Nascar

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Dimanche avait lieu la première course de la saison.
Juste une exhibition, ne comptant pas pour le championnat.
Quelques modifications des règles.

Aux stand on réduit à 5 mécanos, mais surtout on instaure un pistolet à écrous unique. Motif : on cherche la performance humaine, pas la performance technique.

Pour les super speedways on reduit un peu la puissance pour rester à une vitesse maxi de 325 kmh environ. Motif : on ne veut pas de la vitesse excessive mais de la competition.

Voilà des principes qui correspondent totalement à ma vision du sport auto.
Et me voilà embarqué pour 36 WE de compétition!

[Brail0171 0]

si j'ai bien compris ils passent de 5 écrous de roues a un seul central ?

"Motif : on cherche la performance humaine, pas la performance technique."

c'est plus difficile 5 que 1 je ne comprend pas le raisonnement ?
écrous central depuis le temps que ça existe étonné de voir ça encore en course en 2017

325km/h j'aimerais que l ont me limite a cette vitesse la

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Ils vont devoir s'entendre pourle seul pistolet disponible vin dju !  
En même temps ça va tenir du folklore car un pistolet pneumatique c'est construit en fonte d'aluminium et ça casse.

[Brail0171 0]

le

ouille je comprend mieux merçi clou

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Et oui Brail et si le pistolet casse ils feront quoi ? 
Un autre pistolet contre pénalités Us ?

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Il y a encore pour longtemps 5 écrous par roue. Comme le cric manuel et l'essence en bidons portés sur l'épaule du costaud de service.

Mais une écurie, celle de Denny Hamlin, avait utilisé depuis deux ans un pistolet différent et gagnait quelques dixièmes aux ravitaillement.
Maintenant, tout le monde le même modèle homologué.

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Et voilà...

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Les origines de la Nascar et des ovales.

https://www.facebook.com/Silodrome/videos/1022985957770015/

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Et le même principe pour l'enduro du Touquet à l'époque.

[Brail0171 0]

Clousot a écrit:

Et le même principe pour l'enduro du Touquet à l'époque.

le touquet c'étais il y a 15 jours
j'ai raté ça
ce soir je regarde si il n'y a pas un résumé sur you tube

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[size=25]BATAILLES SUR LA PISTE, COURSES AU RÉSULTAT INCERTAIN JUSQU'AUX DERNIERS TOURS, POSSIBILITÉ DE SUCCÈS MÊME POUR LES ÉQUIPES QUI INVESTISSENT MOINS D'ARGENT ET DES CHAMPIONNATS DISPUTÉS JUSQU'À LA DERNIÈRE COURSE.

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​Tout cela existe déjà aux États-Unis grâce à la NASCAR Cup Series, un championnat auquel participeront une quarantaine de pilotes qui s'affronteront en février et novembre tout au long des 36 courses, avec des voitures très lourdes (1 540 kg environ, soit le double des monoplaces de F1), réalisées par trois constructeurs automobiles (Chevrolet, Ford et Toyota). 

Martin Truex Jr. de l’équipe Furniture Row Racing, qui pendant toute la saison a utilisé les systèmes de freinage Brembo, a remporté la victoire à la NASCAR Cup Series pendant la saison qui s’est à peine conclue. 

Le règlement technique, fidèle à la tradition, prévoit un châssis en acier tubulaire avec arceau de sécurité, un moteur V8 de 5 860 cm3, une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses, du carburant et des pneumatiques identiques pour toutes les voitures, 5,3 mètres de longueur et 1,94 mètre de largeur. Esthétiquement, elles diffèrent donc peu des modèles qui couraient en Nascar dans les années soixante-dix. 

Rien à voir, par conséquent, avec les monoplaces de Formule 1, ni même avec les véhicules qui participent aux championnats de GT disputés dans le reste du monde, du DTM au championnat du monde d'endurance (FIA WEC). Mais cela ne signifie pas que les voitures de la NASCAR Cup Series sont dépassées car, dans les domaines autorisés par le règlement, les études des équipes et les essais en soufflerie sont très fréquents. La vitesse de pointe est en effet essentielle sur les ovales. 

Mais le plus surprenant, pour ceux qui ne connaissent pas la NASCAR Cup Series, réside dans le soin apporté aux systèmes de freinage aussi bien en termes de construction que de modes d’utilisation. C'est Martin Truex Jr, dont la voiture était justement équipée de freins Brembo, qui a remporté l’édition 2017 de la Nascar Cup Series. Sa Toyota de l'équipe Furniture Raw Racing a utilisé, au cours des 36 courses de la saison, différents types de disques, d'étriers et de plaquettes de frein Brembo en fonction du tracé. C'est pourquoi, nous voudrions démythifier 5 points au sujet des freins de ce championnat.

