Souvenirs, souvenirs.

[Uscars 0]

Je me ballade sur de nombreux sites de sport auto chez la face de bouc, et je glane des photos.
La passé au final m’intéresse plus que l'avenir.

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Uscars a écrit:

Je me ballade sur de nombreux sites de sport auto chez la face de bouc, et je glane des photos.
La passé au final m’intéresse plus que l'avenir.

Ne sois pas négatif, vis le moment présent, le passé le reste.

[Uscars 0]

Je vis le présent, et je prépare l'avenir, mon avenir.

Je parlais du sport auto. Et je compare les belles choses qui ont été faites, par rapport aux projets qui reposent plus sur des considérations financières et marketing que sportives.
Des voitures mazout et électriques c'est pas mon truc. L'efficacité je m'en moque, par contre voir des gros bazars bruyants qui font trembler le sol quand tu es à coté, ça me plait.
Savoir qu'on va gagner 5 secondes au tour, ou qu'on va économiser de l’essence ne m'apporte rien. Moi et des millions de personnes on économise de l’essence avec nos nouveaux moteurs de petite cylindrée avec turbo, mais on veut en compensation se faire plaisir en regardant la télé.

Finalement qu'est ce que j'aime à la télé? Les séries Marvel ou DC Comics par exemple. pour sortir de la réalité quotidienne. Les héros loufoques comme Axel Foley ou l'Arme fatale.
Pareil pour le sport auto.

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Uscars a écrit:

Je vis le présent, et je prépare l'avenir, mon avenir.

 Moi et des millions de personnes on économise de l’essence avec nos nouveaux moteurs de petite cylindrée avec turbo

Ben oui, et c'est très bien, dans ton cas.

Et comment faites-vous pour obtenir des voitures pareilles ?

Les voitures hybrides ça marche, et d'où viennent-elles ?

Je trouve les F1 "revisited" comme cette année assez band*nte !

[Uscars 0]

Quand je serai à La Ciotat je ne dis pas qu'une hybride me déplairait.

La Zoé me plait, mais son utilisation est trop restrictive.
Alors que la Yaris H a la bonne taille pour moi, un prix abordable chez les mandataires (Aramis), et ne consomme que 3.5l aux 100.

Mais elle est issue de la Prius, pas de la TS050.

[Brail0171 0]

je suis pour les véhicules électriques mais pas avec leur politique protectioniste
je m'explique une grosse usine près de chez moi tournais avec des chariot electrique 24h/24
il suffit simplement de remplacer les batteries dépose pose 5min
si nos voiture avait toute les memes batterie on pourait faire min 1000km en remplacant la batterie tout les 200km avec un système automatisé qui est facilement réalisable plus d'attente de charge
1bat pour la zoé 2 pour une voiture normale 8 pour un camion par exemple
il sufirait de se garer sur une borne et le changement serait automatique
un roulement des batteries serais tellement simple mais TOUT les constructeurs devrait se mette d'accord et ce n'est demain la veille
voila ma version du tout électrique sans contrainte

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Uscars a écrit:

Quand je serai à La Ciotat je ne dis pas qu'une hybride me déplairait.

La Zoé me plait, mais son utilisation est trop restrictive.
Alors que la Yaris H a la bonne taille pour moi, un prix abordable chez les mandataires (Aramis), et ne consomme que 3.5l aux 100.

Mais elle est issue de la Prius, pas de la TS050.

Zoé ?

Le type que j'aide pour les réfugiés en a une, 160 km l'été, et 130 l'hiver - +/-.

[Clousot 0]

Je ne savais pas non plus. Thanks MB..;-)

[Uscars 0]

Belle photo, de 1986 je crois.
J'ai des noms, pas tous.
Mais Dom va nous les trouver!

[Clousot 0]

Je m'en rappelle de cette photo mais pour le reste....Boutsen, Senna et puis les autres. Help Dom 
 
Jean Marie Balestre au milieu. 
Lors de ma visite au Mans il avait paradé avec les pilotes avant le départ et les gens criaient "Bouffon" dans les tribunes.

[Uscars 0]

Téo Fabi.
Mark Blundell.
Alboretto.
Senna.
Johanson.
Boutsen.
Nannini.
Tambay.
Alliot.
Mansell.
Piquet.
Arnoux.
Prost.
Rosberg.
Warwick.
Patrese.

