MA R11 TURBO

[bigou93270 0]

aie aie aie elle doit arraché du slip je te tire mon chapo

[mode gsi 0]

tres jolie tu peut etre que satisfait du resultat.

bonne continuation mec

[tico91 0]

c'est deja un tres beau score tu dois avoir de tres bonnes sensations bravo continues!

[totoff93 0]

pour la courbe

[maxluc93 0]

ptin serieux violent le resultat!!seulement a 1.15b!!chapeau!

[harould 0]

c est possible d'avoir la config moteur?1L8 ou 2L?taille du turbo?

merci

[maxluc93 0]

sachant que a 1.5b t aura beaucoup plus de watts!!!!380??

[R1117T1 0]

harould a écrit:

c est possible d'avoir la config moteur?1L8 ou 2L?taille du turbo?

merci

merci les gars
alors pour pacco, ce n est pas un 1.7T, mais un 1800 de clio

pour harould
c est une base de F7P ( moteur clio 16S), avec pistons en diametre 82.7, et pour une course de 83.5, ce qui fait une cylindrée legerement superieure qu un bloc d origine, puisque je passe a 1784CM3 au lieu de 1764 a l origine
l allumage est assuré par une bobine gemostatique ( etincelle perdue), qui est geré par une gestion sybelle C4+
injecteur 400CC sous 3B
collecteur d admission sur mesure en diametre 100 avec boitier pap en 60
AAC recallé ( pour decroiser)
collecteur serio fonte ( en attendant de monter celui en inox)
le turbo est un GT2871R avec un carter echap en AR86 avec une pression exacte de 1.2B exactement et non 1.150B
voila, donc pas de grosse pieces extraordinaire, mais une bonne carto affuté faites par mes soins, et je pense que la conjuguaison turbo/carto/bon montage a fait ce resultat
mais bon je dois encore travailler sur le couple a bas regime pour eviter un peut de lag , en montant une EV de turbo je pense ameliorer ca

[R1117T1 0]

maxluc93 a écrit:

sachant que a 1.5b t aura beaucoup plus de watts!!!!380??

oui peut etre je ne sais pas, ce que je sais c est que pour l instant c est pas mon but, je voulais passer une premiere fois au banc pour voir ce que ce moteur pouvait sortir sans trop trop de pieces, je vais donc continuer a le faire evoluer, mais tout en sachant que je garderais la meme pression de sural pour voir si les pieces que je monterais sont performantes, et si je gagen quelques cv au passage , tant mieux mais j irais pas au dela des 350CV car apres c est pas exploitable, et rien que là y a de quoi faire

[MAZOUT1111 0]

encore 1 fois de + RESPECT pour le taf que tu fait sur ta R11
en tout cas joli resultat et bon courage pour la suite...

[harould 0]

R1117T a écrit:

harould a écrit:

c est possible d'avoir la config moteur?1L8 ou 2L?taille du turbo?

merci

merci les gars
alors pour pacco, ce n est pas un 1.7T, mais un 1800 de clio

pour harould
c est une base de F7P ( moteur clio 16S), avec pistons en diametre 82.7, et pour une course de 83.5, ce qui fait une cylindrée legerement superieure qu un bloc d origine, puisque je passe a 1784CM3 au lieu de 1764 a l origine
l allumage est assuré par une bobine gemostatique ( etincelle perdue), qui est geré par une gestion sybelle C4+
injecteur 400CC sous 3B
collecteur d admission sur mesure en diametre 100 avec boitier pap en 60
AAC recallé ( pour decroiser)
collecteur serio fonte ( en attendant de monter celui en inox)
le turbo est un GT2871R avec un carter echap en AR86 avec une pression exacte de 1.2B exactement et non 1.150B
voila, donc pas de grosse pieces extraordinaire, mais une bonne carto affuté faites par mes soins, et je pense que la conjuguaison turbo/carto/bon montage a fait ce resultat
mais bon je dois encore travailler sur le couple a bas regime pour eviter un peut de lag , en montant une EV de turbo je pense ameliorer ca

merci pour le détails des modifs...ca change de "gros turbo,gros injecteurs,gestion,etc..."loool

tu es tjrs en AAC d'origine?

en tout cas bon resultat...je trouve que ca correspond a tes temps au 400m

bonne continuation!!

[ROCCO11 0]

merci de faire partager ta config ,cest cool

tu compte utiliser la fonction de la sybele pour gerer l'electrovanne ou mettre un boost controller ?

