Ford Capri III : Tremble fort au ralenti et cale à froid

[wilde 0]

ElCapri a écrit:

Sur le lien que j'ai posté dans mon premier post du sujet le jeu d'admission et d'échappement est indiqué, ainsi que la température (à froid), c'est pas suffisant ?

Ben si, y en a assez !

[fastpack 0]

wilde a écrit:

ElCapri a écrit:

Sur le lien que j'ai posté dans mon premier post du sujet le jeu d'admission et d'échappement est indiqué, ainsi que la température (à froid), c'est pas suffisant ?

Ben si, y en a assez !

oui y'en as assez pour quelqu'un qui fait ça réguliérement je dirais car régler le jeu au soupapes sur mon v-4 manuel d'atelier en main et avec mon frangin qui est mécanos diplomé on as du s'y reprendre à deux fois ça parait simple mais faut pas se louper entre les admissions échappements ,les cylindres qui sont en bascule le nombre de tours de volant moteur qu'il faut faire entre chaque cilyndres et pas se gouré en réglant la soupapes d'admission alors qu'on fait les echappements sur le v-4 tu régle les 2 soupapes en même enfin plutôt cylindres par cylindres ça parait bizarre mais c'est comme ça pour le v-4 en tout cas

[fastpack 0]

tiens regarde ici à partir de 1 min 30 tu vois bien le travail des soupapes et surtout des culbuteurs : http://youtu.be/HH4ViIqFNTA

[ElCapri 0]

Bon, je viens de regarder ça, le jeu des soupapes d’échappement était beaucoup trop serré sur les pistons 2 et 3, et les écrous du piston 1 étaient à peine serrés.
Je pense avoir réussi a régler les soupapes des cylindres 1 et 3, mais je n'arrive pas à déserrer celle du cyl 2, même visé à fond le jeu reste trop petit :/

Maintenant elle tremble toujours mais au moins elle tient un peu mieux le ralentis
à froid.

Si ça tente quelqu'un, j'essaierais de l'amener à un meeting de l'esplanade pendant les prochaines vacances scolaires.

[wilde 0]

fastpack a écrit:

oui y'en as assez pour quelqu'un qui fait ça réguliérement je dirais car régler le jeu au soupapes sur mon v-4 manuel d'atelier en main et avec mon frangin qui est mécanos diplomé on as du s'y reprendre à deux fois ça parait simple mais faut pas se louper entre les admissions échappements ,les cylindres qui sont en bascule le nombre de tours de volant moteur qu'il faut faire entre chaque cilyndres et pas se gouré en réglant la soupapes d'admission alors qu'on fait les echappements sur le v-4 tu régle les 2 soupapes en même enfin plutôt cylindres par cylindres ça parait bizarre mais c'est comme ça pour le v-4 en tout cas

Oui, Fastpack... Moi, sur mon quatrapla, je mets des cartons au sol, avec le schéma des soupapes et des cylindres, on a vite fait de se gourer si on n'est pas concentré !
Moi, je ne compte pas le nombre de tours du VM, je me contente de fermer complètement une des soupapes d'un cylindre pour régler l'admission et l'échappement de deux autres, dans un ordre établi... mais j'vais pas rentrer dans le détail !

[fastpack 0]

oui wilde c'est bien ça

[fastpack 0]

ElCapri a écrit:

Bon, je viens de regarder ça, le jeu des soupapes d’échappement était beaucoup trop serré sur les pistons 2 et 3, et les écrous du piston 1 étaient à peine serrés.
Je pense avoir réussi a régler les soupapes des cylindres 1 et 3, mais je n'arrive pas à déserrer celle du cyl 2, même visé à fond le jeu reste trop petit :/

