[CRX Del Sol] Swap moteur d16z6 TURBO

[M@xpower 0]

pour le freinage je vais voir pendant ma periode de rodage (soit 2000km) car a la vitesse ou je vais rouler j'aurai le temps d'improviser

sinon pour le freinage je vais mettre les etriers avant de l'integra type R
& pour l'arriere je vais le swappé avc des disques de delsol vti ou de delsol 25th (vu que je suis en tambour)


sinon pour les mano j'ai deja :
-voltmetre
-ampermetre
-turbo timer
-pression turbo
-G-tec

voila voila

ps: tu as regardé fatcap si tu avais le tube de diametre 37 ?

[matthew5911 0]

et pression d huile et t° d huile tu surveilles pas ?

[M@xpower 0]

matthew59 a écrit:

et pression d huile et t° d huile tu surveilles pas ?

j'ai deja la temperature d'huile mais pas de pression TAMPIS

[bozo-merlin11 0]

M@xpower a écrit:

sa fait deja + esthetic que l'autre mais je commence a avoir de + en + de mano je sais pas ou je vais le cassé

Fait du tri alors

- Le voltmètre, l'une des seules réelles utilités c'est pour connaitre la tension à la pompe à essence
- L'ampère mettre, bin ... sauf à faire de la sono ... laisse le dans ton tiroir
- Turbo timer, toi aussi tu succombes à la mode du "je veux que tout le monde le voit", mais fou le dans la boite à gant ou meme ailleurs, on s'en fou de le voir
- pression de turbo c'est important pour pas faire de bétise avec son pied droit

T'as vu, je viens de te faire de la place pour un Phuile (qui atteste de l'état de santé de la pompe), un Thuile (attention à pas tirer les 140° trop souvent sur de l'huile Auchan ) et un AFR

[M@xpower 0]

je vais commencé a faire le tri sinon je vais bientot plus voir la route

pour le mano du voltmetre je l'ai branché sur la batterie mais pas mal ton idée pour la pompe à essence je vais regardé pour la brancher sur la WALBRO

sinon l'ampermetre je vais le virer j'en vois aucune utilité ...

nan nan je suis pas tro le mec à mettre de l'huile auchan ( enfin je porte pas de jugement )

j'ai tjr mis de la ELF competition mais bon sava me faire mal de la changé tous les 500kms

[matthew5911 0]

passe a la motul 300V t aura encore plus mal

[M@xpower 0]

matthew59 a écrit:

passe a la motul 300V t aura encore plus mal

oui oui je vois laquelle c'est , avec leur bidon en acier ( tu le payes deja ca )
peut-etre apres le rodage mais pour mes 2000kms sa sera parfait de la ELF COMPET

[pierro03 0]

oui 300v c'est le top, moi la vidange de la coupé s'est 100€

Pour les manos, je suis entièrement d'accord avec M'sieu bozo.

Par contre le volmètre sa sert a rien. Tu mets ta grosse pompe et tu mesures ton voltage au borne de la pompe pour voir si elle est bien alimenté.

[bozo-merlin11 0]

chez moi la 300V ca passe pas
j'ai du mal a la faire chauffer, mais meme une fois chaude elle force sur les joints (moteur refait à neuf pourtant)

je suis reparti en 5W40 et là tout se passe bien

[M@xpower 0]

je vais vous donner les differentes huile que je dois mettre pendant le rodage :

huile moteur
0 à 500 kms : 10w40 semi synthèse
500 à 1000 kms : 10w50 semi synthèse
1000 à 1500 kms : 10w50 100% synthèse

(avec changement de filtre pour les 3 vidanges)

huile de boite
MTF3 (2.6L)

apres 1500kms changement des bougies pour une valeur superieur.

[pierro03 0]

J'aurais mis de la 15w40 pour le début du rodage, un peu plus épaisse.

[fatcap591 0]

il me reste un ptit 20 cm en Diamétre 33

[M@xpower 0]

fatcap59 a écrit:

il me reste un ptit 20 cm en Diamétre 33

sa pourait allé je pense il y aura seulement 2mm de chaque coté en moin
tu pense pas que sa peut faire bride si c'est légerement + petit?

