CrazyF1 : Fiat Coupé 20VT

[Kévin_331 0]

crazyf1 a écrit:

Ced51 a écrit:

Kévin tes étriers sont montés ont été remonté avec un bout de chaque côté   

   

PS : merci pour l'explication, j'en étais convaincu juste avant  

Effectivement, cela me semble logique comme explication. Cela explique peut être aussi pourquoi j'ai grippé un piston si rapidement.
Donc cela tend à prouver que le sens d'attaque "petit vers gros piston" à réellement de l'importance, même d'un point de vue fiabilité.  

Merci pour votre remarque les gars, je suis en train de "rerefaire" mes étriers donc je vais remonté ça bien et je vous direz s'il y a du mieux à la prochaine sortie piste.   

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

Ced51 a écrit:

... Au montage tu places ton disque sur la fusée et tu fais en sorte de le maintenir en place comme si il y avait la roue, mets en place l'étrier sans le serrer pour lui laisser un mouvement léger, tu mets en pression plusieurs fois, tu gardes la pression et là tu sers l'étriers. Tu verras il y a un jeu de montage et c'est le seul moyen de faire pour avoir les plaquettes bien à plat sur le disque. ...  

Je pense que ça c'est le petit plus qui peut changer quelque chose sur le freinage d'origine avec les étriers Brembo.

Non pas vraiment étant donné que les étriers Brembo ne sont pas à fixation radiale ...

[crazyf1 0]

Merci pour toutes ces infos importantes Ced  

J'en déduis qu'il faut être 2 pour le montage : un qui appui sur la pédale de frein et l'autre qui serre l'étrier.

[Rigx 0]

Tu ne connais pas l'astuce du marteau?   

Tu appuies sur la pédale de frein avec la main et tu coinces le manche du marteau entre le dessous de la pédale d'accélérateur et de celle d'embrayage. La pédale de frein restera donc enfoncée.
Si le marteau ne convient pas, tu peux essayer avec un long tournevis, un pied de biche ou autres... mais c'est rare que le marteau ne convienne pas!

Et hop, tu peux le faire tout seul...

[crazyf1 0]

bah non je ne connaissais pas  
merci pour l'astuce  

[Freerider1 0]

Julio a écrit:

crazyf1 a écrit:

T'es sûr que ton turbo n'avait pas déjà un soucis lors de ton passage?

ça c'est bien possible aussi   
On verra bien avec le prochain GT28R, bon après je n'ai pas la ligne complète non plus, j'avais juste la downpipe en 3".
Pis de toute façon on s'en fout, 270 ou 287cv c'est déjà beaucoup trop pour le sinueux   

Je pense de plus en plus que ca depend de quelle maniere deboule la puissance ! Dans mon cas je tourne a 1,45b stab maintenant et meme sur les petites route de montagne par chez moi ca patine vraiment pas souvent , apres grace ( ou a cause ) de mon GT2871R la pression n arrive pas trop vite et je pense vraiment que c est ca qui fait que les pneu ne decrochent pas ( et aussi surment le faite que je suis monte en 235/40 R17 )   

A l occas je ferais une petite video de la route qui remonte chez moi pour vous montrer comment ce comporte la voiture   

[Julio02 0]

Faudrait qu'on se fasse un col un de ses 4   

Je suis d'accord avec toi que le fait d'avoir une puissance qui déboule "calmement" aide bien la motricité mais le problème c'est au niveau des relances.
Le fameux trou que tu me montrais (  ) lors de l'ascension du Château de Joux. C'est pendant ce trou que tout se joue, toi tu restes englué dans tes tours minutes pendant qu'un petit turbo fera s'arracher le Coupé.

Je peux me tromper mais je suis quasi sur du résultat.

