souci de ralenti

[Dan011 0]

Oki merci bien pour les infos matiouze !
Je ferais ça à l'occasion, dés que je croise une fosse !

Merci à tous

[matiouze 0]

avec un cric et une chandelle ca va tres bien aussi, t'est allongé a l'ombre en plus. lol

mais je viens de realiser que c'etait une carbu ta sierra, du coup je sais pas si il est au meme enroit le filtre.

[Alcide 0]

Salut à tous, et merci pour votre accueil en page de présentation.

Je débarque sur le forum car je viens d'acheter une belle GL 1,8L de 86, qui tournait comme une horloge mais me donne de plus en plus de fil à retordre ces temps-çi. Je vais vous refaire l'histoire mécanique dans l'ensemble :

J'achète la caisse à une amie, en toute confiance. Utilisée comme voiture de campagne, entreposée au garage, 160000 bornes, démarre au quart de tour (j'ai vérifié, c'est assez incroyable pour une vieille bagnole : un coup de clef et ça tourne). Rapatriement depuis le Sud jusqu'à Paris : 500 bornes sans un souci, plein fait au départ. Puis je vais chercher la caisse à Paris, jusqu'à chez moi dans le 77, toujours sur le même plein. Pas de soucis sur l'autoroute pendant 70 bornes, jusqu'à ce que soudain le moteur cale, en légère côte à 140 (on testait un peu le moteur). Cale plusieurs fois, debrayage, re-part, re-cale, finalement repart à 30 à l'heure sur la voie de droite (super content...). Plus un pépin jusqu'à chez moi, 30 bornes plus loin. Je me dis qu'elle a du faire un fond de cuve. Je remets 40 euro de 98 (+substitut au plomb bien sûr).
Dans le pays j'entreprends de la tester un peu, je la chauffe bien, je vérifie la tenue de route, pousse les vitesses à fond, conduite tranquille aussi. Ca marche pépère, je suis même surpris de la puissance à haut régime. En la repoussant un peu en rentrant, après 40 bornes, rebelote : accoups, ça cale, ça repart, ça cale. Arrêt en bord de route : ça repart aussitôt. Je roule tranquille jusqu'à chez moi, plus de problèmes.
Je refais le test plusieurs fois : toujours pareil, à un moment donné c'est le festival du calage, souvent à chaud et après avoir tiré un peu dedans. Je l'amène chez un garagiste de confiance : le type vérifie le carbu, change les bougies, règle le starter automatique qui redescendait pas - dixit le garage. Je la reprends, ça roule. Et ça recommence après 15 bornes.
Ca commence à m'embêter sérieux, retour au garage, on pense à l'alimentation en essence, ou de la mouise dans le réservoir. Installation d'un filtre a essence entre la pompe et le carbu, comme ça je pourrais voir ce qui se passe quand ça déconne.
Sur ce je pars pendant trois mois. Débranchage de batterie, normal. En rentrant je rebranche la batterie, voltage okay à 12,35 au repos, la voiture démarre au poil, faut juste que je maintienne le régime un peu plus haut pendant 30 secondes, et c'est parti. Je me dis que je vais aller remettre de l'essence fraîche, après tout ce temps au repos, et y'a plus que 5L dedans. Ca roule cool pendant 7 bornes, et c'est reparti : accoups, ça cale ! En jouant de l'embrayage pour la soulager j'arrive à la station essence, je remets 10L. Je redémarre, le ralenti tient mais ça broute un peu. Je jette un oeil sur le filtre en ligne : le débit n'est pas super continu, le filtre à moitié rempli. Je me dis Euréka j'ai trouvé, c'est la pompe à essence ! Au retour ça déconne comme jamais, même plus un moment de répit sur 15 bornes... Je cale devant chez moi, elle tient même plus le ralenti. Je la gare en pente, en marche arrière, moteur éteint.
Commande de pompe à essence Pieburg, trois jours plus tard installation, moment de vérité : nada ! Les bras m'en tombent. Elle tient plus le ralenti, j'essaie de la chauffer un peu en maintenant le régime, mais rien. En re-vérifiant le débit d'essence au filtre ça a l'air normal, ya de l'essence dedans, quasiment en entier... J'ouvre la tête de Delco, rien à signaler, c'est propre, pas d'usure visible (pour un néophyte). Voilà ou j'en suis...