Tu vois il reste des trous...............

[Blutch1 0]

Je laisse ma place à Dom...

La MP4/4 de 1988 (A; Senna - G. Berger) :

[Clousot 0]

La plus belle peut être mais aussi la plus dangereuse pour le pilote.
C'était avant l'obligation de la cellule de survie.

[Uscars 0]

CQFD

[Clousot 0]

Je comprends le Franck à 1000 %.
Certains pilotes de pointe actuels s'en mordraient la queue si on les mettait dans l'essoreuse.
Non, on avait dit pas de nom ;-)

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"Ils bouffaient la vie car ils risquaient de la perdre" - oui.

Moi j'ai vu "Néné" (René Arnoux), à Zolder sous des trombes, s'amuser comme un petit fou et ses +/- 1.500 CV ou plus. 

1.000 CV s'était rien, ils sont montés bcp. plus haut dans la cavalerie, 2.000 CV n'étaient, d'après Renault rien d'impossible !

[Uscars 0]

En 25 ans, 20 écuries ont disparu
Par Gaël Angleviel| dimanche 26 février 2017|Formule 1, Histo F1

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La Formule 1 est une discipline d’excellence dans le domaine de la monoplace. Ainsi son Histoire est jalonnée de tentatives de certaines entreprises ayant cru en leur pérennité au sommet de la discipline reine en sport automobile. Malheureusement, ces 25 dernières années, 20 écuries ont disparu.

Si l’on tient compte qu’une génération dure 25 ans, sachez que sur le plateau de F1 actuel qui dénombre 10 écuries, seules 3 d’entre-elles ont survécu aux 25 dernières années. En réalité certains ont tout simplement disparu car elles ont cédé leur nom ou entité à des repreneurs. Parfois le personnel présent a connu toutes les transformations de ces écuries.

[size=18]25 ans, 20 écuries F1

Elles ont disparu au cours de ces 25 dernières années…
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Team Lotus (1958-1994) : son fondateur est Colin Chapman, le palmarès de Team Lotus est des plus brillant. Un total de 606 Grands Prix, 81 victoires, 107 pole positions, 7 fois Champion du Monde Constructeurs (1963, 65, 68, 70, 72, 73 et 78). Elle compte 6 Champions du Monde Pilotes : Jim Clark (1963 et 1965), Graham Hill (1968), Jochen Rindt (1970 à titre posthume), Emerson Fitipaldi (1972) et Mario Andretti (1982).

Brabham Racing (1962 – 1992) : Jack Brabham remporta le championnat avec sa propre voiture. Une jalousie imitée plus tard par d’autres pilotes. L’écurie aura été vendue en 1973 à un duo aux noms bien connus de la F1, Gordon Murray et Bernie Ecclestone. Le palmarès est le suivant : 394 Grands Prix, 35 victoires, 39 pole positions. Un seul titre de Champion du Monde Constructeurs en 1967. Il y aura 4 titres pilotes de Champions du Monde avec Brabham. Jack Brabham en 1966, Denny Hulme en 1967, Nelson Piquet en 1981 et 1983.

March / Leyton House (1970 – 1993) : Comment s’est formé March ? A sa création, 4 passionnés : Max Mosley, Alan Rees, Graham Cooker et Robin Herd soit MARCH. L’écurie connait divers succès mais aussi mésaventures. En 197 Grands Prix, 3 victoires, 5 pole positions. Le meilleur classement constructeurs est la 3ème place en 1970 et la seconde place en 1971 chez les pilotes avec Ronnie Peterson. Elle aura fait quelques apparitions au début des années 90 sous le nom de Leyton House.

Ligier / Prost Grand Prix (1976 – 2001) : Guy Ligier est l’un de ces artisans de la F1 qui aura vécu le sport automobile comme un Art de Vivre. Ses succès et ses défaites sont le reflet d’un vie… En quelques 326 Grands Prix, 9 victoires, 9 pole positions, 9 meilleurs tours en course. Le meilleur classement constructeurs est une seconde place en 1980. Jacques Laffite se classera trois fois 4ème au classement pilotes en 1979, 1980 et 1981. On connait la fin de carrière de l’écurie Ligier rachetée en 1994 par Flavio Briatore dont l’écurie est la dernière détentrice d’une victoire en F1 avec un pilote français, c’était en 1996 à Monaco avec Olivier Panis. En 1997, l’écurie est rachetée par Alain Prost avec des débuts prometteurs, et des désillusions certaines (83 Grands Prix sous les couleurs Prost Grand Prix, 3 podiums).