euh????normal que "vissée" à fond le jeu soit trop petit c'est "devisser" qu'il faut faire jusqu'a ce que ta cale de 0.20 si j'ai bien lu rentre gras regarde ici : la fléche bleue indique l'endroit ou tu dois poser ta clé pour serrer ou desserer ,la fléche jaune indique ou tu dois placer ta cale d'épaisseur de 0.20 dans ton cas , les fléches rouges montrent bien que si tu visse ou serre a fond tes vis tu compresse ton ressort et donc tu ouvre ta soupape tandis que les fléches vertes montrent elles que si tu déssere ou devisse à fond tu "décomprime "ou relache le ressort donc ta soupapes est complétement fermée ....si elle est bien étanche bien sur , tu pense avoir régler le 1 et 3 et tu n'arrive pas à déserrer celle du cyl 2 et le 4 ??? ou qu'il est ???dans le coffre ??? mais continue t'est sur la bonne voie

[wilde 0]

Oh purée, j'vais bien m'amuser, chez Fastpack, hummm, cet atelier !

[fastpack 0]

j'attends ta visite avec impatiente mais tu vas être décus c'est plus un bric-à - brac qu'un atelier mon atelier de fortune c'est ça : , et puis pour les températures plus fraiche : comme tu vois 2 vieux tréteaux un bout de planche de +/-1m-1.30 de long sur +/-80 de large une vieille nappe que madame voulais jeter mais encore trés bien pour ce que je voulais en faire, une caisse à outils +/- fournie (je dirais l'essentiel plusieurs jeux de clefs , à oiellets ,à douiles ,plates quelques pinces pour différentes taches ,long bec , coupante, pince grippe, etc , les jeux de tournevis ne sont plus trop d'utilité maintenant ils font de trés bien fournies petites boites avec une multitude d'embouts (regarder quand même a la qualitée) marteaux, massette, burette à huile (on en as toujours besoin ) 1 ou 2 trés grands et surtout solides tournevis qui pourront servir de levier le cas échéant pour les tambours de frein par exemple , un bon cric et au minimum une paires de chandelles (des trépieds) et aprés c'est selon les moyens et la place qu'on dispose , compresseur, chévre léve-moteur , etc etc ....wilde je t'envoie un mp

[wilde 0]

Ouais, moi aussi, des fois, c'est le merd... (mais de moins en moins, je commence à saturer de ces c... !)

[fastpack 0]

tu fait comme Mr hulot du forum gazoline avec une boite 4t'en fait une 5 les doigts dans le nez?

[fastpack 0]

désolé de polluer ton poste de la sorte mais dis-nous alors t'en est ou ?et si j'ai bien vu dans le post trombinoscope t'as "que" 22 ans? c'est cool qu'y a des jeunes comme toi qui kiffent les caisses des 70'-80' j'ai rien contre les jeunes je l'ai été à une époque ...si si ...PUISQUE JE VOUS DIS QUE JE L'EST ETE non mais..., mais rouler dans une caisse propulsion des 80' c'est autres choses que de rouler en golf V tdi ou en "Citroën" "DS3" voire en mini "made by Bmw" mis à part les freins assistés et éventuellemnet la direction c'est tout nadas pas d'abs ,esp,de controle de tchic de controle de tchac si tu est capable de "tenir" ta propulsion tu peut tout conduire enfin presque même si j'apprécie le comfort , (n'oubliez pas que je me suis "offert" en neuf un dodge caliber en 2007) le plaisir de conduire une ancienne n'as rien de comparable avec une "moderne", mm si ça pousse "fort" ça n'as rien à voir avec l'accélération type coup de pieds au cul que j'avais avec ma 127 abarth et puis c'est un autre monde une ancienne tu la "ressent" tu "vis" avec t'est a l'écoute du moindre bruit suspect ou inhabituel une moderne est tellement asseptisé que tu n'as plus aucune sensation de conduite et pour les modéles un peu sportifs l'accélération est "feutrée" ça pousse oui mais c'est trés "linéaire" j'ai eu l'occasion de pousser un peu le caliber que mon beauf a acheter +/- en mm temps que moi mais la sienne avec puce requalibré (+/-178cv ) car il a une caravane a tirer et j'ai absolument rien trouvé comme différence par rapport au mien (140cv) tellement c'est linéaire et "feutrée"

[wilde 0]

