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davidlaurent

mes Ford, leur vies et les autres... et nous !

Messages recommandés

Thanks !!!!!

pour ceux qui ne l'auraient pas deviné, j'ai rentré une XR4x4; on se la partage avec un pote et des qu'il fini de récup ses trucs dessus, je garde la caisse avec le moulin, la transmission etc. on verra si j'en fais une caisse de circuit car on est un peu trop motivé et ça coince a l'afpa non de plus on est sur un P100 avec un joint de cucu... bref du taf en perspective !

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content que sa roule par contre cloisonner ton carter ne resoudra pas ton problème de poussoir, ils ne savaient pas faire de l'hydraulique fiable a l'époque, tout simplement.

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tu m'as déja vu roulé, je prend du G quand j'ouvre vraiment, j'ai le voyant d'huile qui s'allume brievement parfois en plein travers et manque de pot suis souvent haut dans les tours en relance moteur pour maintenir la trajectoire ou fermer la trajectoire durant le drift.

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vider des poussoirs en roulant c'est impossible, l'huile stagne dans la culasse et est emprisonnés dans les poussoirs, même si tu dégauge tes poussoirs restent chargés d'huile a moins que tu dégauge pendant 10 min pasmafaute

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un déjeaugeage d'huile de une a 2 secondes alors que tu est a 5000 tours moteur en plaine charge ça apprécie moyen ! c'est comme ça que j'ai tué un 1.3 cvh sur une de mes escort.

les 2 seuls moteurs sur lesquels je n'ai pas ce souci sont le pinto ( simple arbre culbuté ) et le fire de chez Fiat ( arbre a came en tete, poussoirs mécaniques ), meme sur le TU j'arrive a foirer la culasse, d'ou j'aimerai passer un jour en carter sec le cvh de la XR2.

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le TU c'est normal c'est une maladie reconnue sur ces moteurs, passer un certain regime l'huile stagne dans la culasse et redescend très mal au carter.

le pinto doit degaujer autant que ton dohc, c'est pas parce qu'il est culbuter qu'il dégauge moins, par contre en effet t'a pas de riques d'être emmerder avec les poussoirs.

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ah, je me demande bien comment ils font en rallye avec ces moteurs la.

nan, quand le pinto déjeauge tu entends les culbuteurs derriere !

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Invité
y' a des kit carter sec avec pompe a huile haut debit entrainée par la courrois d' accessoire pour pinto et dohc ( rs 2000 ) .

sur les rs 2000 mk2 que mon pote prépare pour le rally ( 200cv mini ) c' est ce qu' il monte et franchement y' a aucun soucis .

faut prevoir un protege carter car il est alu tréééés leger .........

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oui, mais il faut d'abord donné plus de puissance au moteur car un accéssoire en plus ça tape dans les chevaux din !



donc voila la résolution de ma panne et le démontage de la planche de bord avec son nettoyage et refection.

comme vous le savez, cette panne d'allumage m'as fait grave galéré et je me suis résolu a démonté l'intérieur en dernier recours

comme d'hab on vire la planche inférieure en 2 morceaux



puis on attaque la casquette, perso si je pouvais éviter de la démontait ce serait bien car il y a un clip coté aérateurs centraux et une vis caché dans un diffuseur






tout était bien poussiereux



j'ai découvert un module qui n'était présent sur aucun schéma, il se trouve qu'il y a 2 modules pour l'afficheur controle lampe grillés / portes / température




j'ai commencé a tout viré pour chercher la panne



et la un drole de truc m'interpelle: trouvé ! une tirette anti vol oxydé planqué

trop content !

le bouton a été mal cablé car certes j'ai une led clignotante, mais elle clignote que lorsque l'allumage est activé et donc l'interrupteur hors service. rien de méchant hormis cette mauvaise information, je corrige le tir



bon ça c'est bien, mais vu la poussiere je me vois mal remonté ça comme ça !
tout d'abord dépoussierage de la planche de bord complete






puis la casquette






l'entourage du combiné d'instruments



les gaines de chauffage





démontage du combiné d'instruments pour dépoussierage, on voit bien la différence sur cette photo



lustrage du transparent pour enlever les micro-rayures



meme punition pour l'horloge centrale




de meme que le bouton de commande de ventilo de chauffage / clim




lustrage du module d'infos graphiques



l'accoudoir central y est passé aussi, ici dépoussierage du soufflet de frein a main avant application d'un film antistatique



je le sais par les factures, l'accoudoir a été changé et Ford a visiblement du crée a la lime les emplacements des boutons de leves vitres arrieres



la planche de bord porte les marques de la corde a piano, surement mal protégé lors du remplacement du parebrise




démontage / nettoyage / traitement du cache des boutons de chauffage





tient, le fameux micro switch de commande du ventilo de chauffage, dont le rajout a partir de la mk3 a fait croire a nombre d'entrenous a un souci de faux contact !



