Quel moteur sur Metro vanden plas

[eric3111 0]

Vivian a écrit:

Tu fais modifier la carte grise en changeant le moteur?

Non pas du tout. Il sagit de la CG de la métro et la metro. Tout est d'origine.

[Invité]

eric31 a écrit:

26/09/1990
A.ROVER
XFYWM2
Metro
Puissance: 6cv

165/65/13

avec ces roue elle devais tirer trés long...

[eric3111 0]

Sur la RTC ils disent 160 km/h

Un fois monté sur la mini, on vera bien !
Par contre la mini est en 12 pouces et je la laisse comme ca.

[JYD1 0]

Le fichier pour calculer la vitesse moteur : http://f.lourot.free.fr/vitesses.xls

[JYD1 0]

4000 tr/min avec 3.44, c'est 123 km/h sur ta mini.
4000 tr/min avec la boite 3.1 du 1000 cc, c'est 136 km/h

[JYD1 0]

Un autre lien : http://www.minimoving.info/technique.item.18/boite-de-vitesse-rapport-de-pont.html

[Invité]

merci pour toutes ces indications techniques théoriques

[eric3111 0]

Merci pour les indications, c'est parfait.

[Invité]

π (pi) = 3,141593 (arrondi) VAL3

[Invité]

Rien de tel qu'un essais sur route pour confirmer tout ça VAL39 vas y Eric !!!!

[Invité]

bison viens de tester grandeur nature la différence VAL3

[Invité]

pas de différence, mais une très grosse différence vive le 3.44

[eric3111 0]

Bon, je viens de trouver les caractéristiques du moteur: 12H996 YDBFYNSK
Je vais essayé de décoder tout ca pour comprendre a quoi ca correspond !

Maintenent pour la boite: WR18/62
Là par-contre, je trouve aucun indice ?

[eric3111 0]

J'ai trouvé pas mal de choses interressentes pour tout le monde a mon avis. (c'est du copier-coller)

Avec l'augmentation de l'installation de moteurs Metro dans nos Mini on se pose souvent la question de savoir quel type de moteur a été placé à la place du bon vieux "Série A" prévu à la base pour la Mini.
Austin/Morris, BL/Austin Rover n'ont jamais donné à 100% le nombre exacte de moteurs et les caractéristiques exactes de ceux-ci. C'est pourquoi l'Heritage Motor a essayé d'identifier les moteurs construits après 1969.
Les moteurs Metro n'ont pas de grosses différences avec les moteurs classique Mini. Là ou la majorité des moteurs ont une puissance de 63-65CV, les moteurs MG Metro eux délivres 70-74CV. Ceci est souvent dû à un taux de compression plus élevé, des soupapes plus grosses et des arbres à cames un peu adaptés.
Passons maintenant à l'identification de ces moteurs MG Metro.

1er groupe de chiffres :
85 = 850cc
99 = 998cc
12 = 1275cc

1er groupe de lettres :
H = Transversal, moteur monté transversalement.

2ème groupe de chiffres permet d'identifier les éléments qui caractérisent l'environnement du dit moteur, ce chiffre correspond à une combinaison de lettre qui forment les caractéristiques du moteur :

Série de chiffres

897 - Yd + Bf + Hm + Zj +Sk
898 - Yd + Bf + Hm + Zj + Tj
907 - Yd + Bf + Hm + Sk
908 - Yd + Bf + Hm + Tj
929 - Yd + Bf + Hm + Dn + Sk
951 - Yd + Bf + Hm + Zj + Dn + Sk
955 - Yd + Bf + Hm + Nl + Sk
958 - Yd + Bf + Hm + Nn + Sk
959 - Gd + Bf + Hm + Fp + Sk
962 - Yd + Bf + Hm + Hf + Sk
963 - Yd + Bf + Hm + Hf + Zj + Sk
977 - Yd + Bf + Hm + Xc + Jn + Sk
978 - Yd + Bf + Hm + Xc + Dn + Sk
996 - Yd + Bf + Yn + Sk
A02 - Yd + Bf + Hm + Nn + Sk
A05 - Yd + Bf + Hm + Hf + Zj + Kp + Sk
A06 - Yd + Bf + Hm + Kp + Sk
A07 - Yd + Bf + Hm + Zj + Lp + Sk
A08 - Yd + Bf + Hm + Lp + Sk
A09 - Yd + Bf + Hm + Nl + Lp + Sk
A47 - Yd + Bf + Hm + Vn + Sk



