expérience TT RS stage2

[Niko_ShifTech 0]

Bonjour,

Voici un aperçu de la sonorité de la ligne Milltek Race que nous avons posé sur la TT-RS de Tonio.

Concernant le stage 2, c'est tout simplement impressionnant, efficace à souhait, une vraie machine de guerre. J'en ai essayé beaucoup des autos, vu beaucoup de prépas mais le résultat de celle-ci m'a laissé bouche béante! Ca pousse tout le temps, la sonorité est parfaite, le véhicule est transformé... On aura eu quelques soucis mais Tonio le confirmera je pense, ça valait vraiment le coup!

Nous n'avons pu faire le passage au banc final, je posterai un reportage complet lorsque Tonio repassera (à nouveau!) dans nos locaux.

Un grand merci à lui pour sa patience et sa confiance!

A bientôt,

Niko

[franky1619 0]

Le bruit est magnifique dès qu'on appuie un peu sur l'accélérateur

[coyote091 0]

Au début de la vidéo je trouvais le son bof, mais une fois le mode sport enclenché , merci pour la vidéo

[franky1619 0]

Christineeeeee

[coyote091 0]

OHHHHHH

[franky1619 0]

[Nope 0]

ça vaut pas un bon vieux flat 6 avec PSE ....
nan tres sympa

[Brun66 0]

C'est un diesel mazouteux

[coyote091 0]

Je viens de voir l'autre vidéo sur youtube et Tonio je vois que tu as la même config que la mienne (noire, intérieur argent et jantes 19p)

[sieben 0]

Super sonorité

[Niko_ShifTech 0]

Nope a écrit:

ça vaut pas un bon vieux flat 6 avec PSE ....
nan tres sympa

Ce n'est qu'une vidéo mais je peux te certifier pour avoir un point de comparaison, que ça vaut bien une 997 avec ligne inox!

[Nope 0]

je sais qu'une vidéo ne reflete pas tout a fait la véritable sonorité , c'est pour ça que je vais attendre que Damien mette sa ligne et ensuite je pourrai vraiment comparer

[Nope 0]

mais par contre la diff c'est que le bruit est travaillé uniquement sur l'échappement alors qu'un flat 6 le moteur y est pour qqch aussi ....

[Brun66 0]

Tu parles du vieux tromblon

[Invité]

Niko_ShifTech a écrit:

Bonjour,

Voici un aperçu de la sonorité de la ligne Milltek Race que nous avons posé sur la TT-RS de Tonio.

Concernant le stage 2, c'est tout simplement impressionnant, efficace à souhait, une vraie machine de guerre. J'en ai essayé beaucoup des autos, vu beaucoup de prépas mais le résultat de celle-ci m'a laissé bouche béante! Ca pousse tout le temps, la sonorité est parfaite, le véhicule est transformé... On aura eu quelques soucis mais Tonio le confirmera je pense, ça valait vraiment

Nous n'avons pu faire le passage au banc final, je posterai un reportage complet lorsque Tonio repassera (à nouveau!) dans nos locaux.

Un grand merci à lui pour sa patience et sa confiance!

A bientôt,

Niko

Tu crois que ça poutrerai une 911 de bo gosse qui sait quoi ?


Là le bruit est nettement plus convaincant que stock ! mais le bruit de la turbine se fait-elle plus présente ds l'habitacle ? (sur le focus rs robix, on l'entendait en permanence même qd pas en charge )

[Invité]

Nope a écrit:

je sais qu'une vidéo ne reflete pas tout a fait la véritable sonorité , c'est pour ça que je vais attendre que Damien mette sa ligne et ensuite je pourrai vraiment comparer

Et tu pourras nous donner ton avis

[Brun66 0]

Revoila House le poutreur

[franky1619 0]

Tu as lu ca yoyo

robixfr a écrit:

Héhé attend encore quelques heures
Sinon si je ne reprends pas de RS3, j'aurai un turbo hybride à vendre que je vendrai au prix d'achat pour la personne qui souhaiterait passer en stage 3.

Comme c'était réellement mon projet de base et que j'y tiens toujours, j'offrirai aussi au membre du forum qui serait intéressé, 50% de réduction sur la gestion stage 3. A bon entendeur

Un RS sépang stage 3 robix qui poutre tout ca le ferait grave

[Brun66 0]

Vas Y YoYo fonceeeeeeeeeeeeeeeeee

[Invité]

je veux bien, mais alors je veux être sponsorisé par le fofo

le stage 2 est le best pour moi, on est aussi fiable que d'origine (sauf pour l'embrayage peut être ) et ça avance déjà assez bien, même si ça ne vaut pas une porsche bien sûr

[Brun66 0]

[Brun66 0]