Au Circuit de Bresse il y a une épingle (Epingle de l'Autoroute) que tu peux difficilement prendre à + de 45 km/h (avec des pneus routiers en tout cas).
Quand je me suis fritté avec R.P.M et sa GTA, j'ai cru que j'allais descendre du Coupé à Tifn pour le pousser tellement le V6 m'a laissé sur place. Et pourtant son Coupé était en Trim50   
L'explication est simple : j'étais en dehors de la plage de fonctionnement du turbo alors que le V6 Arese lui dispose d'un couple quasi permanent. Et le temps que tu perds là est très difficile à reprendre   

Sur l'autre forum, Pasto a revendu son 2871R Emusa pour reprendre un T28. L'arrière pays niçois donne l'avantage aux petites turbines.
Mp750 a perdu 2 ou 3s à LFG en passant à un turbo plus gros  


Mais bon il n'y a qu'un seul moyen de savoir ce qui est le plus performant   

[Freerider1 0]

Julio a écrit:

Faudrait qu'on se fasse un col un de ses 4   

Je suis d'accord avec toi que le fait d'avoir une puissance qui déboule "calmement" aide bien la motricité mais le problème c'est au niveau des relances.
Le fameux trou que tu me montrais (  ) lors de l'ascension du Château de Joux. C'est pendant ce trou que tout se joue, toi tu restes englué dans tes tours minutes pendant qu'un petit turbo fera s'arracher le Coupé.

Je peux me tromper mais je suis quasi sur du résultat.

Au Circuit de Bresse il y a une épingle (Epingle de l'Autoroute) que tu peux difficilement prendre à + de 45 km/h (avec des pneus routiers en tout cas).
Quand je me suis fritté avec R.P.M et sa GTA, j'ai cru que j'allais descendre du Coupé à Tifn pour le pousser tellement le V6 m'a laissé sur place. Et pourtant son Coupé était en Trim50   
L'explication est simple : j'étais en dehors de la plage de fonctionnement du turbo alors que le V6 Arese lui dispose d'un couple quasi permanent. Et le temps que tu perds là est très difficile à reprendre   

Sur l'autre forum, Pasto a revendu son 2871R Emusa pour reprendre un T28. L'arrière pays niçois donne l'avantage aux petites turbines.
Mp750 a perdu 2 ou 3s à LFG en passant à un turbo plus gros   


Mais bon il n'y a qu'un seul moyen de savoir ce qui est le plus performant   

Je parlais par rapport au autre configue en GT2871R avec leurs OB a 1,8b et compagnie !

Apres faut relativiser , si je suis sous 3000tr c est pas le top du top loin de là mais si je reste en 4000tr et 7200tr c est armaguedon !!

Tu l as bien vu sur la 4voies a Pontarlier    


Apres comme on en avais parler au rasso , je repasserais bien a plus petit car je sais tres bien que sur route ouverte l agrement de conduite est bien meilleur avec un plus petit turbo mais bon voila mon Coupe marche tres bien et j ai vraiment pas envie de retomber dans les teste de carto , les heures a me prendre la tete pour le montage et compagnie , par contre si un jours mon GT rend l âme , a ce moment là on verra mais j espere que ca ne sera pas de si tot !

D autant plus que je suis toujours en train de voir pour la remplacante de ma Stilo , je suis fixé sur deux model , faut juste etre patient !   

[Julio02 0]

Je suis d'accord avec toi, vu comme ton Coupé marche ne touche plus à rien !!
Et c'est vrai aussi qu'il part assez vite, après il te reste la solution du double débrayage pour enquiller la première avant chaque épingle   

[Freerider1 0]

Julio a écrit:

Je suis d'accord avec toi, vu comme ton Coupé marche ne touche plus à rien !!
Et c'est vrai aussi qu'il part assez vite, après il te reste la solution du double débrayage pour enquiller la première avant chaque épingle   

Ba on verra ca la prochaine sortie circuit !   

En parlant de ca , tu roule quand la prochaine fois ??

