Ced51# : coupé T16 "clubsport" feat "évoVIII"

[Ced511 0]

On va changer les deux triangles oui

[R.P.M1 0]

Dommage pour les Dunlop vu l'investissement et le temps de roulage.

Vibratechnics le silentblock?

[Ced511 0]

Ouep il me semble

[Julio02 0]

Si c'est ceux qu'on a commandé alors oui c'est des Vibratechnics, de toute façon y'à personne d'autre qui en fait pour Coupé si ?

[Ced511 0]

Julio a écrit:

Si c'est ceux qu'on a commandé alors oui c'est des Vibratechnics, de toute façon y'à personne d'autre qui en fait pour Coupé si ?

Aurais-tu la facture ?

[Ced511 0]

Voici le disque :




Le support moteur :




Je ne vous caches pas que j'en ai ras le c.. de toutes ces pièces d'adaptation merdique

[Rigx 0]

C'est bien que tu aies vu le disque à temps... parce que s'il cassait ça aurait pu faire du dégât...

[Ced511 0]

Tu as déjà eu ca toi ?

[Ced511 0]

julien il faut que tu retrouves la facture car le mec de vibra technics m'a déjà répondu

[Rigx 0]

J'ai eu un problème un jour à Pau Arnos sur ma Delta I HF... je ne peux pas vraiment dire les causes qui restent assez mystérieuses mais il y a pu peut-être eu y avoir une dégradation volontaire de personnes mal intentionnées...
Le disque AR droit a cassé en 2 (Ø224mm), l'étrier est parti avec et à traverser la jante depuis l'intérieur avec pneu éclaté... bien sûr juste avant un virage très rapide (le gauche avant le double droit avant la grosse descente qui vire à droite)... j'ai eu beaucoup de chance, j'ai fait 2 ou 3 têtes à queue avant de m'arrêter juste avant la glissière... avec une horde d'une vingtaine de voitures qui me suivait de plus ou moins prêt, pas de commissaire visible à proximité (ils ne m'ont même pas vu sortir!!!) et l'impossibilité de repartir la roue était bloquée et à plat...
J'ai du refaire tout le train AR, tout était tordu, y compris l'amorto et le porte moyeu HS.

Quand on sait que le freinage à l'AR c'est seulement 20 ou 30% du freinage total, qu'une des 2 vis M10 ou M12 de fixation de l'étrier n'a pas résisté (cassée net après l'étrier a pivoté avant de se détacher certainement en essayant de repartir), ça fait réfléchir quant aux causes... et ça m'étonnerait qu'un disque AR plein en Ø224mm pète net et les étriers AR avaient été changés en neuf 5 ans avant par mes soins et les plaquettes étaient récentes et en parfait état.

[Ced511 0]

Punnaize Dans mon cas je pense à un défaut de fabrication, de toute façon il n'y a que chez Compbrake que l'on voit des usinages aussi profonds pour le nettoyage des plaquettes, ca fait forcément un point de fissure ...

[Rigx 0]

Et pis ils font la rainure jusque sur le diamètre extérieur, ça n'aide pas non plus...

[Julio02 0]

Ced51 a écrit:

julien il faut que tu retrouves la facture car le mec de vibra technics m'a déjà répondu

Je l'ai retrouvé, je te la link en MP

[Fab22 0]

Rigx a écrit:

Et pis ils font la rainure jusque sur le diamètre extérieur, ça n'aide pas non plus...

Pas faux, et la fissure est pile entre 2 liaisons.

Sur mes disques les rainures sont plus "penchées" (moins radiales) et s'arrêtent à quelques mm du bord.
Et profondeur 2mm.

Bon courage Ced!

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

Et pis ils font la rainure jusque sur le diamètre extérieur, ça n'aide pas non plus...