le rappel sonore d'extinction des feux



renfort de fixation de colonne de direction, inexistant sur les anciennes sierra




nettoyage et élimination des jeux sur les plastiques inférieurs de moquette et éclairage de pied



remplacement des ampoules grillés



pose de crochets de boite a gant avec bourrelets anti bruit, bizarrement se trouve pas sur toutes les sierra malgré que ça existe depuis les mk3 !



LA grosse prise de tete, tout reposer en ayant le plus haut niveau d'ajustage possible et le clip de casquette de bord m'as posé des soucis... impossible d'éliminer le jour entre le transparent et la casquette :/



la seule façon de bien faire l'ajustement est de jouer sur le positionnement du combiné d'instruments, car l'entourage d'instrument se visse dessus et il faut plusieurs essais


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bravo pour le nettoyage

y a le meme renfort de colonne de direction sur scorpio

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Invité

oui moya , je pense que cette pompe doit bouffer autant qu' un compresseur d' airco ( theorique 15cv ) mais bon sur pinto de plus de 200cv ça va .

sur une caisse de route c' est clair que la pompe haut débit et le carter cloisonner (tôle anti dejaugeage) reste le meilleurs compromis quand c' est

possible pour la cloison .

Je sait qu' en course de cote on a dejas changer des crépines pour , aspirer l' huile plus bas et eviter de dejauger mais faut pas se louper et trouver une

crépine qui s' adapte .

sauf si tu fait des cascades a la "sherif fait moi peur" . cyclopslol!





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c'est quoi ce smiley ? en tout cas je ne fais plus le punching ball entre les 2 surtout pour des conneries, j'essai de calmé et je m'en prend plein la gueule donc basta.

dernieres news

j'ai la tringlerie déporté qui a sauté sur la Ghia mk4, et comme le moteur de la clx a enfin sérré, en attendant de le refaire je vais emprunter la MT75 de la clx pour la Ghia mk4, histoire d'en avoir une opérationelle avant d'attaquer les réfections moteurs et révision boite. hé oui, vu que je dispose du matos, je vais enfin passé a la vitesse supérieure et j'ai un pinto 205 que je vais ressortir de mon monstre pour lui faire cracher quelques chevaux de plus avec l'aide de quelqu'un tres calé dessus ^^

tit dédicasse a Tchotcho en passant



un pote qui essaye la Ghia mk4 sur la totoroute



pour voyager vite, bien et confortable, la sierra break avec le dohc est une tres bonne voiture !



ça passe pas les basses !!!!!



je me suis décidé, je vais foutre du son a l'arriere du break, intégré au panneaux arrieres en dénaturant le moins possible, ça va etre du taf d'un autre genre

j'avais remarqué qu'on voyais le tissu des appuies tetes, du coup je les ais tous repris



petit cadeau de Mag, avec ces sacs je peux transporter tranquille les merdouilles dans la mk4



je hais les types qui font tomber de la visserie sur la route, je vais champignoner le pneu !



au bord d'un étang, pépére un dimanche matin



quel bordel les Pijo !






avec Kiki on s'est acheté une XR4x4 dohc efi mk3 vendu 200 sans la cg. l'histoire de cette sierra est tragique: le gars a eus une cosworth 4x4, il s'est payé ça pour retrouvé les sensations de l'époque et une semaine plus tard on la lui volait, les bleus l'ont retrouvé mais avec un joint de cucu et l'embrayage raide ! du coup il a jamais refait la cg :/
enfin, ça fait une XR4x4 a circuit, du moins pour les circuits qui acceptent les prépas sans cg.