Ce qui a été fait dessus :
Carbu cleané + joints de carbu neufs + contrôle de faisceaux de bougies (pour un problème d'accoups un peu similaire en 2010)
Joint de culasse neuf en Janvier 2011 (reste un peu de mayo dans le vase d'expansion...)
Bougies neuves, re-contrôle du carbu et du starter auto en janvier 2011

C'est un peu l'odyssée mais j'essaye de donner des infos complètes. Si quelqu'un à une idée, c'est avec plaisir !

[matiouze 0]

au vue de tout ca, pas d'idée presentement, mais il se fait tard, la nuit porte conseil.

ton mecano tu le connais bien? c'est un mecano de confiance ou un mecano au hasard? (dsl mais j'ai toujours des doutes quand j'entend parler de mecano )

le filtre a essence, des residus dedans? particules , saletés, rouille ?

le carbu qui as surement un probleme, un nettoyage suffit generalement, mais parfois c'est un truc qui deconne.

faudrait verifier le reglage du flotteur peut etre , l'etat du pointeau et si l'ensemble bascule bien et n'as pas de point dur ou grippage en position fermée par exemple.

bonne nuit toujours !

PS : a verifier par un conaisseur meilleur que moi pour les mk1, mais le substitut de plomb, pas sur que ce soit utile. je pense que ca roule au SP deja .

[moyanos111 1]

bah, tu n'est vraiment pas le seul a etre emmerdé avec le carbu Pierburg des 1.8.

je propose: prise d'air ponctuelle par dilatation a chaud sur le carbu.

ton calorstat est toujours présent et fonctionnel ?

[matiouze 0]

ah oui ! c'est le fameux pierburg la dessus ! j'avons zoublié ca !

quelle idee de mettre un carbu de golf aussi !

en meme temps si il a recu un kit de refection , il devrait pas poser de soucis.

joint d'embase du carbu ? fixation sur la pipe ?

[Benford171 0]

je connaissais des pinto qui avaient des problemes de coupures d'allumage et qui coupaient a chaud , c'etait dans les 2 cas des 2.0i S , mais c'est le meme moteur , et en fait c"etait le capteur d'effet hall dans l'allumeur qui etait game over ... en changeant l'allumeur c'etait reparti nickel ...

Apres c'est vrai que le pierburg est peut etre plus fragile que les weber des autres moteurs , il faudrait peut etre le redemonter completement et le souffler au compresseur , et checker le joint de cuve ( entre autres pistes )

[Alcide 0]

Quatres réponses, c'est actif ici ! La nuit m'a moyennement porté conseil, étant donné que je me suis couché à 10h du mat... Je vais essayer de vous répondre point par point :

Le mécano m'a été conseillé par une amie, depuis 10 ans qu'elle le connait elle a pas l'habitude d'y retourner deux fois lorsque y'a un problème sur sa bagnole. Bon, je le connais que depuis quelques mois et j'y suis déjà retourné quatre fois... Mais j'ai jamais eu l'impression qu'il voulait me saucer, c'est lui qui a installé le filtre en ligne afin que je puisse voir le débit d'essence, et c'est pas du genre à compter les minutes supplémentaires. Enfin, c'est toujours difficile de juger.

Bon apparement le Pieburg n'est pas très aimé ! En tout cas il a été ouvert deux fois depuis que ça déconne, et par deux mécanos différents. La première fois les joints ont été changés. La deuxième c'est "mon" mécano qui l'a ouvert, et il n'a rien trouvé de suspect. Mais comme vous avez tous l'air vraiment sceptiques sur le bazar, ça vaut peut-être le coup de le démonter en entier.

A tout vous dire ma première impression c'était le fond de cuve. Mais le filtre est rempli d'essence quand la bagnole tourne... Est-ce que le filtre du réservoir pourrait être bouché au point de réduire la pression d'essence, sans pour autant arrêter le débit totalement ?