Ca me rassure, je ne suis pas le seul à penser pareil
Je regarde pour mettre autre chose

[miniman76 0]

t'as pas fait semblant CED...... les disques apparemment sont la maladie des coupé.........quasi la meme pour moi apres a gros freinage a 220, où je n'ai pas assez laissé refroidir.......une fissure apparaît sur la partie pleine.......

[Ced511 0]

Oui mais je ne suis pas en montage standard, ce sont des disques 350mm qui avaient 1000kms de route et 5 trackdays dans les dents, j'ai roulé 5 années avec des 330 de la même marque que j'ai franchement atomisé dans tous les sens avec X plaquettes de marques différentes et je n'avais jamais eu ce soucis. Ils avaient des rainures qui étaient différentes, ce qui expliquent sans doute la différence de résistance.
Après des fissures sur la partie pleine j'en ai déjà eu des tas sur les 330 et ça a tenu jusqu'au bout

Enfin Bref je vous assure que mon coupé a de la chance que je l'aime bien et que je n'ai pas les moyens d'acheter une cup car sinon

[Rigx 0]

Ced51 a écrit:

que je n'ai pas les moyens d'acheter une cup car sinon

Surtout... parce que si t'avais les moyens tu aurais pris une Cup pour t'amuser et le Coupé en souvenir du bon vieux temps dans ton garage et quelques fois sur piste...

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

Ced51 a écrit:

que je n'ai pas les moyens d'acheter une cup car sinon

Surtout... parce que si t'avais les moyens tu aurais pris une Cup pour t'amuser et le Coupé en souvenir du bon vieux temps dans ton garage et quelques fois sur piste...

Oui c'est vrai j'avoue

[Rigx 0]

Je comprends...

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

Je comprends...

Mais bon ca me rend dingue de voir des jouets pareils :

http://voiturederallye-avendre.com/listing/seat-leon-supercopa-mk2-etat-neuf-revisee-cdcttecircuit-ou-echange/

[Rigx 0]

Oui, ça marche fort aussi... mais il faut avouer que Renault avec la Clio Cup (toutes générations confondues d'ailleurs) tape fort... Quand tu vois les chronos d'une Clio 4...

Une SuperCopa c'est 350 Ch (de mémoire) sur le train AV, c'est chaud à gérer... les pièces de rechange sont assez spécifiques et assez chères... c'est plus pointu, plus destiné à un pilote pro ou préparant une carrière pro... qu'à se faire plaisir sur piste. Vaut mieux une Clio 3 bien réglée et entretenue qu'une SuperCopa entretenue à l'économie et réglée à l'arrache parce que ça coûte de la faire rouler ou évoluer...

Personnellement la 208 de circuit avec le 1.6L 140Ch toute dépouillée que Peugeot commercialise en kit ou toute faite m'a surpris... la philosophie, les chronos, le dépouillement, l'ambiance voiture de course, etc...

[Rigx 0]

Ça!
http://www.feline208.net/dossiers/sport/peugeot-208-racing-cup/

[Ced511 0]

Les Supercopa avait 305cvx au départ puis ont culminé à 360cvx en version endurance. Pour avoir testé la 305cvx, ça motrice à mort, çà freine bien et la boite DSG est un pure régal. Le moteur est réputé increvable et la boîte n'a presque aucun entretien. Alors certes les pneus et les freins doivent couter bonbon (et encore les pneus de wttc ou Btcc on en trouve en occas pour rouler sur petit circuit à bas cout) mais certainement pas plus voir moins que mon coupé.  

La clio Cup est géniale aussi à piloter mais le moteur n'est pas à la hauteur du châssis. Bon après il faut déjà apprendre à maitriser tout ça et vu mon essais de l'autre jour on en est loin Point fort de l'auto, ça consomme rien en pneus, plaquette et coco. Mais si il y a un problème de boite c'est la mort ...  

La 208 cup, j'y ai réfléchi. Le prix est de son côté, la puissance moteur n'est pas un avantage mais bon pour apprendre à piloter ça suffit mais ce qui risque de ne pas me faire changer d'avis concernant son éventuel achat c'est la présence d'une boîte d'auto de série. Pour une coupe de marque c'est du foutage de gueule. Même l'Adam cup de rallye elle a la séquentielle qui va bien....