[pausepipi1 0]

ah merde je pensais qu'on etait dans la section mec !

[bozo-merlin11 0]

pierro a écrit:

J'aurais mis de la 15w40 pour le début du rodage, un peu plus épaisse.

j'aurais mis de la 5W40 pour mieux lubrifier dés le démarrage, comme quoi il y a 2 écoles

Quand j'ai refait mon moteur j'ai fait vidange à 20km (~rodage coussinets), 170km (~rodage segments), 700km (en meme temps que le resserage des vis de culasse) et enfin 2000km

[M@xpower 0]

pausepipi a écrit:

ah merde je pensais qu'on etait dans la section mec !

rooo U mais quand arretera tu ta perversité
c'été + fort que toi

[bozo-merlin11 0]

M@xpower a écrit:

pausepipi a écrit:

ah merde je pensais qu'on etait dans la section mec !

rooo U mais quand arretera tu ta perversité
c'été + fort que toi

Elle se pensait chez les mecs, c'est pour ca qu'elle postait, un petit gars, d'ailleurs faut toujours qu'on fasse un concours de celui qui pisse le plus loin

[subi 59 0]

pausepipi a écrit:

ah merde je pensais qu'on etait dans la section mec !

dehors u

[RiB'$1111 0]

Des news?

[M@xpower 0]

oui RiB'$ du nouveau le faisseau est maintenant entierement branché ( la cosse qui manqué c'été pour l'admission d'origine donc voila)

jai perdu bcp de temps pour adapter le cole de signe de l'echappement vers le turbo mais maintenant c'est fait mais encore un soucis lors du montage je n'arrive pas a enfoncé le turbo sur le colecteur donc il faut que je fasse une cale de 8mm

sinon jai posé toute les durites pour l'echangeur manque plus qu'a souder les supports & sa sera deja une bonne chose de faite


sinon fatcap ton morceau de tube est tjr dispo?
tiens moi au courant

[bozo-merlin11 0]

M@xpower a écrit:

... mais encore un soucis lors du montage je n'arrive pas a enfoncé le turbo sur le colecteur donc il faut que je fasse une cale de 8mm

Sur cette photo on voit pourtant que le turbo "touche" le collecteur, c'est peut etre visuel, mais de là à parler de 8mm je comprends pas

c'est la modif de la ligne qui t'empeche de le serrer ?
Si c'est le cas je prédit une ligne surcontrainte et donc elle cassera assez vite. Je sais de quoi je parle j'ai fissuré 2 downpipe avant de comprendre pourquoi ca tenait pas

Et si tu mets une cale, il faut un joint de chaque coté de la cale aussi ou alors tu soudes la cale au collecteur, sinon ca ne sera jamais étanche, meme si t'es musclor et que tu serres comme un ane.


Bon courage pour la suite

[M@xpower 0]

en fait bozo sur la photo le cole de signe n'etait pas encore monté donc tous ce collé comme il le fallait.

mais des que j'ai mis le cole de signe de l'echappement la partie devant colle bien le collecteur la dessus il n'y a pas de soucis mais il me reste la partie arriere & là il y a un jeu d'environ 8mm.

la cause de ce probleme est du à la partie tressé de l'echappement



& cette partie là touche le carter d'huile donc je prefere pas jouer avc le feu en forcant car un jour ou l'autre sa sera la ligne qui restera par terre

tu ferais pareil à ma place ?

[fatcap591 0]

oep toàujours dispo, je passe ce soir le prendre, il est dans l'atelier

[M@xpower 0]

fatcap59 a écrit:

oep toàujours dispo, je passe ce soir le prendre, il est dans l'atelier

nikel alors ,je suis dispo ce WE donc si tu veux je passerai le prendre chez toi à Assevent si ma mémoire est bonne ou sinon je t'explique ou j'habite par MP comme sa je te montrerai l'avancement

[fatcap591 0]

non je n'habite pas à assevent..
Le wwek end j'ai pas le temps de me promener, je refait une maison donc...

