Fab' T20 FIAT G.91

[crazyf1 0]

Salut Fab, si j'ai bien compris les coupelles D2 ne permettent pas d'avoir une bonne chasse, c'est pour ça que tu a acheté les autres. Sur ces autres coupelles au réglage "chasse mini" tu as plus de chasse qu'avec les D2?

[Fab22 0]

crazyf1 a écrit:

Salut Fab, si j'ai bien compris les coupelles D2 ne permettent pas d'avoir une bonne chasse, c'est pour ça que tu a acheté les autres. Sur ces autres coupelles au réglage "chasse mini" tu as plus de chasse qu'avec les D2?

Oui en chasse mini avec les nouvelles coupelles je suis au niveau de chasse des D2

[Fab22 0]

Fab a écrit:

the red blue blur a écrit:

Au top tout ça
Tu passe en pedal box du coup ?

J'aimerais savoir ce qu'en dit Ced... ça veut dire suppression de l'ABS et de l'assistance...
Outre le réglage plus complexe... Est-ce plus délicat à maîtriser?

Vous en dites quoi?

[crazyf1 0]

Que l'ABS doit dégager. Pou l'assistance je ne sais pas, faudrait pas avoir besoin d'appuyer comme un dingue sur la pédale car ça sera fatigant et pas facile de se concentrer sur le reste

[PPH 0]

perso sans assistance c'est l'horreur , bon ok mon mastervac était hs et j'ai roulé comme sa sur circuit , c'est pas tout a fait le même que le pédal box , le levier est plus important mais c'est dure et sa déconcentre pour moi , je pensais plus cas sa

[Ced511 0]

Mastervac en panne ca ne ressemblera jamais au ressenti d'un double maitre cylindre. Dans ce cas là oui tu n'as pas de frein du tout. Après en montage de compet, les plaquettes et les étriers sont importants pour le feeling et le fonctionnement. Sur le coupé avec les étriers Compbrake + rc6, impossible de freiner sans se démonter les jambes, il fallait mettre une pression de ouf dans la pédale. Avec les RC8 j'avais récupérer un confort de freinage mais il fallait appuyer 20fois plus fort qu'en système origine quand même. Sur la GT avec les étriers AP de la RCZ cup, il faut de la pression mais ca n'a rien à voir avec le coupé. Pour freiner fort oui il faut envoyer de la pression, si tu n'appuies pas, ben ca freine pas, mais du coup entre le moment ou tu commences à freiner et le moment ou les roues risque de bloquer et bien tu peux parfaitement doser la puissance et faire du beau dégressif. Alors oui c'est un peu physique mais franchement ce n'est pas surhumain. Maintenant que j'ai essayé et trouvé un combo qui marche bien, jamais de la vie je reviendrais au mastervac. J'ai ré-essayé la clio cup de Loic avant qu'il la vende, le freinage est nul à chier avec ce mastervac de fillette, ca casse tout le chassis qui est parfait en tout point. Le seul avantage du mastervac c'est de le faire fonctionner avec l'abs au final, ce qui permet de mieux t'en sortir sous la pluie. Même si en vrai pneu pluie cet argument n'est plus tout à fait vrai par rapport au système sans mastervac/ abs tellement il y a du grip.

[Ced511 0]

PPH a écrit:

perso sans assistance c'est l'horreur , bon ok mon mastervac était hs et j'ai roulé comme sa sur circuit , c'est pas tout a fait le même que le pédal box , le levier est plus important mais c'est dure et sa déconcentre pour moi , je pensais plus cas sa

Non mais toi tu n'avais plus de frein, évidemment que ca déconcentre. Sur une moto il n'y a pas d'assistance et pourtant ca freine, en voiture on peut faire pareil avec une pression assez modéré sur la pédale.

[Ced511 0]

Fab le mieux c'est qu'à l'occaz tu essaies la GT, comme ca tu auras une idée du fonctionnement qu'il faut avoir. Car si tu pars avec des à priori dans la modif ca n'ira pas à coup sur. J'avais essayé une Supercopa au début pour avoir une bonne idée du feeling à retrouver, et c'est comme ca qu'on a réussi à régler les soucis sur le coupé car honnêtement le premier roulage avec le coupé je pensais que j'allais mourir à chaque freinage.

[Fab22 0]

Oui je ne vais pas tout de suite basculer sans assistance et sans ABS.
J'ai encore beaucoup à apprendre...
Merci pour les conseils et vos remarques.
Ça me dit bien d'essayer pour voir la sensation... Mais pas tout se suite sous la pluie!!!

