Souvenirs, souvenirs.

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Uscars a écrit:

Ça c'est une façon de vivre qui me plait.

Passe moi le sauciflard. Tu veux un coup de rouge?

Ben oui, je l'ai déjà dis, mais à Zolder, une année, Arnoux s'amusait comme un petit fou sous une pluie belge diluvienne, tout en travers avec sa Renault Turbo, et pendant ce temps, Jabouille et Laffite tapaient la carte avec les commissaires dans la tour de contrôle, et picolaient au Schnaps !

Et puis, une autre année, alors que j'avais des entrées "Stand", j'ai vu chez Ferrari, un plat de spaguetti à moitié mangé traînant à terre, derrière la F1 de Prost je crois...

Savaient vivre, n'étaient pas de bébés éprouvettes, insipide, incolore, inodore comme today...

[Uscars 0]

[dom465 0]

Dans le même style, pendant les essais d'un GP à Zolder, me suis retrouvé aux toilettes qui étaient sous la tour de contrôle. Et pendant que je faisais "pipi" (décidément, ces jours-ci je fais pipi partout !), je me suis retrouvé avec, à ma gauche et à ma droite, Lafitte et Depailler qui faisait comme moi tout en papotant par dessus mon..... enfin.... par dessus ma tête, quoi !
Ha oui, à l'époque, une place paddock était accessible financièrement et cela valait le coup. Pas de garage dans les stands, pas de grands "Hospitality". Juste des camions avec un grand auvent et une ficelle derrière laquelle le public restait sagement en observant les mécanos démonter la boîte de la Ferrari à mes pieds et que, 3 mètres plus loin, Lauda discutait avec Mauro Forghieri, le boss de l'époque !
Ha, que de souvenirs !

[Uscars 0]

52 ans aujourd'hui.

[Uscars 0]

Regardez l'état des gants. Il avait du mettre la main à la pâte avant de piloter.

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Ben oui, et regarde maintenant le casque de François Cevert :

[Uscars 0]

Il en avait pas un neuf à 2 millions de $ à chaque course.

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Uscars a écrit:

Il en avait pas un neuf à 2 millions de $ à chaque course.

Nan, 5.000 € hors peinture , mais ils sont en carbone, celui de Cevert en fibre-de-verre ?

[Clousot 0]

Le casque de Cevert était comme les nouveaux "intégral" de l'époque c'est àdire une évolution des casques type aviation.
Perso j'ai eu un "Premier" lorsque je faisais de la route. C'était du haut de gamme à l'époque. Comme Phyl Read...;-)

[Blutch1 0]

Clousot a écrit:

Le casque de Cevert était comme les nouveaux "intégral" de l'époque c'est àdire une évolution des casques type aviation.
Perso j'ai eu un "Premier" lorsque je faisais de la route. C'était du haut de gamme à l'époque. Comme Phyl Read...;-)

J'avais un "Nava", très vite remplacé par un "AGV - Ago" (z'étaient moche ! )

Existe plus "Nava", si ?

[Clousot 0]

Je ne crois pas non ..

[Uscars 0]

Comptez les cylindres.............

[Clousot 0]

C'est dingue, ça existe un moteur comme ça.
Et la gonze derrière l'air de rien..;-)
C'est Russe ça non ?

[Blutch1 0]

Uscars a écrit:

Comptez les cylindres.............

12 cylindres en ligne - obliqué...

Ohio, c'est pas vraiment les "Popovs" Clou !

[Clousot 0]

Ah oui c'est dans l'O Ayo comme chantait je ne sais plus qu'elle acrtice fan de Gainsbar (Adjani?)

[dom465 0]

Sinon, pour reparler des gants, lors de son immense crash à Imola, au même endroit qu'Ayrton et où sa voiture avait pris feu, Gerhard Berger avait été sauvé par l'excellente intervention des commissaires. Mais avait cependant été sérieusement brûlé aux mains.
Pourquoi ? Parce que, par superstition, il avait gardé et utilisait toujours les gants avec lesquels il avait remporté sa première course, en F3. Gants donc usés et élimés !

Ha oui, quelques temps plus tard, il allait inviter toute l'équipe de commissaires au resto, passant la soirée avec eux, pour les remercier de lui avoir sauvé la vie.