[Julio02 0]

Oulà pas pour tout de suite   
Il faut que je refasse mes étriers avant, monter des durites avia, purger au RBF660, changer de turbo..... bref y'à pas mal de taff   

[Freerider1 0]

Julio a écrit:

Oulà pas pour tout de suite   
Il faut que je refasse mes étriers avant, monter des durites avia, purger au RBF660, changer de turbo..... bref y'à pas mal de taff   

Ok d ac ! tien moi au jus !   

[Julio02 0]

Je le ferai, ça sera sur mon monster et dans le post des sorties du forum, on va arrêter là de polluer le topic à Daniel   

[crazyf1 0]

oui ça suffit  

[Freerider1 0]

Julio a écrit:

Je le ferai, ça sera sur mon monster et dans le post des sorties du forum, on va arrêter là de polluer le topic à Daniel   

ok pas de soucie !   

[crazyf1 0]

Bon je trouve personne pour anodiser mes bols en région parisienne  
Si ça continue je vais les monter comme ça 

Savez-vous pourquoi ils deviennent orange?

[Rigx 0]

S'ils deviennent oranges, fais gaffe c'est peut-être de l'alu cynogène...    

[R.P.M1 0]

crazyf1 a écrit:

Bon je trouve personne pour anodiser mes bols en région parisienne  
Si ça continue je vais les monter comme ça 

Savez-vous pourquoi ils deviennent orange?

On peut le faire soi même, fais une recherche sur le web, c'est pas très complexe, autour de chez moi j'ai un peu cherché sans trouvé d'acide sulfurique en magasin, mais on peut en commander en ligne, c'est ce que je vais faire à force.

(si je retrouve un des topics les plus convaincaints que j'ai vu, je le link ici)

[crazyf1 0]

J'ai lu des sujets DIY mais je ne peux pas le faire, il faut une casserole qui puisse accueillir le bol en entier pour la coloration et j'ai pas ça  

[Freerider1 0]

crazyf1 a écrit:

J'ai lu des sujets DIY mais je ne peux pas le faire, il faut une casserole qui puisse accueillir le bol en entier pour la coloration et j'ai pas ça  

ba t as plus qu a en acheter une !    

[Rigx 0]

Il doit certainement avoir une boite qui va t'anodiser tes bols en région parisienne!

http://fr.kompass.com/searchCompanies?searchType=ALL&acClassif=&text=anodisation
Recherche sur Kompass, il y en a 2219 en France.

Parce que le DIY, c'est bien mais les temps et les concentrations sont importants et tu n'as pas plusieurs bols pour essayer. Je tenterai plutôt le DIY pour une petite série de pièces pas chères.

[crazyf1 0]

Comme je dois monter les disques ce WE, ça sera pour plus tard l'anodisation  
J'aimerai quand même bien savoir pourquoi ils deviennent orange :

[the red blue blur 1]

Les compbrakes de Ced sont devenus orange aussi il me semble

[crazyf1 0]

C'est les siens sur la photos  

[Rigx 0]

Ce ne serait une réaction à la poussière de plaquettes comme avec certaines Carbone Lorraine???

[the red blue blur 1]

crazyf1 a écrit:

C'est les siens sur la photos  

  

[crazyf1 0]

Les disques sont assemblés. Pour le couple de serrage, à mon avis c'est chaud car pour que la vis ne tourne plus (contact de l'écrou d'un côté et de la tête de vis de l'autre) il faut quand même mettre un gros couple à cause de l'écrou ovale. Quand je passe à la clé dynamo à peine après, les 12 Nm y sont déjà.

J'ai finalement acheté des durites de T16 car celles du kit sont 9 cm plus longues et je pense que ça le fera pas.

[crazyf1 0]

Je ne dois pas être doué mais je ne vois pas comment mettre en place le ressort qui verrouille les plaquettes sur les Compbrake?

Avez-vous une idée?