En me renseignant j'ai aussi pensé à une prise d'air, mais je n'ai pas de connaissance suffisante du moteur pour savoir ou chercher. Je sais juste que les joints du collecteur d'admission ont été changés lors de la réfection du joint de culasse, donc ça devrait être ok à cet endroit. Le gros truc, c'est que le problème est parti d'un calage une fois de temps en temps à une déconnade complète de la combustion (même à froid), voiture qui broute au ralenti et cale si je ne maintiens pas le régime. J'y pense, les dernières fois que j'ai voulu la démarrer il y avait aussi un bruit nouveau, comme un raclement/couinement juste au moment ou le moteur se met en branle.

[moyanos111 1]

tu peux chercher la prise d'air en utilisant du nettoyant frein en aérosol que tu pulvérise, moteur tournant

[matiouze 0]

si je me trompe pas , la methode consiste a pulveriser un peu de nettoyant autour du carbu moteur tournant, et en cas de prise d'air, ca aspire du produit et sa fait accelerer le moteur tout seul, c'est bien ca?


quand au bruit suspect, ben , je peux rien te dire la dessus comme ca, ca peut etre n'importe quoi.

que dire, reverifier le carbu, soufflage, reglage , nettoyage etc...

verifier l'allumage, au bougies directement deja pour voir si il y a une bonne etincelle

eventuellement changer les bougies, tete d'allumeur, fils HT, comme le dis benford aussi, le capteur a effet hall peut etre en cause.

reglage d'allumeur.

apparement pas mal de choses ont ete faites deja. mais bon, on sait jamais.

je sais pas si il y a un filtre reservoir, mais il doit y avoir un filtre d'origine quelque part je pense, et si celui ci est encrassé, oui, c'est possible qu'il ne laisse plus passer assez d'essence et causer des symtpomes dans le meme genre !

[Alcide 0]

Merci les gars pour vos réponses, je vais voir en début de semaine si je peux faire un test de prise d'air. De toute manière je vais aller faire un tour au garage, mais plus j'ai creusé le problème, mieux c'est.

Quelqu'un sait ce qu'est le capteur hall exactement ?

[matiouze 0]

en gros c'est un electro aimant monté a l'envers.

le capteur est un petit bobinage devant lequel passe une cale metallique (en rotation avec le moteur) en passant devant le capteur, ca genre un champ electrique qui est renvoyé a l'allumeur, cette impulsion sert a declencher l'allumage.

en gros.

par contre je sais plus trop ou il est sur ce moteur,dans l'allumeur directement d'apres benford, ca parait logique vu que sa position doit varier avec l'avance centrifuge je pense.

je sais pas t'en dire plus la dessus, j'ai jamais mis en piece un allumeur. ca tombe rarement en panne et en general on change ca complet par un autre.

mais je pense que c'est une bonne piste.

ca coute pas grand chose d'essayer, ca doit se trouver facile en casse pour pas trop cher .

[moyanos111 1]

c'est ça.

ouais c'est dans l'allumeur, tout ce que l'on en voit de l'extérieur c'est le connecteur a 3 broches. en bidouillant les contacts on peut meme jouer sur l'avance d'allumage lol !

[Alcide 0]

D'accord, l'allumeur donc, je rajoute ça à ma liste !
Ah, si ça pouvait être simple comme une prise d'air...

[matiouze 0]

faut tester !

puis, changer l'allumeur c'est vraiement facile !

suffit d'enlever la vis au pied, tu tire dessus et tu mets l'autre. apres faut regler l'avance mais bon, c'est pas tres dur.

si ca ce trouve, c'est tout betement cette vis de fixation qui est desserée, et a force avec les vibrations, ton allumeur se deregle tout seul !

[Alcide 0]

Le truc, c'est que si l'allumeur se déregle, ça doit donner des problèmes de combustion en permanence, non ?

Là, c'est parti d'un problème de coupures sporadiques, pour empirer jusqu'à un comportement moteur totalement instable, comme s'il y avait eu déterioration/usure/dérèglement progressif de quelque chose. Vous avez déjà eu vent d'un tel problème avec un allumeur ?