Ouais, c'est vrai, ça ! Un gars de 22 ans (j'aime pas dire "un jeune", ça veut rien dire !) (quand je vois les "jeunes" en général, je me demande qui est vieux !!!!!!). Bref, j'me sens pas concerné par la vieillesse !
Idem, peu de sensations dans les modernes... Ouais, y a les chiffres des performances, mais on ne se fait pas beaucoup plaisir, c'est "téléguidé", on ne sent pas l'auto... ça roule, mais ça ne vit pas ! Et puis, purée, en ancienne, on s'fait bien peur quand on veut attaquer ! (200 km/h dans une propulsion de 1973, on change de slip à l'arrivée ! ).
Jamais eu de récentes, si, une Mondéo, héritée un peu par hasard... Puis j'ai tout balancé en 2006, pour ne garder que des vraies autos !
Je ne parle même pas du gain économique et des emmerdes en moins ! Ouais, je suis passéiste, mais j'm'en balance !

[fastpack 0]

wilde a écrit:

Ouais, c'est vrai, ça ! Un gars de 22 ans (j'aime pas dire "un jeune", ça veut rien dire !) (quand je vois les "jeunes" en général, je me demande qui est vieux !!!!!!). Bref, j'me sens pas concerné par la vieillesse !
Idem, peu de sensations dans les modernes... Ouais, y a les chiffres des performances, mais on ne se fait pas beaucoup plaisir, c'est "téléguidé", on ne sent pas l'auto... ça roule, mais ça ne vit pas ! Et puis, purée, en ancienne, on s'fait bien peur quand on veut attaquer ! (200 km/h dans une propulsion de 1973, on change de slip à l'arrivée ! ).
Jamais eu de récentes, si, une Mondéo, héritée un peu par hasard... Puis j'ai tout balancé en 2006, pour ne garder que des vraies autos !
Je ne parle même pas du gain économique et des emmerdes en moins ! Ouais, je suis passéiste, mais j'm'en balance !

+1

[ElCapri 0]

Non Fastpack, chez moi j'ai un écrou (et un contre écrou), si je le serre il rentre dans la culasse et donc laisse plus de jeu à la soupape. T'inquiète pas, je l'aurais remarqué si le jeu diminué alors que je vissai l'écrou ^^
A mon humble avis c'est que cette soupape n'est pas d'origine, elle doit être un chouïa plus longue, c'est la seul que je n'arrive pas a régler
En tout cas ça tourne mieux pour l'instant

Vous plaignez pas de vos ateliers, parso j'en ai pas et je suis en appart en plaine montagne. L'hiver c'est simple : si je bricole sur la capri je gèle

[remy62 0]

wilde a écrit:

Ouais, c'est vrai, ça ! Un gars de 22 ans (j'aime pas dire "un jeune", ça veut rien dire !) (quand je vois les "jeunes" en général, je me demande qui est vieux !!!!!!). Bref, j'me sens pas concerné par la vieillesse !
Idem, peu de sensations dans les modernes... Ouais, y a les chiffres des performances, mais on ne se fait pas beaucoup plaisir, c'est "téléguidé", on ne sent pas l'auto... ça roule, mais ça ne vit pas ! Et puis, purée, en ancienne, on s'fait bien peur quand on veut attaquer ! (200 km/h dans une propulsion de 1973, on change de slip à l'arrivée ! ).
Jamais eu de récentes, si, une Mondéo, héritée un peu par hasard... Puis j'ai tout balancé en 2006, pour ne garder que des vraies autos !
Je ne parle même pas du gain économique et des emmerdes en moins ! Ouais, je suis passéiste, mais j'm'en balance !

a putain que c'est vrais

nous aussi il y a longtemps que nous n’avons plus de moderne aseptiser et on ne se sent pas vieux

