questions carbu

[fansierra 0]

faut faire aussi attetion a se que ton bilame ne soit pas HS
surtout au niveau de la fin de celui ci car il a tendance a cassé
au bout sur la partie qui rentre dans l'encoche
et on ne s'en appercois pas vraiment
cela m'etait arrivé une fois!!
si tu peux fait moi une tof de la lame et je te dirais si elle est OK!!

[Invité]

Ouais je vais l'ouvrir demain et je te ferais des photos, par contre je comprends ce que tu veux dire, il est en bon état, pas casse au bout....

Mais il est vrai que la bilâme se dégrade avec le temps donc j'ai trouve la bonne positio pour la miene mais la pluspart des SIERRAS DOHC Carb sont de 1989 è 1992 donc environ 15 à 16 ans pour la bilâme....

Tu auras tes photos demain....

[moyanos111 1]

c'est quoi comme carbu normallement sur les dohc ? est qu'un double corps weber de pinto peut se monter dessus ?

[fansierra 0]

rien a voir avec ceux qui equipe les pintos!!
fixation diferente!

[moyanos111 1]

fansierra a écrit:

rien a voir avec ceux qui equipe les pintos!!
fixation diferente!

c'est ce que je voulais savoir ! merci

[Invité]

Bonjour à tous..........

j'ai refait mon carbu avec ce qui j'avais comme pièces appartenant à un autre carbu....

aparemment tout va bien niveau relanti, etc...... sauf.... que quand j'appui sur la pédale d'acceleration j'ai un trou et puis elle remonte vite fait dans le tours....... je voudrais savoir (selon l'avis des experts en WEBER TLDM) quelle est la pièce qui décone ?, pompe de reprise ?

j'ai tout netoyé à l'essence, tubes d'emulsion, gicleurs, electrovanne de relanti, bref le carbu brille

[Invité]

mauvais reglages ?

[Belette32 0]

Le joint de la pompe de reprise est encore bon ? Sinon, pompe a essence qui fatigue.

[Invité]

Belette32 a écrit:

Le joint de la pompe de reprise est encore bon ? Sinon, pompe a essence qui fatigue.

je crois que ça n'a rien à voir avec la pompe à essence car ça me le fait au relanti des que j'appui un peu (donc pas de grosse demande d'essence au relanti)

Je pensais plutôt à la pompe de reprise.......

Dans le site http://www.burlen.co.uk/ il ont un kit nommé WE-849X mais ils n'ont pas une photo donc je ne connais pas le contenu du KIT et le prix est de £37+VAT (environ 70€]

[fansierra 0]

cela pourait bien correspondre a une prise d'air
moi aussi j'avais les même souci et tres difficile a elucider
malgre avoir deja refait le carbu avant cette resto
et ayant trouver quelque prise d'air
même un manque de richésse soupsoner ni a rien fait
j'espére que pour moi cette fois se sera la bonne
si non au panier le TLDM et bonjour deux WEBER de 45!!

[adr781 0]

Est-ce que c’est compliqué à démonter un carburateur ? En fait j’ai déjà observé, ça n’a pas l’air super compliqué mais j’aimerai être sur avant de faire des bêtises dessus. J’aimerais le démonter pour le nettoyer car il fait vraiment peine à voir… Pas nettoyé depuis l’achat de la voiture, c'est-à-dire 1991.

Merci d'avance

[moyanos111 1]

non, mais on ne s'y connait pas trop, on regarde bien quelle piece vient d'ou, quelle vis va ou, pareil pour les joints et membranes et on y va cool quand on ouvre la cuve du flotteur pour ne rien faire bouger. limite si t'as un apn, prend en photo tes différentes phases de démontage, ça pourrai t'aider des fois que tu ne t'y retrouve pas au remontage.
surtout ne pas mélanger les vis et autres tubes émulsificateurs car tout ce petit monde est taré pour fonctionner a sa place et pas a une autre !
c'est quoi comme carbu ?

[Invité]

HMMMMM, je pensais aussi aux joints entre le collecteur et le carbu (avec le bloc en plastique), mais après un SWAP de carbus je me rends compte qu'il ne s'aggit pas de ces joints car plus de problème.

Je viens d'acheter un TLDM qui n'a jamais senti l'odeur de l'essence donc je verrais ce que ça donne, de toute façon je vais essayer à nouveau de nettoyer à fond le carbu et de passer un coup d'oeil aux joints.

[Baal11 0]

J'ai eu pendant quelques temps un gros soucis sur ma GT, elle calait à froid lorsque je freinais...