[matiouze 0]

ben, les coupures sporadiques peuvent venir d'un defaut par exemple du capteur a effet hall,

un mauvais contact ou un fil du meme capteur coupé, ou partiellement coupé pourrait aussi causer la meme chose, ainsi qu'une degradation progrssive.

et un dereglage de l'allumeur peux aussi causer une degradation progressive si c'est mal serre et qu'il se desserre et tourne tout seul, des coupures nettes je pense pas par contre.

mais les deux peuvent survenir en meme temps, c'est pas exclu. comme je n'exclu pas de probleme au carbu ou une prise d'air.

mais pour les coupures nettes, la je penche franchement pour un probleme de fil ou de connectique dans le circuit d'allumage ou autre defaut pouvant survenir d'un coup, provoquant la coupure complete de l'allumage.

une bougies HS ou debranchée, ou une tete d'allumeur félée, ca cause des broutages, tourne sur 3 pattes etc... donc a ecarter pour ce symptome.

[Alcide 0]

Merci pour les infos. En browsant sur un forum VW j'ai trouvé un post avec les mêmes symptômes, le type a résolu ça en ajoutant du nettoyant Wynn's à l'essence. Ca peut être plein de choses, mais pour lui il s'agissait d'un problème de filtre colmaté.

Quid de l'usage de nettoyant essence dans un modèle Pinto de 1986, concernant les joints de soupape, le calaminage ?

[matiouze 0]

oui, ca peut etre un filtre colmaté; mais sur ton modele je sais pas dire si il y a une filtre d'origine ni ou il est. il faut regarder si l'essence arrive bien au carbu simplement. avec la pompe neuve deja ca elimine une cause.

que veux tu dire en parlant des joints de soupapes? je vois pas trop le rapport .

[Alcide 0]

Concernant le filtre, j'ai été surpris de ne pas en voir en sortie de réservoir. Apparemment sur ces modèles c'est un filtre interne, dans le réservoir. Par précaution le mécano a installé un filtre en ligne transparent, juste avant le carbu. Lorsque la bagnole déconnait, j'ai observé le débit dans le filtre et ça crachotait de manière irrégulière, le filtre était à demi rempli. C'est ce qui m'a poussé à changer la pompe... Sans succès. Peut être était-ce simplement le cahotement du moteur qui perturbait la distribution d'essence. Maintenant lorsque j'observe le filtre il est bien rempli. Par contre il ne se vide pas lorsque j'arrête le moteur, ou alors très lentement - avant il me semble qu'il se vidait très rapidement.

Pour ce qui est des joints de soupapes, je me demandais si un additif nettoyant style Wynn's pouvait les endommager, ou interagir avec l'additif Sans-Plomb que je mets à chaque plein. Ou s'il est même recommandé de mettre un nettoyant dans une vieille voiture (lavage de la calamine, perte d'étanchéité).

[matiouze 0]

vu l'efficacite de la pluspart des produits, ca risque pas grand chose !

pas plus que sans additif a mon avis.

[Alcide 0]

Bon, j'ai fait un test rapide de prise d'air avec du nettoyant carbu, ça n'a pas donné grand chose. Après j'ai pincé les différents tubes d'air, pas de changement dans les tours. J'ai aussi regardé si le Delco avait du jeu, il est solidement accroché au bloc moteur.
Demain je ferais un saut au garage pour voir ce que le mécano en pense.

[matiouze 0]

faudrait voir avec un autre allumeur pris en casse, y en a pas pour cher je pense, au pire des fois les mecs te les laissent pour essayer et si ca marche pas te le reprennent. enfin, les casses sympa quand tu les connais un peu.

[moyanos111 1]

par contre gaffe a la dépose de l'allumeur de tout bien repéré car le pignon de prise en bas n'as aucun repere

[matiouze 0]

bien vu !

le mieux c'est de se caler au pmh 1 , reperer l'avance sur l'ancien allumeur, et mettre le nouveau dans la meme position, sans tourner le moteur entre temps.
enfin, je pense, c'est ce que je ferais. apres il faut juste un petit reglege fin de l'avance du nouvel allumeur.

meme pas, mieux, normalement il y a un repere de calage initial sur l'allumeur (petite rainure), tu te cale dessus directement. tu seras un peu apres le PMH, mais peu importe, il faut juste remettre l'autre au trait aussi.

[Alcide 0]

Oui, faut pas se foirer sur l'opération, c'est du genre à coûter cher si c'est mal réinstallé ! Ca doit pouvoir se changer en prenant la position du rupteur par rapport au bord de l'allumeur, et la position de l'allumeur par rapport au bloc moteur. C'est sûr que c'est plus propre de repartir de zéro en prenant le PMH 1 et le début de l'allumage. Le truc c'est qu'elle roule tellement mal, j'ai plutôt envie d'aller au plus court, direct au garage. Franchement le moteur cale et repart toute les deux secondes lorsque je roule, c'est vraiment pas sympathique...