[ElCapri 0]

fastpack a écrit:

désolé de polluer ton poste de la sorte mais dis-nous alors t'en est ou ?et si j'ai bien vu dans le post trombinoscope t'as "que" 22 ans? c'est cool qu'y a des jeunes comme toi qui kiffent les caisses des 70'-80' j'ai rien contre les jeunes je l'ai été à une époque ...si si ...PUISQUE JE VOUS QUE JE L'EST ETE non mais..., mais rouler dans une caisse propulsion des 80' c'est autres choses que de rouler en golf V tdi ou en "Citroën" "DS3" voire en mini "made by Bmw" mis à part les freins assistés et éventuellemnet la direction c'est tout nadas pas d'abs ,esp,de controle de tchic de controle de tchac si tu est capable de "tenir" ta propulsion tu peut tout conduire enfin presque même si j'apprécie le comfort , (n'oubliez pas que je me suis "offert" en neuf un dodge caliber en 2007) le plaisir de conduire une ancienne n'as rien de comparable avec une "moderne", mm si ça pousse "fort" ça n'as rien à voir avec l'accélération type coup de pieds au cul que j'avais avec ma 127 abarth et puis c'est un autre monde une ancienne tu la "ressent" tu "vis" avec t'est a l'écoute du moindre bruit suspect ou inhabituel une moderne est tellement asseptisé que tu n'as plus aucune sensation de conduite et pour les modéles un peu sportifs l'accélération est "feutrée" ça pousse oui mais c'est trés "linéaire" j'ai eu l'occasion de pousser un peu le caliber que mon beauf a acheter +/- en mm temps que moi mais la sienne avec puce requalibré (+/-178cv ) car il a une caravane a tirer et j'ai absolument rien trouvé comme différence par rapport au mien (140cv) tellement c'est linéaire et "feutrée"

Wilde a écrit:

Ouais, c'est vrai, ça ! Un gars de 22 ans (j'aime pas dire "un jeune", ça veut rien dire !) (quand je vois les "jeunes" en général, je me demande qui est vieux !!!!!!). Bref, j'me sens pas concerné par la vieillesse !
Idem, peu de sensations dans les modernes... Ouais, y a les chiffres des performances, mais on ne se fait pas beaucoup plaisir, c'est "téléguidé", on ne sent pas l'auto... ça roule, mais ça ne vit pas ! Et puis, purée, en ancienne, on s'fait bien peur quand on veut attaquer ! (200 km/h dans une propulsion de 1973, on change de slip à l'arrivée ! ).
Jamais eu de récentes, si, une Mondéo, héritée un peu par hasard... Puis j'ai tout balancé en 2006, pour ne garder que des vraies autos !
Je ne parle même pas du gain économique et des emmerdes en moins ! Ouais, je suis passéiste, mais j'm'en balance !

Ah ça, je suis totalement d'accord ! Quand t'es habitué à conduire une ancienne (sportive en plus) tu t'embête vite au volant d'une récente. Le soucie c'est que sans revenu réguliers c'est pas évidant à maintenir en route, surtout quand tu dois lui faire manger 1200km par vacances scolaires ^^'
Je dis rien parce que je suis un vieux dans ma tête La musique c'est comme la voiture : 70's, j'ai pas d'écran plat mais un bon vieux tube cathodique avec son lecteur VHS et j'aime bien m'écouter un 33t de temps en temps ^^
On me conseil toujours de revendre ma capri mais c'est pas prêt d'arriver !
Et pour l'instant c'est 21 ans ! (et ça fait trois ans que je traîne la grand-mère !)

[wilde 0]

Ah ben El Capri me fait penser à moi à son âge... Même que mes copines se barraient parce qu'elles n'aimaient pas le rétro en moi !
M'enfin, une ancienne te reviendra moins cher qu'une récente, mais tu auras sans arrêt des p'tites conneries à régler. Une récente, tu feras rien pendant X années, d'accord, et ensuite, c'est à coups de milliers d'euros les réparations !...