[Blutch1 0]

dom465 a écrit:

Sinon, pour reparler des gants, lors de son immense crash à Imola, au même endroit qu'Ayrton et où sa voiture avait pris feu, Gerhard Berger avait été sauvé par l'excellente intervention des commissaires. Mais avait cependant été sérieusement brûlé aux mains.
Pourquoi ? Parce que, par superstition, il avait gardé et utilisait toujours les gants avec lesquels il avait remporté sa première course, en F3. Gants donc usés et élimés !

Ha oui, quelques temps plus tard, il allait inviter toute l'équipe de commissaires au resto, passant la soirée avec eux, pour les remercier de lui avoir sauvé la vie.

Oui, effroyable, je crois que les commissaires italiens avaient mis - de 7 secondes pour arriver près de sa voiture et ouvert les extincteurs !

Je ne connaissais pas l’anecdote des gants, thks. Dom !

[Clousot 0]

AncyclopédixDom je vous le dis..;-)

[Blutch1 0]

Jacky Ickx - Ligier Gitanes Ford JS11 (GP Zandvoort '79)

Et puis, ici, Gilles Villeneuve - Ferrari 312T4 (Imola '79) - Regardez bien la (pas) protection des jambes (et du reste d'ailleurs)...

Mamma mia !

[Uscars 0]

Mauvaise protection des jambes.
Les trois accidents que j'ai vu en direct : Laffitte, Panis et MS. A chaque fois bravo le chirurgien qui a bien recollé tout ça.

[Clousot 0]

Ils étaient inconscients à l'époque.
Comprenez ils ne prenaient même pas conscience que le pilote avait ses jambes devant tout le reste.
Comprenez ils construisaient des voitures (sans danger) où bien évidement on plaçait un pare choc, digne ce nom, pour rassurer le brave conducteur payeur mais en course automobile ça ne leur venait même pas à l'idée d'en faire autant.

Pour moi un par choc sur une monoplace était contre productif et donc sans utilité.
Ce n'est qu'au moment où les accidents graves sont arrivés qu'ils ont transformé le nez de la monoplace avec la cellule de survie obligatoirement placée derrière le train avant.

Deux petites photos pour illustrer ce que l'on offrait en guise de par choc en 1979.

 Une banale audi 80 de l'époque.

 Une Arrows A2 1979

[Blutch1 0]

Uscars a écrit:

Mauvaise protection des jambes.
Les trois accidents que j'ai vu en direct : Laffitte, Panis et MS. A chaque fois bravo le chirurgien qui a bien recollé tout ça.

Pironi...

je me souviens de celui qui m'avait le plus choqué, 1988 Johnny Herbert en F3000 : a été impliqué dans un accident majeur à Brands Hatch, subissant de graves blessures à la cheville et au pieds après de multiples collisions avec les barrières. La menace d'amputation exista mais il s'en sortit après de nombreuses interventions chirurgicales et plusieurs mois de physiothérapie
L'étendue des blessures d'Herbert nuirait définitivement à sa mobilité, le rendant incapable de courir et le forçant à changer de style de conduite.

Âmes sensibles, faites gaffe ! Herbert est dans la voiture jaune...Le type à la voiture blanche a eu du bol que ce n'est pas sa tête qui soit retombée sur les rails !

[Uscars 0]

Un miraculé.
Et après cet accident il a fait une honorable carrière en F1 remportant 3 victoires, et les 24h du Mans!

Robert a un bel exemple devant lui.

[Clousot 0]

Et comment Us, bel exemple en tous cas.

[Uscars 0]

[Uscars 0]

[Clousot 0]

Superbe Us.

[Blutch1 0]

Jody Schekter >

[dom465 0]

De biens belles photos !
Et sans photoshop and co, à l'époque !!!

[Blutch1 0]

Nigel Mansell, Williams 1990, je sais pas où, Dom peut-être ? Jerez ?


N'a pas l'air content !

[dom465 0]

C'est la FW10 de 1985 !
Mais où ?
Parmi ses abandons cette année là, je ne vois guère que l'Autriche où ce serait possible.
Mais ça me semble bizarre !
A moins que pendant les essais ? Mais alors, tant de monde ???

[dom465 0]

Non, pas possible l'Autriche. Stands à droite.
Mais alors où ?

[Blutch1 0]

dom465 a écrit:

C'est la FW10 de 1985 !
Mais où ?
Parmi ses abandons cette année là, je ne vois guère que l'Autriche où ce serait possible.
Mais ça me semble bizarre !
A moins que pendant les essais ? Mais alors, tant de monde ???

