lupo GTI piste ( elle DEMARRE !!! p8 )

[guillaume2111 0]

le bouchon est bien dans le prolongement du trou , il y a toujours eu du liquide dans le réservoir et l'huile n'avait pas de couleur douteuse quand je l'ai retirée , le carter est sale parce qu'il n'a jamais été démonté , enfin je pense

[guillaume2111 0]

le bloc est entre de bonnes mains , d'apres lui pas besoin de ré-aléser , un déglassage suffira , il a aussi le vilo et le VM pour l'allègement/équilibrage

il va aussi me chiffrer la prépa de la culasse ... tant qu'a faire

[warp7-racing.ch 0]

Sacré job en tout cas bravo pour ton courage d'y aller comme ça. J'imagine le plaisir au 1er prochaine coup de clé pour le démarrer ;-).

[heijul 0]

Ton "trou" est dû au moule en sable utilisé lors de la fonte du bloc. Il est en face de ce qu'on appelle une pastille de sablage justement utilisée pour extraire le sable.

[heijul 0]

Enfin je me suis mal expliqué , c'est par ce trou que l'on fait le lien entre la partie exterieure et intinriuere du moule en sable compressé, puis on enlève le sable et enfin on bouche le trou avec ces pastilles.

[fassoun1 0]

heijul a écrit:

Enfin je me suis mal expliqué , c'est par ce trou que l'on fait le lien entre la partie exterieure et intinriuere du moule en sable compressé, puis on enlève le sable et enfin on bouche le trou avec ces pastilles.

+1, rien de grave, juste la pastille de sablage au niveau de la fabrication.

Beau projet, et beau courage

[lexou 1]

A chaque fois que je viens sur ton post
j ai l'impression de prendre un cours de mécanique

vivement la prochaine lecon

et bon remontage

[Lionel571 0]

+1 j'en apprends à chaque fois !

[COCO19 0]

Hé ben didonc toujours du gros boulot par la a ce que je voit.

Continue comme

[guillaume2111 0]

merci à tous


ça avance , pour le trou dans le bloc c'est ce qu'on m'a dit un peu partout

le bloc est confié à un mec qui construit/prépare/entretien des caisses de rally et circuit , il va le déglasser , je lui est aussi filer le vilo et le volant moteur pour équilibrage/allègement , le tout pour 330€

dès que je récupère le bloc je commande les bielles , pistons et l'embrayage , le tout en Angleterre avec combine pour pas payer la TVA , ni en France ni là bas , cette économie me paye l'ensemble des joints , la pompe à eau+ kit de distrib , les soupapes et leurs joints , les vis de culasse et de volant moteur


5 semaines de délais pour les bielles , je pense remonter le bloc avant fin mai , juin sera consacré au rodage + paufinage carto , et en juillet je roule !!!!!

si tout va bien

[Lionel571 0]

On croise les doigts pour que tout se déroule comme il faut !

[guillaume2111 0]

le déglassage est fait , il reste une légère marque donc ce sera ré-élésage léger , il m'a dit de commander mes pistons un poil plus grand , il fera le ré-alésage quand il les aura avec les segments

[guillaume2111 0]

pistons et bielles commandées , 1850€ d'un coup ..... y a plus qu'a attendre que ça arrive

je vais vendre quelques bouteilles de grands bordeaux pour être sur de finir en temps et en heure donc s'il y a des amateurs guettez les annonces ;-)

[ESD1 0]

Je viens de tomber sur ton topic et l'ai lu en entier... joli boulot, félicitations!!

[guillaume2111 0]

les petites news du jour ,

vilebrequin -2,7kg
volant moteur -1,8kg

[GolfPlusTDI 0]

Entre les gains de poids, et la puissance que va apporter le compresseur....ça va souffler fort !

Je suis à chaque fois sur le cul quand je vois l'investissement que tu fais sur cette bombinette qui va se transformer en monstre

[PlEx 0]

Oula ca va être méchant !!

+1 avec GolfPlusTDI

[guillaume2111 0]

GolfPlusTDI a écrit:

Entre les gains de poids, et la puissance que va apporter le compresseur....ça va souffler fort !