Arrows / Footwork (1978 – 2002) : Arrows est créé par l’ancien pilote Shadow, Jackie Oliver, on y retrouve également Alan Rees (à la base du projet March), le nom ARROWS fait référence aux hommes qui la compose ; Ambrosio, Rees, Oliver, Wass et Southgate. Arrows est l’un de ces écuries construite comme un roman, d’ennuis financiers à judiciaires, le sort et les mauvaises décisions auront beaucoup entravé la bonne marche de l’écurie. L’épisode Ricardo Patrese en est le plus marquant. Des 291 Grands Prix, seule 1 pole position, 8 podiums et 20 saisons en F1 sous le nom de Arrows, et 7 autres sous le nom de Footwork (1991 – 1996). Le meilleur classement constructeurs est une 5ème place en 1988, et une 8ème place la même année pour les pilotes avec Derek Warwick.

Coloni (1987 – 1991) : Un italien, Enzo Coloni décide de créé sa structure F1 et se lance dans le grand bain à l’occasion du Grand Prix d’Italie 1987. Ayant engagé un pilote débutant du nom de Nicola Larini, la malheureuse monoplace ne parvint pas à se qualifier. Ils le feront au Grand Prix d’Espagne suivant. Des non pré-qualifications, aux non qualifications, aux abandons des rares courses, Coloni est un calvaire. En 5 saisons, elle aura participé à 13 Grands Prix, dont seulement 4 se solderont par le drapeau à damiers, tous les autres sur abandon. Aucun point d’inscrit pour cette écurie.

AGS Racing (1986 – 1991) : 47 Grands Prix disputés lors des saisons 1987 et 1989, le meilleur résultat en course est une 6ème place par 2 fois. Le Grand Prix d’Australie en 1987 avec Roberto Moreno et le Grand Prix de Mexique en 1989 avec Gabriele Tarquini.

BMS Scuderia Italie (1988 – 1992) : 78 Grands Prix, 2 podiums avec des 3ème positions, Andrea De Cesaris au Grand Prix du Canada, Montréal en 1989 et JJ. Lehto au Grand Prix de Saint-Marin à Imola en 1991.

Osella / Fondmetal F1 (1991 – 1992) : 10 ans de F1 sans succès ont convaincu Enzo Osella de vendre à Gabriele Rumi pour devenir Fondmetal F1. 19 Grands Prix, et une 10ème place pour meilleur résultat par 2 fois au Grand Prix de Belgique 1991 et 1992, d’abord Olivier Grouillard ensuite Eric Van De Poele.

Modena Team / Lamborghini (1991) : 6 Grands Prix, aucun point inscrit, le meilleur résultat en course est une 7ème place par Nicola Larini au Grand Prix des États-Unis à Phoenix en 1991.

Larrousse F1 (1993 – 1994) : 32 Grands Prix, 5 points au palmarès, meilleur résultat avec une 5ème place de Philippe Alliot à Saint-Marin en 1993.

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Elles sont arrivées en F1, elles ont disparu

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Simtek (1994 – 1995) : Fondée par Nick Wirth et bien qu’aidée par Jack Brabham cela n’aura pas suffit à couvrir de gloire la petite écurie britannique. Le fils Brabham est désigné pilote, tout comme un débutant : Roland Ratsenberger. La suite tout le monde s’en souvient, le malheureux se tue aux essais du Grand Prix de Saint-Marin en 1994. Andrea Montermini qui le remplace en Espagne, connait un grave accident mettant fin à sa saison. Engluée dans les ennuis financiers et malgré une aide partielle de Flavio Briatore et un potention rachat par Volkswagen, c’est courant 1995 que l’écurie disparaît.