J'étais plein de désepoir, je pensais qu'il y avait une dépression d'air qui faisait caler mais je ne la trouvait pas...

J'ai changé quelques durites de freins craquelées mais ça ne venait pas de là...

Je ne comprenais pas comment le freinage intervenait sur le régime moteur et le faisait caler...

La semaine dernière j'ai enfin trouvé, deux des quatre vis du carbu avait sautées et le carbu bougeait sur lui même.
Du coup au freinage, le carbu s'étouffait et calait...

J'espère que ce poste aidera certains dans ce même cas, car j'ai bien galéré avant de trouver...

Depuis après un bon resserage, ma sierra a retrouvé une nouvelle jeunesse. (elle est désormais devant une mégane II 1.6 16v de 120 ch)
La mamie GT à soufflé ses 120 000 bougies et est trs en forme...

DONC N'HESITEZ PAS A VERIFIER LES VIS DE CARBU ET LES RESSERRRER !!!

[Invité]

salut a tous..

j ai un soucis avec ma tuture!!!! en fait c est une piece du carbu WEBER..

j ai achete une pochette de joint de carbu, et malheureusement, cette piece ne s y trouve pas...

plutot qu un long discours, voici des photos:



cette piece la est percee, c est donc elle la coupable!!!! mais je ne connais pas son nom, et surtout JE NE SAIS PAS OU LA TROUVER!!!!

la photo 2 montre l emplacement ou se loge cette piece, et la photo 3 l endroit ou se fixe cette piece sur le carbu....

a l aide, ma tuture me manque!!!!

photo 2:


photo 3:

[Invité]

personne ne saurait m aider????

snif

[clymeric 0]

MAIS SI!!!
Je pense que c'est le système de butée de commande des gaz du carburateur. Il permet la fermeture progressive, en cas de coupure des gaz, pour une meilleur combustion pendant la décelération!!
Donc pas génant pour le fonctionnement, par contre la prise d'air qui en résulte, moins sûr!! enfin je pense!(pas mécano non plus)
A+, CLYMERIC.

[Invité]

merci!!!

et par hazard, tu ne saurais pas où je peux trouver cette maudite piece?

dans les casses, le caoutchou est mort, dans les grandes enseignes (voiture distribution, france voiture pieces, etc (pour pas les nommer!!, on me ri au nez, et chez FORD Chambery, il m ont dit que de toutes facons, c est introuvable...

[moyanos111 1]

de qui ils se moquent, j'avais acheté chez ford la pochette avec tout les joints et membranes pour refaire mon carbu !
je ne pense pas avoir garder la facture pour te donner la reférence, faudrait voir avec le logiciel TIS

[Invité]

j ai achete la pochette avec tous les joints de carbu, mais cette membrane ne s y trouve pas!!!!

[clymeric 0]

BONJOUR,
Cela ne m'étonne pas car sur mon TLDM de mon XR2, il n'y en a pas.
Il y a bien les trous des vis mais pas de levier sur l'axe du papillon!!
Comme il est accessible aprés remontage, pourquoi ne tentes tu pas de le supprimer? Tu verras si il est utile.
Bien sur bouche le felexible pour supprimer la prise d'air.
A+, CLYMERIC. .
PS:(http://cgi.ebay.fr/POCHETTE-CARBURATEUR-POUR-FORD-FIESTA-XR2-ESCORT-ORION_W0QQitemZ360049536304QQihZ023QQcategoryZ73628QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1713.m153.l1262)
On dirait qu'elle n'y pas non plus!!!.

[Invité]

vais essayer ca et te tiens au courant

[Invité]

j ai reussi!!! merci merci!!!!!!

[clymeric 0]

Bonjour,
Alors, il n'est pas indispensable ce système??
Bonne route LEBONOBO
A+, CLYMERIC.

[Baal11 0]

Bon je me penche de plus en plus sur un changement de carbu sur ma sierra ohc...
Et j'ai quelques questions pour les puristes.

Apparement le carbu d'origine est un 30-34, alors qu'en Angleterre ce serait un 32-36 DGV...
Je sais pas si certains peuvent confirmer ?

Le montage de carbu en 40 ou 45 DCOE semblent être un cout un peu élevé avec la pipe d'admission...

Aussi je pense que le montage d'un carbu 38 DGAS semble être un bon compromis, mais est ce que la pipe d'admission est la même que le carbu d'origine ?


Sinon est ce que certains ont déjà touché le régulateur de pression ou la pompe à essence ? (passage du mécanique à l'electrique ?)