[R1117T1 0]

ROCCO a écrit:

merci de faire partager ta config ,cest cool

tu compte utiliser la fonction de la sybele pour gerer l'electrovanne ou mettre un boost controller ?

attention harould, a albi j etais pas dans cette config, mais en config carter echap en AR64, 1B de sural, echangeur plus petit, et une carto pas trop mal
là comme cité au dessus, j ai fais pas mal de modifs

pour ROCCO
oui je comptes gerer mon EV avec la sybelle, car c est super bien fait dans le sens, ou tu as une carto specifique rien que pour l EV avec les pas de regimes, les pas de pression, comme une carto inj/avance
c est a dire que j ai l intention de commencer a faire ouvrir mon EV dés 2500TR jusqu a 4200TR pour 900GR, et rester a 1.2B jusqu a 7200TR
en faisant ca je risque de gagner du couple des les bas regimes, pour gagner de l accroche turbo

[ROCCO11 0]

ok je debute sur la sybele je pense que qu'en je commencerai a bien comprendre le fonctionnent et que ça tournera rond je ferrai la meme chose

[R1117T1 0]

tu verras que qoui qu on en dise la sybelle C4+ est une tres bonne gestion, tant a programer, qu a comprendre, apres il faut des bases c est sur

[RS172 0]

superbe prepa!jolis bolide et tout ce qui va avec!

[harould 0]

R1117T a écrit:

ROCCO a écrit:

merci de faire partager ta config ,cest cool

tu compte utiliser la fonction de la sybele pour gerer l'electrovanne ou mettre un boost controller ?

attention harould, a albi j etais pas dans cette config, mais en config carter echap en AR64, 1B de sural, echangeur plus petit, et une carto pas trop mal
là comme cité au dessus, j ai fais pas mal de modifs

pour ROCCO
oui je comptes gerer mon EV avec la sybelle, car c est super bien fait dans le sens, ou tu as une carto specifique rien que pour l EV avec les pas de regimes, les pas de pression, comme une carto inj/avance
c est a dire que j ai l intention de commencer a faire ouvrir mon EV dés 2500TR jusqu a 4200TR pour 900GR, et rester a 1.2B jusqu a 7200TR
en faisant ca je risque de gagner du couple des les bas regimes, pour gagner de l accroche turbo

ok merci pour les precisions...tu penses avoir beaucoup gagné niveau perf?

[maxluc93 0]

dis moi quelle taille de downpipe et de ligne d echappement as tu?merci.cordialement.bele prepa en tout cas!!et pour sortire 320ch avec des 400cc sous 3b et 1.8 cm3 et bin ca veut dire grosse carto de qualité!t as egt et afr??

[R1117T1 0]

maxluc93 a écrit:

dis moi quelle taille de downpipe et de ligne d echappement as tu?merci.cordialement.bele prepa en tout cas!!et pour sortire 320ch avec des 400cc sous 3b et 1.8 cm3 et bin ca veut dire grosse carto de qualité!t as egt et afr??

alors niveau perf, oui j ai bien gagné du fait de passer de 1B a 1.2B, c est clair
apres pour un 1800, j ai pas franchement besoin de plus gros injecteurs, du moins pour l instant, car je reste a 1.2B, mais si je mets plus je pense qu il faudra changer par des plus gros
ma dowpipe est en diametre 63 inter dés la sortie de la turbine du turbo, et la ligne est en 63 egalement
en AFR en phase atmo, je tourne entre 14/15 d afr, et ma pleine charge je tourne a 11.8/12 pour une T° echap de 930° stable sur les plus long rapports ( 4 et 5)

[totoff93 0]

Tu commence deja a chauffer pas mal en echappement.

[R1117T1 0]

totoff93 a écrit:

Tu commence deja a chauffer pas mal en echappement.

????? ha bon???
je pense pas ,surtout que les tempés echap optimum pour les rendements optimum, sont a 950° voir plus
je me laisse une marge surtout que je prends qu un pic a 930° en fond de 4
et vue l AFR que j ai je suis tranquille

[iannacone02 0]

Vraiment très très belle chapeau !!!

[kazo9111 0]

Vraiment trés bon boulot, un jolie score sa doit etre violent 300 cv dans une R11 lol

[totoff93 0]

R1117T a écrit:

totoff93 a écrit:

Tu commence deja a chauffer pas mal en echappement.