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Pacific Grand Prix (1994 – 1995) : La saison 1994 aura presque déjà eu raison de la nouvelle écurie Pacific. En cause la réglementation technique qui évolua rapidement pour juguler les vitesses des monoplaces suite aux drames de Imola et Monaco. En proie à un budget modeste, l’équipe aura du mal à faire face. 22 Grands Prix en 2 saisons pour très peu d’arrivées sous le damier. Ayant fait le grand saut de la F3000 à la F1, Bertrand Gachot et Paul Belmondo n’eurent pas beaucoup d’opportunités pour se qualifier, la faute au châssis ou un bloc Ilmor V10 daté de 2 ans déjà. La fin de l’année 1995 signe la fin de l’aventure, l’année suivant l’écurie retournera en F3000.

Forti Corse (1995 – 1996) : Les dures lois de la réalité pour Guido Forti qui apprit que la Formule 1 n’était pas de la F3000, même dans les années ’90. Du bricolage d’un châssis de F3000 pour être aligner en F1, Pedro Diniz pour le soutien financier et Roberto Moreno, la paire ne fait pas d’étincelles. En fin de saison, Diniz échouera à la porte des points à Adélaïde en Australie à 4 tours du vainqueur Damin Hill. Pedro Diniz quitte le navire et part avec son sponsor Parmalat, l’écurie désargentée ne finira pas la saison suivante en 1995.

Lola (1997) : Le phoenix qui revint en F1 sous l’impulsion de Eric Broadley ! Une conception d’une Formule 1 en 3 mois, ce n’est pas possible. Pour la manche inaugurale à Melbourne en Australie, les pilotes Ricardo Rosset et Vincenzo Sospirini ne se qualifient pas. L’aventure tournera court pour l’écurie Lola qui ne prit ni le départ de la course, ni la continuité du championnat. Fin de l’aventure F1.

Toyota (2002 – 2009) : Le géant nippon de l’automobile fait une entrée en grande pompe dans le monde de la F1 avec un gros budget. Mais cela ne fait pas tout en F1, la firme promet à chaque nouvelle saison un exercice des plus prometteurs. Tout cela tarde à arriver jusqu’à l’année 2005 où Jarno Trulli et Ralf Schumacher sont en position de se battre pour la troisième place de Ferrari. Des podiums, 13 au total, 3 pole positions, 3 meilleurs tours en course mais la victoire leur échappe. Le meilleur résultat en course reste des secondes places au nombre de 5. L’ultimatum est lancé aux pilotes Timo Glock et Jarno Trulli mais la saison 2009 sera la dernière des Toyota…

Super Aguri (2006 – 2008) : L’ancien pilote japonais de Formule 1, Aguri Suzuki se lance dans l’aventure de monter sa propre structure. La volonté de Honda de titulariser Takuma Sato a forcé la formation de cette structure. Si les débuts se font d’un bricolage d’une ancienne monoplace Arrows, les résultats se feront évidement attendre. L’écurie se fait remarquer son son pilote Yoshi Ide destitué de sa licence FIA pour pilotage dangereux. Remplacé au pied levé par Franck Montagny, le miracle n’aura pas lieu. L’année 2007 sera l’occasion pour Takuma Sato d’inscrire quelques points, un coup d’éclat. En revanche l’écurie ne finira pas la saison 2008, faute d’un repreneur.

HRT (2010 – 2012) : L’écurie espagnole de Adrian Campos fait partie des nouvelles structures souhaitées par la FIA et introduite en 2010. L’écurie Campos Motorsport a connu le succès en World Series by Nissan avec Marc Gené en 1998. Quelques victoires et quelques années de vaches maigres éloigneront Campos des podiums. Une volonté d’arriver en F1 se concrétisera par l’appel d’offres fait par la FIA, mais à quelques semaines du début du championnat, Campos vend sa structure à José Ramon Carabante. La structure devient Hispania Racing Team. Un châssis Dallara et un moteur Cosworth condamneront HRT aux fonds de grille. Néanmoins des pilotes comme Pedro de la Rosa, Vitantonio Liuzzi, Bruno Senna rouleront pour les couleurs de HRT. Ce sera aussi l’occasion des débuts de Daniel Ricciardo. Aucun point inscrit et un clap de fin en 2012 pour les Espagnols en Formule 1.

