new audi RS6 V10 bi-turbo !!!

[vag-performance 0]

voici la nouvelle tuerie de ches audi


la nouvelle RS6 !!!

La nouvelle Audi RS 6 Avant, qui a été présentée pour la première fois au public à l’occasion de l’IAA 2007, impressionne par ses performances et sa dynamique tout en offrant une valeur pratique très marquée : un nouveau moteur V10 à injection directe FSI et biturbo, la transmission intégrale permanente quattro et le châssis sport avec Dynamic Ride Control DRC font figure de références parmi les véhicules hautes performances de la gamme prestige. Ses 580 ch et son couple maximum de 650 Nm fournissent une sensation de puissance incomparable. La nouvelle Audi RS 6 Avant ne s’en contente pas, puisqu’elle l’accompagne d’un confort exceptionnel sur les longs trajets.

Les modèles RS de quattro GmbH sont synonymes d’une sportivité maximum, complétée par la force et l’élégance du design, l’exclusivité des équipements et la perfection de la qualité. Ils allient maintenant par tradition leur sportivité avec la grande utilité pratique d’une Avant : la première Audi RS2 de 1993 fut exclusivement proposée comme modèle Avant. Bien que les sensations de conduite RS uniques soient aujourd’hui disponibles pour toutes les variantes (Limousine, Avant et Cabriolet), comme par exemple avec l’actuelle RS 4, les clients apprécient particulièrement l’alliance de la dynamique et de la variabilité d’une Avant.

La nouvelle Audi RS 6 ne sera par conséquent, dans un premier temps, disponible que dans le modèle Avant, avec une puissance de 580 ch et un volume maximum de coffre à bagages de 1 660 litres. L’Audi RS 6 Avant sera commercialisée à partir d’avril 2008.
Le nouveau sommet de la gamme hautes performances

L’Audi RS 6 redéfinit la notion de hautes performances dans la classe affaires. Avec ses 580 ch, elle n’est pas seulement le modèle le plus puissant de l’actuelle gamme Audi et l’Audi la plus puissante de tous les temps – à l’exception des voitures de course telles que l’Audi R10 TDI vainqueur aux 24 Heures du Mans – mais elle dépasse aussi clairement toutes ses concurrentes dans la gamme prestige hautes performances.

Le moteur dix cylindres en V de la RS 6 est basé sur les V10 des Audi S6 et S8, mais a été remanié en profondeur pour fournir un niveau de puissance clairement supérieur. Le biturbo garantit une poussée impressionnante et régulière sur l’intégralité de la gamme de régimes : le couple maximum de 650 Nm est disponible sur toute la plage allant de 1 500 à 6 250 trs/min, la puissance maximum entre 6 250 et 6 700 trs/min.

Avec les performances d’une super-voiture de sport

Ce moteur confère à l’Audi RS 6 Avant les performances d’une super-voiture de sport. Il ne met que 4,6 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h et atteint la vitesse de 200 km/h en seulement 14,9 secondes. Le limiteur électronique n’intervient qu’à partir de 250 km/h. Le rapport poids/puissance est lui aussi celui d’une voiture de sport de première ligue : pour un poids total de 2 025 kilogrammes, avec la transmission intégrale quattro dynamique et très sûre, il ne s’élève en effet qu’à 3,5 kg/ch !

Le concept à dix cylindres constitue la base idéale pour un moteur hautes performances de cette catégorie. Avec une longueur totale de 670 mm, le V10 est particulièrement compact et très léger, puisque son poids ne dépasse pas 278 kilogrammes. La technologie TFSI d’Audi, qui combine l’injection directe et un turbocompresseur, garantit un excellent rendement et résulte de notre longue expérience en sport automobile : la voiture de course R8, un pionnier de la technologie TFSI, a remporté de nombreuses victoires aux 24 Heures du Mans pour la marque aux quatre anneaux.



Une technique de course pour une efficacité maximum

L’injection directe FSI apporte le carburant dans les chambres de combustion à une pression pouvant atteindre 120 bars. Cela fournit la compression très élevée de 10,5 nécessaire au moteur turbo. Il en résulte une combustion hautement efficace. Le moteur se contente ainsi d’une consommation standard de 13,9 litres aux 100 km, une très bonne valeur au vu du potentiel.

Autre caractéristique empruntée au sport mécanique : le graissage à carter sec du V10. La conception spéciale de la pompe à huile et du réservoir d’huile garantit la lubrification fiable de tous les composants du moteur et des deux turbocompresseurs, y compris en cas d’accélération transversale prolongée de 1,2 g.