????? ha bon???
je pense pas ,surtout que les tempés echap optimum pour les rendements optimum, sont a 950° voir plus
je me laisse une marge surtout que je prends qu un pic a 930° en fond de 4
et vue l AFR que j ai je suis tranquille

En géneral 950°C sa devient chaud pour le turbo, enfin sur 21 c est le cas

[R1117T1 0]

oui possible, apres faut voir ton AFR ce qu il dit car 950° t es encore bon en perf/fiabilité, mais je le repete ca depends de ton AFR

[pacco 0]

Ça dépends aussi du turbo et de l'huile.J'ai déjà pris plusieurs fois 980-990° et la turbine est toujours là!

[Yapudo1 0]

il faut aussi savoir ou se trouve la sonde de température d'échappement !!!

si avant le turbo, ça va t'est bien.
si aprés le turbo .......... euh c chaud la!!!

et ça dépend du turbo, si tu as un turbo moderne avec carter en ni-resist et turbine en inconel comme tous les GTxxxx tu peut monter jusqu'a 1050° en continu (source doc. Garrett).

[sam9721 0]

Très belles courbes , tu dois sans doute continuer à te faire plaisir à la piloter avec autant de watts ?.

[maxluc93 0]

ok merci.ne pensses tu pas que la downpipe et ligne en 63 soit un poil restrictive et que le tout en 70mm ferrait gagner pas mal?

[R1117T1 0]

oui possible, mais je ne pense pas qu il y est enromement a gagner la dessus, je pense qu il y a plus a gagner ailleurs

[maxluc93 0]

ok.bonne continuation!!

[Invité]

jolie projet
pas de vidéo de dispo?





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[R1117T1 0]

non desolé, mais de recent j ai pas grand chose, juste ces 2 courtes videos des runs d albi sur 400m ou j etais pas dans la config actuelle mais ou j ai fais un bon temps pour les premiers runs avec le T16
contre une civic type R turbo

voila c est pas top comme video, mais j essaierais d en faire des que je pourrais surtout quand le temps sera plus chaud

[Invité]

R1117T a écrit:

non desolé, mais de recent j ai pas grand chose, juste ces 2 courtes videos des runs d albi sur 400m ou j etais pas dans la config actuelle mais ou j ai fais un bon temps pour les premiers runs avec le T16
contre une civic type R turbo

voila c est pas top comme video, mais j essaierais d en faire des que je pourrais surtout quand le temps sera plus chaud

hà ouais,c'est super court mais c'est mieux que rien,merci ca va elle part bien






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[R1117T1 0]

oui desolé
une autre ou ca resume un peut la journée

[Greg 206rc 0]

Yapudo a écrit:

il faut aussi savoir ou se trouve la sonde de température d'échappement !!!

si avant le turbo, ça va t'est bien.
si aprés le turbo .......... euh c chaud la!!!

et ça dépend du turbo, si tu as un turbo moderne avec carter en ni-resist et turbine en inconel comme tous les GTxxxx tu peut monter jusqu'a 1050° en continu (source doc. Garrett).

enfin le thermo, si c'est pour le foutre après le turbo je vois pas l'interet

[kazo9111 0]

Tien une photo trouvé sur une autre fofo !!!

Kdo

[maxluc93 0]

waw magnifique elle est vraiment plaquée!!

[mike974style1 0]

Je viens de me taper les 6 pages et que dire de plus que .
Elle est vraiment magnifique (moteur comme voiture).
Félicitation

[MAZOUT1111 0]

c'était au runs d'albi le 30 et 31.10
j'ai vue des vidéos et ba RESPECT elle arrache ta R11 et en + de sa elle est magnifique
tu peut etre fier de ton travail

[hop33 0]

Superbe 11 oui avec un 12.4 au 400!

[BOB LEPONGE 0]

mortel avec les jantes tole ,mais c'est pas plus lourd que des alu?

[kazo9111 0]

On la voie en action !!!

[BOB LEPONGE 0]

elle envoie la 11

[R1117T1 0]

oupssssssss j avais pas vue les reponses
merci a vous les gars pour les coms
oui en effet les runs d albi etait vraiement sympa avec de la bonne caisse et du bon niveau
205 tct 420CV
sierra cossie 430cv
S13 440CV
une autre R11T16 (rouge)
ax turbo 8S
2 corsa T16
etc etc etc
mon meilleur temps est 12.4sec sur 400m ce qui me permet de faire le premier temps des tractions avant juste devant le tct

voila 2 autre video

et une petite photo sympa


seul petit regret c est de ne pas avoir put rouler avec ma pression de sural habituelle

[Onemanshow 0]

Trop belle gueule ta 11 , superbe .