Je fais sponsoriser mon stage 4 par le fofo aussi

A votre bon coeur Messieurs dames

[Invité]

Brun66 a écrit:

Revoila House le poutreur

ouais je bosse moi

en plus je prépare mon déménagement, j'ai plus trop le temps ; sinon j'ai vu comme vous l'apparition de la robix team ces derniers jours, ça fait plaisir de les lire

[Brun66 0]

Oui et plein d'info

[Invité]

Brun66 a écrit:

Oui et plein d'info

la passion, la compétence, le vrai

en plus il est pas loin d'être beau le robix

[Brun66 0]

[Invité]

Brun66 a écrit:

Prête moi ta fifille, tu vas voir

[robixfr111 0]

Lionel a écrit:

je veux bien, mais alors je veux être sponsorisé par le fofo

le stage 2 est le best pour moi, on est aussi fiable que d'origine (sauf pour l'embrayage peut être ) et ça avance déjà assez bien, même si ça ne vaut pas une porsche bien sûr

Le stage 3 aussi est fiable. Les blocs VW/Audi; c'est vraiment incoryable. Le 2.0 TFSI (S3 / TTS) prend jusque 420cv sans devoir changer les internes.
Ici sans soucis 550cv sans changer les internes, ils n'ont pas fait les choses à moitié chez Audi pour le TTRS. Ceux qui disent que c'est pas fiable au dessus du stage 1, ne doivent probablement pas connaitre le fin mot de l'histoire au niveau de la mécanique (un petit extrait) :

Cylinder included angle in mm 88
Block height in mm 220
Conrod length in mm 144
Crankshaft bearings 6
Main bearing diameter in mm 58
Conrod bearing diameter in mm 47.8

PS : les bielles sont en H.

Ceux qui suivent un peu en mécanique, doivent remarquer que c'est particulièrement costaud comme bloc. Juste le taux de compression à changer, sinon c'est parfait.
D'ailleurs si quelqu'un entend parler de bielles et pistons forgés pour diminuer le taux de compression, je suis preneur de l'info !

[Invité]

J'ai déjà les mains moites en stage 1, alors en stage 3 ...

Il serait déjà fait ce stage 2 si je n'étais pas en train de m'occuper du déménagement avec le côut que cela engendre ( plus de 10 000 euros de frais )

[franky1619 0]

Sur le 2.0 tfsi (le petit de 200ch!!) tu peux rester fiable jusqu'à quel niveau de puissance sans changer les internes?

[robixfr111 0]

350cv.

[Brun66 0]

Et sur le V6 a 450cv c'est bon ?

[franky1619 0]

Merci pour ta réponse
Ca laisse une joli marge de manoeuvre
Vous n'avez pas en projet de bâtir un Shiftech Toulouse par hasard

[Brun66 0]

Oui dans le sud il n'y a pas grand chose

a part a Lyon

[robixfr111 0]

Je pense à +/- 400cv en décomprimant le bloc, avec un joint de culasse plus épais.

[franky1619 0]

Brun66 a écrit:

Oui dans le sud il n'y a pas grand chose

a part a Lyon

C'est d'ailleurs bien dommage, ca me gène pas de faire le trajet jusqu'à lyon pour la reprog mais le hic c'est que si un jour la reprog saute faut se retaper 500km aller + 500km retour

[robixfr111 0]

Brun66 a écrit:

Oui dans le sud il n'y a pas grand chose

a part a Lyon

On y travaille. Mais c'est compliqué d'ouvrir un centre pour beaucoup de choses. Financièrement, ce n'est jamais réellement un soucis, on pourrait en faire fleurir où on veut, mais ce qui est important, ce sont les personnes qui vont tenir le centre. Il faut que ça colle à l'image de ShifTech. Il faut savoir faire des logs, connaitre de la mécanique, s'investir afin que tous les centres ShifTech soient égaux et conserver la qualité et le savoir faire de la marque ... et trouver des gens ainsi qualifiés, c'est pas simple.

Un fois trouvés, il faut former ce beau monde, généralement il faut +/-1 mois pour dire que l'on commence à bien s'en sortir et savoir faire le minimum, certains étant plus rapides que d'autres.
Et pour terminer, je suis super exigeant et ça, Nicolas de ShifTech Tours qui est ici, ne me contredira pas

[Brun66 0]

robixfr a écrit:

Je pense à +/- 400cv en décomprimant le bloc, avec un joint de culasse plus épais.

Oui Oui ça c'est automatique le joint de culasse
440 cv c'est plus chaud alors ?

[franky1619 0]

Je me doute que ca doit pas être évident de trouver des gens compétents.
D'ailleurs petit HS mais il faut quoi comme formation?