=> http://www.pegasusautoracing.com/group.asp?GroupID=FUELPUMPS
=> http://www.pegasusautoracing.com/group.asp?GroupID=FUELPRESSREG


Enfin j'aimerais savoir si certains ont changé l'allumage, le boitier ou encore auraient monté un aac... J'imagine qu'il n'y a pas non plus d'ohc turbo sur le forum malheurement...
Voilà j'attends les réponses des puristes, merci.
(ça fait pas mal de question lol)

[Baal11 0]

J'ai créer un poste spécifique pour le changement de carbu^^

[sierra-71 0]

Salut les furieux. Ma voiture ne tient de nouveau plus le ralenti. Du coup j'ai un ami qui s'y connai en méca ( PL ) qui m'a proposer de lui emmener le carbu, pour qu'il le démonte complètement pour le nettoyé ( J'ose pas le faire ^^ ) .

Ma question est, que faut-il démonter pour lui ammener (durites, vis....) et surtout est-ce que c'est rapide à faire ou s'il faut noté des trucs ( juste pour le démonter du moteur, pas le démonté complètement )

Pour les joints, ou les trouver ? A quel prix ? Quand il le démonteras, y a t il des précautions a prendre, genre ne pas démonté ceci parce que plus de joint dispo.
Merci d'avance ^^

[moyanos111 1]

nettoyé un carbu dans les regles de l'art c'est long et minutieux, noter des trucs: mis a part le niveau du flotteur, le nombre de tours de vis ( emulsificateur et autres ) les entrebaillements des volets et autres, ça ira.

les pieces tu les trouves soit chero vers 60roro chez ford, soit chez d'autres fournisseurs.

les précautions, ton pote doit les connaitres, faire gaffe au pointeau et son ressort, au positionnement du starter automatique, pas mélanger les vis...

[sierra-71 0]

Ok, merci
Et pour l'enlever du moteur, pas de précautions ?

[Invité]

évite de pied de biche,sinon veille à ne rien faire tomber dans le collecteur d'admission.rien de compliqué!

[moyanos111 1]

ben non pas plus, juste éviter de foutre du liquide de refroidissement dans le collecteur d'admission, a moins que ta sierra marche a la vapeur



et encore meme pas puisque la mienne était bidouillé avec un carbu a starter auto a eau et pas électrique comme d'origine.

[Invité]

au fait, en parlant de carbu, je poste ici à tout hasard, je suis toujours à la recherche de l'électrovanne de ralenti pour la mienne.

si jamais tu en as une de trop, je suis preneur.

[moyanos111 1]

moi ? non, déja que j'ai dégrippé la mienne...

[mameric 0]

bonjour a tous

esque qu'il n'aurai pas une fuite au niveau du carburateur car si il y a une fuite cela ne peut t'il pas creer des perturbetion au niveaux du ralentie
exemple: elle demare de suite mais juste apre elle cale

car j'ai deja eu un soucis comme sa

[moyanos111 1]

la mienne elle me fait pareil en ce moment, a chaud ou a froid... le plus bizarre c'est qu'elle arrive a maintenir assez rarement un ralentit chaotique a 600tours environ...
j'ai une durite de dépression qui va vers le calculateur qui est percé, je vais suivre cette piste

[Pascal 71 0]

J'ai fait ma première sortie circuit à La Bresse ce vendredi soir.

En arrivant au circuit je me suis rendus compte que mon régime de ralenti est très élevé, environ 2000 tours.

Bon, c'est pas gênant pour rouler sur circuit, j'ai donc roulé.

Mais de retour le problème subsiste.
Quel peuvent être les causes de ce problème ??

[Invité]

c'est quoi le moulin qu'il y a dans ta Martin ? un pinto ? précises un peu.

[Pascal 71 0]

Rô le que je suis

Pinto 2L injection full stock

[Invité]

causes possibles :
prise d'air à l'admission
vanne de ralenti
cable/volet d'accélérateur
fuite servofrein
dans l'immédiat, je vois ça comme ça !

[Invité]

oulah, je suis plus "carbu" qu'injection, moi

regarde si ton cable d'accélérateur n'est pas coincé, sinon, démontage du boitier papillon, et voir ses réglages.

je préfère ne pas trop m'avancer.