Aussi le manuel Haynes parle d'un reglage de l'avance à l'allumage en cas d'utilisation de sans plomp/premium. Ca va quand même jusqu'à 6 degrés de retard pour du SP... Etant donné qu'elle a été entretenue dans un garage Ford j'imagine que le réglage a été fait, autrement elle aurait pas roulé longtemps. Par contre, pensez-vous qu'utiliser du 95 ou du 98 indifferemment (tel que je l'ai fait) peut jouer un rôle dans le problème ?

[matiouze 0]

alors, pour le foirage, ne t'inquiete pas, au pire elle demarera plus du tout, mais aucun risque de bousiller quoi que ce soit.

ensuite, pour le carburant, en effet a la base c'est plutot concu pour rouler au super plombé, ensuite rouler au 95 ou 98, ca change pas grand chose, si elle est reglée au 98 et que tu met du 95, tres legere perte de perf et tres legere conso en plus. et inversement.
mais oui, reglage de l'avance en principe, mais bon, ca marche quand meme normalement.

c'est un allumeur a rupteur que tu as dessus?

j'ai toujours roulé au 98 avec mon ex, ou au 97 plombé , dans la 4X4 maintenant je met du 98 aussi, et du gpl surtout.

[Alcide 0]

D'accord, donc pas question que ce soit l'essence qui puisse causer tout ce barnum.

Pour l'allumeur, je ne suis pas un spécialiste mais selon le manuel Haynes je suis quasiment sûr que c'est un Bosch (ouverture de la tête avec des clips). J'ai cru comprendre que cette pièce qui tourne au centre s'appelle un rupteur, mais vu ton étonnement je dois me tromper...

[matiouze 0]

non, pas forcement, il y a eu des sierra qui ont recu des allumeurs a rupteur dans les mk1 je crois, mais je sais plus lesquels, certainement dans les toutes premieres de 82/83.

les autres ont recu un allumage "electronique" , transistorisé en fait. qui fonctionnent avec le capteur a effet hall decris plus haut , associé a un boitier electonique vissé contre l'interieur de l'aile coté chauffeur.

facile a voire, si tu as une prise branchée sur le coté de l'allumeur, c'est un "electronique" , c'est tres certainement le cas d'ailleur.

avec 10° d'avance initiale pour le calage.

les rupteurs c'est beaucoup plus delicat a regler !

je vois le carbu pierburg en feuilletant, il est possible qu'il ai un petit filtre integré sur le conduit d'arrivée d'essence, il faudrait devisser ca et verifier si il est pas bouché peut etre.

[Alcide 0]

Bon alors c'est un electronique, il y a bien le boitier à droite (avec une durite d'air branchée dessous?!).

Un filtre au carbu ? je vais de ce pas jeter un oeil au manuel Haynes !

Edit : On a le même manuel, il y a bien un filtre au niveau de la durite d'arrivée d'essence.

[matiouze 0]

non ! c'est sur l'auto qu'il faut regarder tout ca ! lol

je sais pas si il y a un filtre, mais l'embout se demonte.

bon, bonne nuit.

[Alcide 0]

Hahaha !
J'espère que ça avancera demain, buena notte !

[Alcide 0]

Et ça a avancé !

La cause du problème est là, c'est sûr à 99% :



Ca vient bien d'un fond de cuve. Va savoir ce que c'est que ces pastilles...

En arrivant au garage, je commence a discuter avec le type, il exclut direct l'allumeur a effet Hall ou la bobine, il pense toujours à un problème d'alim essence au niveau du carbu. En ouvrant le moteur, il retourne le filtre en ligne et là découverte : c'est bourré de saloperies transparentes... Et oui, j'y avais pas pensé, y'a des gestes simples qui font la différence.