[M@xpower 0]

fatcap59 a écrit:

non je n'habite pas à assevent..
Le wwek end j'ai pas le temps de me promener, je refait une maison donc...

je croyais
ba tu me diras dans quel coin tu habites par MP & je passerai
tu en penses quoi?

[pausepipi1 0]

M@xpower a écrit:

ba tu me diras dans quel coin tu habites par MP & je passerai

au milieu des vaches et des prunes

[pierro03 0]

pausepipi a écrit:

M@xpower a écrit:

ba tu me diras dans quel coin tu habites par MP & je passerai

au milieu des vaches et des prunes

T'en a pas mar de floder

[pausepipi1 0]

ah ba je repond a la question je floode pas ! pfffffffffffffffffffff
dis que c'est pas vrai ce que j'ai ecrit !

[bozo-merlin11 0]

Si t'as un jour de 8mm derrière à cause de la DP dans ce cas c'est pas une cale de 8mm qu'il te faut mais plus

Si tu t'amuse à coller ta ligne à ton carter d'huile ca va vite monter en température et ca c'est pas bon non plus

Et si je visualise bien ton pb, meme avec une cale de 8mm ca passera pas car actuellement ton jour de 8mm tu l'as avec le mauvais angle entre le turbo et le collecteur, une fois le bon angle atteind tu verra que c'est plus 8mm ou alors que ca force encore


Plug n' play qui disait

[RiB'$1111 0]

Et faire rallonger la DP par un soudeur plutôt? Puisque de tout façon tu vas faire souder la sortie de la Wastegate...

[fatcap591 0]

RiB'$ a écrit:

Et faire rallonger la DP par un soudeur plutôt? Puisque de tout façon tu vas faire souder la sortie de la Wastegate...

perso c'est ce que je ferais.

je couperais aprés le 1er coude( ligne rouge), je visserais la bride au turbal.
je fixerais le bout à la ligne et tu vois de combien tu dois rallonger.

http://img528.imageshack.us/my.php?image=dscf4097fk1yf1.jpg

[fatcap591 0]

pausepipi a écrit:

ah ba je repond a la question je floode pas ! pfffffffffffffffffffff
dis que c'est pas vrai ce que j'ai ecrit !

bintot la fete en plus , mais je pourrais pas y aller, c'est l'ouverture de la chasse

[HkFF03 0]

bozo-merlin a écrit:

J'aurai du poser la question avant de répondre.


Dans ce cas là on parle de l'échappement de la wastegate quand elle laisse passer les gaz

Soit tu la fais retourner dans la downpipe, soit tu fais un petit boit et tu la laisse à l'écgappement libre (screemer pipe)


PS : Ca m'impressionne le projet dans lequel tu te lances sans avoir ne serait ce qu'une idée de comment ca fonctionne. T'as pas interet à etre tétu et il te faudra bcp écouter les autres si tu veux que ca fonctionne correctement

+1

M@xpower a écrit:

sinon une autre question que je me pose

il me reste le WIDEBAND à acheter & jai vu sur une site que je pouvais utiliser ma sonde lambda d'origine & acheter seulement le mano & le tour est joué , vous en pencez quoi?

http://www.ultratuning.com/fr/product_4803.html

prend une AEM, au moins, tu t'enmerde pas a la calibrer, une LC1, faut la recalibré.

Et qu'est-ce qu'on entend comme connerie !
Sans etre contre toi, jvais dire ce que ej pense de ton projet

super, sauf qu'il y a bp de chose a corrigé du fait que tu ne connais pas grand chose sur les moteurs turbo et que tu te lance la dedans tete baisser..

serieux, ne pas connaitre comment brancher une WG externe, et un AFR...

