exterieur
Capot avant en fibre by Promax (une belle m**de)
Capot moteur en carbone by Carben Fiber
Aileron origine Rev 5
feux et interfeux arriere de Rev3
Lame avant greddy (qui nous a fait ces adieux lors d'une sortie de piste a plus de 140kmH à lurcy levis )
Bas de caisse Bomex

Liaison au sol
Jantes 17 BK Racing
Combinés filetés TEIN Flex reglé par kéké himself
Topmount avant
Kit de carrossage arriere
Bar antirapprochement avant TEIN
silents bloc renforcé en polyurethane

Freinage
Etriers av arr de rev3
disques av arr EBC groove
plaquettes av arr EBC yellowstuff
durites aviation Goodridge
motul RBF600

vidage et suppression d éléments :
interieur sans moquette et plastique, environ 20kgs de gain
suppression complete de la clim (conduit, radiateur, condenseur, compresseur etc)

voila quelques photos avec sa petite sœur (prépa à l'etude):





















et une vidéo de ce que donnes l'accélération à 1.6b (en attendant de tourner en full à 2bar).

et les deux questions qui tue auquel je n ai pas de réponse :

combien de chevaux? je ne sais pas
combien ca t'as couté? je préfères pas savoir

parmi les évolutions a venir

calorstat ARC 68°C
dé localisateur de filtre a huile et radiateur MOCAL
baquet sparco fibre evo 3 et evo + rails
coffre découpé avec prises d air pour l échangeur et conduit d air sur mesure
barre de renforts chassis H brace avant et arriere Ultra racing, superieur et inferieur

[seb07111 0]

beaucoup de travail c est super

[supercharley 0]

pour etre monté avec kevin a ales alors qu'il pleuvait et u'il était en mode off comme il dit, je peux dire que ca pousse tres fort! j'arrivais pas a tenir la caméra

[kekeboy 0]

d ailleurs j attends toujours la video

[drift'n mr 0]

ça doit coller les bombons au slip ta MR

[kekeboy 0]

bon, et bien quelques evolutions a venir sur ma mr2!!!

concernant le turbo :
apres quelques mois d utilisations, le support de wastegate c est fendu, le soudeur m avait prevenus que l acier de mon collecteur etait trop fin, et il a cassé! donc plutot que de me faire ch**r une enieme fois, j ai decider de faire refaire le collecteur MAIS, a le faire, autant que ce soit de l efficace... j'ai donc acheté un carter TWINSCROLL pour mon gt3076 et je fais faire un collecteur sur mesure. voila, donc maintenant, j espere bien arrivé a gratter quelques 500 tours de lag...

et pour ca, je vais ENTIEREMENT modifier mon refroidissement! l echangeur de sky R34, c est trop gros!!!! donc je fais ce que j ai envie de faire depuis des mois.... je passes en atmo! (non je deconnes) je passe a plus petit!

alors, apres, je sais pas trop si c est l endroit pour le faire, mais je me lance quand meme! je me fais un peu de pub, si ca deranges les modos, j enleverais!!!

j ai créer ma société, spécialisé toyota honda lotus! je suis importateur ULTRA RACING, revendeur BC racing, samco, ebc et j espère bientôt d autre marques une fois que la société sera développée!

je suis très bien calé sur les gestions de mr2 (que ce soit avec apexi neo, safc 1 et 2, et surtout power FC!) donc si certains d entre vous cherches ou faire mapper une mr2 turbo, qu ils n hésitent pas a venir me voir!

pour un réglage de gestion avec un safc/neo, je prends 250€
pour une gestion complète avec un power FC, je prends 400€, je peux faire des pack Power FC + gestion sur mesure, 1100€

vous souhaitez faire une conversion atmo/turbo ou atmo/compresseur? aucuns soucis! avec les Honda je me suis bien fais la main, j ai deja mapper NSX Turbo, 350z compresseur, s2000 compresseur, et des civic turbo a tour de bras!!!

voici le site de ma societe
www.middlerearperformance.com

et la page facebook
http://www.facebook.com/pages/Middle-Rear-Performance-importateur-ultra-racing-pour-la-france/178860112194829