 

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[size=18]1) Les freins sont peu déterminants car la course se déroule uniquement sur les ovales. FAUX

Tous les ans, au moins deux courses sont disputées sur des tracés routiers : en 2017, les voitures du championnat NASCAR Cup Series se sont affrontées sur le Sonoma Raceway (circuit de 3,2 km comprenant 10 virages) et sur le Watkins Glen (circuit de 5,4 km comprenant 11 virages). Sur ces circuits, les freins sont évidemment utilisés pour réduire la vitesse avant d'aborder presque tous les virages. En moyenne, sur un tour, les freins sont utilisés entre vingt et trente secondes, ce qui équivaut à 30 % de la durée de la course.[/size]

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[size=18]2) Les freins s'utilisent peu ou ne s'utilisent pas sur les ovales. FAUX 

Sur les ovales moyens à longs, comme Talladega, Daytona et Indianapolis, les pilotes utilisent les freins uniquement pour entrer dans les boxes ou en cas de drapeaux jaunes. Dans la NASCAR Cup Series, il existe toutefois des ovales plus courts, dits short-tracks, dont le tour est compris entre 0,8 km et 1,6 km de longueur. Sur ces tracés, les freins sont utilisés pour aider les voitures à prendre les virages, et ce deux fois par tour sur toute la longueur du virage : ils font partie intégrante de la configuration de la voiture et permettent aux pilotes de déterminer et de conserver la trajectoire voulue. À Martinsville, par exemple, les freins sont sollicités 6 à 7 secondes pour chacun des deux virages. De fait, les pilotes finissent donc par utiliser les freins plus que l’accélérateur. ​[/size]

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[size=18]3) Les systèmes de freinage sont les mêmes pour tous les tracés comme en F1. FAUX

À la différence de la Formule 1, où le même modèle d'étrier de frein est utilisé pendant toute la saison, dans la NASCAR Cup Series, l’utilisation des freins diffère sur les trois types d'ovale, où un modèle d'étrier de frein différent est donc prévu à chaque fois. Sur les superspeedways (ovales de 4 km), les freins ne sont jamais utilisés, sauf pour entrer dans les boxes ou en cas de drapeaux jaunes. Sur les speedways (ovales compris entre 1,6 et 4 km), les freins sont peu utilisés alors dans les short-tracks le système de freinage est sollicité sur toute la longueur du virage. Par conséquent, ce sont des étriers de frein plus petits qui sont montés dans le cas de superspeedways, des étriers plus grands pour les short-tracks et des étriers intermédiaires pour les speedways. De plus, alors qu'en Formule 1 les dimensions des disques utilisés sont les mêmes pendant toute la saison et que seuls les trous de ventilation changent, dans la NASCAR le diamètre et l’épaisseur des disques avant changent en fonction du type de circuit.[/size]

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[size=18]4) Les systèmes de freinage sont identiques pour tous les pilotes. FAUX 

Pour maîtriser les températures des étriers et des disques, chaque équipe doit pouvoir compter sur des ventilations qui diffèrent en fonction des exigences aérodynamiques de chaque voiture. Pour répondre à ces attentes, Brembo étudie solutions spécifiques pour les canaux de ventilation des disques. Par ailleurs, puisque, au sein de la même équipe, les pilotes peuvent se distinguer par des styles de freinage différents (certains adoptent un style « monoplace », avec un freinage initial intense puis décroissant, alors d'autres préfèrent l'inverse), deux coéquipiers peuvent utiliser des matériels de friction et des disques différents.[/size]

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[size=18]5) Les systèmes de freinage sont très lourds par rapport à ceux de la F1, du DTM et championnats de GT. FAUX

Quand il faut freiner une voiture qui pèsent plus d'une tonne et demie, nous nous attendons à trouver des systèmes de freinage imposants. Pourtant, l'étrier de frein monobloc avant Brembo à 6 pistons pour les short-tracks ne pèse que 2,8 kg et l'étrier avant à 4 pistons pour les superspeedways 2,3 kg. Pour les disques en fonte qui pèsent plus que les disques en carbone utilisés en Formule 1, c'est différent : pour la NASCAR, un disque de 328 mm de diamètre et de 42 mm d'épaisseur pour les short-tracks atteint les 10,5 kg tandis qu'un disque super léger de 328 mm de diamètre et de 28 mm d'épaisseur pour les superspeedways pèsent 4,9 kg. ​[/size]

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Très très intéressant oh mon bon'Us..;-)

[Brail0171 0]

À Martinsville, par exemple, les freins sont sollicités 6 à 7 secondes pour chacun des deux virages.  

freiner du pied gauche est très efficace pour "asseoir" le véhicule 
j'ai très peu d'expérience dans ce domaine (juste un fossé et un talus  )

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Martinsville est un "short-track" d'un demi mile soit 847 mètres. C'est dire que chacune des lignes droite fait dans les 250 mètres. Donc très grosse accélération en sortie, et hyper freinage en entrée. Vitesse moyenne au tour 162 kmh tout de même, soit 200 kmh en fin de ligne droite. Faut l'arrêter le bazar d'1,5 tonne.