Légende des groupes de lettres
Bf - Alternateur avec "-" à la masse
Dn - Simple tubulure d'échappement
Fp - Metro haute performance
Gp - Pompe à essence électrique haut débit
Hf - Alternative de compression (9.7-1CR) avant 1983
Hm - Variante LC8 probablement inspirée du moteur basse compression de la Mini
Jn - Spécifique à 1980 (probablement circuit fermé)
Kp - Pont à 3.65
Lp - Pont à 3.105
Sk - Pont à 3.44
Nl - Spécifique aux climats chauds (calorstat, avance et type d'essence pour l'utilisation différents)
Zj - Spécifique aux climats froids, courbe d'avance différente et calorstat,..
Nn - Alternative de compression 9.75-1CR) apparue après 1983
Tj - Boite automatique
Vr - Basse compression et boite longue, moteur eco souvent destiné pour les véhicules administratifs (Uk).
Yc - Moteur haute compression spécifique souvent utilisé pour la police (Uk)
Yd - Pompe à essence mécanique
Yn - MG Metro haute compression, arbre à came CAM6648, grosses soupapes souvent vu dans les Van Den Plas (Fr)
2ème groupe de lettres :
AA - Boite à air du carburateur ventilée et contrôle d de la température
P - Boite à air et air direct

3ème groupe de lettres :
H = Haute compression
L = Basse compression

Notes complémentaires :
Exemple d'un numéro de moteur :99H907PH101
99 - 998cc
H - Transversal
907 - Yd + Bf + Hm + Sk (Yd - Pompe à essence mécanique - Bf - Alternateur avec "-" à la masse - Hm - Variante LC8 probablement inspirée du moteur basse compression de la Mini - Sk - Pont à 3.44)
P - Boite à air et air direct
H - Haute compression
101 - Numéro de série du moteur

[eric3111 0]

12H996 YDBFYNSK

12 = 1275cc
H = Transversal, moteur monté transversalement.
996 = METRO (je pense)
Yd - Pompe à essence mécanique
Bf - Alternateur avec "-" à la masse
Yn - MG Metro haute compression, arbre à came CAM6648, grosses soupapes souvent vu dans les Van Den Plas (Fr)
Sk - Pont à 3.44

Maintenent pour les references boite a vitesse je n'arrive pas a trouver ! VAL5
WR18/62

[Invité]

c'est sur le moteur de la Metro....le miens c'est 99HE6807380 !!!!!! ça correspond a pas grand chose

[eric3111 0]

99 = 998 cm3
H = Haute compression (9.6 taux de compression)
E68 = culasse sans plomb

Regarde ici: http://www.minimoving.info/technique.item.21/moteur-identification.html ou là http://davidbmini.free.fr//univers/Liens/techniques/lien/nummoteur/miniMetro.htm

[eric3111 0]

Il y a encore un trouble, d'aprés ce que me dit l'ancien propriétaire, ce serait un 12HD24 qu'il y avait a l'origine !
Pourquoi en échange standard il y aurait une autre appelation (étiquetage), de frappe sur le moteur ?
J'essaye de comprendre. C'est pas du du tout simple leurs histoires !

[eric3111 0]

Un grand soutient de polissage de cache culbuteur. Merci aux gros bras et doigts de fée...VAL2



VAL2

[Invité]

:VAL51: :VAL51:

[eric3111 0]

Je surveillai quand meme , dés fois que le cache culbu disparraissait... Méffiance des loustics dans ce monde ci cruel VAL32

[JYD1 0]

eric31 a écrit:

Je surveillai quand meme , dés fois que le cache culbu disparraissait... Méffiance des loustics dans ce monde ci cruel VAL32

Tu as raison, il faut bien surveiller! J'ai vu un mec vendredi soir avec appareil photo qui n'était pas lui.

[eric3111 0]

Je comprend mieux maintenent :VAL51:

[Invité]

VAL3 c'est pas moi avec l'apareil VAL3

[Invité]

JYD a écrit:

eric31 a écrit:

Je surveillai quand meme , dés fois que le cache culbu disparraissait... Méffiance des loustics dans ce monde ci cruel VAL32

Tu as raison, il faut bien surveiller! J'ai vu un mec vendredi soir avec appareil photo qui n'était pas lui.

T'en a vu qu'un seul toi JYD ???

[JYD1 0]

Vivian a écrit:

JYD a écrit:

eric31 a écrit:

Je surveillai quand meme , dés fois que le cache culbu disparraissait... Méffiance des loustics dans ce monde ci cruel VAL32

Tu as raison, il faut bien surveiller! J'ai vu un mec vendredi soir avec appareil photo qui n'était pas lui.

T'en a vu qu'un seul toi JYD ???

En face de moi 2 ou 3 sans compter les loustics à coté de moi.