[GnX 0]

Faudrait vraiment que je t'appelle à l'occase, y'a un truc que je ne comprends pas

[robixfr111 0]

franky1619 a écrit:

Je me doute que ca doit pas être évident de trouver des gens compétents.
D'ailleurs petit HS mais il faut quoi comme formation?

Je n'ai pas de critère particulier sur la formation. J'ai connu des ingénieurs qui n'en étaient pas, des gens sans diplômes super courageux, intelligents et compétents.
Le contact, le physiquement présentable, le tact, la politesse, l'orthographe et le gout pour les choses bien faites sont pour moi ce qu'il y a de plus important sans oublier la passion de l'automobile car sinon il faut directement oublier ce métier. Je suis toujours au boulot, je fais mes 12h min. par jour et je ne changerai cela pour rien au monde.

[robixfr111 0]

Brun66 a écrit:

robixfr a écrit:

Je pense à +/- 400cv en décomprimant le bloc, avec un joint de culasse plus épais.

Oui Oui ça c'est automatique le joint de culasse
440 cv c'est plus chaud alors ?

On peut tester si tu veux , je parle de ce que je sais et toujours dans les limites du raisonnable. Ça peut peut-être tenir 440cv, mais selon moi, ça devient un peu risqué.
Edit : http://www.hgp-turbo.de/audi/a3.html certains semblent toutefois le faire.

[Invité]

robixfr a écrit:

franky1619 a écrit:

Je me doute que ca doit pas être évident de trouver des gens compétents.
D'ailleurs petit HS mais il faut quoi comme formation?

Je n'ai pas de critère particulier sur la formation. J'ai connu des ingénieurs qui n'en étaient pas, des gens sans diplômes super courageux, intelligents et compétents.
Le contact, le physiquement présentable, le tact, la politesse, l'orthographe et le gout pour les choses bien faites sont pour moi ce qu'il y a de plus important sans oublier la passion de l'automobile car sinon il faut directement oublier ce métier. Je suis toujours au boulot, je fais mes 12h min. par jour et je ne changerai cela pour rien au monde.

toubib c'est sympa aussi

[GnX 0]

robixfr a écrit:

Je n'ai pas de critère particulier sur la formation. J'ai connu des ingénieurs qui n'en étaient pas, des gens sans diplômes super courageux, intelligents et compétents.
Le contact, le physiquement présentable, le tact, la politesse, l'orthographe et le gout pour les choses bien faites sont pour moi ce qu'il y a de plus important sans oublier la passion de l'automobile car sinon il faut directement oublier ce métier. Je suis toujours au boulot, je fais mes 12h min. par jour et je ne changerai cela pour rien au monde.

Quel que soit le corps de métier, l'investissement perso et la compétence n'ont pas de prix

[Brun66 0]

robixfr a écrit:

Brun66 a écrit:

Oui Oui ça c'est automatique le joint de culasse
440 cv c'est plus chaud alors ?

On peut tester si tu veux , je parle de ce que je sais et toujours dans les limites du raisonnable. Ça peut peut-être tenir 440cv, mais selon moi, ça devient un peu risqué.

C'est prévu le test, mais heuu pas sur titine
tu préconise quoi alors ?
Coussinet de bielles renforcés
Embiellage renforcé ?
Piston forgé ?

[franky1619 0]

GnX a écrit:

robixfr a écrit:

Je n'ai pas de critère particulier sur la formation. J'ai connu des ingénieurs qui n'en étaient pas, des gens sans diplômes super courageux, intelligents et compétents.
Le contact, le physiquement présentable, le tact, la politesse, l'orthographe et le gout pour les choses bien faites sont pour moi ce qu'il y a de plus important sans oublier la passion de l'automobile car sinon il faut directement oublier ce métier. Je suis toujours au boulot, je fais mes 12h min. par jour et je ne changerai cela pour rien au monde.

Quel que soit le corps de métier, l'investissement perso et la compétence n'ont pas de prix

[robixfr111 0]

GnX a écrit:

Faudrait vraiment que je t'appelle à l'occase, y'a un truc que je ne comprends pas

A ta meilleure convenance.

[Brun66 0]

robixfr a écrit:

Brun66 a écrit:

Oui Oui ça c'est automatique le joint de culasse
440 cv c'est plus chaud alors ?

On peut tester si tu veux , je parle de ce que je sais et toujours dans les limites du raisonnable. Ça peut peut-être tenir 440cv, mais selon moi, ça devient un peu risqué.
Edit : http://www.hgp-turbo.de/audi/a3.html certains semblent toutefois le faire.

Oui plusieurs préparateur même
jusqu'a 650 cv mais je pense qu il change un peu les caractéristiques du moteur

[robixfr111 0]

Juste un peu

[Brun66 0]

c'est le juste que j'aime