[fastpack 0]

[quote="ElCapri"]Non Fastpack, chez moi j'ai un écrou (et un contre écrou), si je le serre il rentre dans la culasse et donc laisse plus de jeu à la soupape. T'inquiète pas, je l'aurais remarqué si le jeu diminué alors que je vissai l'écrou ^^ oui c'est ce que je me disais en regardant les photos des miens bizarrement sur "MES" culbuteurs il n'ya juste que l'écrou de 10(il me semble) pas de vis a l'intérieur ni de contre -écrous tiens regarde ici :



P.S. : t'as "vissé" un écrou???? et aprés tu boulonne (ou boulotte) des vis si tu les boulottes attention a l'indigestion

[fastpack 0]

wilde a écrit:

Ah ben El Capri me fait penser à moi à son âge... Même que mes copines se barraient parce qu'elles n'aimaient pas le rétro en moi !
M'enfin, une ancienne te reviendra moins cher qu'une récente, mais tu auras sans arrêt des p'tites conneries à régler. Une récente, tu feras rien pendant X années, d'accord, et ensuite, c'est à coups de milliers d'euros les réparations !...

ça ,ça dépends beaucoup de la fille quand tu compte au début tout les produit (maquillage ,coiffure ongles ,etc,etc ) plus les fringes et surtout les sous-vétement c'est vrai pour un string ma grand-mére s'achéte 10 parachutes(c'est comme ça que j'appelle les maronne eud'gran-mé) on dirais que au moins y'a de tissus au plus c'est cher .... tandis qu'une vieille un rien l'habille tu trouve son bonheur dans la friperie du coin ,le maquillage c'est plus pour elle ou alors faut aller chez le grossiste pcq là c'est au kilos et à la truelle , elle coute rien en sortie (surtout en boite) elle y vas plus lol
les seul gros frais a prévoir réguliérement c'est ceux du chirurgien éstétik pour le ravalement de façade





ne cherchez pas je suis loin,trés loin,trés trés loin

P.S je s'escuze auprés de toute les "dames" qui aurait pu z'être offusquée en lisant ceci mais ceci n'est que pure fiction ......sauf pour le prix des string

[fastpack 0]

[quote="fastpack"][quote="ElCapri"]Non Fastpack, chez moi j'ai un écrou (et un contre écrou), si je le serre il rentre dans la culasse et donc laisse plus de jeu à la soupape. T'inquiète pas, je l'aurais remarqué si le jeu diminué alors que je vissai l'écrou ^^ ...donc j'en conclu que tu as un 1600 de type "OHC" et non un "OHV" donc un 1600"pinto" ce qui est logique par rapport a ton "vissage" d"écrou tu as ça comme culasse :




P.S. "OHC" c'est de l'anglais c'est :O ver H ead C am donc arbre à came en tête et qui +est le tien est un "SOHC" pour S ingle overheadcam donc simple arbre à cames en tête
et " OHV" idem c'est : O ver H ead V alve pour soupapes en tête ou en français moteur "culbuté" qui est le pendant du moteur "latéral" ,les moteurs dis culbutés (la plupart de nos modernes en sont sauf les 16 soupapes (donc DOHC) ou les SOHC comme le pinto)possédent un arbre à cames latéral (positionné de façons latérale par rapport au cylindres)qui actionne des "culbuteurs via des tiges de culbuteurs qui appuie sur les queues de soupapes qui ici précisément (cela est aussi valable pour les "SOHC et DOHC")ont leur tête face a face avec les pistons tandis que les moteur latéral ,ceux qui sont un peu au courant des moteurs américains de hot-rod connaissent , ont leurs soupapes positionnées latéralement par rapport au cylindres et donc leur têtes sont positionnées a coté du piston latéralement ,ont peu le voir a leur culasse trés plate pas plus de 5 centimétres d'épaisseur d'ou leur surnom américain de "flathead" littérallement tête plate en voici en coupe et un autre ou on voit bien par rapport a la taille de la main l'épaisseur des cullasses

[ElCapri 0]

C'est exactement ça



Oui j'ai toujours "vissé" mes écrous et ils ne tiennent pas plus mal

[wilde 0]

Oh comme c'est facile de régler les soupapes d'un 4 en ligne ! T'as qu'à voir avec un flat 6 en place dans l'auto !!!