Grâce à la technologie FSI et à l’optimisation du turbocompresseur et des conduites d’air, le dix cylindres offre des réactions très spontanées et transforme immédiatement les plus petits mouvements de la pédale d’accélérateur en puissantes accélérations. Loin d’être bourru, le biturbo est un moteur de sport très cultivé et faible en vibrations, caractéristiques typiques d’un dix cylindres. À l’accélération cependant, son système d’échappement à deux voies et ses deux sorties d’échappement ovales fournissent la sonorité profonde et sportive qui caractérisent les voitures de cette catégorie. Un système d’échappement sport proposé en option permet d’accentuer encore davantage cette sensation unique pour les oreilles.

Tiptronic avec changements de vitesses ultrarapides

La tiptronic à six rapports complète parfaitement le caractère souverain et puissant de la RS 6. Son système hydraulique et sa commande ont été optimisés pour fournir des passages de rapports extrêmement rapides. Les rapports de démultiplication ont eux aussi été adaptés. La nouvelle RS 6 est bien sûr également dotée de la transmission intégrale permanente quattro. La nouvelle génération améliore considérablement la sécurité de conduite et la stabilité par rapport à une transmission arrière simple et souligne encore davantage le caractère particulièrement dynamique de la RS 6.
Avec son réglage de base, le différentiel central répartit 40 pour cent des forces sur les roues avant et 60 pour cent sur les roues arrière. Ce réglage privilégiant légèrement la partie arrière garantit une maniabilité particulièrement dynamique.

Un châssis performant et confortable

Le châssis de l’Audi RS 6 a été spécialement conçu pour fournir des performances dynamiques maximums et un bon confort sur les longues distances. Le réglage de l’amortissement et de la suspension ainsi que l’ensemble de l’élastocinématique de l’essieu avant à quatre bras et de l’essieu arrière à bras trapézoïdaux ont été adaptés au nouveau niveau de performances, tout comme les courbes caractéristiques de la direction assistée asservie à la vitesse servotronic. Il en résulte une direction très sensible et fournissant une sensation optimale de la route.

Les sensations de conduite éprouvées dans la RS 6 allient la précision et la tenue de route dans les virages d’une voiture de sport avec la stabilité directionnelle d’une bonne berline. Le Dynamic Ride Control DRC de série, emprunté à l’actuelle RS4 et perfectionné de manière ciblée, y contribue largement. Ce système réduit intelligemment le tangage et le roulis autour de l’axe longitudinal et transversal du véhicule, sans aide électronique, uniquement selon les lois des fluides.

Réglage individuel des sensations de conduite

Le Dynamic Ride Control relie les amortisseurs en diagonale par l’intermédiaire de deux conduites d’huile et deux vannes de commande. Les mouvements de la carrosserie, par exemple le roulis occasionné dans un virage pris à vive allure, génèrent des courants d’huile qui accentuent la force d’amortissement. La RS 6 est ainsi encore plus table dans les virages et réagit encore plus précisément aux mouvements de braquage du conducteur.

Le Dynamic Ride Control peut être complété en option dans la nouvelle RS 6 par un réglage de l’amortissement variable en trois niveaux. Le conducteur peut ainsi personnaliser l’amortissement en fonction de ses préférences ou du trajet : en position confort, le châssis sport plus offre un roulage étonnamment confortable. En mode dynamic, il s’adapte parfaitement à une conduite plus nerveuse, et il fournit un maximum de précision en mode sport.

Le réglage sportif de l’ESP le complète idéalement : les interventions de régulation sont alors très tardives et offrent un maximum de plaisir de conduite tout en garantissant une sécurité totale. L’ESP peut également être complètement désactivé.

Des freins en céramique pour une athlète d’exception

Une athlète d’exception comme l’Audi RS 6 a bien sûr besoin d’un système de freinage extrême. Les freins en acier de série de 19 pouces sont dimensionnés pour une sollicitation maximum. Ils se composent d’un fût en aluminium et d’un anneau de friction en fonte, tous deux étant reliés de manière flottante par des pointes métalliques. Cette construction améliore la résistance thermique et permet de réduire le poids.