[Ced511 0]

De toute façon sous la pluie si tu n'as pas les bons pneus ca ne va pas. C'est Michelin P2g ou rien

[PPH 0]

Michelin P2g je comprend rien a leur dimensions ...

300 euros le pneus

[Julio02 0]

Les dimensions des pneus slick sont exprimées en mm et pas en pourcentage de hauteur de flanc comme sur les pneus routiers.

Oui 300€ ça pique beaucoup un peu mais c'est le prix de la victoire

[PPH 0]

tu m'étonnes que sa pique .. peuvent bien accrocher a ce prix la

bien que un pneus arrière pour ma moto c'est 230 euros , MAIS il y a que 2 pneus

[Ced511 0]

La moto ca ne coute rien par rapport à une caisse.

Les dimensions d'une slick c'est largeur/ diamètre ext pneu/ diamètre roue. C'est facile en fait.

Pour te donner une idée, à Hockenheim entre un P2g et un Yokohama A048 il y avait 25s d'écart au tour. Et avec les P2g j'avais plus de grip sous la pluie dans le lent qu'avec les slicks Dunlop sur le sec.  C'est de la folie pure ces pneus.

Le prix d'un pluie Michelin est bien plus justifié que certains pneus de route genre la R888 en taille batarde crois moi ...

[PPH 0]

a ce point...

1200 roros pfff c'est de la folie pour moi , mais si je trouve sa en occas un jour je serais heureux d'humilier les potes avec qui je roule

la moto moins cher effectivement , sa fait 15 ans que je roule sur circuit en moto et niveaux budget c'est acceptable ..

ici sa fait 3 ans que j'ai le coupé et je veux même pas compter et c'est pas fini ...

[Ced511 0]

PPH a écrit:

a ce point...

Oui je t'assure, il faut essayer pour comprendre ce qu'est un vrai pneu pluie, c'est incroyable au volant ce que tu peux faire à côté d'une pneu route.

[PPH 0]

Et en pneus pour le sec , tu conseils quoi ? La je suis en fédéral c'est acceptable mais il y a mieux. .

[Ced511 0]

Quand je faisais de la journée club le meilleur compromis était le R888, c'est le seul pneu avec lequel tu peux t'en sortir à peu près quelque soit la météo.

[PPH 0]

ah sa le fédéral sur pluie zéro ..

oui sur les 16" j'ai du toyo , je vais les finir a la prochaine sortie

[Ced511 0]

Pas forcément d'accord j'ai eu un fédéral en 16", du 205 de mémoire et sous la pluie il était très perfo sur circuit. Le 17" en 225/45 17" lui était mauvais car trop rigide, donc il était mieux sur le sec que le 16" sur ce point. Enfin bref dans la globalité des montes le meilleur dans toute condition c'est le R888. Maintenant si on parle vrai perf sur le sec, rien ne vaut un slick Michelin ou un Yoko mais en gomme plus tendre pour que ca marche dans le lent.

[PPH 0]

ah non la je te rejoint pas .. le fédéral en 17 sur pluie plus que zéro , un exemple ; au freinage en ligne droite ca va plus ou moins Mais le peux que tu touche ton volant pour amorcer ton virage , c'est terminé tu es en glisse , j'ai co été faire un tour il y a pas longtemps sur pluie et j'ai "oublié" qu'il ne tenait sur la flotte et j'ai freiné comme avec ma voiture de tout les jours (BMW ) résultat j'ai traversé le carrefour heureusement il y avait rien

[Ced511 0]

PPH a écrit:

ah non la je te rejoint pas .. le fédéral en 17 sur pluie plus que zéro , un exemple ; au freinage en ligne droite ca va plus ou moins Mais le peux que tu touche ton volant pour amorcer ton virage , c'est terminé tu es en glisse , j'ai co été faire un tour il y a pas longtemps sur pluie et j'ai "oublié" qu'il ne tenait sur la flotte et j'ai freiné comme avec ma voiture de tout les jours (BMW )  résultat j'ai traversé le carrefour  heureusement il y avait rien

Relis mes dires car tu n'as pas compris je pense

[PPH 0]

oui j'ai mal lu

on est d'accord

[Fab22 0]

Passage en full 76mm en cours et cata FIA... Sortie latérale

[the red blue blur 1]

comme une GrA

[Fab22 0]

Week end productif... La boite est déposée.
La boite de Kappa arrive jeudi
Y-a plus qu'à les mélanger!  