[ElCapri 0]

L'ancien proprio a pas voulu me le monter pour la vente X)
Il y a quand-même des fois où j'aimerais bien y avoir un petit V6 !

[wilde 0]

ElCapri a écrit:

Il y a quand-même des fois où j'aimerais bien y avoir un petit V6 !

T'avais qu'à pas jouer petit !
Sans blague, j'ai connu les Capri V6, quand j'étais en Angleterre, aie aie aie ! Jusqu'à 2.8 de cylindrée, de mémoire...

[ElCapri 0]

Ouaip, mais le top du top c'est le 2.8l Injection

[fastpack 0]

y'a jusqu'a 3.0l mm jusqu'a 3161 cc pour les v-6 essex et +/-300hp tandis que le v-6 cologne lui cube au max 2.9l et au max +/-200hp et pour le pinto "SOHC" le 2.0l peut arriver à peu prés 185/200hp mais c'est la limite pour les piéces standart au delà ,et c'est valable pour ces 3 blocs ford , tu tapes dans les piéces de compête et la on joue plus dans la mm cours ,si tu connais l'anglais tout est ici : http://www.burtonpower.com/tuning-guides.html
P.S.: attention ici on parle de tuning mais dans ce sens là : TraductionTuningDictionnaire : technologie et cetera mettre au point; régler; tune in radio: capter (un poste, to a station); verbe intransitif tune up accorder son ou ses instrument(s) donc amélioré , le mettre au point , pour en tirer le meilleur

[fastpack 0]

tiens si tu veut une capri qui envoie du lourd et qu'est pas chére en taxe et en assurance (c'est un 1.4l) http://www.ultimatecarpage.com/car/5246/Ford-Zakspeed-Capri.html mais attention à ne pas mettre entre toute les mains et quand m^me un 1.4l avec quazi 500cv 495 pour être précis ça le fait non???

[ElCapri 0]

Ca doit pas être très pratique pour les ralentisseurs ... Mais au moins elle passe sous les radars X)

[fastpack 0]

comme dans les "taxis" ....306 ,mais non c'étaits une 406 , non chef ....306 c'est la vitesse ....

[wilde 0]

Tiens, y aurait pas le même moulin dans les Pontiac: V6, 2.8 ?

[ElCapri 0]

Je sais pas, Pontiac c'est plutot U.S.A. non ? Même pas sur que Ford Europe et Ford U.S.A. utilisaient les même moulins :/

[fastpack 0]

non rien à voir, ford usa et pontiac qui est une division de la toute puissante G.M.(général motors)sont des concurrents et mis à part dans certaine mustang des 3éme génération entre 1979 et 1993 qui on eu des moteur communs avec nos capri,taunus,granada et...., a savoir le 4 cylindre en ligne de pinto identique au tien mais en 2.3l (en 2 versions ,un 2.3L atmo ,la base de la base ,et un autre 2.3L gavé par un turbo) et aussi les v-6 2.8L provenance "cologne" il y a eu aussi des v-6 de 3.8l d'origine "ESSEX" mais essex made by canada , aucun moteur commun entre ces 2 marques

[wilde 0]

Qu'il est fort, ce Fastpack !

[fastpack 0]

mais non , mais non ....un peu de mémoire , de saine lecture +un bonne bibliothéque (l'un vas pas sans l'autre ) et le net pour les trous de mémoire , mais merci , je viens de prendre 10 tailles de tour de cou en une fois et je vous dis pas mon "EGO"....dans Shrek vous voyez le roi nain Lord Farquaad et ben c'est moi un égo démeusurément proportionnel à l'inverse de sa taille ....c'est un nain mais même pour un nain il est petit bon trêve de plaisanterie el capri t''en est ou ?? ça tourne rond,carré ou ovale???

[fastpack 0]

alors el capri des new's????

[fastpack 0]

alors el capri la 1600"S" à encore la tremblote?????

[iancurtis 0]

Capri ...c'est fini ?