Il est possible qu'il faille faire un nettoyage ultra-son du carbu, mais il n'a pas le matos et ça coûte dans les 200 euro. Il m'a donc filé du nettoyant professionnel carbu/injecteur (marque Kent), en me disant que ça pourrait peut-être faire son effet. J'ai mis la dose "traitement d'attaque", puis j'ai pris deux trois routes tranquilles autour de chez moi. Au début c'était pareil, calage toutes les 2 secondes, spécialement à basse vitesse. Puis ça commence à rouler mieux, pendant une minute. Et soudain c'est pire que jamais, ça cale complètement et je m'arrête sur le bas côté. Je regarde le filtre : sec comme le désert de Gobi. J'attends une minutes, je secoue la caisse pour agiter l'essence dans le réservoir. Ca repart, et arrivé chez moi le moteur tient de nouveau le ralenti !

Déduction : le gros du problème se passe avant le filtre, probablement dans le réservoir ou dans la durite de sortie. Il est très possible que des pastilles aient continué à voyager dans le carbu après son nettoyage, puisque le filtre a été installé une semaine plus tard. Mais je n'ai rien remarqué en jetant un oeil au filtre interne du carbu. Comme le ralenti est revenu, je pense que le nettoyant a commencé à cleaner le gicleur de ralenti.

Ce qui est dingue, c'est que si on trouve des pastilles dans le filtre en ligne, ça voudrait dire qu'il n'y en a pas dans le réservoir ! En gros le seul filtre installé en stock sur ce modèle est le filtre au carbu...

Conclusion : c'est vraiment pas du luxe d'installer un filtre avant le carbu, voir avant la pompe, en tout cas sur les Pinto MK1. Je vais attendre un peu que le produit agisse, mais je doute qu'il dissolve toute la cochonnerie dans le réservoir... Le garagiste m'a dit qu'on pouvait toujours le cleaner, mais ça n'est pas garanti que toutes les saletés soient retirées. Si c'est du verni ou un truc dans le genre, y'aura toujours un risque qu'il s'en décolle encore. Le plus raisonnable consiste à installer un bon filtre en sortie de réservoir, et rouler jusqu'à la panne sèche. Remplacer le filtre par la suite, et surveiller de temps en temps.

[Saleens 0]

une bonne vidange du reservoir en effet

c est plutot bien si c est ca le probleme, faudrais que j installe aussi un filtre sur la mienne

[Alcide 0]

Si on pense à la simplicité et au coût de l'installation d'un filtre, je dirais même que c'est une nécessité. Au moins ça évite le coup du fond de cuve, ou de tout débris qui viendraient obstruer le carbu. Le genre de filtre qui devrait être posé d'origine sur n'importe quelle voiture... Ca me paraît dingue qu'il n'y ait pas un filtre réservoir. Ou alors le mien a laché, ou s'est barré. Enfin, pas cool quoi.

[davidlaurent 0]

oui c'est bizzare d'une voiture à l'autre celle de mon père de 320ooo kms
le Pierburg n'a jamais bronché - sa 2e sierra pour les nouveaux-

c'est bon à savoir quand même

[matiouze 0]

bonne nouvelle, c'est tres certainement ca.

mais j'avais cru comprendre que ca avait ete verifié. je me suis trompé.

le mieux c'est quand meme un bon netoyage du reservoir je pense, si ton reservoir est rempli de saletes, tu va galerer pendant des mois avant de tout passer !

[Alcide 0]

Effectivement je n'avais pas pensé à regarder sous le filtre...

En tout cas c'est sûr, y'a vraiment un truc qui foire dans le réservoir. Je viens de reprendre la voiture pour faire un tour, le ralenti ne tenait pas lors du redémarrage, et la voiture m'a refait un calage total en rentrant. Ouverture du capot : filtre sec, encore une fois. En attendant un peu ça repart, et à l'arrivée le ralenti tenait. Donc y'a qiuelque chose qui colmate totalement, au fur et à mesure que je roule (accumulation ?).

Tu as tout à fait raison Matiouze, sans nettoyage je n'aurais pas les idées claires sur le problème. J'ai regardé le topic approprié, y faut du matériel que je n'ai pas chez moi, comme le cric. Je vais en parler au garage demain, mais je crains que ça ne soit douloureux en main d'oeuvre.

[Alcide 0]

@ DavidLaurent :

Il y a peut-être un filtre au réservoir sur la 1600. Et peut-être sur la mienne aussi - en tout cas il n'est plus là !