Bon j'ai mater pour mes freins, je lorgnerais bien vers des disques et étriers de DS3 R3. Ce qui me retient c'est est-ce que çà va suffire en usage piste. Il y a les versions standard en 330x30 et les Max en 330x34 ... Étrier Alcon plus léger de 1kg que mes Compbrake et les disques en 330x30 avec les bols pèsent 1.8kgs de moins que mes disques + bols actuels...

[Rigx 0]

t'as un coût au kilomètre de combien avec ton Coupé?

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

t'as un coût au kilomètre de combien avec ton Coupé?

Jamais calculé à vrai dire, mais il faut déjà compter environ 60l d'e85 au 100.

[Rigx 0]

L'essence ce n'est pas ce qu'il y a de plus cher dans le coût au kilomètre d'une telle voiture. Généralement c'est les évolutions et tous les petits trucs mis bout à bout.

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

L'essence ce n'est pas ce qu'il y a de plus cher dans le coût au kilomètre d'une telle voiture. Généralement c'est les évolutions et tous les petits trucs mis bout à bout.

Certes donc il ne vaut mieux pas y calculer alors

[Rigx 0]

Personnellement je pars du principe qu'il faut le calculer... question d'être dans une fourchette de coûts de fonctionnement en rapport avec le véhicule et les performances... sinon c'est difficile de savoir...
D'autant que certains constructeurs communiquent maintenant à ce sujet, notamment pour faire de la pub. Ex.: RaceCar de FJ, Mitjet, Clio Cup.
Ça permet de se conforter ou non dans sa décision et ses choix.

Échappement annonçait une 106 / Saxo Mini Gr N aux alentours de 10 €/km il y a 5 / 10 ans. Sur des catégories plus affutées, ça grimpe vite...
C'est difficile de tenir en dessous de 10 €/km pour une voiture 100% dédié au sport auto. Sur une voiture mixte route / circuit le fait de toujours faire une majorité de route diminuera considérablement le coût au kilomètre.

[Ced511 0]

Je le ferais à l'occaz

Bon à priori je m'oriente vers des piste AP en 332x32 à la place du système de freinage de la DS3 R3 max. Dans un premier temps ca suffira

[Ced511 0]

Petite série de photos dominicales pour le plaisir des yeux

Donc voici les étriers que l'on retrouve sur les DS3 R3, on remarque tout de suite que cela n'a rien à voir avec nos montages standards




Petite comparaison de taille entre les 993 GT2 réplica et les Alcon de combat, Malgré la différence de taille, l'Alcon embarque des pistons plus gros ...  


Relevé à la balance, cela se passe de commentaires



On passe aux pistes, beaucoup plus petite sur la DS3, d'où les soucis d'endurance rencontré à sa sortie et le passage aux 330x34 ensuite sur le version Max  



Le poids du 350x32 Compbrake  


Clou du spectacle, les bols :

A la mode Citron racing



Les bols Compbrake


Bref voici en image les différences entre du matos de compet et du matos de tuning ...  
Pour avoir eu la chance de manipuler des disques Carbone monté sur des LMP-2, dites vous que le montage de la DS3 est un montage hyper lourd

Dans un premier temps j'ai commander une piste AP racing en 332x32 pour voir, j'ai eu la chance d'en trouver une en déstockage en UK et donc à un pris défiant toute concurrence, on verra si cela va aller avec les Etriers GT2 réplica.

[Fab22 0]

Du beau matos!

[the red blue blur 1]

bolideur va

[R.P.M1 0]

Je suis a moitié etonné que cela ne soit pas des étriers monoblocs, l'entraxe de fixation radiale alcon est de combien?

Tu veux juste utiliser les pistes alcon sur tes brembo ou c'est en attendant les cales pour monter l'ensemble complet?