bapteme de mac do le soir du remorquage




en tout cas super confortable, les sieges sont bien fermes et confortables, on est bien maintenus, le tissu est sympa et donne la sensation d'avoir un siege chauffant !!!!! rarement été aussi bien installé, meme dans des Récaro de Cosworth !

sitot arrivé, sitot dépouillé; Kiki a récupéré l'intérieur complet pour sa GL mk2. l'adaptation est discutable mais ça a été bouclé dans l'apres midi !









la colonne de direction, la planche de bord complete a été swappé aussi pour passé la mk2 en colonne de direction réglable vu que les découpes sont prévues sur la mk3





la bete de jour, elle est sale mais le chassis est irréprochable, pas un pet de rouille dessus, meme pas a l'emplacement de la batterie !



le choc des dohc efi




l'intérieur de la GL a été posé dedans histoire de le stocké, mais l'interieur de la XR4x4 resteras vidé et je dois encore l'allégé et y rentré une planche de bord supérieure ainsi qu'une paire de bacquets. Kiki récupereras les amortos et le train arriere complet pour sa IS mk2, moi je ferais le joint de cucu et l'embrayage car je garde la caisse complete et ça me dérangeras pas de faire la prépa compresseur sur celle ci alors que ça me répugnais sur la Ghia mk4.

j'ai estimé la réfection mécanique des 3 sierra dohc a environ 2500 euros, réparti sur 10 mois ça va. je verrais en cours de route les autres frais avec le Eaton, les combinés filetés pour la XR4x4, les Kayaba pour la Ghia mk4, la fin de remise en route de la XR2 mais grosso modo ça fait 1000 de plus et ça reste raisonnable de plus que les frais seront peut etre partagé pour la XR4x4.
quand ça seras fini, je garderai ce qui me plait, je passerai a autre chose.

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j'avais eus un petit souci l'autre fois avec l'autoradio, je ne captait plus grand chose !

apres l'avoir déposé pour vérifié la connectique, j'ai été voir directement au hayon et bingo !! c'était le cable de la lunette arriere / antenne qui s'était débranché de l'ampli d'antenne





j'ai commencé a récupéré ce qui ne servira à plus rien sur la XR4x4 de piste


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tin, j'avais meme pas vu ton dernier post ! l'avant dernier en fait maintenant .la maquedo en remorque c'est pas mal ! mdr!

alors cette 4X4 ? t'as pas pu la tester du coup avec le joint de cucu hs?

le sieges sont bon? le mien conducteur est abimé sur le coté, la ou ca acroche quand on rentre en fait.

dommage qu'elle ai plus sa CG, mais ca doit etre possible de la faire si le gars a gardé l'ancienne et vous l'as filé ? faut en faire 2 par contre ! je sais pas le prix des CG chez vous, mais ici c'est 15 euros du cheval en + de 10 ans X 11 cv ca fait du 165 euros X2 cg 330 euros. plus cher que l'auto !

vous sortez quoi de dessus? tout ce qui est inutile sur piste ?

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le macdo en remorquage pas cette fois la comme pour la is, on a préféré innové



loose

on fait bien pire depuis



les sieges sont bons, comme écrit plus haut ils ont fini dans la GL a Kiki.

le coup de la cg je l'avait expliqué sur le topic du bon coin, le gars voulait 200 euros de plus pour fournir la carte grise et 2 a refaires ça fait pas loin de 400 euros donc on as laissé tombé et il l'as foutu en destruction.

L'intérieur est déja entierement dépouillé comme tu vois sur les photos, mis a part quelques bricoles il n'y a plus grand chose a démonter.

hé non, toujours pas pu l'essayer ! elle est encore a Montpellier, on doit la remorquer plus pres et plus en sécurité. On n'as rien fait de mécanique dessus encore.

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ha oui c'est vrai, me souvenais plus pour la cg. je perd un peu la memoire en ce moment.

mdr , je sais pas si ils vous en servie en caisse invisible au mac dobe !

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matiouze a écrit:
ha oui c'est vrai, me souvenais plus pour la cg. je perd un peu la memoire en ce moment.

mdr , je sais pas si ils vous en servie en caisse invisible au mac dobe !