[moyanos111 1]

le bain a ultrasons coute entre 20euros pour un machin de base, et 110 pour un plus convenable.

Alcide a écrit:

Bon alors c'est un electronique, il y a bien le boitier à droite (avec une durite d'air branchée dessous?!).

c'est la durite de dépression au carbu pour l'avance a l'allumage, la dépression arrive direct au calculo qui revoit l'allumage en conséquent.

[Alcide 0]

moyanos a écrit:

le bain a ultrasons coute entre 20euros pour un machin de base, et 110 pour un plus convenable.

Tu veux dire à l'achat ?
Si seulement je m'y connaissais en carbu ! J'ai tout changé sur mon scoot, donc je suis moins effrayé par la mécanique qu'un citoyen de base, mais c'était un injection... Maintenant je suis sur un carbu 4-temps, un nouveau monde - et un peu plus gros aussi !

[Alcide 0]

moyanos a écrit:

c'est la durite de dépression au carbu pour l'avance a l'allumage, la dépression arrive direct au calculo qui revoit l'allumage en conséquent.

Pas croyable le nombre d'endroits où il peut y avoir une prise d'air sur une bagnole !

[Alcide 0]

davidlaurent a écrit:

oui c'est bizzare d'une voiture à l'autre celle de mon père de 320ooo kms, le Pierburg n'a jamais bronché

Le Pierburg de ma 1800 n'aurait jamais bronché non plus si l'essence avait été filtrée en amont... Faut voir le nombre de saloperies qu'il a dû encaisser.

[Alcide 0]

Avant :



Après (six heures plus tard) :




L'espoir, c'est qu'on dirait que les pastilles sont plus petites. Ca voudrait dire que le nettoyant arrive à les dissoudre. Enfin, on verra dans les jours qui viennent.

[matiouze 0]

il est sale, mais de la a colmater entierement l'arrivee d'essence ???

pas sur.

a mon avis t'as un truc qui bug dans le reservoir, sois un filtre dans le reservoir qui est completement HS de chez HS, soit un probleme avec ta pompe qui debite par intermitence --> probleme d'alim de la pompe.

mais un bon gros nettoyage du reservoir ca devrait le faire deja !

[Alcide 0]

Oui, c'est sûr, s'il n'y avait que de la mouise dans le réservoir, le filtre serait colmaté lui aussi...
Comme tu dis c'est peut-être le filtre réservoir qui est HS et qui vient fermer l'arrivée d'essence. Dans tous les cas c'est forcément avant la pompe, vu qu'elle est neuve. L'idéal serait de faire tomber le réservoir et les durites, rincer et envoyer un bon coup d'air comprimé.

[Dan011 0]

Oui je pense aussi qu'il te faut complétement vidanger/nettoyer le réservoir. Pas de possibilités pour en trouver un d'occas sinon (vu les drôles de dépôt que tu as) ??
Ensuite ton circuit d'arrivée d'essence pourra enfin se nettoyer.

Courage !

[Invité]

le meilleur serait de vider le reservoir , le laisser secher et debrancher les durites des deux coté

une fois les saleter seche elle n' adhere plus , il te sufira donc de soufler ces durites pour evacuer ces crasses .

pour le reservoir il suffirai de defaire le floteur et y passer l' aspirateur .

cela devrait regler le problêmes il faudra aussi verifier les durites souples celle ci peuvent a long terme etre la source de colmatage .

[Alcide 0]

@ Dan : Je ne suis pas allé voir à la casse du coin, mais changer mon réservoir pour un dont je ne connait pas l'état, ça me paraît tout aussi risqué que de bien cleaner le mien. Au moins on en connaîtra l'état, et ce qui bouche l'arrivée d'essence. Je ne pense pas que ce soit ces pastilles qui colmatent, autrement il y en aurait beaucoup plus dans le filtre. Enfin, tout cela est difficile à dire sans regarder dedans. Sinon reste à acheter un réservoir neuf, 130 euro + install. Dans tout les cas il faudra cleaner les durites qui passent sous la voiture à l'air comprimé, et je n'ai pas le matos chez moi...

@ Sierradohc : Merci pour ton post, c'est sans doute ce qu'il faut faire.

[Invité]

au pire souffle dedans ça va dejas pas mal deboucher et ça te dira si c' est bien boucher ou pas .