[the red blue blur 1]

laisse les dans un coin sombre avec un peu de Barry White ....
des fois que et que ça fasse des petits ponts courts tout mignon

[Fab22 0]

the red blue blur a écrit:

laisse les dans un coin sombre avec un peu de Barry White ....
des fois que  et que ça fasse des petits ponts courts tout mignon

Je vous garde un petit, dès fois que...

[Ced511 0]

the red blue blur a écrit:

laisse les dans un coin sombre avec un peu de Barry White ....
des fois que  et que ça fasse des petits ponts courts tout mignon

Illustration Paint pour se rendre compte

[Julio02 0]

Ced51 a écrit:

the red blue blur a écrit:

laisse les dans un coin sombre avec un peu de Barry White ....
des fois que  et que ça fasse des petits ponts courts tout mignon

Illustration Paint pour se rendre compte

Oulà, va peut être falloir que je me mette à modérer moi

[Fab22 0]

Le père noël vient de passer un peu en avance

Un bloc de réserve et un couple court inside  

[the red blue blur 1]

oh yeah !!!

[Fab22 0]

Bon je profite  du démontage du berceau pour le renforcer avec quelques cordons de soudure

Pointage terminé

[Fab22 0]

Bon, en attendant le retour de ma boite courte LanciaFiat , je m'occupe...
J'ai fait pas mal de cordon de soudure pour renforcer le berceau puis sablage et peinture par un pro.



Tu les a reconnu tes ressorts Julio...?  

Allègement de la structure avant en cours... -6kg

[the red blue blur 1]

Joli les découpes
Tu va laisser le support radia comme ça sans cloisonnement ?
Et aussi quid de le rigidité des supports latéraux ?
Danke

[Fab22 0]

the red blue blur a écrit:

Joli les découpes
Tu va laisser le support radia comme ça sans cloisonnement ?
Et aussi quid de le rigidité des supports latéraux ?
Danke

Je compte cloisonner oui, plutôt en fibre et solidaire du pare-choc pour faciliter les interventions.
Je vais pas mal gagner en surface d'apport en air car celui en tôle d'origine est restrictif. Avec la suppression du support de fermeture de capot sur la traverse et sur l'intérieur de capot on gagne pas mal...
Les supports latéraux sont très épais et j'ai conservé une forme de cornière en L et les 4 fixations.
J'ai ajouté 2 fixations sur le support radia car il reprend les efforts des 2 fixations avant du capot.

[Fab22 0]

Le re-montage continue...
Finalement ce sera des triangles Fiat pour 2017, pas le temps de développer autre chose...


La boite courte a retrouvé son moteur et des maîtres cylindres neufs

[the red blue blur 1]

[Fab22 0]

Montage terminé côté mécanique...
Gentlemen... Start your engine!

Faut que j'emprunte un sonomètre...

Encore du boulot côté électrique et tableau de bord. Fixations du PC avant avec amenée d'air à concevoir... et géométrie à faire...
J'ai annulé mon inscription à l'Anneau du Rhin le WE prochain. Tout short pour moi.

[Ced511 0]

Pouah ca va chanter sa mère

[Julio02 0]

Au début le bruit ressemble à celui d'un chalutier..... et après beaucoup moins

[Auricchiot20 0]

Sa chante

[Fab22 0]

Oui c'est le résultat du passage en full 76mm et je n'ai que le catalyseur FiA, pas de silencieux
Je vais mesurer les dB et j'aviserai

[Ced511 0]

Tu peux commander un silencieux je pense

[Fab22 0]

Ced51 a écrit:

Tu peux commander un silencieux je pense

Oui pas besoin de sonomètre je crois que c'est clair, surtout que j'ai du monter à 3000 tr/min max là... Mais je veux en avoir le cœur net et mesurer le gain avec le silencieux.
Même à l'Anneau où c'est autorisé à 100 dB... Je crois que c'est mort
De toute façon le silencieux est déjà commandé depuis la semaine dernière ... Je crois que je vais être obligé de le monter

[crazyf1 0]

T'as des applis sonomètre sur smartphone sinon
En absolu ça vaut rien mais pour comparer ça peut le faire

[Fab22 0]

crazyf1 a écrit:

T'as des applis sonomètre sur smartphone sinon
En absolu ça vaut rien mais pour comparer ça peut le faire

Ah oui merci, j'y avais pas pensé!

[the red blue blur 1]

un coupé GrA

[Ced511 0]

GrA ca rame .... F2000 plutôt

[Fab22 0]

Ou Free Racing ...