Lotus F1 Racing / Team Lotus / Caterham F1 Team (2010 – 2014) : Tony Fernandes l’homme d’affaires Malaisien a répondu à l’appel d’offre de la FIA pour compléter le plateau de la F1. Il y fait son entrée avec une écurie tout de vert vêtue nommée Lotus F1 Racing. Elle changera d’entité l’année suivante pour Team Lotus et encore Caterham F1 Team début 2012. Les moteurs Cosworth et les quelques pilotes de pointe installés dans les baquets n’amélioreront pas le palmarès de l’écurie. Heikki Kovalainen, Charles Pic, Jarno Trulli, Vitaly Petrov ou Kamui Kobayashi ne réaliseront pas de miracles. Le parcours se terminera en 2014 pour les Malaisiens.

Virgin Racing / Marussia / Manor (2010 – 2016) : La dernière structure intégrée par l’appel d’offres de la FIA avec HRT et Team Lotus fut Virgin Racing. Une monoplace intégralement ...çue sur un logiciel de CFD (logiciel de mécaniques des fluides) elle faisait la part belle à l’innovation. Malheureusement le pari de Richard Branson ne débouchera qu’à une cession de l’écurie aux nouveaux propriétaires russes. Après l’aventure de Midland, Marussia est la seconde écurie russe inscrite au Championnat du Monde de F1. L’écurie connaîtra la gloire avec la fantastique course de l’espoir français Jules Bianchi à Monaco en 2014, puis le drame avec la course du Japon la même année… Sauvée d’une liquidation judiciaire, Manor débute la saison 2016 dans l’optique de lendemains meilleurs, elle fera débuter un jeune français au talent certain : Esteban Ocon. Sous ses 3 entités différentes, un pilote français aura toujours été présent, Charles Pic chez Virgin, Jules Bianchi chez Marussia et enfin Esteban Ocon pour Manor.

Ne figurent pas dans cette liste les écuries qui ont changé d’entité et de propriétaire mais qui sont encore présentes en Formule 1 comme :
– Tyrrell > BAR > Honda F1 Racing Team > BrawnGP > Mercedes AMG
– Toleman > Benetton > Renault F1 Team > Lotus F1 Team > Renault Sport F1 Team
– Minardi F1 Team > Scuderia Toro Rosso
– Jordan Grand Prix > Midland F1 Racing > Spyker F1 Team > Force India F1 Team
– Sauber > BMW.Sauber > Sauber F1 Team
– Stewart Ford > Jaguar Racing > Red Bull Racing

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C'étaient pas des casques de Lolitas à l'époque, ils étaient réutilisables !

[Clousot 0]

Les yeux inoubliable de Cevert. 
D'Ambrosio a les mêmes.

Bravo Us. Splendide post en tous cas.
Les écuries françaises où je n'ai jamais compris pourquoi on les a laissé mourir toutes seules.
Celle de Prost et Guy Ligier. Mais ils leur fallait quoi de plus pour les soutenir davantage ?

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Clousot a écrit:

Les écuries françaises où je n'ai jamais compris pourquoi on les a laissé mourir toutes seules.
Celle de Prost et Guy Ligier. Mais ils leur fallait quoi de plus pour les soutenir davantage ?

Ligier : mauvaise gestion et sale caractère ?

Prost : les moteurs ? Vouloir essayer d'être le plus français possible ?

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Prost a voulu faire en avance ce que RBR et McLaren font aujourd'hui : devenir une écurie d'usine.

On voit bien que les écuries "clientes" n'ont aucune chance aujourd'hui.
Prix des moteurs trop lourd.
Volonté affichée des motoristes de favoriser à tout pris leur propre écurie. (Et RBR sait très bien que si le châssis Renault devient compétitif il sera d'une façon ou d'une autre favorisé).

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Uscars a écrit:

Prost a voulu faire en avance ce que RBR et McLaren font aujourd'hui : devenir une écurie d'usine.

On voit bien que les écuries "clientes" n'ont aucune chance aujourd'hui.
Prix des moteurs trop lourd.
Volonté affichée des motoristes de favoriser à tout pris leur propre écurie. (Et RBR sait très bien que si le châssis Renault devient compétitif il sera d'une façon ou d'une autre favorisé).