Déjà, je pense que ton IC est trop grand.
Il te faut aussi :
wideband AEM
pression d'huile
température dhuile
pression turbo
température EGT

l'ampèremtre, et le voltmetre OSEF

ensuite, un mano pour voir le rapport A/F qu ise branche sur ta sonde lambda ne sert à rien, il te faut un AEM
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AEM-WIDEBAND-GAUGE-UEGO-CONTROLLER-30-4100_W0QQitemZ120306532900QQcmdZViewItem?hash=item120306532900&_trkparms=72%3A727|39%3A1|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p4506.c0.m245#ebayphotohosting

ensuite, la dump, j'ai pas confiance !
connais-tu le tarage du ressort de ta waste gate ? -> car si par defaut, ta trop de pression au minimum, tu auras pas une grande plage de réglage..
as-tu un boost controler ? justement pour régler un peu la puissance...
le turbo, il est à palier ou à bille ?
si à bille, n'oublie pas le restricteur d'huile

[M@xpower 0]

fatcap59 a écrit:

RiB'$ a écrit:

Et faire rallonger la DP par un soudeur plutôt? Puisque de tout façon tu vas faire souder la sortie de la Wastegate...

perso c'est ce que je ferais.

je couperais aprés le 1er coude( ligne rouge), je visserais la bride au turbal.
je fixerais le bout à la ligne et tu vois de combien tu dois rallonger.

http://img528.imageshack.us/my.php?image=dscf4097fk1yf1.jpg

je pense que c'est la meilleur solution ...
c'est ce que je vais surement faire & sa sera la meilleur solution pour voir combien de cm il faudrait rajouter.

mais quel spécialiste peut travailler les soudures sur de l'INOX ?

sinon pour la sortie du wastegarde vous me conseillé de le laisser à l'air libre ou de le relier au DP ?
à l'air libre le bruit est corect ou c'est assourdissant ?

[M@xpower 0]

pour te rep HkFF ,
pour le branchement d'une WG externe et d'un AFR j'avoue que je ne sais pas le fonctionnement interne & le role à par que la wastegate sert à la dépression du turbo jme trompe pas ...

& je pense que la meilleur facon d'apprendre est de le découvrir par sois méme & vos conseils me servent à ne pas faire de conneries & de me faire gagner du temps
à plusieurs on refléchie tjr mieux !!!

sinon pou l'IC sa passe nikel avec le par-choc jai seulement quelques découpes à faire mais bon je pense que sa peut etre que bénéfique pour le moteur ...

pour les manos je vais virer l'ampermetre & le voltmetre je vais la brancher sr la WALBRO
le mano de pression de turbo je l'ai deja recu & il est monté


ps: merci pour le lien pour la widebande le prix est vrement compétitif
_________________

[M@xpower 0]

HkFF
a écrit:

ensuite, la dump, j'ai pas confiance !
connais-tu le tarage du ressort de ta waste gate ? -> car si par defaut, ta trop de pression au minimum, tu auras pas une grande plage de réglage..
as-tu un boost controler ? justement pour régler un peu la puissance...
le turbo, il est à palier ou à bille ?
si à bille, n'oublie pas le restricteur d'huile

pour te repondre :
je ne connais pas le tarage du ressort de la WG
sinon jai bien un BOOST CONTROLER que je peux regler grace à un molette...

pour le turbo je pense qu'il est a bille mais je ne suis pas sur de moi
comment on peut le vérifier ?

[HkFF03 0]

M@xpower a écrit:

pour te rep HkFF ,
pour le branchement d'une WG externe et d'un AFR j'avoue que je ne sais pas le fonctionnement interne & le role à par que la wastegate sert à la dépression du turbo jme trompe pas ...

& je pense que la meilleur facon d'apprendre est de le découvrir par sois méme & vos conseils me servent à ne pas faire de conneries & de me faire gagner du temps
à plusieurs on refléchie tjr mieux !!!

sinon pou l'IC sa passe nikel avec le par-choc jai seulement quelques découpes à faire mais bon je pense que sa peut etre que bénéfique pour le moteur ...

pour les manos je vais virer l'ampermetre & le voltmetre je vais la brancher sr la WALBRO
le mano de pression de turbo je l'ai deja recu & il est monté


ps: merci pour le lien pour la widebande le prix est vrement compétitif
_________________

au niveau de la grosseur de l'IC, c'est pas que je m'inquiete du fait qu'il passe ou pas, c'est pour le lag qu'il va donner, vu que tu as une tite cylindré et un turbo qui ressemble a un T3/T4, il est un poil gros ton turbo et tu n'a pas les ref exacte?
pour voir si il est bien adapté a ta cylindré et à la puissance que tu veux ?