[eric3111 0]

Réticar, Vivian et JYD, ca vous vas mal de jouer les saintes nitouches VAL20

J'ai comme in préssentiment que .... VAL10

[Invité]

que ta carte était pleines de conneries.... VAL3

[eric3111 0]

on peut rien te cacher... VAL10

[Invité antgomez1]

salut

eric31 a écrit:

12H996 YDBFYNSK

12 = 1275cc
H = Transversal, moteur monté transversalement.
996 = METRO (je pense)
Yd - Pompe à essence mécanique
Bf - Alternateur avec "-" à la masse
Yn - MG Metro haute compression, arbre à came CAM6648, grosses soupapes souvent vu dans les Van Den Plas (Fr)
Sk - Pont à 3.44

Maintenent pour les references boite a vitesse je n'arrive pas a trouver ! VAL5
WR18/62

salut
l'etiquette est collé sur le carter de pont et donne la demul, ici 3,44 (62/18)

a+
antoine

[eric3111 0]

C'est ci simple que ca ?!
Pourquoi chercher compliqué alors que ... VAL1

Merci Antoine

[Invité]

pour les photos, pas au courant (quoique..)

pour le cache culbu, il ira très bien sur la verte VAL2

[eric3111 0]

Travail de l'apres midi... Grand néttoyage moteur-boite. Haute pression, essence et pinceau et finir au dégraissant frein.





Merci a celui qui m'a permis le choix et donner son avis a propos de certaines pieces pour refaire ce moteur tant qu'a l'avoir sous la main démonté. VAL12

Kit complet joint de toutes sortes pour le haut et bas moteur. embrayage complet, pompe a eau haut débit+durite spécifique, pompe a huile et pompe a essence + changement du systeme de porte filtre a huile qui ne sera pas refroidit par eau. Changement de balai d'alternateur et démareur.
J'attend les segments et coquilles de bielles et ville brequin.

En prévision:
Equilibrage ville brequin + volant moteur
Allumage, 123 igniton programmable

Ce moteur restera en 1275 avec une petite préparation de culasse (polissage) et taux de compression d'origine. La carburation sera revue et corrigée pour le mieux. Point de vue carburation, j'ai pensé amélioré en y greffant 2 carbut Delorto de 32 réalésé en 34 de moto et 2 pipes mie souple mie rigide (2X1/2 systeme moto) d'admission fabriquation maison. Pour l'échapement, le 3/1 et RC40 ce débrouilleront comme ils pourront.

D'abord je le rode tel-quel et ensuite cet hiver, greffont de ce systeme de carburation. J'estime la puissance a environ 80cv minimum en sortie de vilo. Le banc d'essai me justiffira tout ca plus tard.

[Invité]

VAL40 allez au taf le plus dur ca va etre les carbu

[Invité]

au fait y a plus le cache culbut..... ok je sort VAL2 :JJ1:

[Invité]

ça avance super
et quelle belle chèvre VAL1

pour les carbu t'es sur de ton coup ? (réglage, syncros ?) et deux hs6 ça passe pas ? VAL5

[eric3111 0]

La chevre est belle et de plus elle écoute...
2 x HS6 c'est beaucoup trop gros et 2 X hs4 aussi ou alors trés limite. Pour les carbu moto, je les ai déja. Les pipes d'admissions j'ai de quoi les fabriquer et la synchro, j'ai ce qu'il faut également pour le réglage (rampe mercure). aprés c'est une histiore de tringlerie avec une bonne dose de patience comme touijours.

[eric3111 0]

recticar a écrit:

au fait y a plus le cache culbut..... ok je sort VAL2 :JJ1:

Un boite a chaussure en carton fera l'affaire. Je suis pas difficile VAL3

[Invité]

eric31 a écrit:

recticar a écrit:

au fait y a plus le cache culbut..... ok je sort VAL2 :JJ1:

Un boite a chaussure en carton fera l'affaire. Je suis pas difficile VAL3

ne le cherche plus le cache culbu, c'est moi qui l'est pris VAL2

[eric3111 0]

VAL1

[Invité]

Attention aux pipes de carbus souples au dessus de l'echappement. VAL34

[Invité]

bison31700 a écrit:

eric31 a écrit:

recticar a écrit:

au fait y a plus le cache culbut..... ok je sort VAL2 :JJ1:

Un boite a chaussure en carton fera l'affaire. Je suis pas difficile VAL3

ne le cherche plus le cache culbu, c'est moi qui l'est pris VAL2

non c'est moi VAL3

[eric3111 0]

rosco 31 a écrit:

Attention aux pipes de carbus souples au dessus de l'echappement. VAL34

J'y ai penssé. Je sais pas encore quel principe choisir.
c'est pour cela que je dis cet hiver pour murrir le projet serieusement.