Prost était trop "conservateur" aussi, et puis avec Peugeot ça a fini par pêter, et puis le moteur Ferrari, des français avec des italiens ? Erreurs de "Management" aussi.

20 ans déjà ! Australie 1997.

Pas des vilaines voitures, couleur...Ici la "Prost Acer" de 2000. Panis était pas si mauvais ?

[Uscars 0]

Mosport (Canada) en 1974

[Clousot 0]

C'est un "Selfie" avant l'heure et celui du siècle ..;-)
Les tifs les favoris les moustaches, la période hippie en plein.

[Uscars 0]

Quelle belle voiture.

https://www.facebook.com/FYRacecars/videos/1306245989474310/

[Clousot 0]

En fait la procédure de démarrage est très précise voir pas facile du tout. Adjonction d'air comprimé au démarreur on dirait.
Cette ancienne F1 est totalement refaite au goût du jour il me semble. Il n'y avait pas cette architecture à cette époque (MP4)
C'est pas possible autrement.

[dom465 0]

La première F1 dessinée par Newey, il me semble.

[Clousot 0]

J'ai regardé à nouveau et attentivement la vidéo de Us.

C'est bien une F1 du début de Newey avec une aéro rudimentaire mais une mécanique exceptionnelle.
Cette précision qui n'y paraît pas mais qui force le respect.

Les ingénieurs et les mécaniciens travaillaient ensemble et d'une façon passionnée ça se voit.
Au regard de cette MP4 V8 (dirons nous) je me reconnais plus dans l'amour de la belle mécanique que maintenant.

Car aujourd'hui on a évolué mais pas dans le sens qu'auraient souhaité les gens de l'époque.
Cette pureté irrésistible de la belle chose. Moi je ne vois que ça ici, dans cette vidéo d'exception.

[Uscars 0]

[dom465 0]

Il me semble que c'était la March Leyton House pilotée alors par Gugelmin et Capelli.

[Uscars 0]

Capelli qui a mené pendant plusieurs tours le GP de France au Castellet en 1990.

[Clousot 0]

Gugelmin et Capelli je me rappelle bien de ces noms en tous cas mais je ne regardais pas encore la F1 avec assiduité.
Je terminais ma période moto verte et le trial 4T en particulier.

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Clousot a écrit:

Gugelmin et Capelli je me rappelle bien de ces noms en tous cas mais je ne regardais pas encore la F1 avec assiduité.
Je terminais ma période moto verte et le trial 4T en particulier.

Je crois qu'il y a eu comme pilote aussi Belmondo si je ne me trompe pas ?

T'aurais pas dû arrêter !

[Uscars 0]

Oui Belmondo a piloté dans cette écurie.

Pas une graine de champion, mais un bon pilote solide.

[dom465 0]

Quand Belmondo est arrivé, Newey était parti.
Belmondo, personnage éminemment sympathique mais un peu limite pour la F1.
Tiens, encore un "fils de..." !!!
La March, première F1 de Newey, allait déjà un peu trop loin dans la finesse de l'aéro. Nulle sur la moindre bosse (non qualifiée à Mexico) et au top sur le billard du Ricard où elle faillit bien créer la surprise.

[Uscars 0]

Un beau V12

https://www.facebook.com/HistoricRacingHD/videos/817652611736322/

[Clousot 0]

Incroyable de voir la vulnérabilité des pilotes de l'époque.
On en est au halo maintenant après avoir tout revu par la force des choses.

A cette époque c'était la voiture que le pilote devait maîtriser au mieux pour finir devant.
Depuis la refonte intégrale de la F1 c'est justement cet aspect qui a disparu.

Nos F1 roulent sur un billard et tout est sous contrôle en permanence.
Il faudra à Liberty Média toute sa science pour nous rendre ces frissons irrésistibles que nous donnaient ces vraies voitures de courses et leur fabuleux V12.

[Blutch1 0]

Uscars a écrit:

Un beau V12

https://www.facebook.com/HistoricRacingHD/videos/817652611736322/

J'ai mieux ! L'ancienne Ferrari 643 F1 de Prost, écoutez le bruit qu'elle dégage à la décélération :

 

[Uscars 0]

C'est beau ça!

[Clousot 0]

Magnifique...