Des freins en céramique sont proposés en option pour les roues de 20 pouces : leurs disques font 420 millimètres de diamètre à l’avant et 356 millimètres à l’arrière, résistent sans difficultés aux sollicitations thermiques les plus extrêmes et atteignent une longévité exceptionnelle. Les pneumatiques sont eux aussi très impressionnants : les roues de 19 pouces à 10 branches de série sont dotées de pneumatiques 255/40 R 19. Les roues de 20 pouces proposées en option sont chaussées de pneumatiques 275/35 R 20.

Assurance et formes fonctionnelles

Le design très marqué de l’Audi RS 6 lui confère une allure assurée, sans aucun soupçon d’agressivité. Avec le nouvel amortisseur et les ouvertures marquées, le design clair à l’avant se révèle au contraire très fonctionnel : le moteur hautes performances a besoin de beaucoup d’air pour respirer et pour le refroidissement. Son appartenance à la famille RS est soulignée par la calandre Singleframe de style aluminium mat, avec grille à losanges peinte en noir brillant.

Les phares de l’Audi RS 6 sont de petits chefs-d’œuvre technologiques : Afin de libérer de l’espace dans le bouclier avant pour le brassage de l’air, les phares antibrouillards halogènes sont intégrés à côté des phares bi-xénon, dotés en option de la fonction d’éclairage de virage dynamique adaptive light. La bande de feux de jour DEL fournit un accent particulier : dix DEL situées sur le bord inférieur de chaque bloc optique garantissent l’identification de l’Audi RS 6 de jour comme de nuit. Un cache plat situé sur le bord supérieur des phares renforce le « regard » de la voiture de sport business. Les feux arrière sont également constitués de DEL.

Une évocation claire du design du premier quattro

L’arrière de l’Audi RS 6 se caractérise par les sorties d’échappement ovales et le tablier à diffuseurs. Enfin, un becquet de toit complète les finitions aérodynamiques de cette voiture hautes performances. La ligne latérale est marquée par les larges passages de roues. Pour des raisons de poids, les ailes avant et le capot-moteur sont en aluminium. Ils font de la place pour les roues imposantes de la nouvelle Audi RS 6, mais rappellent également un tournant dans l’histoire de l’automobile : les bords supérieurs plats des passages de roues faisaient partie des éléments de design de l’Audi quattro, le pionnier de la transmission intégrale permanente datant de 1980. Les peintures métallisées et nacrées sont de série pour la RS 6. Les nouveaux coloris bleu Sepang, argent Monza et vert Monterey lui sont exclusivement réservés.

Un intérieur élégant et exclusif

L’habitacle de la nouvelle RS 6 réussit de manière impressionnante à allier élégance sportive et exclusivité. La très haute qualité des finitions typique pour Audi est ici complétée par une combinaison de matériaux haut de gamme aussi sportive qu’élégante. Le carbone, l’aluminium, le cuir ou l’Alcantara fournissent une ambiance unique, y compris dans le monde des voitures hautes performances.

Le volant est et reste l’élément de commande central : dans la RS 6, le client a le choix entre le volant sport multifonctions à 3 branches et le volant sport RS aplati en bas, également multifonctions et à palettes de commande pour la boîte de vitesses. Le poste de conduite présente le design RS typique et a été complété par l’indicateur de la pression de suralimentation. Le système d’information du conducteur permet d’afficher la pression de suralimentation, la température de l’huile et le chronomètre.

Les applications sont en carbone et bordées d’aluminium. L’habillage de la planche de bord est peint de couleur piano laqué noir. Les touches en finition aluminium du terminal de commande MMI, les commandes d’ouverture de porte fraisées et les pédales sport en finition aluminium sont autant d’éléments marquants de l’habitacle. Les sièges sport fortement profilés sont revêtus d’une combinaison cuir-Alcantara avec logo RS 6 ou entièrement de cuir Nappa satiné ou Valcona.

Nombreux équipements, options personnalisées

Cette voiture hautes performances est bien sûr proposée avec une dotation de série de grande qualité. Outre les éléments de design et de technique spécifiques à la RS 6, elle comprend notamment une radio avec système de sonorisation Bose Surround, le chauffage des sièges à l’avant et l’arrière, le système de contrôle de pression des pneumatiques et l’Audi parking system plus. Chaque RS 6 peut également être personnalisée avec les nombreuses options haute technologie de la série Audi A6. L’Audi RS 6 devient ainsi une voiture de sport business également utilisable pour les loisirs.




vous voulez les photos






























vraiment sur





























tu va pas regretter



































bon tan pis pour toi.............

[ribery gti 0]

feu avant à led
calandre nid d'abeille
v10

magnifique

[PimpyS 0]

j'aime assez

[ieuvx 0]

ha le nouveau petit monstre de chez Audi

Un jour peut-être il sera mien...