[Invité]

pour ma part je vais essayer un montage 2 carbus de honda civic

[Invité]

y faudra penser à rajouter un réservoir essence dans le coffre de la mini VAL3

[eric3111 0]

Ca existe, je sais VAL13

Un de chaque coté VAL3

[Invité]

2 * 100 litres au moins VAL3

[Invité]

bison31700 a écrit:

2 * 100 litres au moins VAL3

minimum

[JYD1 0]

Je vais mettre la FAQ à jour pour le moteur métro. Y a t-il la même chose pour le moteur mini ?
Je n'ai pas trouvé!

eric31 a écrit:

J'ai trouvé pas mal de choses interressentes pour tout le monde a mon avis. (c'est du copier-coller)

Avec l'augmentation de l'installation de moteurs Metro dans nos Mini on se pose souvent la question de savoir quel type de moteur a été placé à la place du bon vieux "Série A" prévu à la base pour la Mini.
Austin/Morris, BL/Austin Rover n'ont jamais donné à 100% le nombre exacte de moteurs et les caractéristiques exactes de ceux-ci. C'est pourquoi l'Heritage Motor a essayé d'identifier les moteurs construits après 1969.
Les moteurs Metro n'ont pas de grosses différences avec les moteurs classique Mini. Là ou la majorité des moteurs ont une puissance de 63-65CV, les moteurs MG Metro eux délivres 70-74CV. Ceci est souvent dû à un taux de compression plus élevé, des soupapes plus grosses et des arbres à cames un peu adaptés.
Passons maintenant à l'identification de ces moteurs MG Metro.

1er groupe de chiffres :
85 = 850cc
99 = 998cc
12 = 1275cc

1er groupe de lettres :
H = Transversal, moteur monté transversalement.

2ème groupe de chiffres permet d'identifier les éléments qui caractérisent l'environnement du dit moteur, ce chiffre correspond à une combinaison de lettre qui forment les caractéristiques du moteur :

Série de chiffres

897 - Yd + Bf + Hm + Zj +Sk
898 - Yd + Bf + Hm + Zj + Tj
907 - Yd + Bf + Hm + Sk
908 - Yd + Bf + Hm + Tj
929 - Yd + Bf + Hm + Dn + Sk
951 - Yd + Bf + Hm + Zj + Dn + Sk
955 - Yd + Bf + Hm + Nl + Sk
958 - Yd + Bf + Hm + Nn + Sk
959 - Gd + Bf + Hm + Fp + Sk
962 - Yd + Bf + Hm + Hf + Sk
963 - Yd + Bf + Hm + Hf + Zj + Sk
977 - Yd + Bf + Hm + Xc + Jn + Sk
978 - Yd + Bf + Hm + Xc + Dn + Sk
996 - Yd + Bf + Yn + Sk
A02 - Yd + Bf + Hm + Nn + Sk
A05 - Yd + Bf + Hm + Hf + Zj + Kp + Sk
A06 - Yd + Bf + Hm + Kp + Sk
A07 - Yd + Bf + Hm + Zj + Lp + Sk
A08 - Yd + Bf + Hm + Lp + Sk
A09 - Yd + Bf + Hm + Nl + Lp + Sk
A47 - Yd + Bf + Hm + Vn + Sk



Légende des groupes de lettres
Bf - Alternateur avec "-" à la masse
Dn - Simple tubulure d'échappement
Fp - Metro haute performance
Gp - Pompe à essence électrique haut débit
Hf - Alternative de compression (9.7-1CR) avant 1983
Hm - Variante LC8 probablement inspirée du moteur basse compression de la Mini
Jn - Spécifique à 1980 (probablement circuit fermé)
Kp - Pont à 3.65
Lp - Pont à 3.105
Sk - Pont à 3.44
Nl - Spécifique aux climats chauds (calorstat, avance et type d'essence pour l'utilisation différents)
Zj - Spécifique aux climats froids, courbe d'avance différente et calorstat,..
Nn - Alternative de compression 9.75-1CR) apparue après 1983
Tj - Boite automatique
Vr - Basse compression et boite longue, moteur eco souvent destiné pour les véhicules administratifs (Uk).
Yc - Moteur haute compression spécifique souvent utilisé pour la police (Uk)
Yd - Pompe à essence mécanique
Yn - MG Metro haute compression, arbre à came CAM6648, grosses soupapes souvent vu dans les Van Den Plas (Fr)
2ème groupe de lettres :
AA - Boite à air du carburateur ventilée et contrôle d de la température
P - Boite à air et air direct

3ème groupe de lettres :
H = Haute compression
L = Basse compression

Notes complémentaires :
Exemple d'un numéro de moteur :99H907PH101
99 - 998cc
H - Transversal
907 - Yd + Bf + Hm + Sk (Yd - Pompe à essence mécanique - Bf - Alternateur avec "-" à la masse - Hm - Variante LC8 probablement inspirée du moteur basse compression de la Mini - Sk - Pont à 3.44)
P - Boite à air et air direct
H - Haute compression
101 - Numéro de série du moteur

[eric3111 0]

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