[Uscars 0]

C'est mieux qu'une daube électrique.

Et qu'on ne vienne pas nous casser les pieds avec l'écologie et tout le tralala qui va avec.

Une saison complète de F1, pour l'ensemble des écuries, consomme moins qu'un vol Paris New York AR avec les avions les plus économes (c'était un aller simple avec les vieux avions genre 747, sans parler du Concorde)

[Clousot 0]

Yes Us et dans le même genre question stats bien orchestrées.

Le dieselgate (Porsche maintenant) est vraisemblablement téléguidé par les lobbies pétroliers car 60.000 voitures diesel polluent moins en un an que le même vol Paris New York. Et Dieu sait combien d'avions nous passent au dessus de la tête tous les jours.

C'est un faut procès dans lequel s'engouffrent nos politiques pour, au final, nous inciter à acheter électriques et de dévier ainsi une nouvelle fiscalité. 
La voiture électrique est notre futur et tout ce qui gravite autour n'est pas encore visible.
Ce sera très conséquent surtout en terme de retour financier pour les investisseurs. 

Investisseurs comme nos gouvernements qui "investissent" via leurs primes et autres abattements fiscaux. 
Une fois l'industrie du tout électrique lancée ce ne sera plus qu'une affaire de gestion pour engranger de juteux profits en retour.

Tout cela bien sûr avec la bénédiction des écologistes de tous poils.

[Uscars 0]

Clousot a écrit:

Tout cela bien sûr avec la bénédiction des écologistes de tous poils.

Disons plutôt "tout cela orchestré pas des intérêts industriels". Les écologistes ne sont souvent que des guignols qui ne voient pas plus loin que leur joint.
Une batterie électrique c'est énormément de pollution, tant à construire qu'à éliminer en fin de vie.
Je me suis penché sur le problème des éoliennes à Ver, puisqu'on voulait y construire un parc. C'est la pire des fumisteries actuelles!
Ça coûte cher, ça produit très peu, mais surtout ça ne produit pas 24/24. Or l'électricité ne se stocke pas. Donc il faut systématiquement une centrale électrique "classique" en doublon.

Pour la voiture de Mr "Toutlemonde" je suis d'accord, l'électrique peut répondre aux besoins, mais compte tenu des problèmes d'autonomie je suis plus pour les hybrides.
Je ne supporte pas les hybrides dans le sport qui doit rester un spectacle, mais je valide pour la ville.
Quand j'aurai vendu ma maison de Cergy, et fait mon voyage à Vegas et LA je changerai peut être ma Stepway (déjà plus de 80.000 kms) pour une Yaris hybride. Consommation 3,5l, autonomie 1000 kms. Et boite automatique.

[dom465 0]

Tout à fait d'accord avec vous deux !

[Blutch1 0]

Uscars a écrit:

Une saison complète de F1, pour l'ensemble des écuries, consomme moins qu'un vol Paris New York AR avec les avions les plus économes (c'était un aller simple avec les vieux avions genre 747, sans parler du Concorde)

Ah, le Concorde, quel bel avion !

747 ? Vous avez dit 747 ? C'est pas ça qu'il vole Trump à bord du "Air-Force One" ?

Clousot a écrit:

Yes Us et dans le même genre question stats bien orchestrées.

Le dieselgate (Porsche maintenant) est vraisemblablement téléguidé par les lobbies pétroliers car 60.000 voitures diesel polluent moins en un an que le même vol Paris New York. Et Dieu sait combien d'avions nous passent au dessus de la tête tous les jours.

C'est un faut procès dans lequel s'engouffrent nos politiques pour, au final, nous inciter à acheter électriques et de dévier ainsi une nouvelle fiscalité. 
La voiture électrique est notre futur et tout ce qui gravite autour n'est pas encore visible.
Ce sera très conséquent surtout en terme de retour financier pour les investisseurs. 

Investisseurs comme nos gouvernements qui "investissent" via leurs primes et autres abattements fiscaux. 
Une fois l'industrie du tout électrique lancée ce ne sera plus qu'une affaire de gestion pour engranger de juteux profits en retour.

Tout cela bien sûr avec la bénédiction des écologistes de tous poils.