Si si, ils étaient aussi morts de rires que nous !



on est parti dans un vrombissement étourdissant cyclopsExclamation

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mon sticker d'admission en assistance rallye, que je compte garder a max



moteur pret a la dépose, ya plus qu'a !



hier j'ai réssucité le moteur de la panda 750 shopping, le galet tendeur avait explosé faisant sauter la courroie de distrib...



bah, un bon nettoyage, un galet tendeur neuf et c'est reparti; moteur non interférentiel inside !!!! fuck

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apres 1400 km en Opel Astra break mazout turbal 1.7 "Opel 111" ch de location, je préferes vraiment et largement le confort de mes sierra, j'en ai ralé !

pas d'accoudoir central, volant dur, assistance variable déconcertante, bugs électroniques sur clim et régulateur de vitesse, aucune puissance sans le turbo ( plage de régime: 1700-3100 ), chargement réduit, pas spécialement ergonomique, plastiques durs et fragiles, le réglage des aérateurs...
évidemment il y a des trucs que j'ai aimé: le couple du turbo, la BV6, le mécanisme de sécurité de marche arriere, le régulateur de vitesse, les rétros a angle mort intégré, la sono, les commandes au volant ( ordinateur de bord + autoradio ), la ligne, l'éclairage automatique des phares et le réglage de l'intensité lumineuse intérieure, les vitres arrieres teintés, le freinage.




mais bon comme je disais, rien ne vaut une bonne vieille ford ! nonfuck

ce soir, petit souci de mise en pression d'huile sur la Ghia mk4

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oué, l'astra c'est pas un mauvaise voiture, mais elle est pas faite pour les sierraistes !

ca n'as rien a voir le confort opel et le confort ford, sans compter les 20 ans d'ecart d'age...elles sont surement pas aussi solides que leurs ancetres d'opel kadett d'avant (qui etaient des astra partout sauf en france).

perso c'est pareil, je prefere une sierra qui a 20 ou 25 ans a une astra neuve ! quand bien meme elle a plus d'options !


t'as un souci de pompe a huile sur la rouge??? ou c'est autre chose ?

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Invité

1400km en opel Shocked ben mon vieux quel courage . palecyclops j' aime pas les opel .

j' ai horeur des siéges dur des nouvelles caisses , on a le cul qui s' endort ou des fourmis dans les jambes pendant les long trajet .

en plus les interieurs plastique dur et design tuperwaere beeerk et ça dans toute les marques .

ah merde , pour le soucis de pompe a huile Mad j' espere que c' est rien de grave .

enfin , je m' en fait pas pour toi . cart

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j'étais moyennement chaud pour tracter une grosse remorque en simple essieu et avec un début de jdc, les punto de mes parents n'étant pas appropriés avec 55ch, alors on a pris un location un peu puissante pour ramener ceci



ça fait plusieurs fois qu'elle a du mal a se mettre en pression au démarrage, pourtant le niveau est bon, et ce coup ci elle a claqué et ce n'est qu'avec un coup de gaz a 1500 qu'elle a réamorcé. c'est venu comme ça sans prévenir. malgré que le dohc soit un bon moteur, je lui regrette le pinto pour sa fiabilité.

Je sens que je vais devoir faire comme Matiouze; démonté la pompe à huile pour voir si cette foutue vis ne s'est pas dévissé


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si c'est que la vis, ca va, c'est un peu galere juste pour une vis a resserer mais bon, c'est pas tres grave.

ce qui est galere c'est que t'est obligé de sortir la pompe pour la resserer, impossible de passer une clé dans l'espace entre le carter moteur et la vis. en 6 pans ca l'aurait fait !

si t'en as , met un pet de frein filet au remontage, comme ca t'est tranquille apres.

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oui s'est mal foutu, cette hiver j'ai changé les joints de carter sur la coss et je pensais changé la pompe à huile par la mème occassion mais quedalle ...pa smoyen de viré la carter sans viré le berceau ou levé le moteur, j'ai laissé tombé pour la pompe fumette

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Invité
c' est plus facile de sortir le moteur , puis faire ça dessus non ?

je pense que vu le bordel en dessous si je doit le faire je sort le moteur .

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je verrai, si l'espace est si confiné je tombe le radiateur et je triche en déposant les silent blocs moteur pour lever un peu.

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je l'ai sorti sans meme demonter le radiateur, mais t'y vas un peu a l'aveuglette a un moment quand tu demonte la pompe, pas trop de place pour y voir.

au pire tu sort le radiateur et ca doit aller tout seul apres. tout depend de ce que tu as comme arrache pour sortie la poulie de vilo.