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Mais comment "éviter" de tels faits de course sur des ovales si étroits et avec autant de voitures si ce n'est de vouloir vivre ça ?
Il le font exprès voilà !

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Il est vrai que déstabiliser la voiture de devant est une technique de dépassement. Ça s'appelle le bump and run.

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Ah yes c'est permis aussi, total spectacle quoi..;-)

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Et même des fois ça va finir par des bagarres dans les stands. 

[Brail0171 0]

sponsorisé par une marque de peinture 
ils ne sont pas a une griffe près 

[Clousot 0]

Le Far West revival quoi....
Ces américains n'en sortiront jamais c'est dans leurs gênes d'immigrés qu'ils sont tous.
Ceci dit le plus respectueusement qu'il soit, car j'adore ça !

[Uscars 0]

[Brail0171 0]

l'euro nascar 

jamais trop décolé comme formule par ici ?
quand je vois un cycliste en descente c'est du pilotage 

http://www.autohebdo.fr/autres-courses/autres/whelen/actualites/nascar-whelen-tom-boonen-s-engage-avec-braxx-racing-192805.html

[Uscars 0]

C'est vrai qu'elle a du mal à décoller dans le public.
Les courses sont totalement différentes, faites à l'économie. Voitures bien moins puissantes, pas de ravitaillements, courses en circuits où les voitures sont moins à l'aise que sur ovales.
Et puis les européens n'ont pas la culture de la Nascar.

[Clousot 0]

Tu l'as dit Us c'est une question de culture.
La Nascar provient du stockcar et déjà il y a 50 ans ici en Europe le stockcar c'était une forme de cirque. Comme une foire.
Alors comment parler de sérieux et de sport partant de là ?

[dom465 0]

Non mais tout de même, l'Euro Nascar monte tout doucement en puissance.
Je les avais vues à Zolder. J'avais trouvé ça très sympa, même si un peu "amateur".
Bon, c'est vrai que je ne suis pas vraiment "ovales" !

[Uscars 0]

Fernando Alonso a disputé les 24h de Daytona il y a quelques jours en endurance.
Il a rencontré Jimmie Johnson, et quand on on lui a demandé s'il comptait courir en Nascar un jour, il a répondu :
"J’en suis très loin. Les techniques de pilotage et l’expérience qu’ont ces gars feraient qu’il me serait très compliqué d’atteindre ce niveau". Je ne saurai jamais si je n’essaie pas, donc j’aimerais en essayer une voiture un jour afin de savoir si ce serait amusant en course".

[Clousot 0]

Uscars a écrit:

Fernando Alonso a disputé les 24h de Daytona il y a quelques jours en endurance.
Il a rencontré Jimmie Johnson, et quand on on lui a demandé s'il comptait courir en Nascar un jour, il a répondu :
"J’en suis très loin. Les techniques de pilotage et l’expérience qu’ont ces gars feraient qu’il me serait très compliqué d’atteindre ce niveau". Je ne saurai jamais si je n’essaie pas, donc j’aimerais en essayer une voiture un jour afin de savoir si ce serait amusant en course".

Au moins Fernando ne se la pète pas et ne l'a jamais fait. Honnête avec lui même le gars. Chapeau.

[Uscars 0]

La semaine dernière avait lieu une course spéciale : la All Stars Race.
Spéciale pour de nombreuses raisons.

Tout d'abord c'est une course "hors championnat". C'est à dire qu'elle est au calendrier, mais qu'elle ne compte pas pour le championnat.

Ensuite elle ne permets pas à tous les pilotes de rouler mais juste aux "stars". Ce sont ceux qui ont déjà gagné une course cette saison. Plus ceux qui en ont gagné une la saison dernière. Plus les anciens titrés, et enfin ceux qui ont déjà gagné cette course durant les 10 dernières années.
Et on rajoute 4 pilotes.
On fait donc une pré-course qualificative divisée en 3 segments (donc 3 drapeaux jaunes). Chacun des gagnants est qualifié.
Et le 4ème qualifié sera celui choisi par le vote des fans!

Enfin coté gains : 1 million $ pour le premier. Rien pour les autres. Mais ce gain est obligatoirement à partager entre tous les membre de l'équipe, ingénieurs et mécanos.

La F1 pourrait s'en servir d'idée. Reste qu'il serait difficile, en F1, de faire revenir pour une course d'anciens champions, si ce n'est à aligner à titre exceptionnel une 3ème voiture.

Bien entendu si un pilote refusait d'y participer il se verrait exclu du championnat.