60.000 Diesel sur 1 an consomme moins qu'un (1) vol Paris - New-York A/R avec un jet moderne ? Mon C*l, j'en doute et veux des preuves.

Point souligné :

Uscars a écrit:

Clousot a écrit:

Tout cela bien sûr avec la bénédiction des écologistes de tous poils.

Disons plutôt "tout cela orchestré pas des intérêts industriels". Les écologistes ne sont souvent que des guignols qui ne voient pas plus loin que leur joint.
Une batterie électrique c'est énormément de pollution, tant à construire qu'à éliminer en fin de vie.
Je me suis penché sur le problème des éoliennes à Ver, puisqu'on voulait y construire un parc. C'est la pire des fumisteries actuelles!
Ça coûte cher, ça produit très peu, mais surtout ça ne produit pas 24/24. Or l'électricité ne se stocke pas. Donc il faut systématiquement une centrale électrique "classique" en doublon.

Pour la voiture de Mr "Toutlemonde" je suis d'accord, l'électrique peut répondre aux besoins, mais compte tenu des problèmes d'autonomie je suis plus pour les hybrides.
Je ne supporte pas les hybrides dans le sport qui doit rester un spectacle, mais je valide pour la ville.
Quand j'aurai vendu ma maison de Cergy, et fait mon voyage à Vegas et LA je changerai peut être ma Stepway (déjà plus de 80.000 kms) pour une Yaris hybride. Consommation 3,5l, autonomie 1000 kms. Et boite automatique.

Ici, les éoliennes, elles poussent comme des champignons.
Je parlais l'autre jour avec une connaissance qui calcule les câblages à bord de plate-forme éoliennes "Off-Shore" (c'est en milliers de km - les câbles (pour ceux qui suivaient pas ! )), sa société en possède je crois 5 ou 7, et bien chacune coûte 1 milliard d'Euros ! Il a aussi dit qu'elles seraient amorties en 7 ans...?

Ils nous sucent tous la moelle épinière vous inquiétez pas, bien sûr qu'il s'agit de dissimulation de la réalité, comme les usines à gaz écologiques ici, on tape du maïs dans une machine, on le fait fermenter, on en tire du gaz, et toutes les crasses, ce sont les fermiers qui les répandent sur leurs champs et nous font payer l'addition en côut d'eau à cause des hausses en Nitrates...

C'est comme tu dis, et là je te rejoins cher Us, une grande "fumisterie" !

[Clousot 0]

J'ai bien lu MB, une éolienne off shore avec son socle immergé et son câblage de raccordement (je suppose) coûte 1 milliard d'euros et serait amortie en 7 ans !?

[Blutch1 0]

Clousot a écrit:

J'ai bien lu MB, une éolienne off shore avec son socle immergé et son câblage de raccordement (je suppose) coûte 1 milliard d'euros et serait amortie en 7 ans !?

C'est ce qu'il a dit, mais il y a aussi (apparemment), 2 centrales à terre inclues ? C'est du câblage optique à milliers de faisceaux...sais pas plus, pas mon domaine fieu !

[Clousot 0]

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

J'ai bien lu MB, une éolienne off shore avec son socle immergé et son câblage de raccordement (je suppose) coûte 1 milliard d'euros et serait amortie en 7 ans !?

C'est ce qu'il a dit, mais il y a aussi (apparemment), 2 centrales à terre inclues ? C'est du câblage optique à milliers de faisceaux...sais pas plus, pas mon domaine fieu !

Pour moi non plus ce n'est pas mon domaine mais c'est l'amortissement qui me sidère plus qu'autre chose... 

[Blutch1 0]

Clousot a écrit:

Blutch a écrit:

Clousot a écrit:

J'ai bien lu MB, une éolienne off shore avec son socle immergé et son câblage de raccordement (je suppose) coûte 1 milliard d'euros et serait amortie en 7 ans !?

C'est ce qu'il a dit, mais il y a aussi (apparemment), 2 centrales à terre inclues ? C'est du câblage optique à milliers de faisceaux...sais pas plus, pas mon domaine fieu !

Pour moi non plus ce n'est pas mon domaine mais c'est l'amortissement qui me sidère plus qu'autre chose... 

T'es coincé fieu ?

[Uscars 0]

Papy Honda et les jeunes garnements.