[Rigx 0]

Tu appuies les 2 tiges du côté opposé de ta flèche bleue pour sortir tout le ressort. Tu l’en-quilles où tu veux au niveau de ta flèche bleue, et tu remontes le ressort du côté opposé en ré-appuyant sur les 2 tiges...
C'est ça que tu veux faire???

[crazyf1 0]

En fait j'ai réussi tout seul en pressant au milieu le ressort se comprime et on peut le mettre dans l'encoche. Désolé pour le coup c'était pas très compliqué mais au 1er abord si   

[Rigx 0]

Tu n'as pas à être désolé: se poser des questions c'est plutôt intelligent!

[crazyf1 0]

Ça y est les freins sont montés.
Il me reste à faire la purge puis mettre en pression pour serrer complètement l'étrier en suivant le conseil de Ced.

[Julio02 0]

ça bon ça, vivement le feedback   

[crazyf1 0]

ça y est tout est monté serré purgé... manque plus que le rodage. Avec les orages d'aujourd'hui, j'irai faire ça demain tranquillement  
Quelques photos :

[Fab22 0]

Nickel ça Crazy!

La vue de l'étrier avec la tranche du disque est impressionnante. La ventilation doit être bonne vue la taille des "canaux" d'évacuation de l'air.
C'est peut être négligeable à cet endroit (surtout aussi près de la jante) mais le système de ressorts (dont tu as percé le secret! ) qui tient les plaquettes ne perturbe pas le flux d'air... à comparer avec mes Tarox.



Bon rodage donc!

[crazyf1 0]

Merci Fab  

Oui j'espère que ça va bien refroidir; j'ai viré les écopes Citroën d'ailleurs car j'espère ne plus en avoir besoin

[Julio02 0]

crazyf1 a écrit:

Merci Fab  

Oui j'espère que ça va bien refroidir; j'ai viré les écopes Citroën d'ailleurs car j'espère ne plus en avoir besoin

De toute façon les écopes Citroën n'apportent que très peu d'air finalement.
Je m'en suis rendu compte sur un pont ciseau, elles dépassent de presque rien du fond plat   

[Ced511 0]

Pour le système de verrouillage des plaquettes il faut presser sur le centre avec une pince multiprise   

Pour le serrage du bol je ferais un retour quand je changerais mes pistes mais sur une R8 GT3 ca marche   

Et le bol devient orange en chauffant, résultat de longues sessions de limage successives   

[Ced511 0]

Si tu veux des plaques titane je dois avoir ...

[crazyf1 0]

Ced51 a écrit:

Si tu veux des plaques titane je dois avoir ...

Ah oui je veux  dis-moi comment on s'arrange.

[Freerider1 0]

Bien tout ca Daniel !    

Par contre quand je clic sur les petites photos ca marche pas ! ca fait pareil pour vous aussi ??

[crazyf1 0]

Je viens de tester ça fonctionne les photos  

[Freerider1 0]

crazyf1 a écrit:

Je viens de tester ça fonctionne les photos  

oui ba en faite ca mais faut juste attendre 30s facile !   

[crazyf1 0]

la vache t'es en 56k en haute-savoie?  

[Freerider1 0]

crazyf1 a écrit:

la vache t'es en 56k en haute-savoie?  

   non non j ai bien 11M !   

[Freerider1 0]

Ca a mis combien de temps entre le moment où tu as commandé tes frein et le moment ou tu les a reçu ??

Sur le site RS-Passion , ils disent que c est pas dipo mais commandable !   

http://www.rs-passion.fr/kits-gros-freins/5176-compbrake-kit-de-freins-avant-330mm-x-32-fiat-coupe.html

[crazyf1 0]

Commandé le 23 avril
Reçu le 3 juillet  

[Freerider1 0]

crazyf1 a écrit:

Commandé le 23 avril
Reçu le 3 juillet  

ils sont super long !    

[Julio02 0]

Pour des Britons je trouve que ça va   

[Julio02 0]

Bon pis alors ces freins qu'est ce que ça donne ?
Tu as roulé un peu depuis ?