[fastpack 0]

iancurtis a écrit:

Capri ...c'est fini ?

fallait la faire celle-là

[ElCapri 0]

Désolé, je reçois même pas de mails quand vous me répondez ^^'

iancurtis a écrit:

Capri ...c'est fini ?

C'est pas comme-si on me la faisait trois fois par jours :p

Ben je vois pas quoi faire d'autre pour l'instant. Là ça tremble toujours un peu mais elle a quand même tenu 4h de routes de montagne d'affilés sans broncher ... Bon si, mon éclairage au tableau de bord à lâché mais ça c'est une autre histoire

[fastpack 0]

t'as fait ton jeu de soupapes ?
....et autres eclésiastik

[fastpack 0]

et par hazard t'aurais pas une prise d'air au carbu ou sur ta pipe d'admission?

[ElCapri 0]

J'ai fais ce que je pouvais pour le jeu de soupapes avec le peu d'outils et d’expérience que j'ai ici mais c'est pas évidant.
Je sais pas du tout comment voir si on a une prise d'air sur l'admission. A l'oreille ?
Je rentre dans le nord le week-end prochain pour les vacances. J'aurais le temps et surtout les outils pour voir un peu tout ça. J'essaierai même de venir au meeting de dimanche 14 à l'esplanade si vous voulez voir comment ça tourne (pas rond )

[fastpack 0]

je sais pas si ça peut t'aider mais on y voit une capri qui est entre de "bonnes mains" http://youtu.be/WL1hlzLsUaU

[iancurtis 0]

ElCapri a écrit:

J'ai fais ce que je pouvais pour le jeu de soupapes avec le peu d'outils et d’expérience que j'ai ici mais c'est pas évidant.
Je sais pas du tout comment voir si on a une prise d'air sur l'admission. A l'oreille ?

un truc "d'anciens" : avec une seringue tu balance de l'essence aux endroits supposés de la ou des prises d'air, si le régime moteur augmente c'est que l'essence passe.

[fastpack 0]

ON VEUT DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , DES NEW'S , ......etc etc

[wilde 0]

No news, good news !

[carman 0]

ElCapri a écrit:

Salut tout le monde !

J'aurais besoin d'un petit coup de main. Suite à un trajet d'environ 600km, ma capri s'est mise à trembler au ralenti, et si le moteur est froid, elle n'arrive pas à tenir le ralenti. En plus de çà elle pousse beaucoup moins, au point d'avoir beaucoup de mal en côte, et sent fort l'essence.

Je soupçonne l'allumage, mais j'ai aucune idée de comment le régler car c'est un allumage électronique, et j'ai un petit schéma qui semble me déconseiller de tourner le delco : https://servimg.com/image_preview.php?i=3&u=16607496

J'ai démontées et nettoyées toutes les bougies et ai contrôlé l'écartement de leur électrodes (0.7mm). Mes faisceaux et mon doigt d'allumeur sont neufs.

J'ai aussi essayé sans le filtre à air, et j'ai même trouvé une vis tombée dans le carbu, mais çà n'y change rien.

Quelqu'un aurait-il une idée d'où peut venir ce problème et une éventuelle solution à proposer ?

bonjour

Choke automatique?

[fastpack 0]

il y a de grande chance joël car les carbus montés sur les ford de cette époque et depuis +/-les années 60' sont équipés d'un choke auto qui utilise l'eau de refroidissement pour monter en température et ouvrir le volet de départ à froid le principe est toujours le même on réchauffe un ressort en serpentin qui se déroule (ou se détents )en se réchauffants et d'ailleurs on as la réponse ...il nous l'as donné il a quelques pages c'est ici et c'est page 5 du Mer 27 Mar 2013 - 13:13 :

[fastpack 0]

et sur fordopédia il donne ça : http://www.fordopedia.org/carburettors/motorcraft-1v/usage , http://www.fordopedia.org/carburettors/solex-eeit/usage , http://www.fordopedia.org/carburettors/weber-dgav/usage , http://www.fordopedia.org/carburettors/solex-ddist/usage majorité en choke automatique