Je suis à chaque fois sur le cul quand je vois l'investissement que tu fais sur cette bombinette qui va se transformer en monstre

si ça marche le but inavoué est de faire mieux qu'une exigeS en rapport poids puissance , si je suis content du résultat et que c'est fiable je me remettrais sur le châssis , je cherche depuis presque 2 ans des trains complet de lupo cup , ça m'apporterait un chassis bien plus rigide sans parler des etriers monobloc 4 pistons a l'avant

[guillaume2111 0]

et voila le vilo , donc -2,7kg , je l'ai pas pesé donc je connais pas le gain en %





et le volant moteur -1,7kg , il a refait une soudure pour renforcé le talon autour du volant






je lui ai laissé la culasse pour qu'il me chiffre le remplacement des guides de soupapes puisque j'en ai abimé un , je pense que ça va finir avec une prépa complète de la culasse avec grosses soupapes , je lui est expliqué que j'étais short en budget il m'a proposé de décaller le paiement et en plusieurs fois donc pourquoi se priver ;-)

[Lionel571 0]

Et bien joli travail encore une fois ! Impatient de la voir tourner

[theplumber1111 0]

Cela avance, bonne continuation

[guillaume2111 0]

playskool présente Guillaume , heureux comme un gosse avec son nouveau joujou







je me suis empressé de coller le stickers sur ma twingo diesel du taf pour calmer les kéké dans les virages :MDR:

[guillaume2111 0]

CA Y EST !!!!!!!!!!!!!!!!

pistons / bielles / segments à la maison !!!!!

piston + bielle = 720gr , en pesant j'ai eu la deception de trouver les origine plus léger de quelques gr .... et puis un peut plus tard je me suis rappelé que les bielles origine sont démontées et je les est pesées sans la partie qui bloque contre le vilo donc ça va ouf ...









donc prochaine étape , porter les pistons pour le réalésage , récupéré la culasse avec ses conduites augmentées et polies , remonter la culasse avec soupapes , ressorts , coupelles et guides neufs , reste à commander l'embrayage et quelques visseries et joints et la sonde AFR , bref encore un billet de 1000 que j'ai pas sous la main à ce jour , j'y travaille pour trouver ça rapidement , le remontage devrait etre terminé vers le 20 juin en etant large , et ce sera le moment fatidique de redémarrer , j'en stress déjà de mettre ce tour de clé

[tartiflette_power 0]

Toujours au top!

[guillaume2111 0]

et voila les ensembles montés , c'est beau hein !









j'ai un doute sur la position du segment du milieu , il est en 2 parties avec un talon à l'interieur et le plus petit vient se prendre dedans , sur mes pistons d'origine j'ai le même système et les raccords des 2 sont alignés , j'aurais tendance à les croiser ??????



ici on voit bien de quoi je parle

[ESD1 0]

Je ne peux pas du tout t'aider..

Par contre tout ce que je sais, c'est que si tu ne t'informe pas correctement et que tu montes ça comme tu pense, à coup sûr t'auras monter ça à l'envers et tu devra démonter. Alors soit tu t'informe, soit tu monte ça à l'inverse de ce que tu pense.

[heijul 0]

Salut,
Ce qui est important c'est de bien tiercer les segments à 120° (les deux de compression surtout). Pour le 2e segment, d'origine il était en 2 parties aussi ? Souvent c'est le racleur d'huile qui est en 3 parties.
Moi je le remonterait en faisant coïncider les 2 raccords pour qu'ils ne se gênent pas dans leur action "d'ouverture" contre la chemise, je sais pas si tu vois. Par contre il faut les monter à 120° par rapport au segment supérieur.
A confirmer pour le 2e segment. Mais ayant déjà effectué ce genre d'opération je ferais ça comme ça. Souvent il y a aussi une inscription TOP sur les segments, donc mettre le TOp vers la haut !
Bon remontage!

[guillaume2111 0]

heijul a écrit:

Salut,
Ce qui est important c'est de bien tiercer les segments à 120° (les deux de compression surtout). Pour le 2e segment, d'origine il était en 2 parties aussi ? Souvent c'est le racleur d'huile qui est en 3 parties.
Moi je le remonterait en faisant coïncider les 2 raccords pour qu'ils ne se gênent pas dans leur action "d'ouverture" contre la chemise, je sais pas si tu vois. Par contre il faut les monter à 120° par rapport au segment supérieur.
A confirmer pour le 2e segment. Mais ayant déjà effectué ce genre d'opération je ferais ça comme ça. Souvent il y a aussi une inscription TOP sur les segments, donc mettre le TOp vers la haut !
Bon remontage!

merci , pas bete le coup pas gener leur ouverture , effectivement celui du mileu est doublé d'origine , ça fait 6 segments par pistons dont 3 en bas pour le racleur

[guillaume2111 0]

week end pas très productif , j'ai pas trouvé la douille 12pans 3/8 pouce pour ouvrir les bielles et les montées sur le vilo , du coup j'ai quand même fait un montage à blanc histoire de se remettre le truc en tête



nettoyage du carter d'huile




nettoyage du cache culasse




j'ai remplacé les durit avia par des neuves , remplacé le filtre à essence et démonté une partie de la ligne pour la pose d'un insert pour la sonde AFR , d'ailleurs je me pose la question de savoir si je peux pas utiliser un des 2 emplacements d'origine , quelle serait l'incidence si les sonde en place sont déconnectées ?????

ici on voit le 1er emplacement avant la réunion des 2 tubes , la 2ème sonde est avant l'intermédiaire




la douille est commandée , donc pas d'excuses le week end prochain pour le remontage du bloc , la culasse et la boite devraient etre prets dans la semaine aussi , l'embrayage arrive dans quelques jours , ça commence à mettre grave la pression :-()

[Lionel571 0]

Tres bien tout ca , bientot elle sera sur la piste !