[W0B-µn!t€d 0]

Quel monstre!

Ou comment concilier les courses au Carrefour la semaine et sur circuit le dimanche!

[Aria's 0]

Aria's

[Kilroy 1]

c'est beau !

J'en pleure

Tarif de 114000 €

Détail des tarifs ici :http://www.audiextranet.com/tarifs/RS6.pdf

[Gtiled 0]

J'adore ces photos éclatées

[Deekey1 0]

C'est vrai que ça en jette !

J'ai eu le droit à un mini essai....

Mon vendeur m'a fait faire un petit tour dedans et ..... c'est monstrueux !!!!

Cela devrait être interdit à la vente tellement c'est violent.

J'avais du mal à me décoller du siège.

Le plus surprenant c'est le gabarit et type de la voiture.

On s'attend à se genre de sensations dans une lambo ou féfé mais dans un énorme break multifonction d'une rare beauté ..... ça calme

Bon, j'ai eu le droit à 10 petites minutes et pas le droit de toucher au volant...... je le comprend

[Aria's 0]

alors il y a déjà des préparateurs qui on fais mumuse avec le boitier....

MTM:

Stage 1: 658 CH/785 nm à 6180 tr/mn
Stage 2: 702 CH/785 nm

- vitesse de pointe réglable suivant le stage choisi 280km/h, 290km/h,310km/h

- 0km/ à 100km/h en 3,9s contre 4,6s de série

- Jantes 21 pouces, kits de freins Brembo avec disques en 405 mm, un diffuseur carbone, échappements



























ABT:

ABT Power : 700CH /800 nm de 2400 à 6100 tr/mn
Vitesse de pointe 310km/h




Aria's

[vag-performance 0]

super news mon ami

je voit que pour une fois ABT a fait mieux que MTM c'est rare

[vag-performance 0]

je suis en train de baver comme un saint Bernard devant mon PC vous voulez savoir pourquoi ?

............................

....................

[Didi881 0]

impressionant...

[47 0]

Quand est-ce qu'elle arrête d'accélérer?!

Par contre, à première vue, ca doit boire... Bon, en même temps, on ignore si ca été filmé vraiment à la suite, avec peu de coupage... Mais le reservoir est quand même bien descendu...

[bennyb 0]

wow!! Elle est dangereuse ! Son prix doit l'être tout autant j'imagine...

[Aria's 0]

euhhhhhhh euhhhhhhhhh meeeeeeeeee

Bon alors j'en commande une pour Noël,puis je met une ligne Milltek et je fais un saut chez Digit Power et après vous vienderz me trouver en prison car je doute que je garde mon permis longtempssss





Merci mon ami pour cette vidéo elle fais un bruit qui m'envoute je l'entend qui me dis viens.viens achete moi vous l'entendez pas vous aussi?



Aria's

[vag-performance 0]

Aria's a écrit:

euhhhhhhh euhhhhhhhhh meeeeeeeeee

Bon alors j'en commande une pour Noël,puis je met une ligne Milltek et je fais un saut chez Digit Power et après vous vienderz me trouver en prison car je doute que je garde mon permis longtempssss





Merci mon ami pour cette vidéo elle fais un bruit qui m'envoute je l'entend qui me dis viens.viens achete moi vous l'entendez pas vous aussi?



Aria's

pas de problème mon ami je serait juste la cellule a coté de toi car moi aussi je l'ai commander mais bon notre ami nick ma dit de faire directement un stage 3 elle donne a peu prêt 850cv et 1250nm ...............

































c'est beau de rêver.........

[Lionel571 0]

Trop impressionnant !!!!!

Un régal !

Mais est ce qu'elle est d'origine ?
Car deja elle bloque pas à 250 mais ca c'est une option chez Audi je crois;
Et 2 le bruit est incroyable

[petitphilou1 0]

ca fait mal aux fesses dis donc!!!!!!!!

pour ce qui est du changement de vitesse...
la 2 à 110 km/h .......ok
la 3 à 180 km/h .......ca commence à grimper
la 4 à 240 km/h .......euh là, je suis perdu

C'est dingue comme ils sont capable de faire des voitures de série comme ca et c'est ca qui est bon!!!!!

[Gtiled 0]

J'ai la meme reprise sur ma Gti de 35 à 40 Km/h en KD......
































Quel monstre cette voiture

Merci de cette vidéo wolfman