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soit du batard, soit du vrai Facom. j'ai quand meme des miroirs pour travailler dans les coins comme ça.

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la marque importe peu, c'est la longueur qu'il occupe qui va dire si tu dois enlever le radiateur ou non, moi j'ai sorti la poulie avec mon arrache a 10 euros + douille bricolée pour gagner en longueur , un truc dans le genre, quand c'est pas bloqué ca sort bien en y reprenant a 2 fois...

j'ai pas de bon matos en specifique genre arrache etc... quand tu vois le prix en facomme , ca fait reflechir !

meme ma dynamo, j'ai achetée une pas chere, mais j'heiste a l'utiliser le jour ou je refais un joint de cucu.

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entre mes arraches a 10 euros et le facom du paternel a 150 euros je ne vais pas hésiter longtemps, surtout que j'ai toujours peur d'abimer les poulies a la premiere dépose !

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oui, quand t'as le choix !

je vais m'en fabriquer un je pense un de ces 4, rien de sorcier avec quelques bouts de ferailles, une bonne vis , un ecrou et un poste a souder et une meule.

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en parlant d'outillage, mon pere m'as offert 2 coffrets cliquet Kraftwerk



message perso et copiant leurs moyens aux courageux ainsi qu'a l'homonyme de Nafissatou Diallo: l'abruti percevalé t'enculis. Si vous ne voulez pas d'autre tour de manège ne tirez pas le pompon au lieu de prétendre d'en avoir ras le pompon, on as plus que du pédé F depuis le temps, donc arretez vos connerix jap

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le cliquet n'aura pas fait long feu, il part en garantie ! pasmafaute

pas grand chose en news, je répare des voitures de partout mais nenni sur la mienne... si, j'ai changé mon accoudoir hs fumette




le plus gros a été l'autre jour, puisque j'ai fini de mettre en état de rouler la XR2 !

purge des freins complete, on a eus une canalisation de freins bouché



avec la XR4i de Mag et la GL de Kiki



un para et braquage à l'ancienne apres remplacement des bielettes



réglage tringlerie, vérif des serrages, resserage cable frein a main, remplacement cables démarreur batterie etc etc !


...et démarrage avec du bon sp98 oui

j'ai fait un petit tour de quartier, inutile de dire que les pneus ont grave fumés loose


les XR



avec mon déplaçoir


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ah j'avais pas vu !, la XR4i a les meme jantes en 15 que moi aussi !, c'est quasi une copie conforme a part la transmission !

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c'est une mk4, elles ne peuvent qu'etre soeurs ! mais elle n'as pas d'accoudoir a l'arriere et une autre façon de rabattre la banquette, ça fait bizarre car on s'imagine pas une telle différence de la berline au coupé.

coté XR2:

vérif de tout l'éclairage et de l'électricité



puis le lendemain gros nettoyage car la pollution ça se voit énormément sur la peinture blanche, faudrait que je lui fasse un polish + cire que ça accroche moins




quelques essais route qui confirment que le freinage est moyen et que la tringlerie est de travers a cause du support de levier de vitesse qui est cassé, puis remorquage a son nouveau lieu de villégiature.

hormis les pieces à trouvé / changé, la prochaine étape c'est un nettoyage complet du coffre puis de l'intérieur

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lol du calme !

j'ai avancé ce que je devais sur celle ci, maintenant faut que je m'occupe de la rouge puis de la bleu et je vais remettre en route la panda 4x4 car j'ai récupéré un échappement pour elle.

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Aprés un déculassage et une mauvaise surprise, j'ai commencé a attaqué le polish de la XR2. Comme je m'en doutais, la voiture a été repeinte mais le carrossier semble avoir repeint l'entourage noir des vitres latérales en mat, alors que la couleur d'origine c'est noir satiné... Mad

pas d'autres news à par que cette semaine j'en suis à 3 batterie Ford ou Motorcraft qui lachent a cause de la chaleur ! un bon petit bidon d'eau déminéralisé et ça ira mieux !