[GolfPlusTDI 0]

J'imagine la tension avant de tourner le contact !

Bientôt ça sera possible.
Bon courage sur ton super projet !

[endorphine1 0]

Excellent!! perds pas le courage !!!!!!

[guillaume2111 0]

perte de temps encore ce week end :-( ,

j'ai bien reçu ma douille et ma clé dyn , j'ai fait un montage à blanc des pistons bielles pour vérifier que tout va bien en tournant le vilo , j'ai un problème avec la buse du jet d'huile , le dessous des pistons forgés a une "cloison" supplémentaire qui fait que quand le piston est au plus bas le jet ne vient pas arroser le centre du piston et n'alimenta pas les trous sur le coté , va falloir les faire modifier

sur ces photos on voit bien le problème






autre soucis avec le segment racleur d'huile , composé du segment en zigzag et 2 plats à poser en dessous et au dessus , ces 2 segments sont en butée contre l'espèce de "talon" du racleur , on le voit tres bien en haut a gauche sur cette photo



sur cette meme photo j'ai placé le segment plat (noir) en butée donc à sa place et en les serrant il reste environ 3mm de jeux , pourtant quand je le place dans le cylindre le jeux restant est conforme aux docs fournies




du coup c'est impossible à monter , il faudrait que le racleur soit plus court , est ce que je peux recouper moi même une dent ????

après examen des anciens pistons ça confirme que le racleur est trop grand en diamètre , en regardant ces anciens pistons j'ai aussi vu des fissures entre les rainures des racleurs , en les retirant des morceaux de psitons sont venus avec , j'avais donc 3 pistons de rincés , tous coté admission

[guillaume2111 0]

sur cette photo on voit bien le problème , le jet d'huile dont le "cloisonnement" du piston empêche de centrer le jet , a gauche avec la bielle vous avez une idée de la place qu'il reste .....




aujourd'hui , réception de l'embrayage HELIX race



j'ai dit helix :voyons:



et hier , j'ai récupéré la culasse après le remplacement de ses guides de soupapes , elle est comme neuve



les conduites onté été très légèrement majorées et polies




et les sièges de soupapes repris suite au changement de guides








le montage de l'autobloquant n'est pas encore terminé , la couronne est fixée avec des rivets à l'azote que VW ne détaille pas donc ça lui a fait perdre du temps , elle devrait arriver dans 2 semaines grand max

bref l'idée de rouler au VD's est déjà loin , plus de pression , je prends mon temps et je remonte ça sans pression

[Lionel571 0]

Je ne peux qu'admirer ton travail sans t'aider dans tes interrogations .

Mais c'est bien de le faire avec passion et sans stress

[guillaume2111 0]

je suis bien content de ma journée !! j'ai trouvé la solution pour les gicleurs , il m'a suffit de les raccourcir et de reprendre légèrement leur forme puis d'écraser l'extrémité pour gagner de la place entre la bielle et la jupe du piston

donc j'ai pu remonter mes pistons/bielles/vilo apres avoir bien verifié la position des segments , demain je remet le carter d'huile et tout les periphériques que je peux , reste un coup de rodage des soupapes , a la pâte fine et je pourrais remonter la culasse , j'ai mon vendredi la semaine prochaine donc je pense pouvoir remettre le moteur sur la caisse !! :-))

ic l'outils spécial pour monter les pistons , c'est un cylindre conique qui fini sur le diamètre des cylindres du moteur , c'est sur que c'est plus simple avec ...





tout est remonté , serré au couple





vue plongeante sur les gicleurs , je suis bien content d'avoir résolu ce problème




vivement demain !

[guillaume2111 0]

encore une très bonne journée bien bénéfique :-))

j'ai remonté la crépine et le carter d'huile , commencé à reposé tous les périphériques , la distrib , les pompes , l'alternateur etc....








il me manques quelques joints donc j'ai été arrêté , je me suis mis sur le remontage de la culasse , ça prend un temps fou mais j'ai reussi a remettre toutes les soupapes avec leurs ressorts / coupelles et joints neufs , pour le rodage de finition j'ai utilisé une vieille soupapes que j'ai collée au double face pour utiliser une perceuse ça va beaucoup plus vite











en fonction du taf je bosserais peut être quelques soirs de semaine histoire d'assurer le coup pour un remontage du moteur dans la baie le week end prochain si tout va bien