car il me semble que c'est un A/R 60, ca va lagger un peu dejà

[HkFF03 0]

M@xpower a écrit:

HkFF
a écrit:

ensuite, la dump, j'ai pas confiance !
connais-tu le tarage du ressort de ta waste gate ? -> car si par defaut, ta trop de pression au minimum, tu auras pas une grande plage de réglage..
as-tu un boost controler ? justement pour régler un peu la puissance...
le turbo, il est à palier ou à bille ?
si à bille, n'oublie pas le restricteur d'huile

pour te repondre :
je ne connais pas le tarage du ressort de la WG
sinon jai bien un BOOST CONTROLER que je peux regler grace à un molette...

pour le turbo je pense qu'il est a bille mais je ne suis pas sur de moi
comment on peut le vérifier ?

faudrait que tu me donne le lien du kit que tu as achté !

Mais pour savoir la pression, bin une fois que tout fonctionne, tu appuie a fond avec le BC en OFF et tu verras la pression annoncé !

Apparement c'est un turbo chinois, donc à palier, t'a pas besoin de restricteur, mais à verifier !
je demande des experts

ensuite, pour ton boost controler, a-t-il une protection en overboost ?

genre moi, si je fou 1bar que que je dépasse , il se met en mode dégradé, il baisse d'un % défini par l'utilisateur....

enfin, je ne connais pas trop les boost controler no name (je veux dire sans marque)

[M@xpower 0]

le kit turbo de marque "JDMSports" est fait spécialement pour le d16z6 de la del sol donc adapté pour cette cylindré ...

sinon peux tu m'éclairer un peu quand tu me dis que je peux lagger avec un IC ?!

je ne sais pas si mon boost controler, a une protection en overboost ...

[M@xpower 0]

quelqu'un peut-il me repondre à ma question :

pour la sortie du wastegarde vous me conseillé de le laisser à l'air libre ou de le relier au DP ?
à l'air libre le bruit est corect ou c'est assourdissant ?

merci

[HkFF03 0]

lagger veut dire : le temps que l'IC se rempli et que le turbo compresse l'air

donc tu perd 1sec , mais c'est significatif quand tu appuies, ca se ressent de suite

[bozo-merlin11 0]

M@xpower a écrit:

quelqu'un peut-il me repondre à ma question :

pour la sortie du wastegarde vous me conseillé de le laisser à l'air libre ou de le relier au DP ?
à l'air libre le bruit est corect ou c'est assourdissant ?

merci

cherche screamer pipe sur youtube, tu jugera par toi meme

[RiB'$1111 0]

[fatcap591 0]

met le retour à la DP!

[gio05 0]

Par contre pour tes 300 +++ , on dirait que des configs comme la tienne dépasse pas 280cv en voyant les videos sur youtube

[M@xpower 0]

j'ai regardé les videos avec la wastegate en screamer pipe & je trouve sa vrement pas super le bruit

donc je pense que je vais deja commencer par coupé la DP pour voir quelle longueur a rajouter & je demonterai le collecteur pour mettre la sortie du wastegate au DP & j'emménerai l'emsemble chez INOXCAR par exemple ...

[M@xpower 0]

re tous le monde !!!
j'apporte un peu des nouvelles

bon je viens de récupérer la DP chez NOX a st ghislain & le mec a super bien travaillé je lui ai demandé de faire les modifications à effectuer & maintenant elle passe nikel , jai maintenant une marge de 2cm entre le carter d'huile & la DP ...

jai commencé a faire les supports pour fixer l'echangeur & il me reste plus qu'a souder sur le chassis !!!
j'en ai profité pour découpé le pare-choc pour le faire passer

bientot des nouvelles photo

[fatcap591 0]

tu as égalkement fasi la modif pour la wastegate?

[M@xpower 0]

fatcap59 a écrit:

tu as égalkement fasi la modif pour la wastegate?

pour cette modif là j'attends d'avoir le moteur qui tourne pour l'amener directement là-bas comme ca j'aurai pa besoin de prendre les mesures moi méme