[Rigx 0]

Les bols Citroën Racing ne sont pas montés avec pistes flottantes alors que les Compbrake sont fixes?

[Ced511 0]

R.P.M a écrit:

Je suis a moitié etonné que cela ne soit pas des étriers monoblocs, l'entraxe de fixation radiale alcon est de combien?

Tu veux juste utiliser les pistes alcon sur tes brembo ou c'est en attendant les cales pour monter l'ensemble complet?

Trop chère des monoblocs pour des caisses de coupe de marque, mais bon c'est vraiment du bon bon matos
L'entraxe je vais la mesurer mais c'est bien plus que les 993 réplica.
Au début juste les pistes, puis les pistes et les étriers mais au final on va calmer le jeu et juste passer des pistes AP. On verra cet hiver pour faire un beau montage

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

Les bols Citroën Racing ne sont pas montés avec pistes flottantes alors que les Compbrake sont fixes?

Les Citron racing sont montés avec des bobines (que l'on voit en arrière plan sur mal de photos), les compbrakes sont fixes oui et même bridé par le bol ...

[Ced511 0]

Entraxe 180 sur les Alcon Max

[Rigx 0]

En fixation radiale ne plus... ça doit être plus pratique pour adapter des fixations et pour ajuster la piste du disque par rapport à la surface de la plaquette?

[Ced511 0]

Rigx a écrit:

En fixation radiale ne plus... ça doit être plus pratique pour adapter des fixations et pour ajuster la piste du disque par rapport à la surface de la plaquette?

Ah ben carrément oui

[Ced511 0]

Bon allez un peu de news

Remontage du train avant avec un nouveau setup audacieux concernant le freinage


Plus sérieusement Triangles neufs, on a peaufiner les réglages de crémaillères par la même occas


Remise en état du train arrière, du côté mauvais à la mesure de géo on a remplacé le roulement du moyeu qui avait pris du jeu et vérifié le bras par la même occas qui semble d'aplomb. On verra sur le banc ...


Retour au freinage, j'attends mes nouvelles durites par Billy qui vont arriver cette semaine. En attendant Samedi j'ai reçu le premier disque, le bol Compbrake se monte direct dessus, donc à priori j'ai fait le bon choix.




Ca semble plus sérieux comme matos déjà ... la suite au prochain épisode

[Fab22 0]

ça va freiner sévère là!

[crazyf1 0]

cool ces pistes AP
La piste a la même largeur (combien?) des 2 côtés ou c'est dissymétrique comme les compbrake?

[the red blue blur 1]

tu y mettrais des V-brakes nan ?

[Ced511 0]

J'espère que ça va freiner De but en blanc, les 330 ont été pour moi le meilleur compromis, les 350 compbrake avec le même bol que les 330 n'apportent rien de significatif.

Les pistes sont symétriques oui dany.

[crazyf1 0]

Ced51 a écrit:

Les pistes sont symétriques oui dany.

Ah c'est bien ça car CL n'a retenu que l'usure inégale des plaquettes qui se sont cassés en pensant que c'est dû à un mauvais montage

[ced20vtr 0]

si je peut me permettre , sur le moyeux ar retire les cibles abs , je pense qu elles ne servent plus a grand chose .

[Ced511 0]

ced20vtr a écrit:

si je peut me permettre , sur le moyeux  ar retire les cibles abs , je pense qu elles ne servent plus a grand chose .

Je les gardes pour le moment car je suis trop léger

[ced20vtr 0]

mdrr , si tu veut éviter de chauffer le moyeu inutilement enleve le et mais cent gramme de plus dans une gaine de refroidissement .

[Ced511 0]

ced20vtr a écrit:

mdrr , si tu veut éviter de chauffer le moyeu inutilement enleve le et mais cent gramme de plus dans une gaine de refroidissement .

je ne déconne pas pour le poids. Je verrais ca cet hiver car en théorie ca va beaucoup évolué à cet endroit