[Pascal 71 0]

RE

J'ai un montage modifie du ressort de rappel du papillon.
Hors il ne ramène pas tout à fais le papillon fermé.
J'avais monté un élastique supplémentaire pour bien fermer le papillon.
L'élastique a cassé

[Pascal 71 0]

En fin de compte le problème subsiste.
Ralenti entre 1600 et 1800 tours à chaud, 1200 tours à froid.
Manifestement je ne suis pas le seul, j'ai rencontré une autre personne avec un problème similaire, sauf que lui, il finis par redescendre.
J'ai débranché la vanne de régulation du ralentis et là, il tombe à 600/700 et finis par caler.

Je vais donc essayer de changer cette vanne.

[Invité]

Pascal 71 a écrit:

En fin de compte le problème subsiste.
Ralenti entre 1600 et 1800 tours à chaud, 1200 tours à froid.
Manifestement je ne suis pas le seul, j'ai rencontré une autre personne avec un problème similaire, sauf que lui, il finis par redescendre.
J'ai débranché la vanne de régulation du ralentis et là, il tombe à 600/700 et finis par caler.

Je vais donc essayer de changer cette vanne.

ça dois bien etre cette vanne de ralentit... un bon nettoyage et c'est repartit...

par contre verifie aussi tes reglage du melange (surtout au niveau du débimetre)... si le débimetre est trop fermer ton ralentit monte en fleche (un bon 500 tr/mn de plus...)

[Pascal 71 0]

Le problème c'est que je l'ai déjà nettoyé ...

Par contre l'info du réglage du débitmètre est intéressante, car j'ai un peu touché la vis de réglage

[Invité]

Pascal 71 a écrit:

Le problème c'est que je l'ai déjà nettoyé ...

Par contre l'info du réglage du débitmètre est intéressante, car j'ai un peu touché la vis de réglage

essaye aussi de recalibrer (du moins de repositionner) le capteur de position du papillon... sur certain retoucher, ce capteur n'as plus de les trous de fixation d'origine... ils deviennent houblon et il se peut qu'il bouge, si le capteur est mal positionner, il envoie une mauvaise info a l'ECU et te monte le regime (pas beaucoup non plus 150/200 trs min)...

[Pascal 71 0]

Oui oui ça je sais, j'ai justement rendus réglable le TPS.
Je l'ai remis en position initial.

[Saleens 0]

t a pas eu des coupure d injection lorsque tu changer la postion initial du TPS ?

avec 2 papillon et capteur different ca me fait des coupures d injection a differents regimes suivant si je decale plus ou moins le TPS


apres pour mes problemes de regimes, je regle simplement la butee du papillon ( plus ou moins accelerer avec la ptite vis, ne pas oublier de resserer le contre ecrou, ca se dessere vite )


ca fait 2 ans que je galere avec ca ^^ , je me demande si y a pas une sonde de temperature d aire dans le debimetre, car ca deconne quand le temps est froid ( matin en ce moment sur dijon ) et quand il fait chaud

[Invité]

Saleens a écrit:

t a pas eu des coupure d injection lorsque tu changer la postion initial du TPS ?

avec 2 papillon et capteur different ca me fait des coupures d injection a differents regimes suivant si je decale plus ou moins le TPS


apres pour mes problemes de regimes, je regle simplement la butee du papillon ( plus ou moins accelerer avec la ptite vis, ne pas oublier de resserer le contre ecrou, ca se dessere vite )


ca fait 2 ans que je galere avec ca ^^ , je me demande si y a pas une sonde de temperature d aire dans le debimetre, car ca deconne quand le temps est froid ( matin en ce moment sur dijon ) et quand il fait chaud

j'ai pas de soucis a ce niveau... de temps en temps elle regule si mon reglage n'est pas bon avec le e85... mais sinon, pas de soucis avec la température ext...

[Pascal 71 0]

Saleens a écrit:

t a pas eu des coupure d injection lorsque tu changer la postion initial du TPS ?

Si j'ai eue le problème, mais il se situe uniquement sur environ 1/3 du réglage.
Au dessus pas de problème.

Saleens a écrit:

apres pour mes problemes de regimes, je regle
simplement la butee du papillon ( plus ou moins accelerer avec la ptite
vis, ne pas oublier de resserer le contre ecrou, ca se dessere vite )

Le réglage du papillon est déjà au minimum.

Saleens a écrit:

je me demande si y a pas une
sonde de temperature d aire dans le debimetre, car ca deconne quand le
temps est froid ( matin en ce moment sur dijon ) et quand il fait
chaud

Affirmatif, il y a bien une sonde de temp. On la voie devant le volet.

[Saleens 0]

je t enverrai bien une valve de ralentie pour voir ce que ca donne ^^

tu est loin de dijon ?