[R1117T1 0]

salut a tous
bon quelques nouvelles
des nouvelles pieces perfs ont etait montées depuis
nouvel echangeur forge modifie dimension 920X320X100
nouvelle WG forge
nouvelle dump valve GREEDY diametre 45
nouvel embrayage sachs sur mesure pour encaisser jusqu a 50mkg
quelques photos, desole pour certaine qui sont flou mais j avais que l APN sous la main :ugeek:
donc l echangeur est un forge que j ai fais ralonger pour rentrer en lieux et place derriere le radia d eau et y compris dans la calandre

la wg forge

le montage de l echangeur

uen fois termine j ai remplace la traverse superieure par une demontable, et j en ai profiter pour faire une cloison pour le filtre a air et modifier le piquage de la dump pour monter la greedy en 45
voila ce que ca donne une fois monté

donc dans un soucie de fiabilité point de vue essence, j ai donc modifie ma rampe injection pour y monter des raccords a visser, j ai procedé a la meme chose point de vue mise a l air libre du couvre culasse
le montage des durites

la bobine allumage a etait deplacée avec un support et j en ai profité pour faire passer la durite d admission d air differement, ca fait plus propre je trouve :biggrin:

au passage vous noterez que le bocal de DA a bougé de place puisqu il se retrouve dans la baie de pare brise, gain de place
a venir une grosse pompe a essence walbro qui devrait arrivé courant semaine prochaine
une carto a etait refaite pour exploiter tout ca, et je dois avouer que tout ca lui a fait du bien :sm1: car meme avec 1B ca envoie autant qu avant avec 200gr de plus

[R1117T1 0]

ensuite j ai travailler un ptit peut sur l aero de l auto , et j ai donc decidé de monter un diffuseur arriere de clio RS3 phase 1 ( merci TIMO )

voila ce que ca donne apres beaucoup d essaie avec different pc arriere, finalement je garde celui d origine modifié





j ai egalement remonté mes roullettes en 17 repeintes de la facon des GRA, car en 16 pouces c etait plus possible, ca burne trop jusqu en fond de 3 et la je dois avouer qu en 17 ca l a calme, j ai gagner enormement en moticité et l auto est tres efficace

voila
juste pour info l efficacite du diffuseur se fait ressentir des 140 km/h a peut pres, l auto est devenue tres tres stable, rien de comparable avec avant et un fond plat va venir se placer sous la caisse afin d ameliorer encore l ecoullement de l air sous la caisse
par rapport au poids de l auto je n ai rien pris car j ai travailler le poids ailleurs de facon a garder le meme poids qu avant et afin de garder mon RPP

[Onemanshow 0]

Il est superbe ton montage , et tres belles pinces .
Elle est aussi efficace que super propre , c'est rare , belle caisse mec .

[R1117T1 0]

par la suite j ai donc modifie mon train arriere pour le faire " reglable",donc
fusées arriere de clio 2 RAGNOTTI 18 mm d epaisseur avec tout le necessaire pour le montage, entretoise/ 8 vis de 10X150, calle panté pour le parra et le carro


reste plus qu a monter

une fois monter ca va pas mal, et pour la largeur c est bon, je n ai plus besoin de calle derriere, puisque au total je suis passer de 1M45 de largeur avant montage, a 1m50 apres montage
en reglage carro j ai pas encore fait une geo, mais d apres moi derriere j ai 1°40 de carro, et pour la pince je sais pas encore, mais je pense l a mettre a zero
par contre j ai conservé mes supports d etriers de 19 et modifié le cone pour les vis en 10x150 puisque d origine c est du 8


voila une fois monté


voila ce que ca donne avec juste une petite calle de 10mm a l arriere, sur les photos on se rend pas trop compte du carro et de la pince reduite par rapport a avant mais je peux vous dire que niveau tenue de route 8O 8O c est tout simplement enorme de reactivite et elle a le cul rivet au sol c est exactement ce que je voulais

sur celle la les conaisseurs pourront voir qu il y a moins de pince a l arriere








et une de l arriere mais bon on voie pas terrible



prochaine etape reglage parallelisme avec dans un premier temps des relvées et je comande les calles pentées en fonction des reglages que je voudrais