FW10 ? Tu crois ?

Ça peut pas être en 1990, il était chez Ferrari.

'88 Brésil -surchauffe ?

[Clousot 0]

Au regard des sponsors (Denim) c'est dans les années 80 et je ne regardais pas encore la F1 j'étais en trial.

[dom465 0]

88, c'était un moteur Judd.
Ici, on voit clairement le H de Honda.
On pourrait hésiter entre les FW 10, 11 ou 11B à la limite. Mais seul sur la FW10 de 85, le H de Honda se trouvait devant le numéro. Les années suivantes, il a glissé derrière le numéro sur le capot.
Et en 85, il a abandonné au Brésil, oui, mais l'arrière plan n'y ressemble pas et, après un accrochage au départ, il a fini par abandonner aux stands. Et cette année-là, c'était à Jacarepagua où les stands étaient à droite de la piste comme sur tous les autres circuits de cette saison. Donc, ce qu'on voit à droite ne doit pas être les stands !
Sais pas où c'est ?

[Clousot 0]

AncyclopédixDom a parlé, tout le monde se tait. La culture vin dju! 

[Blutch1 0]

Fangio & Steve McQueen lors du tournage du film "Le Mans" - 1970 (j'avais 10 ans !)

[Uscars 0]

Les pilotes-acteurs ne sont pas forcement mauvais.

Paul Belmondo savait bien tenir son volant.
Patrick Dempsey avait fait de beaux progrès avant de décider de se re-consacrer à plein temps à son métier.
Actuellement Jackie Chan est en phase d'apprentissage, mais il est au niveau des autres gentlemen drivers.
N'oublions pas Paul Newman qui restait tout de même plus gentleman que driver mais était passionné.

[Blutch1 0]

Uscars a écrit:

Les pilotes-acteurs ne sont pas forcement mauvais.

Paul Belmondo savait bien tenir son volant.
Patrick Dempsey avait fait de beaux progrès avant de décider de se re-consacrer à plein temps à son métier.
Actuellement Jackie Chan est en phase d'apprentissage, mais il est au niveau des autres gentlemen drivers.
N'oublions pas Paul Newman qui restait tout de même plus gentleman que driver mais était passionné.

Steve McQueen était plus que bon, penses-je ?

Mais, les vrais, ben ils n'avaient pas peur, ni de se salir :

1955 Stirling Moss - Belgique :

C'était vraiment, passer ou trépasser à cette époque...aucunes protections, pas de ceintures, ou précaires...

[Clousot 0]

Steve Mc Queen était aussi pilote d'enduro et c'est ce qui l'a amené entr'autre à "La grande évasion" sur sa Triumph. 
Il aura influencé toute ma vie cet acteur.

[Blutch1 0]

Clousot a écrit:

Steve Mc Queen était aussi pilote d'enduro et c'est ce qui l'a amené entr'autre à "La grande évasion" sur sa Triumph. 
Il aura influencé toute ma vie cet acteur.

Ouaaais, mais t'es pas aussi beau mon pauvre Clou ! Ha ( )

[Clousot 0]

thanks MB je sais et quel charisme ce type.... ;-)

[dom465 0]

Quelqu'un a vu le film documentaire "Challenge One, on any sunday" ?

[Clousot 0]

dom465 a écrit:

Quelqu'un a vu le film documentaire "Challenge One" ?

Pas moi en tous cas.

[Blutch1 0]

Clousot a écrit:

dom465 a écrit:

Quelqu'un a vu le film documentaire "Challenge One" ?

Pas moi en tous cas.

Kecekidi ?

[dom465 0]

C'est un documentaire qui suivait 3 pilotes motos de niveaux et dans des catégories différents mais qui touchaient à tout et étaient potes.
Le plus "amateur" des 3 était Steeve McQueen.
Documentaire super sympa que l'on trouve sur YouTube au titre (original) de "One any sunday".
A voir !

[Clousot 0]

Yes Dom celui avec son casque à 2 rayures 

[dom465 0]

Oui. Ce clip, c'est la fin du film.
Avant on les voit participer à à peu près tout ce qui se faisait sur 2 roues à l'époque. L'un plutôt circuit, l'autre plutôt cross. Et Steeve touche-à-tout.
Tout le film est à voir.

[Clousot 0]

Yes Dom je m'en souviens maintenant mais c'était loin...;-)

[Blutch1 0]

Vais regarder ça demain...