[guillaume2111 0]

bon j'ai pas pu m'empêcher de bosser dessus ce soir , comme la culasse était prête ça me démangeait de la reposer

le bloc avec joint de culasse




+ la cale de décompression




serrage au couple dans l'ordre indiqué sur la rta , ça prend forme




repose des poussoirs et des machins dont j'arrive toujours pas a retenir le nom




y a plus qu'a reposer le couvercle qui contient les arbres a cames , gros stress à l'idée d'oublier quelque chose , je regarde les photos du démontage , la rta , je check les pièces détachées qu'il me reste on sait jamais




et j'ai posé la petite courroie qui relie les 2 poulies d'arbres a cames apres une bonne lecture encore des rta





demain faut que je lime les bords du collecteur d'échappement pour aligner avec les trous de la culasse qui ont été agrandis , mercredi je reçois les quelques joints et vis qu'il me manque pour remontage du collecteur d'admission et le papillon , bref j'aurais tout mon temps vendredi pour verifier que j'ai bien tout remis , et samedi ça devrait etre bon pour une repose dans le berceau :-))

[ESD1 0]

T'es un dingue

[vag-performance 0]

vraiment du beau travaille

ce moteur est un vrai petit bijou tu pourra vraiment être fière de toi quand tu va le démarré pour la première fois

[Naboul 0]

travail magnifique!
je te suis avec passion dans le montage

[guillaume2111 0]

merci pour les encouragements ,

[guillaume2111 0]

plus rien ne m'arrête !!! la pression monte à l'idée de mettre un tour de clé !


c'est vachement moins beau avec toute la tripaille , il me reste presque plus rien a remonter

[vag-performance 0]

wouawwwwwwww la il est fin prêt a être monter

tu carbure a la caféines ma parole

[guillaume2111 0]

manque plus que la boite et quelques bricole sur la distrib

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

respect

dire que je fais un petit peu comme toi en ce moment

[Lionel571 0]

Vraiment énorme !
On brule aussi d'impatience de le voir tourner.

[guillaume2111 0]

bon ça c'est fait !! moteur posé , serré , j'ai commencé à remettre des durits/connectiques etc ... reste tous les fluides , le collecteur d'échappement , le compresseur et la courroie d'accessoire à reposer

- ce matin finition de la distrib , j'ai bien verifier en tournant sur 10 tours les piges rentrent nickel dans leur logement , donc pas de soucis du à la cale de 3mm , pose des carter et du support moteur , et c'est pret






ensuite remplacement de la butée d'embrayage sur la boite que j'ai récupéré hier soir , je casse une vis en serrant !! grosse frayeur mais j'arrive a la tourner et a dégager la partie cassée , je la remplace apres un petit aller retour chez VW

au moment de mettre la boite , merde j'ai oublié de poser la flasque en metal qui sert de joint !! faut redemonter l'embrayage et le volant moteur , heureusement j'avais acheté en double les vis du VM qui sont a usage unique




une fois la boite posée , j'arnache le moteur à la chèvre je mets les cardans c'est plus facile de serrer avec de la place autour





aucun soucis pour le re rentrer , même plus simple que pour la dépose





ensuite c'est la tripaille à remettre à sa place , pas le plus passionnant mais tellement facile , je sais pas les autres marques mais là c'est un jeux d'enfant , toutes les fiches sont unique et ne peuvent donc pas etre inversées , de plus la longueur de leur cable fait qu'on ne peut pas se tromper si on a un doute sur le positionnement




demain il reste la partie commande de boite à remettre en place , 2 / 3 bricole et toutes les purges , donc c'est pas rien , je n'ai pas reçu les bougies donc pas de démarrage ce week end :-(

[GolfPlusTDI 0]

Impressionnant !
Le boulot réalisé est énorme !

Courage pour les dernières finitions....et bientôt.....VROUM VROUM !!

[guillaume2111 0]

les news du jour !

j'ai terminé de tout reposer , tout est relié , il ne me reste plus 1 seul vis , pas une seul fiche non raccordée , pas de joint tout nickel :-)) au passage j'ai remplacé l'huile du compresseur , elle etait bien marron , c'est pas du luxe



ça ressemble de plus en plus a une lupo !





en fin de journée , tout était bien en place , j'ai voulu commencer à faire les pleins de fluides , j'ai commencé par le refroidissement , regrettable erreur ! il y a une grosse fuite a un endroit bien evidemment inaccessible , donc j'ai redemonter rampe d'injection , boitier papillon , collecteur d'admission , plein de durit et fiche a défaire :-(( , a priori il s'agit du tube en plastique qui remonte depuis la pompe a eau , ce tube n'est pas assez enfoncé , bref il etait tard j'ai tout laissé en place , et voila a quoi ça ressemble maintenant .... on régresse :-(