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les variations de peau d'orange qui trahissent



j'ai frotté à l'acétone pour commencer à enlevé le voile de peinture mat pas d'origine

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moyanos a écrit:
en parlant d'outillage, mon pere m'as offert 2 coffrets cliquet Kraftwerk



message perso et copiant leurs moyens aux courageux ainsi qu'a l'homonyme de Nafissatou Diallo: l'abruti percevalé t'enculis. Si vous ne voulez pas d'autre tour de manège ne tirez pas le pompon au lieu de prétendre d'en avoir ras le pompon, on as plus que du pédé F depuis le temps, donc arretez vos connerix jap


Bon matos j'ai les mêmes jap

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c'est pas du mauvais, en tout cas le cliquet m'est revenu réparé assez rapidement; tant mieux ya du travail qui l'attends ! indigne

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lors du nettoyage, j'en ai sué !






la voila maintenant, polishé de partout





dont le capot que je dois changé





enfin, vu qu'elle est sous un arbre faut que je passe aussi le lustreur puis la cire



bonus:

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Je travaille sur pleins de voitures mais pas sur mes tits sierra indigne













au moins des fois j'en profite ! oui




en passant voir un pote qui fait du rallye en 205 Maxi


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pour ceux qui suivent et ceux qui suivent pas fumette


la XR4i à Mag est tombé en panne, on l'as remorqué avec Kiki et ensuite on l'as déculassé: mauvaise surprise, fissure au 2ieme et 3ieme cylindre




on remorque la XR4x4 avec Kiki ( elle en auras fait des remorquages cette sierra gl !!!! ), je déculasse







et rebelote les fissures !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

les cylindres sont un peu noyés



c'est pas la joie...

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les XR sont en standby, ce week end je devais faire la distri d'un pote mais a force de reporter ça a pété avant hier... adieu 1.8D pasmafaute

Du coup j'ai enfin attaqué mes sierra !

dépose de l'échappement, la boite avec l'arbre de transmission et l'embrayage sur la CLX. L'embrayage a pris une tarte je suis a 1.5mm des rivets et il a un peu bleui loose




facile la clx, maintenant au tour de la Ghia mk4



pas évident d'aller chercher certaines vis avec la clim au milieu



voila ce qui a pété sur la Ghia mk4 et fait que je n'avait plus de boite de vitesse



ce petit téton de la tringlerie déporté se clipse sur la commande de boite




petite comparaison entre les 2 tringleries déportés



au final j'ai récupéré la tringlerie déporté de la clx, car il y avait aussi un capteur avec sa pignonnerie que je n'ai pas sur la boite de la clx et qui semble etre pour l'info vitesse de l'abs





l'embrayage de la Ghia mk4 commençait a peine a etre usé, il est un peu plus bouffé que celui de la clx donc ce dernier l'as remplacé apres un bon nettoyage acétoné, la buté de la Ghia mk4 est en meilleur état




Coucou petit ciel de toit ! fumette



je rattaque tout a l'heure car de si "bon matin" un dimanche ça va jazzer, la boite est déja reposé !

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fuck le guerrier,lorsque je regarde tes photos les voitures sur élevées en plus ou moins équilibre je me dis que quand même toi tu es un vrai guerrier oui
Pas cool les culasses fissurées il n'y a plus qu'à attendre d'en trouver une bonne.

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en équilibre non, je ne travaille pas sous une voiture s'il n'y a pas au moins une chandelle sur un bon point d'appui pour plusieurs bonnes raisons:
-dans mon taf aux pompes funebres on as déja ramassé un pauvre gars qui s'est pris sa voiture dessus en y bossant
-en 99 lors des tempetes on est resté coincé avec un pote plusieurs heures sous une R25 ( saloperie de renault !!!! ) apres qu'elle ai ripé sur une rafale de vent; heureusement qu'une cale en bois nous as protégé de l'écrassement
-je n'ai confiance en aucun cric mécanique ou hydraulique
donc toutes les voitures surélevés sont bien calés et quand je teste la stabilité je fais pas semblant !

voila, elle roule, je retrouve ses sensations, son confort. Le chassis est imprécis mais je pense que ça vient grandement des silent blocs et des amortisseurs, le freinage reste bon, j'ai meme déclenché l'abs ce soir. Quand au moteur, même avec son joint de culasse qui lui fait boire de l'eau, il pousse bien apres j'ai pas voulu le quiché encore a plus de 4500 et pour l'instant je roule soft.

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